Sellaista asiaa kyselisin, että kun näissä uusissa Vag-autoissa on moottorinohjausjärjestelmässsä kuulemma sellainen toiminto, että se katkaisee polttoaineen syötön, jos jarrutetaan vasurilla vedon ollessa päällä. Tästä voidaan päätellä, että Vag-insinöörit eivät ole koskaan nähneet, miten etu- / nelivetoista autoa viedään liukkaalla.
Kysymys kuuluukin, että onko A4 1.8T Quattrossa vm.97-2000, siis siinä ensimmäisen korimallin A4:ssä moista toimintoa?? Entäs pääseekö siitä lastuttamalla eroon??
Enkä kaipaa mielipiteitä siitä, että onko vasemman jalan jarrutus tarpeellista vai ei, vaan ihan vaan vastaukset em. kysymyksiin. Kiitos jo etukäteen.
On vaan tullut tavaksi sitoa sillä vasurilla mutkissa näillä lukottomilla etuvetovolsuilla ajaessa...
Kysymys kuuluukin, että onko A4 1.8T Quattrossa vm.97-2000, siis siinä ensimmäisen korimallin A4:ssä moista toimintoa?? Entäs pääseekö siitä lastuttamalla eroon??
Enkä kaipaa mielipiteitä siitä, että onko vasemman jalan jarrutus tarpeellista vai ei, vaan ihan vaan vastaukset em. kysymyksiin. Kiitos jo etukäteen.
On vaan tullut tavaksi sitoa sillä vasurilla mutkissa näillä lukottomilla etuvetovolsuilla ajaessa...
Vastaukset 13
Vanhimmat
"Tästä voidaan päätellä, että Vag-insinöörit eivät ole koskaan nähneet, miten etu- / nelivetoista autoa viedään liukkaalla."
Aika lapsellisen päättelyn teit.
VAG on ollut aikojen saatossa niin paljon mukana kilpa-autoilutoiminnassa, että kyllä sieltä löytyy tietämystä vaikka muille jakaa. Vaikka sinullekin ja vaikka siitä vasemman jalan jarrutuksestakin.
Yleiseen liikenteeseen tarkoitetut autot suunnitellaan taas kokonaan eri käyttöön. Ja mahdollisimman tarkoituksenmukaisiksi ja turvallisiksi tavallisia käyttäjiä varten.
Auton "vientiä" voi sitten harjoitella suljetulla radalla siihen tarkoitetulla kalustolla. Terve tuloa harrastamaan!
...vastausta mä hainkin! Mitenkäs sitä viet, jos elektroniikka estää sen!?! Korjaan sen verran tuota, että joko siellä on insinöörit vaihtuneet, tai sitten ne on unohtaneet, miten sitä autoa vietiin.
Oliskos jollakulla tietoa ensimmäisessä viestissäni esittämiini kysymyksiin?? Vai pitääkö etsiä jostakin ko. automalli ja käydä itse kokeilemassa? En viittis käydä koeajamassa autoja ilman ostotarkoitusta, kun auton vaihto on ajankohtainen aikaisintaan ens kesänä... Mut jos siinä A4:ssä ko. systeemi on, eikä sitä lastulla saa pois, niin sit täytyy vissiin hakea S2 Saksasta. Siinä ei ainakaan moista systeemiä ole. Ne vaan alkaa olla jo museoiässä... Tosin voihan siihen A4:än vaihtaa koko ruiskun sellaiseen, jossa ei oo turhia ajonestolaitteita.
Harrastajalle, että harrastan missä harrastan auton "vientiä", mutta omalla autollani.
Ei ainakaan vanhemmassa A4 turbossa ole tuollaista toimintoa. Ennemminkin ongelmana on yhdistelmä: käsijarru-kaasu-jalkajarru: jossa abs yksikkö "sekoaa" käsijarrun lukitessa pyörät samaanaikaan kun jalkajarrua painetaan.
Luistonestohan se katkaisee vedon, riippumatta siitä painetaanko jarrua vai ei (vetoluistonesto).
Quattron Torsen pyörästö jakaa luistavan pyörän vetoa pitävämmälle pyörälle, joten se toimii lukkona. Ei pitäisi olla hyötyä jarrun painamisesta.
Ekan korimallin A4:ssä vetoluistonesto jarruttaa sutivaa pyörää, mutta ei leikkaa tehoja. Uudemmasta mallista ei tietoa. Eikä se luistonesto toimi kuin alle 80 km/h nopeudessa.
Ei se torsenpyörästö samalla akselilla olevien pyörien voimanjakoon puutu. Vasemmalla jalalla jarruttaen saadaan estettyä sisäkurvin puoleisen pyörän sutiminen kaarteessa.
Istuskelin joskus Ruotsissa rengastesteissä S2 Coupen kyydissä pari tuntia jääradalla ja ainakin siinä Quattrossa vasuria käytettiin aktiivisesti ohjailuun. Uudemmista Quattroista ei ole kokemusta.
Ymmärtääkseni se bensasyötön katkaisu tapahtuu moottorin alipaineohajuksen tms avulla. Eli jos painat kaasua niin kyllä kone aina bensaa saa jarruttelet sitten samalla tai et.
Sehän on helppo tarkistaa kun ajat ja katsot hetkellistä kulutusmittaria. Itselläni se ei mene 0-lukemilla ennen kuin hetkellisen moottorijarrutksen kuluttua.
... tarkoitit?? Siinä tilanteessa ohjausyksikkö katkaisee polttoaineensyötön kaasuläpän anturin ilmoittaessa kaasun olevan kiinni ja kierrokset yli tyhjäkäynnin, tai siis >1500 rpm. Mutta kun Tekniikan maailman mukaan uusissa VAG-autoissa nimenomaan katkaistaan polttoaineen saanti jos kosketaan jarruun vedätettäessä.
Ööö...! En mä ainakaan tarvitse mitään kulutusmittaria huomatakseni, onko autossa veto päällä vai ei. Kiitti kuitenkin vihjeestä ;)
Vanhemmissa autoissa se kulutusmittari laski kulutuksen imusarjan alipaineen perusteella, mutta taitaa näissä uudemmissa laskea suihkutuspulssin pituuden perusteella.
eikös se ollut automaattivaihteisissa se pa syötön katko...
... automaatilla on pystynyt moottorijarruttamaan? En ole noihin automaatteihin oikein perehtynyt, kun haluan itse päättää millä välityksellä kulloinkin ajan. Jos niillä nykyautomaateilla pystyy moottorilla jarruttamaan, niin kai niissäkin pa:n katkaisu moottorijarrutuksessa on. Se sydeemi ei ole nykyautoissa pelkästään kulutuksen pienentämiseksi, vaan myös siksi, että se tyhjäkäynnin seos ei välttämättä pala täydellisesti sylinterissä, vaan vasta pakoventtiilin auettua, joka taas aiheuttaa katalysaattorille lämpökuormaa. Pahimmassa tapauksessa se seos räjähtää siellä katissa, jolloin auton takana sataa platinaa... Epätäydellinen täytös sylinterissä kun vaatii nääs huomattavan suuren sytytysennakon.
Siitä lähtien kun automaatissa on voinut valita pienemmän pykälän. Jonkin muun kuin D asennon ollessa valittuna moottori kyllä jarruttaa..
Jos ei sitä monetinmuunninta lukita moottorijarrutuksessa, niin tuskin se kovin voimakkaasti jarruttaa...
Miten tämä meidän ammattikoulupoika kuvittelee, että automaattivaihteisilla sitten ajellaan vuoristoteillä? Jarrut sauhutenko?
Kun saat koulusi loppuun, kannattaa käydä vaikka ulkomailla, niin hoksaat, että osataan sitä muuallakin kuin meidän jengin autotallissa...
... kun Chrysler Grand Voyagerilla laskettelin holtittomia mäkiä Espanjassa. Vaihdevalitsin oli 1 tai 2 asennossa mäen kaltevuudesta ja tien mutkaisuudesta riippuen. Jarrulla ei voi seistä kokoaikaa, moottorijarrutus on sellaisissa mäissä ehdottoman tärkeää.
Momentinmuunnin ei käsittääkseni ole vapaakytkin, toimii jotenkuten voiman siirtämisessä kumpaankiin suuntaan. D asennossa kaasu päästettäessä rullataan isolla vaihteella, jolloin jarrutus on mahdollisimman pieni.
Olen huomannut tuon viiveen ainakin vanhemmassa A3 mallissa sekä vm -02 A4:ssa.
Todellakin tuo "ominaisuus" on välillä todella rasitta ja ehkä hieman vaarallinen (ei tosin normaali ajossa), jos siitä ei tiedä. Virityslastulla tuo ominaisuus ei ole hävinnyt mihinkään, mutta ehkä sen jollain ohjelmalla saattaisi saadakin pois.
Olen kuullut että syötön katkaisu tehdään sen takia, koska jarrupaine tulee jollain hassulla tavalla turbon (tai jostain muualta moottorista) kautta. Ja jos veto on päällä niin jarrutehostus ei toimi oikein.
Joskus on tullut hätäinen olo, kun tulee sopivaan kurviin missä on pitänyt hieman jarruttaa kesken kurvin ja sen jälkeen saada vetoa jotta auto pysyisi tiellä. Mutta koska syöttö on katkaistu ja päälle takaisin kytkennässä on pieni (0,5-1sek) viive niin tuo aika on tuskastuttavan pitkä. Tämä on sattunut suljetulla testi EK:lla kun treenattiin nuottin lukua siviili autolla.
Normaalissa ajossa tai katurevittelyssä tuosta ei ole mitään haittaa, mutta jos autolla tosissaan ajaa jääradalla tai pätkällä niin se on haitaksi. Olen ottanut yleensä tuollaisessa ajossa ABS:n sulakkeen irti jolloin autoa on helpompi ohjata myös jarrulla sekä samalla tuo elektroninen "tasauspyörästönlukko" on pois toiminnassa, tällöin auto ei jarruttele jyrkissä ja hitaissa kurveissa.