mitäs sanotte moisesta hukkaportin on/off systeemistä
osat:
-1 kpl painekatkaisija 12v 0-5bar(säätöalue)
-1 vaihtorele
-2 kpl pneum.venttiili(on/off) 12v ohjaus
seuraavaa:hukkaportin kellon letku poikki ja (pää)venttiili väliin,
kellon ja venttiilin väliin T-haara johon 5cm letkua ja toinen (kellon tyhjennys)venttiili
vaihtorele ohjaamaan näitä ventiileitä siten että toisen ollessa auki toinen on kiinni.
rele saa ohjauksen painekytkimeltä johon säädetty esim.1bar ja painek.esim kompurapesän kyljessä.
siis:haen tässä sitä että hukkis ei ala hiljalleen raottumaan paineen noustessa vaan on/off systeemillä.
eli.kun paine alkaa nousemaan, mitään ei tapahdu hukkiksella ennen kuin saavutetaan tuo asetettu 1bar
silloin painek. antaa ohjauksen vaihtoreleelle joka avaa letkussa olevan pääventtiilin ja paine pääsee kelloon ja sulkee
kellon tyhjäysvenan,paineen taas pudotessa alle 1bar:in rele sulkee päävenan ja avaa kellon tyhjäys venan jolloin paine
päsähtää kellosta kerralla ja sulkee hukkaportin läpän laakista!!
uskoisin että tästä jotain hyötyä on ja toivoisin asiallisia kommentteja!!
osat:
-1 kpl painekatkaisija 12v 0-5bar(säätöalue)
-1 vaihtorele
-2 kpl pneum.venttiili(on/off) 12v ohjaus
seuraavaa:hukkaportin kellon letku poikki ja (pää)venttiili väliin,
kellon ja venttiilin väliin T-haara johon 5cm letkua ja toinen (kellon tyhjennys)venttiili
vaihtorele ohjaamaan näitä ventiileitä siten että toisen ollessa auki toinen on kiinni.
rele saa ohjauksen painekytkimeltä johon säädetty esim.1bar ja painek.esim kompurapesän kyljessä.
siis:haen tässä sitä että hukkis ei ala hiljalleen raottumaan paineen noustessa vaan on/off systeemillä.
eli.kun paine alkaa nousemaan, mitään ei tapahdu hukkiksella ennen kuin saavutetaan tuo asetettu 1bar
silloin painek. antaa ohjauksen vaihtoreleelle joka avaa letkussa olevan pääventtiilin ja paine pääsee kelloon ja sulkee
kellon tyhjäysvenan,paineen taas pudotessa alle 1bar:in rele sulkee päävenan ja avaa kellon tyhjäys venan jolloin paine
päsähtää kellosta kerralla ja sulkee hukkaportin läpän laakista!!
uskoisin että tästä jotain hyötyä on ja toivoisin asiallisia kommentteja!!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mietippä kuinka se venttiili hakkaa edes takas kilon tietämillä. Ei taida hukkis kestää, eikä varmaan tee impulssit hyvää turbollekaan...
..mitä eroa tuolla on siihen että säätäisit jousikuormitteisen hukkaportin 1,0bar:n paineille ??
Eri asia jos ohjaat eculla hukkaportin venttiiliä, jolloin funktiossasi on muuttujina jo monta muutakin tekijää kuin imusarjanpaine.
se monissa autoissa on jo toteutettu, lähinnä alkup. turboissa ja ecun ohjaamina. Mitä hyötyä siitä on onkin sitten toinen juttu, ehkä tarkempi säätö koska pakosarjan paine ei vaikuta... Jousikuormitteisella portilla kun tuppaa hieman ahdot vaihtelemaan.
se monissa autoissa on jo toteutettu, lähinnä alkup. turboissa ja ecun ohjaamina. Mitä hyötyä siitä on onkin sitten toinen juttu - Lista on liian pitkä tähän laitettavaksi. Mutta se on tätä päivää lähes joka autossa ja lajissa. Optimoinnistahan siinä on kysymys.
Jousikuormitteisella portilla kun tuppaa hieman ahdot vaihtelemaan. - Jaa-a, eipä ole itsellä niin käynyt, aina on syyllinen ollut jossain muualla.
Bottom line: Rakentelu ihan kivaa mutta pyörää ei kannata keksiä uudelleen. Pistä rahat ja effortit imuilman jäähdyttämiseen.
Tuollaisia kytkentöjä on netissä esitetty ja periaatteessa systeemi on toimiva, mutta siihen kannattaa liittää muutama kuristin, jotta hukkaportin aukeaminen ja sulkeutuminen ei olisi ihan on-off, koska se aiheuttaa ahtopaineen pumppausta ja muita mielenkiintoisia efektejä.
Ihan mikä tahansa pneumatiikkaventtiili ei tuohon käy. Tyypillinen paineilmaverkkoon tarkoitettu suuntaventtiili on esiohjattu ja niiden toiminta on epävarmaa alle 1 bar paineilla. Eli venttiilien pitää olla nk. suoraan kelalla ohjattua tyyppiä. Painekytkimen on myös syytä olla laadukas, jotta kytkimen hystereesi ei ole liian suuri.
Kun joku kertoi, että ECU:n ohjaamat hukkaportit toimivat juuri noin, ei pidä ihan paikkaansa. Yleensä ECU ohjaa venttiiliä antamalla sille tietyllä taajuudella pulssia ja pulssisuhdetta muuttamalla voidaan venttiilin avautumaa säätää enemmän ja vähemmän portaattomasti. Eli ECU pystyy ihan oikeaan ahtopaineen analoogiseen säätöön mitä tuo on-off-systeemi ei ole. Sopivasti virittämällä tuonkin saa toki pelaamaan melko nykäyksettömästi.
joo,tiedän että tälläinen esittämäni systeemi on rakenneltu erääseen RX-7:aan ja omistajan mukaan toimii,käsittääkseni hänen systeemissään ei ole kuristimia missään,mihinkä väliin ne pitäisi laittaa?ja vissiin säädettävät kuristimet?