Onko kenellakaan kokemusta ja tietoa kuinka helppoa tai tyolasta olisi muuttaa joitakin alkuperaisratkaisuja 47.7 First veneessa paremmin solo purjehdukseen sopiviksi. Olen omistanut taman veneen 3 vuotta ja kovasti sita valmistellut pitkanmatkan seilaukseen (tuplatut diesel maarat, watermaker, diesel genset, ilmastointi jne). Vapaalla olevien gastien saaminen on vaikeeta. Olen ajanut yksin aika kovissakin keleissa (yli 30knts) . Esim reivaaminen yksin on hankalaa kun ei ole 'yksi-naru-reivia' vaan pitaa pudottaa isoa ja sitten pelata kahden reivikoyden kanssa. Toinen juttu olisi asentaa toinen furling etu staagin taakse eli ns. inner fore stay. Kasittakseni tama pitaa tukea siita kohtaa mihin tama sisempi staagi kiinnittyy mastossa. Olisi aika paljon helpompaa yksin ajossa rulla fokalla kuin isolla genoalla mita yrittaisi pitaa pienemmalla pinta-alalla rullamalla. Kolmas pointti olisi siirtaa ison skuutti traveller siita avotilasta etukannelle joka mahdollistaisi kunnollisen saasuojan tuulen puolelta kun puomin skuutti koysi olisi dodgerin (kuomun) etupuolella. En tieda onko liian vaikeeta toteuttaa.... Sitten viela yksi.... Olis kiva trimmata etupurjetta sielta ruorin takaa eli pitaisi pari uutta vinssia asentaa. Olisko vihjeita?
solo sailing on Bene 47.7 First
47.7
4214
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Sähän olet luoetellut juuri joukon vihjeitä, joita kannattaisi alkaa toteuttaa käytäntöön. Ei siitä muuten mitää tule.
Olen samaa mieltä, että rullaa kokonaa genoa pois ja avaa rullafokka. Avotuulissa tosin rullagenoa reivattuna toimii tyydyttävästi muttei kryssissä.
Inner fore stay, kutteristaagi tai millä haluat kutsua, ei kaipaa ihmeempiä vahvistuksia kun kiinnität lähelle maston huippua. Ainoa vahvike tule mastoprofiilin sisään eikä barduunaa tarvita. Kansivahvikkeet ja rusti varmaan löytyy jo tehdasasennuksena.
1-köyden ison reivaukseen siirtyminen ei oikeastaan ratkaise mitään. Köyden kitkat lisäntyvät rutosti noin isossa purjeessa ja reiviä purkaessa köydet eivät luista ulos. Tiukalle vedetty 1-reivi voi lukita pitkät reiviköydet 2- ja 3-reivissä etkä saa niitä sisään ilman ykkösen löysäystä. Falli pitää kuitenkin erikseen löysätä ja kiristää kuten ennenkin.
Levanki katolla jää aina turhan lyhyeksi mutta toimii riittävästi kun kikkatalja on apuna avotuulissa. Rakentamisen vaikeus voi olla katon sandwichin poisto ja vahvikkeiden laminoiminen. Katso ensin onko solidia laminaattia. Skuutin vienti taakse "german cuppers"-tyyliin voi olla harkitsemisen arvoinen yksinpurjehtijalle. Dodgers ei liity asiaan. Samoin levankivaunun säädöt sprayhoodin läpi täytyy ratkaista koska ei automaattisesti osu kohdalle. Vai vedätkö taakse?.
Keulapurjeiden skuuttaus ruorimiehen ulottuvilla olevilla vinsseillä on ajatuksena ihan ok muttei tärkeä. Autopilotti tai tuuliperäsin ajaa lähes 100% ajasta ja vahdissa oleva on yleensä aivan muualla kuin ruorin lähellä. Eli en hirveästi näe tässäkään muutoksessa hyötyä pitkillä matkoilla.
Keulapurjeen vaihtoja varten siirsin falleja kannella maston tyvessä oleville vinsseille. Saatoin keulassa itse syöttää purjetta foiliin ja vetää fallista ylös. Tai vastaavasti löysätä fallia keulakannelta ja kerätä samalla purje kannelle.
Noin ison veneen purjeissa tulee fyysinen ongelma. On aikamoinen temppu saada yksin purjeet pois ja takaisin. Tämä toistuu melkein aina pitkän legin jälkeen kun on asiaa purjemaakarille.
Täällä 1 gasti vapaana.Oletko menossa pitkällekin ?
Terve tuloa. Vasta vuoden kuluttua taalta Etela Australiasta eteenpain itarannikolle Sydneyn suuntaan. Jos tuut lahiaikoina niin yha ns paikallispurjehdusta nailla vesilla :o)