Ihan vaan vinkkinä näin lähes 20 vuoden autokorjauspajakokemuksella sanoisin että mootteiressa asia on vaan niin että tilavuus tuo varmuutta ja kestävyyttä. 1.2 ja 1.4 yms viritelmät kannattaa unohtaa, jos autolla aikoo ajaa vähänkin pidempään.
Pienissä moottoreissa on nykyisin tehoa sama määrä kuin isoimmissa mikä tarkoittaa käytännössä sitä että viritysaste on kovempi ja kun tuota astetta nostetaan niin kestävyys kärsii. Nykyisistä turbo koneista oli sitten bensa tai diesel saadaan tehoa irti yli 200hv oli koneen tilavuus lähes mikä tahansa, mutta ilo on pienillä koneilla ns. lyhytaikainen.
Kehu pientä ja osta iso !!!
Pienissä moottoreissa on nykyisin tehoa sama määrä kuin isoimmissa mikä tarkoittaa käytännössä sitä että viritysaste on kovempi ja kun tuota astetta nostetaan niin kestävyys kärsii. Nykyisistä turbo koneista oli sitten bensa tai diesel saadaan tehoa irti yli 200hv oli koneen tilavuus lähes mikä tahansa, mutta ilo on pienillä koneilla ns. lyhytaikainen.
Kehu pientä ja osta iso !!!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Skodan 1,8 tsi tai 2,0 tdi, siinäpä se
Millä ajat vuonna 2020? Direktiivit sun muut päästömääräykset kovenevat vuosi vuodelta. Muutaman vuoden päästä moottoreiden maksimi iskutilavuus on yksi litra.
"paluu tulevaisuuteen" on oikeassa. Moottoreiden iskutilavuus tulee pienenemään entisestään ja autoista tehdään ns. kertakäyttökaluja. Varakkaat tosin voivat edelleen ajaa "autoilla" muut taloudellisista syistä "kertakäyttömopoilla" joissa tosin on tehoa ihan kivasti.
Myös minä luulen tietäväni autoista enemmän kuin perusjannu ihan työn puolesta. Eräs asia on varsin mielenkiintoinen ja siitä ei juuri koskaan ole ollut julkisesti puhetta, nimittäin turbon koko. Pääsääntöisesti asia menee siten että japanilaisissa turbomootoreissa turbon koko on ylimitoitettu ja muissa alimitoitettu. Hyvä esimerkki tästä on Skodan 1.8tsi, 2.0tdi tai BMW 530d, joissa molemmissa käytetään nippa nappa riittävää kokoluokkaa, eli turbo toimii ns äärirajoilla. Esim Avensiksen d4d tai Accordin dieselissä on isommat turbot kuin noissa kummassakaan ja säädöt on tehty alarajoille, puhumattakaan japsien urheiluautoista joissa turbo on kokoluokkaa F16 Volvo
Ps. Virittäjä iänikuinen, saapi se vasta kulkeekin.
miksi moottorin pitäisi kestää huomattavasti pidempään kuin auto sinänsä.
ennen moottorien kesto oli ongelmana, 100tkm oli raja jolloin mentii laina ajalle ja 150tkm oltiin jo kuopassa, ainoastaa Mersun koneet kesti pidempään.
Nyt kaikilla kinnerillä ajellaan helposti 20tkm ilman suurempaa ongelmaa, ongelma taitaa olla siinä että ennen hyväksyttiin täys koneremppa ja nyt pitäsi olla ikikoneet.
Jos auto kestää saman kuin moottori eli n. 100tkm niin se on ainakin minusta melko vähän. Ei muuten ajeta kinnereillä lähellekkään 200tkm. Kyllä se kinnerin raja tsi koneineen on edelleen tuo maaginen 100tkm.
Onko se nyt edes 100 tk? Ei kai.
(Hullusta pääsee eroon olemalla mieliksi ja myöntelemällä).
Kyllä japsit ja Pösöjen koneet kestää.
Ongelmia tuntuu olevan vain tietyissä eurooppalaismerkeissä.
Turbo Saab tuli markkinoille jo 30 vuotta sitten - ei siis mitään uutta tekniikkaa.
Skeidalla vain on ongelmia.