Ainoa oikea kiinnitystapa ..

Joka kerta, kun niiden köydet kuluu poikki laiturin ruosteiseen lenkkiin hiertyessään, ja ilman miehistöä tietysti.

_._ kirjoitti:

Joka kerta, kun niiden köydet kuluu poikki laiturin ruosteiseen lenkkiin hiertyessään, ja ilman miehistöä tietysti.

Ei köydet hierry poikki päinvastoin metallikilluttimissa ne kuluu enemmän.
Sitäpaitsi 10 vuoden välein köyttä on hyvä vaihtaa.

Mikä siitä ahteri-laituriin kiinityksestä tekee fiksumman? Itse pidän siitä ettei jokainen laiturilla kulkija näe sitloodaan ja sisälle veneeseen

No näinhän keula juuri ei vaella. Se pääsee juuri sopivasti liikkumaan.
Täytyy myös muistaa aluksi pujottaa köysi knaapin läpi.

Hölmö availee useampia solmuja, yksi riittää.

Metallikilluttimet lisäävät purjehtijan hiilijalanjälkeä ja ovat epämerimiesmäiset.
Paalusolmukin on parempi kuin killuttimet.

vanha merikarhu kirjoitti:

No näinhän keula juuri ei vaella. Se pääsee juuri sopivasti liikkumaan.
Täytyy myös muistaa aluksi pujottaa köysi knaapin läpi.

Hölmö availee useampia solmuja, yksi riittää.

Metallikilluttimet lisäävät purjehtijan hiilijalanjälkeä ja ovat epämerimiesmäiset.
Paalusolmukin on parempi kuin killuttimet.

Lue lisää

Epämerimiesmäistä on olla hyödyntämättä modernia teknologiaa.

http://www.google.no/imgres?imgurl=http://www.haklift.com/images_tuoteluettelo/haponkestava_koussi.jpg&imgrefurl=http://www.haklift.com/naytatuote.php/koussit-hpk&h=393&w=640&sz=16&tbnid=oYv9AD8eKplIDM:&tbnh=90&tbnw=147&zoom=1&usg=__EvjbSSP-k15lR8LXiVhByncImmQ=&docid=QRGGx34v6_tTAM&sa=X&ei=kBHjUZbWNNSs4QSU2IBg&ved=0CC0Q9QEwAg&dur=2438

Onko sulla noi nahkaa?

Ei eiii, on vain yksi oikea tapa. Missään tapauksessa kylkikiinnitys ei ole hyvä, paitsi tankkauksessa ja lastauksessa.

Muistutan vielä : Kaksi köyttä, toinen paapuurin puolelle. Köyden päässä on hyvä olla lenkki, joka on pleissattu. Lenkki siis pujotetaan knaapin reiästä ja lenkki taivutetaan knaapin ympärille. Jos haluaa vaihtelua, voi vielä kiertää knaapin ympäri. Sitten köysi pujotetaan laiturissa olevan lenkin läpi ja sitten pyöräytetään kolme kertaa knaapin ympäri. Nyt paapuurin puoli on kiinnitetty. Sen jälkeen styyrpuuri. Lopuksi narun päillä tehdään merimiessolmu.

Ei kilkuttimia, mutta kumi- ja muut jouset köyteen, muuten knaappi ja sen kiinnitys kärsii.

vanha merikarhu kirjoitti:

Ei eiii, on vain yksi oikea tapa. Missään tapauksessa kylkikiinnitys ei ole hyvä, paitsi tankkauksessa ja lastauksessa.

Muistutan vielä : Kaksi köyttä, toinen paapuurin puolelle. Köyden päässä on hyvä olla lenkki, joka on pleissattu. Lenkki siis pujotetaan knaapin reiästä ja lenkki taivutetaan knaapin ympärille. Jos haluaa vaihtelua, voi vielä kiertää knaapin ympäri. Sitten köysi pujotetaan laiturissa olevan lenkin läpi ja sitten pyöräytetään kolme kertaa knaapin ympäri. Nyt paapuurin puoli on kiinnitetty. Sen jälkeen styyrpuuri. Lopuksi narun päillä tehdään merimiessolmu.

Ei kilkuttimia, mutta kumi- ja muut jouset köyteen, muuten knaappi ja sen kiinnitys kärsii.

Lue lisää

Vanhat voinee tehdä noin, mutta nykyaikana oikeampi tapa on laittaa tuulen puoleinen köysi ensin, ja se ei noin 50% tapauksissa ole paapuurin puoleinen. ;)

Isoilla ja raskailla veneillä saattaa kuitenkin olla niin, että tuo edestakainen köysi on ainoa vaihtoehto, koska tarvitaan niin paksua köyttä, ettei mitkään haat tai solmutkaan ole mahdollisia.

Mutta yleisesti ottaen "vanhan merikarhun" ohjeet ovat silkkaa tuubaa.

12+17 kirjoitti:

Isoilla ja raskailla veneillä saattaa kuitenkin olla niin, että tuo edestakainen köysi on ainoa vaihtoehto, koska tarvitaan niin paksua köyttä, ettei mitkään haat tai solmutkaan ole mahdollisia.

Mutta yleisesti ottaen "vanhan merikarhun" ohjeet ovat silkkaa tuubaa.

Lue lisää

Mennään katsomaan Tall Ships Racen purjealuksia moniko kiinnittää edestakaisin köytensä.

seppomartti kirjoitti:

Mennään katsomaan Tall Ships Racen purjealuksia moniko kiinnittää edestakaisin köytensä.

Tuo vertaus oli vähän epäonnistunut. Ne ovat laivoja, täällä puhutaan veneistä. Sellaisista, jotka vielä voivat kiinnittyä laiturilenkkiin eivätkä välttämättä tarvitse kunnon pollaria (johon tyypillisesti kiinnitytään silmukalla).

Yksittäinen köysi kuluu enemmän, koska se rasittuu aina samasta kohdasta, koska yleensä kilkuttimien paikkaa ei vaihdeta. Kun kiinnitysköysi on kaksinkerroin niin se ei kulu samasta kohdasta, jos vaihtelun vuoksi toisella kiinnityskerralla kiertää kaksi kertaa knaapin ympäri ja kolmannella kolme kertaa...
Ei muoviputkea, koska se ei taivu.
Azorien satama on erittäin suojainen ja jäätyäni aallonmurtajaa vastapäätä olevaan baariin juttelemaan valaista - muuten valaan törmätessä on hyvä olla muoviletkua, mutta ei köyteen jumiutuneena - jouduin veneelle palatessani löysäämään keulaköyttä. Tämä kävikin kätevästi avaamalla merimiessolmun. Merimiessolmu on ainoa solmu kiinnityksessä ja estää knaapin ympärille kierretyn köyden purkautumisen. Kätevää ja nopeaa.
Kylkikiinnitystä ei pidä käyttää, joka selviääkin mielenkiintoisista esimerkeistäsi.

vanha merikarhu kirjoitti:

Yksittäinen köysi kuluu enemmän, koska se rasittuu aina samasta kohdasta, koska yleensä kilkuttimien paikkaa ei vaihdeta. Kun kiinnitysköysi on kaksinkerroin niin se ei kulu samasta kohdasta, jos vaihtelun vuoksi toisella kiinnityskerralla kiertää kaksi kertaa knaapin ympäri ja kolmannella kolme kertaa...
Ei muoviputkea, koska se ei taivu.
Azorien satama on erittäin suojainen ja jäätyäni aallonmurtajaa vastapäätä olevaan baariin juttelemaan valaista - muuten valaan törmätessä on hyvä olla muoviletkua, mutta ei köyteen jumiutuneena - jouduin veneelle palatessani löysäämään keulaköyttä. Tämä kävikin kätevästi avaamalla merimiessolmun. Merimiessolmu on ainoa solmu kiinnityksessä ja estää knaapin ympärille kierretyn köyden purkautumisen. Kätevää ja nopeaa.
Kylkikiinnitystä ei pidä käyttää, joka selviääkin mielenkiintoisista esimerkeistäsi.

Lue lisää

Menee nyt valitettavasti juupas-eipäs tyylillä.
Köysi kuluu liikkeen ja hankauksen johdosta, mikä yksittäisellä köydellä on kaksinkertaista köyttä pienempi. Yksinkertainen kun on kiinnityskohdassa laiiturilla liikkumattomana.
Muoviputki vähentää köyden kulumista klyyssissä . Jos et löydä sopivan taipuisaa niin nahka saattaa olla hyvä vaihtoehto. Klyyssi kun on toinen tyypillinen katkeamiskohta.
Knaapiin tai pollariin kiinnitetty köysi ei purkaudu eikä tarvitse mitään merimiessolmuja varmistukseksi.
"Azorin satama "? Niitä lienee saarilla kymmenkunta mutta suurimmissa eli Hortassa ja Ponta Delgadassa olen pitänyt venettä kelluvissa vuorovesilaitureissa parina vuonna yhteensä 4 kk. Kummassakin mainitussa paikassa vaaditaan veneelle nimetty vahtihenkilö 60-80€/kk. Syy on kiinnitysköysien katkeilu.
Arvoitukseksi jää mitä muoviletkulla tehdään jos valaaseen törmätään?

vanha merikarhu kirjoitti:

Yksittäinen köysi kuluu enemmän, koska se rasittuu aina samasta kohdasta, koska yleensä kilkuttimien paikkaa ei vaihdeta. Kun kiinnitysköysi on kaksinkerroin niin se ei kulu samasta kohdasta, jos vaihtelun vuoksi toisella kiinnityskerralla kiertää kaksi kertaa knaapin ympäri ja kolmannella kolme kertaa...
Ei muoviputkea, koska se ei taivu.
Azorien satama on erittäin suojainen ja jäätyäni aallonmurtajaa vastapäätä olevaan baariin juttelemaan valaista - muuten valaan törmätessä on hyvä olla muoviletkua, mutta ei köyteen jumiutuneena - jouduin veneelle palatessani löysäämään keulaköyttä. Tämä kävikin kätevästi avaamalla merimiessolmun. Merimiessolmu on ainoa solmu kiinnityksessä ja estää knaapin ympärille kierretyn köyden purkautumisen. Kätevää ja nopeaa.
Kylkikiinnitystä ei pidä käyttää, joka selviääkin mielenkiintoisista esimerkeistäsi.

Lue lisää

Hakoja, joihin kai viittaat noilla "metallikilkuttimilla", käytetään useimmiten niin, että köysilenkkiä on suojaamassa metallinen tai muovien koussi. Itse köysi ei käytännössä kulu lainkaan siitä päästä.

Nuo solmujuttusi ovat hevonpeetä.

" Kiinnitystapoja on useita .."
Ei ole. Tämä esittämäni on ainoa oikea keulan kiinnitystapa. Se on ainoa, jolla veneen saa irti laiturista veneestä, nopeasti ja yksin.

" Mutta jos itse tykkää tehdä elämästään kapean ja hankalan, niin siitä vaan. En haluaisi olla aloittajan gastissa. "

Taas päinvastoin, mutta hyvää Ossin päivää kuitenkin !

vanha merikarhu kirjoitti:

" Kiinnitystapoja on useita .."
Ei ole. Tämä esittämäni on ainoa oikea keulan kiinnitystapa. Se on ainoa, jolla veneen saa irti laiturista veneestä, nopeasti ja yksin.

" Mutta jos itse tykkää tehdä elämästään kapean ja hankalan, niin siitä vaan. En haluaisi olla aloittajan gastissa. "

Taas päinvastoin, mutta hyvää Ossin päivää kuitenkin !

Lue lisää

On vaikea uskoa, että kirjoittaisit tuollaista paskaa ihan tosissasi. Mutta jos kuitenkin: esitäpä perustelu, miksi mielestäsi aina pitäisi kiinnittää vasen köysi ensin ja oikea vasta sitten? Ja miksi ne pitäisi sitoa yhteen?

Ja tuo irtautumisperusteesi on sekin heikoissa kantimissa. On totta, että monesti irtautuminen käy helpoimmin, jos viimeinen köysi on takaisin veneeseen juokseva, jonka voi irrottaa veneestä käsin. Mutta sellainen köysi on helppo laittaa lähtövalmisteluissa normaalikiinnityksen tilalle tai rinnalle silloin, kun sitä tarvitaan.

Kiinnittymisvaiheessa teräshaka on lyömätön, se on absoluuttisesti nopein kiinnittää. Ainakin jos ymmärtää käyttää karbiinihaan mallista (joka vain lyödään kiinni) eikä niitä taitettavia. Kerran olen nähnyt yhdellä venekunnalla koukut, siis samanlaiset kuin peräköydessä, mutta lyhyemmällä varrella. Se näytti aika fiksulta idealta sekin.

Pitää myös muistaa ettei baarista tullessaan pimeällä kompastu siihen knapien väliin pingotettuun köyteen kuten isälleni kävi, Azoreilla (alkon edessä) vai missä se oli. Asiasta on otsassa merkki!

Eipäs ... muita vanhoja merikarhuja taida ollakaan täällä, mutta Ponta Delgadan sataman baarissa ihmettelin vastapäätä ollutta purjevenettä, jonka kyljessä luki isolla : Katrilli . Miksi joku mainosti suomalaisia kansantansseja valkoisilla kirjaimilla sinisellä pohjalla Atlantilla ? Kaikkihan tietää, ettei kansantansseja kannata kokeilla. Kun veneessä ei näkynyt liikettä, niin menin paatilleni. Kuten aikaisemmin mainitsin, miten vene tulee kiinnittää, niin nyt opetan ennen perän kiinnityksen opettamista tärkeän asian :

" Arvoitukseksi jää mitä muoviletkulla tehdään jos valaaseen törmätään? "

Kun vene syksyllä nostetaan, on hyvä harjoitus merimiessäkin päähän vetäminen. Ennen sitä tehdään ämpäriin glykoli/lämmin vesi seos 50%/50%. Sitten merimiessäkki päässä mietititään, missä on tavarat, erityisesti puukko. Löydetään puukko ja vedetään moottorin jäähdytysvesiletku poikki ja työnnetään ämpäriin. Käännetään palloventtiili ja käynnistetään moottori sekä otetaan merimiessäkki päästä. Keväällä uusitaan letku ...

vanha merikarhu kirjoitti:

Eipäs ... muita vanhoja merikarhuja taida ollakaan täällä, mutta Ponta Delgadan sataman baarissa ihmettelin vastapäätä ollutta purjevenettä, jonka kyljessä luki isolla : Katrilli . Miksi joku mainosti suomalaisia kansantansseja valkoisilla kirjaimilla sinisellä pohjalla Atlantilla ? Kaikkihan tietää, ettei kansantansseja kannata kokeilla. Kun veneessä ei näkynyt liikettä, niin menin paatilleni. Kuten aikaisemmin mainitsin, miten vene tulee kiinnittää, niin nyt opetan ennen perän kiinnityksen opettamista tärkeän asian :

" Arvoitukseksi jää mitä muoviletkulla tehdään jos valaaseen törmätään? "

Kun vene syksyllä nostetaan, on hyvä harjoitus merimiessäkin päähän vetäminen. Ennen sitä tehdään ämpäriin glykoli/lämmin vesi seos 50%/50%. Sitten merimiessäkki päässä mietititään, missä on tavarat, erityisesti puukko. Löydetään puukko ja vedetään moottorin jäähdytysvesiletku poikki ja työnnetään ämpäriin. Käännetään palloventtiili ja käynnistetään moottori sekä otetaan merimiessäkki päästä. Keväällä uusitaan letku ...

Lue lisää

"mielummin vaikka ankkurissa saaren takana, kuin vierassatamassa kuin tiput orrella"

Jonkun volvopenta manuskan takia suomalaiset ruostuttvat koneensa ja sössivät glygooleilla itsensä, veneensä ja ympäristönsä. Paljon fiksumpaa on Yanmarin manuskan mukaan tyhjeentää kone vesistä ja tukkia ilma-aukot, jos vene seisoo pitkään tai on pakkasessa.

32+2 kirjoitti:

"mielummin vaikka ankkurissa saaren takana, kuin vierassatamassa kuin tiput orrella"

Jonkun volvopenta manuskan takia suomalaiset ruostuttvat koneensa ja sössivät glygooleilla itsensä, veneensä ja ympäristönsä. Paljon fiksumpaa on Yanmarin manuskan mukaan tyhjeentää kone vesistä ja tukkia ilma-aukot, jos vene seisoo pitkään tai on pakkasessa.

Lue lisää

" mukaan tyhjeentää kone vesistä ja tukkia ilma-aukot, jos vene seisoo "
Voihan se ruostua, jos merivettä jää putkiin sekä ilmaa, jossa on happea. Glykolissa on kuitenkin ruosteenestoaineita.

Eipäs Pölkmanin pojanpoika ilmeisesti ole koskaan sitonut reivisolmulla purjeita. Merimiessolmu on oikeastaan ainut solmu, mikä purjehtijan tulee osata. Se myös pitää osata.

" niin koko vitja saa ansaitsemansa arvon ja arvostuksen.. "

Koko vitja saa arvostuksen, jos veneilee eikä seisota venettään laiturissa suojelemalla kromikarbidihaoilla kiinnitysköysiä.

Erityistä arvoa ei haeta vaan huomionarvoista on, kun valas törmää köliin ja vene menee ympäri. Silloin puukon nopea löytäminen ja jäähdytysvesiletkun katkaiseminen voikin auttaa paatin tyhjentämisessä. Kun on varaletkua ja saa pidettyä koneen käynnissä, niin on askeleen lähempänä pelastumista. Tietysti käsipumppu ja sähköinen pilssipumppu pitää veneessä olla. Samoin kapula sarja ja muu tilke mietittynä sekä lapskoussia ja rommia.

vanha merikarhu kirjoitti:

Eipäs Pölkmanin pojanpoika ilmeisesti ole koskaan sitonut reivisolmulla purjeita. Merimiessolmu on oikeastaan ainut solmu, mikä purjehtijan tulee osata. Se myös pitää osata.

" niin koko vitja saa ansaitsemansa arvon ja arvostuksen.. "

Koko vitja saa arvostuksen, jos veneilee eikä seisota venettään laiturissa suojelemalla kromikarbidihaoilla kiinnitysköysiä.

Erityistä arvoa ei haeta vaan huomionarvoista on, kun valas törmää köliin ja vene menee ympäri. Silloin puukon nopea löytäminen ja jäähdytysvesiletkun katkaiseminen voikin auttaa paatin tyhjentämisessä. Kun on varaletkua ja saa pidettyä koneen käynnissä, niin on askeleen lähempänä pelastumista. Tietysti käsipumppu ja sähköinen pilssipumppu pitää veneessä olla. Samoin kapula sarja ja muu tilke mietittynä sekä lapskoussia ja rommia.

Lue lisää

Minä olen opetellut solmukulttuuria kirjasta The Ashley Book of Knots. (Every Practical Knot. What it looks like. Who uses it. Where it comes from and how to tie it.) Kirjoittaja Clifford W. Ashley. Siinä on selitettynä yli 3800 solmua. Tietenkään tuossa kirjassa ei ole suomenkielisiä solmujen nimiä. Se tieto on haettava muualta. Vaikuttaa siltä, että vanha merikarhu tarkoittaa 'merimiessolmullaan' reivisolmua. Sitä Ashley kutsuu nimillä reef knot, square knot.

pölkmanin_pojanpoika kirjoitti:

Minä olen opetellut solmukulttuuria kirjasta The Ashley Book of Knots. (Every Practical Knot. What it looks like. Who uses it. Where it comes from and how to tie it.) Kirjoittaja Clifford W. Ashley. Siinä on selitettynä yli 3800 solmua. Tietenkään tuossa kirjassa ei ole suomenkielisiä solmujen nimiä. Se tieto on haettava muualta. Vaikuttaa siltä, että vanha merikarhu tarkoittaa 'merimiessolmullaan' reivisolmua. Sitä Ashley kutsuu nimillä reef knot, square knot.

Lue lisää

Reivisolmu, säänennustaminen, luukkujen kiinnittäminen, moottorin jäähdytysvesiletkun katkaiseminenm, lapskoussi ja Raumlaisse jaaritukse ...

Näillä selviydytään myrskyissä, mutta jos yksikin taito uupuu esim. jaaritukset, niin ongelmia tosi myrskyssä tulee, mutta ainahan voi purjehtia Saimaalla ....

vanha merikarhu kirjoitti:

Eipäs Pölkmanin pojanpoika ilmeisesti ole koskaan sitonut reivisolmulla purjeita. Merimiessolmu on oikeastaan ainut solmu, mikä purjehtijan tulee osata. Se myös pitää osata.

" niin koko vitja saa ansaitsemansa arvon ja arvostuksen.. "

Koko vitja saa arvostuksen, jos veneilee eikä seisota venettään laiturissa suojelemalla kromikarbidihaoilla kiinnitysköysiä.

Erityistä arvoa ei haeta vaan huomionarvoista on, kun valas törmää köliin ja vene menee ympäri. Silloin puukon nopea löytäminen ja jäähdytysvesiletkun katkaiseminen voikin auttaa paatin tyhjentämisessä. Kun on varaletkua ja saa pidettyä koneen käynnissä, niin on askeleen lähempänä pelastumista. Tietysti käsipumppu ja sähköinen pilssipumppu pitää veneessä olla. Samoin kapula sarja ja muu tilke mietittynä sekä lapskoussia ja rommia.

Lue lisää

Onko Merimiessolmun vastakohta Merinaissolmu? Sit kun sen alku käännetään 180astetta, niin saadaan Werinaissolmu ja tanssitaan moonwalkilla ulos Marinuksesta, sebagot jalassa tietty!

20+2 kirjoitti:

Onko Merimiessolmun vastakohta Merinaissolmu? Sit kun sen alku käännetään 180astetta, niin saadaan Werinaissolmu ja tanssitaan moonwalkilla ulos Marinuksesta, sebagot jalassa tietty!

Lue lisää

" tanssitaan moonwalkilla ulos Marinuksesta, sebagot jalassa tietty! "
On meillä beat, on aika kuitata pekkaa... ja monot jalassa moonwalkia SS:ssä...

Hyvä osata näitä taitoja ja akansolmu siinä mielessä, että tunnistaa merimiessolmun.

pölkmanin_pojanpoika kirjoitti:

Minä olen opetellut solmukulttuuria kirjasta The Ashley Book of Knots. (Every Practical Knot. What it looks like. Who uses it. Where it comes from and how to tie it.) Kirjoittaja Clifford W. Ashley. Siinä on selitettynä yli 3800 solmua. Tietenkään tuossa kirjassa ei ole suomenkielisiä solmujen nimiä. Se tieto on haettava muualta. Vaikuttaa siltä, että vanha merikarhu tarkoittaa 'merimiessolmullaan' reivisolmua. Sitä Ashley kutsuu nimillä reef knot, square knot.

Lue lisää

Minä osaan solmut Swahiliksi ja auttavasti Switzerdutsiksi, josta taas ei ole juurikaan apua koska siellä ei ole merta. Kumpikaan ei auta kotimaisissa keskusteluissa koska minua ei ymmärretä.