KAKSOISRAIDE TAMPEREEN JA SEINÄJOEN VÄLILLE.

Menee siinä kaksi raidetta. Lielahdesta eteenpäin muuttuu sekä ylöjärven että Nokian suuntaan yksi raiteiseksi.
Keskustelu Ylöjärven rautatieaseman kehittämisestä virkosi eloon marraskuussa, kun eläkkeelle siirtymässä ollut kaupunginjohtaja Pentti Sivunen nosti aiheen esille valtuuston kokouksessa. Vuosina 1981–1983 Ylöjärveltä pääsi kaukojunan kyytiin kahdesti viikossa.

Voihan niitä papereille piirrellä, mutta Keijärven kohdalle ei mahdu.

Tampereen ja Seinäjoen sairaalat ovat jo nyt
voimakkaasti yhteistyössä.
Nopeus on valttia maakuntien välillä,,,,,, myös sairailla.

Junat aina myöhässä kun Parkanossa junat jumissa.
Kaksoisraide tarvitaan pikaisesti Seinäjoelle päin.
Ja kolmoisraide Stadiin päin.

Valtatie 3 nousee myös tärkeäksi elintarviketeollisuuden tieksi.

Elinkeinoelämän selvityksessä laskettiin eri teiden taloudellista arvoa niiden kautta kuljetettujen eurojen kautta. Selvityksen mukaan tavallisesti päättäjät ovat elinkeinoelämän tarpeita selvittäessään tarkastelleet rekkojen määrää ja lastin painoa eri tieosuuksilla. Sen lisäksi pitäisi tarkastella eri osuuksilla kulkevaa arvoa.

–  Jatkossakin tarvitaan lisää ohituskaistoja, sujuvia liittymiä, yhtenäisiä nopeustasoja sekä hyvää pääsyä terminaaleihin ja satamiin, sanoo EK:n johtava asiantuntija Tiina Haapasalo.

Kasoisraide Seinäjoelle.
Kolmoisraide Helsinkiin.
Valtatie 3 Pohjoiseen levennykseen ja valot Parkanon pimeyteen.

Päärata on rakennettava vähintään kaksiraiteiseksi Ouluun saakka, professori Jorma Mäntynen vaatii. "Väestö keskittyy, mutta elinkeinoelämä käyttää koko maata."

Lielahdessa, viitisen kilometriä Tampereen päärautatieasemasta pohjoiseen, Helsingistä Ouluun kulkeva päärata muuttuu yksiraiteiseksi. Siinä on myös Suomen tulevan kasvun tulppa, professori Jorma Mäntynen maalaa.

–Junaliikenne Tampereen ja Seinäjoen 137 kilometrin välillä ei jumita vielä, mutta hetki ei ole enää kaukana. Jos ei reagoida nyt, kohta on myöhäistä.

Ennusteiden mukaan henkilöliikenne pääradalla tulee vähintään kaksinkertaistumaan vuoteen 2030 mennessä.

Mäntysen mukaan päärata kaipaa kipeästi lisäinvestointeja. Paljon puhuttu kolmas raide Tampereelta Riihimäelle on toki välttämätön. Sekään ei yksin riitä ratkomaan junaliikenteen haasteita ja estämään myöhästymisiä.

JunatOikeeanAikaan kirjoitti:

Päärata on rakennettava vähintään kaksiraiteiseksi Ouluun saakka, professori Jorma Mäntynen vaatii. "Väestö keskittyy, mutta elinkeinoelämä käyttää koko maata."

Lielahdessa, viitisen kilometriä Tampereen päärautatieasemasta pohjoiseen, Helsingistä Ouluun kulkeva päärata muuttuu yksiraiteiseksi. Siinä on myös Suomen tulevan kasvun tulppa, professori Jorma Mäntynen maalaa.

–Junaliikenne Tampereen ja Seinäjoen 137 kilometrin välillä ei jumita vielä, mutta hetki ei ole enää kaukana. Jos ei reagoida nyt, kohta on myöhäistä.

Ennusteiden mukaan henkilöliikenne pääradalla tulee vähintään kaksinkertaistumaan vuoteen 2030 mennessä.

Mäntysen mukaan päärata kaipaa kipeästi lisäinvestointeja. Paljon puhuttu kolmas raide Tampereelta Riihimäelle on toki välttämätön. Sekään ei yksin riitä ratkomaan junaliikenteen haasteita ja estämään myöhästymisiä.

Ihan täyttä asiaa, mutta kun kopioi jonkun muun kirjoittaman jutun, niin voisi ainakin kertoa, mistä se on kopioitu ja kuka sen on kirjoittanut.

Päärata...Tukkoinen kirjoitti:

Junat aina myöhässä kun Parkanossa junat jumissa.
Kaksoisraide tarvitaan pikaisesti Seinäjoelle päin.
Ja kolmoisraide Stadiin päin.

Kyllä se tukkoisuus johtuu ihan siitä, että se yksi raidepari on niin huonossa kunnossa, että sitä on pakko rempata jatkuvasti.

Ovat rempanneet jo 10 vuotta. Välillä junat eivät kulje Ouluun, vaan pitää mennä bussilla. Välillä junat eivät kulje laisinkaan Seinäjoesta eteenpäin, vaan pitää ottaa bussi, jos haluaa Kokkolaan, ja sieltä voi taas jatkaa junalla matkaa Ouluun. Välillä junien on pakko ajaa hitaasti, joten ovat myöhässä 15-30-60 minuuttia, johtuuko se sitten rempasta vai rapistuneesta radasta, ei tietoa.

Laittaisivat edes tuon yhden ja ainoan radan kuntoon ja miettisivät sitten sen toisen raideparin rakentamista. Jos rahaa ja resursseja ei riitä edes yhden radan ylläpitoon, mistä ihmeestä niitä löytyy toisen raideparin rakentamiseen?

Ihmeellisiä juttuja taas päättäjillä.

Kolme maakuntaa ajaa yhdessä investointipakettia valtatie 3:lle. Se parantaisi turvallisuutta ja vientiä.

Kaj Suomela tuli onnettomuuspaikalle.

Pohjanmaan maakuntajohtaja kävi Pirkanmaalla juhlistamassa Pirkan päivää, kun hän sattui kuolonkolaripaikalle valtatie 3:lla.

– Siinä oli kuollut 19-vuotias tyttö. Joku oli ajanut hänen peräänsä ja tökännyt hänen autonsa rekan eteen.

Tyttö oli törmännyt rekkaan ja kuollut.

Tie on erittäin vaarallinen, sanoo Suomela.

Valtatie 3 on osin huonossa kunnossa, joten Pohjanmaa, Etelä-Pohjanmaa ja Pirkanmaa yhdistivät voimansa ajaakseen siihen investointipakettia.

Huolena ovat liikenneturvallisuus ja kaupan kärsiminen. Tiellä on kuollut hiljattain useita ihmisiä onnettomuuksissa.

Lisäksi huono tie hankaloittaa vientiä, kun korjaus- ja rakennusvelkaa syntyy jatkuvasti.

Taas viime yönä Lappiin menevä autopikajuna makuuvaunuineen sammui ennen Seinäjokea.
Ongelma on aina iso kun ei ole kaksoisraidetta, että muut junat pääsevät ohittamaan.
Jatkuvasti isoja rataongelmia pääradalla, joista ei puhuta j ulkisuudessa.

JunatAinaMyöhässä kirjoitti:

Taas viime yönä Lappiin menevä autopikajuna makuuvaunuineen sammui ennen Seinäjokea.
Ongelma on aina iso kun ei ole kaksoisraidetta, että muut junat pääsevät ohittamaan.
Jatkuvasti isoja rataongelmia pääradalla, joista ei puhuta j ulkisuudessa.

Käyttäjät tietävät ongelmista ja moni on vähentänyt junalla liikkumista. En usko, että VR:ää tai valtiota kiinnostaa tuon taivaallista. Rata- ja tieverkoston rapistuminen on tahallista ja sen annetaan tapahtua.

Lähitulevaisuudessa Suomi keskittyy lujasti pääkaupunkiseudulle. Ei näin isoon ja harvaanasuttuun maahan toista metropoli-kasvukeskusta mahdu.

Ensin katoavat alle 50 000 asukkaan pikkupaikkakunnat, ja sitten on Oulun, Kuopion ja Imatran tapaisten kaupunkien vuoro. Pääkaupunkiseutu imee ne tyhjiksi kaikesta. Oulun saattaa pelastaa sen pohjoinen sijainti, esimerkiksi tuleva Kuola-Barentsinmeri -business-ympäristö, Lapin jättiturismi ja etäisyys Helsingistä, ehkä.

Vaasa ja Turku, ruotsinkielinen rannikkoseutu, on niin sidoksissa Ruotsiin ja oma ympäristönsä, että ne saattavat sen vuoksi välttyä myös näivettymisen kohtalolta. Siellä katsellaan Ruotsin kanavia ja perheistä käydään opiskelemassa Tukholmassa. Helsinki ei ole sikäläisittäin mikään haluttu paikka, eikä maailman napa toisin kuin jollekin Itä-Suomen pikkupaikkakunnan lukiolaiselle.

Tampereen kohdalla ongelma ei ole näivettyminen vaan kytkeytyminen osaksi pääkaupunkiseutua. Tampere ei ole enää oma yksikkönsä vaan pääkaupunkiseudun osanen ja siten periferiaa. "liian hyvät" liikenneyhteydet pääkaupunkiseudulle eivät ole siis hyvä idea Tampereen kannalta. Siinä syntyy "highway", jolla pääsee nopeasti pääkaupunkiseudun imuun. Jäljelle jää lähinnä etäinen, iso nukkumalähiö, joka tunnettiin aikaisemmin Tampereen kaupunkina. Elinvoimaa, kuten elinkeinoelämää, ja erillistä päätösvaltaa sillä ei enää ole.

Ketään.Ei.Kiinnosta kirjoitti:

Käyttäjät tietävät ongelmista ja moni on vähentänyt junalla liikkumista. En usko, että VR:ää tai valtiota kiinnostaa tuon taivaallista. Rata- ja tieverkoston rapistuminen on tahallista ja sen annetaan tapahtua.

Lähitulevaisuudessa Suomi keskittyy lujasti pääkaupunkiseudulle. Ei näin isoon ja harvaanasuttuun maahan toista metropoli-kasvukeskusta mahdu.

Ensin katoavat alle 50 000 asukkaan pikkupaikkakunnat, ja sitten on Oulun, Kuopion ja Imatran tapaisten kaupunkien vuoro. Pääkaupunkiseutu imee ne tyhjiksi kaikesta. Oulun saattaa pelastaa sen pohjoinen sijainti, esimerkiksi tuleva Kuola-Barentsinmeri -business-ympäristö, Lapin jättiturismi ja etäisyys Helsingistä, ehkä.

Vaasa ja Turku, ruotsinkielinen rannikkoseutu, on niin sidoksissa Ruotsiin ja oma ympäristönsä, että ne saattavat sen vuoksi välttyä myös näivettymisen kohtalolta. Siellä katsellaan Ruotsin kanavia ja perheistä käydään opiskelemassa Tukholmassa. Helsinki ei ole sikäläisittäin mikään haluttu paikka, eikä maailman napa toisin kuin jollekin Itä-Suomen pikkupaikkakunnan lukiolaiselle.

Tampereen kohdalla ongelma ei ole näivettyminen vaan kytkeytyminen osaksi pääkaupunkiseutua. Tampere ei ole enää oma yksikkönsä vaan pääkaupunkiseudun osanen ja siten periferiaa. "liian hyvät" liikenneyhteydet pääkaupunkiseudulle eivät ole siis hyvä idea Tampereen kannalta. Siinä syntyy "highway", jolla pääsee nopeasti pääkaupunkiseudun imuun. Jäljelle jää lähinnä etäinen, iso nukkumalähiö, joka tunnettiin aikaisemmin Tampereen kaupunkina. Elinvoimaa, kuten elinkeinoelämää, ja erillistä päätösvaltaa sillä ei enää ole.

Mites Kuopijo?

Junamatka Tampereelta Seinäjoelle kestää vain tunnin, eikä automatkakaan ehdi rasittaa, kun matkan varrelta löytyy mukavia pysähdyspaikkoja.

Lakeuksien läheisyys kannattaa hyödyntää, kun suunnitelmissa on viettää viikonlopun kestävä lyhytloma tai pari kesäistä päivää yhdessä perheen kanssa.

Etelä-Pohjanmaa onkin houkutteleva lähilomakohde Pirkanmaalta ja muualta Etelä-Suomesta. Voit rakentaa yhdessä perheesi kanssa oman toiveloman vaikkapa reitille, jonka varrelta löytyvät Ähtäri Zoo pandoineen, Kyläkauppa Veljekset Keskinen, Duudsonit Activity Park, PowerPark ja Härmän Kylpylä.
Seinäjoen Hotellit, Tangot, Provinssi. OK.
By Aamulehti, Tampere.

Kannanoton mukaan seuraavaan hallitusohjelmaan on kirjattava pääradan pullonkaulojen poistaminen. Se tarkoittaa käytännössä muun muassa ratojen lukumäärän kasvattamista.

Helsingin ja Tampereen välistä rataosuutta on kehitettävä niin, että matka veisi vain yhden tunnin. Vilkkaasti liikennöidylle Tampereen ja Seinäjoen välille on rakennettava kaksoisraide.
Junat myöhässä kun Pohkanmaan rata on niin tukkoinen.

Väylät..Vetämään kirjoitti:

Kannanoton mukaan seuraavaan hallitusohjelmaan on kirjattava pääradan pullonkaulojen poistaminen. Se tarkoittaa käytännössä muun muassa ratojen lukumäärän kasvattamista.

Helsingin ja Tampereen välistä rataosuutta on kehitettävä niin, että matka veisi vain yhden tunnin. Vilkkaasti liikennöidylle Tampereen ja Seinäjoen välille on rakennettava kaksoisraide.
Junat myöhässä kun Pohkanmaan rata on niin tukkoinen.

Junat aina myöhässä.
Kun ei ole tarpeeksi raiteita.

Anonyymi kirjoitti:

Junat aina myöhässä.
Kun ei ole tarpeeksi raiteita.

Päärata toimintavarmaksi kaksois- ja kolmoisraiteella.
Kaivinkoneet pian duuniin, hommiin, arbeettiin.
Kaavavoihin oikeat varaukset.
Lunastukset käyntiin.
Päätöksiä suunnasta kehiin.

Anonyymi kirjoitti:

Päärata toimintavarmaksi kaksois- ja kolmoisraiteella.
Kaivinkoneet pian duuniin, hommiin, arbeettiin.
Kaavavoihin oikeat varaukset.
Lunastukset käyntiin.
Päätöksiä suunnasta kehiin.

Ja suunnitelmat valmiiksi nelos- ja viitosraiteesta ja varaus kuutosraiteelle...

Anonyymi kirjoitti:

Ja suunnitelmat valmiiksi nelos- ja viitosraiteesta ja varaus kuutosraiteelle...

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Anonyymi kirjoitti:

Ja suunnitelmat valmiiksi nelos- ja viitosraiteesta ja varaus kuutosraiteelle...

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Kaavoihin varaukset lisäraiteille !

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.
Hävittäjäsuihkareita ei tarvi kukaan.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.
Hävittäjäsuihkareita ei tarvi kukaan.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.
Hävittäjäsuihkareita ei tarvi kukaan.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.

Anonyymi kirjoitti:

EU-avustukset hakuun.
Junat aikatauluistaan haluun.
Nyt jumituvat vanhaan ajolankakaluun.

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tampereen pohjoispuolen matkustajat Helsinkiin eivät voi käyttää oikorataa ilman junan vaihtoa Tampereella. Matka-ajat Oulun suuntaan eivät lyhentyisi ollenkaan, koska oikoradan ajansäästö tuhraantuisi junanvaihtoon varattavaan aikaan. Kuka haluaa junan vaihdon, jos se ei lyhennä matka-aikaa?
Tampereen ratapihan päälle on rakennettu jäähalli. Miten oikoradan lisäraide saataisi mahtumaan ratapihalle? Joka tapauksessa se hankaloittaisi liikennöintiä Tampereen ratapihalla.
Rautatie kannattaa aina, vaikka velaksi.

Päärata on Suomen päävaltimo.
Parkanossa ajolanka usein poikki, siksi junat Stadiin myöhässä.
Kaksoisraide Seinäjoelle asti. Kiitos.

Anonyymi kirjoitti:

Päärata on Suomen päävaltimo.
Parkanossa ajolanka usein poikki, siksi junat Stadiin myöhässä.
Kaksoisraide Seinäjoelle asti. Kiitos.

Juna hyytyi Jalasjärvellä parikymmentä minuuttia Seinäjoelta lähdön jälkeen noin kello 16:45 keskiviikkoiltana.

Kyseessä on Oulusta Helsinkiin matkalla ollut Intercity 26.

VR:n viestinnästä kerrotaan, että junassa on tullut tuntemattomasta syystä hätäjarrutus, joka on aiheuttanut vian junaan. Junalla ei voi enää jatkaa matkaa.

Matkustajat siirretään vaunu kerrallaan takana tulevaan seuraavaan junaan Intercity 54, joka pysähtyy poikkeuksellisesti myös Parkanossa.

Tilanne aiheuttaa reilun tunnin myöhästymisen aikataulusta.

Anonyymi kirjoitti:

Juna hyytyi Jalasjärvellä parikymmentä minuuttia Seinäjoelta lähdön jälkeen noin kello 16:45 keskiviikkoiltana.

Kyseessä on Oulusta Helsinkiin matkalla ollut Intercity 26.

VR:n viestinnästä kerrotaan, että junassa on tullut tuntemattomasta syystä hätäjarrutus, joka on aiheuttanut vian junaan. Junalla ei voi enää jatkaa matkaa.

Matkustajat siirretään vaunu kerrallaan takana tulevaan seuraavaan junaan Intercity 54, joka pysähtyy poikkeuksellisesti myös Parkanossa.

Tilanne aiheuttaa reilun tunnin myöhästymisen aikataulusta.

Junat takkuavat Parkanon metsillä.
Junat aina myöhässä.
Lisää raiteita……Kiitos.

Missä on Sannan ja Vihreiden väyläpäätökset ?
Tuleva ministeri Orpoo järkkää rahat Turkuun.