OMC:n koneiden kuristuksista ja niiden poistamisesta on täällä kirjoiteltu paljonkin, mutta useimmiten kysymys on tainnut olla vähän vanhemmista vuosimalleista. Mulla on 1997 mallinen 20 hv Evari (mallimerkintä BE20SELEUM), joka näyttää olevan imukantta lukuunottamatta täysin yhtenevä 25 hv mallin kanssa osanumeroiden perusteella (esim. sama kaasari ja sama pääsuutin).
Irrotin just kaasarin - takaosan mitta on 32mm ja imukannen aukko on 25mm. Onko kellään kokemuksia, jos imukannen aukon suurentaa tuohon kaasarin takaosan mittaan, niin tuleeko paljon lisää potkua? Jossain vanhemissa vuosimalleissa imukannessa on ilmeisesti ollut selvästi kovempi kuristus (19mm aukko?).
Joka tapauksessa tämä kaasari on ilmeisesti suunniteltu 20/25 koneisiin, koska kurkun kohdalla läpimitta on vain noin 22mm, joten en voi varmaankaan odottaa mitään ihmeitä imukannen tuunauksella...
Onko tiedossa jotain muita helppoja keinoja saada lisää tehoja irti näistä OMC:n koneista?
Irrotin just kaasarin - takaosan mitta on 32mm ja imukannen aukko on 25mm. Onko kellään kokemuksia, jos imukannen aukon suurentaa tuohon kaasarin takaosan mittaan, niin tuleeko paljon lisää potkua? Jossain vanhemissa vuosimalleissa imukannessa on ilmeisesti ollut selvästi kovempi kuristus (19mm aukko?).
Joka tapauksessa tämä kaasari on ilmeisesti suunniteltu 20/25 koneisiin, koska kurkun kohdalla läpimitta on vain noin 22mm, joten en voi varmaankaan odottaa mitään ihmeitä imukannen tuunauksella...
Onko tiedossa jotain muita helppoja keinoja saada lisää tehoja irti näistä OMC:n koneista?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kyllä koneeseen tulee selvästi lisää potkua avartamalla imukannen aukko vastaamaan kaasarin aukkoa.
Pikkuisen lisää tulee vaihtamalla koko kaasari vastaavan ikäisen 30hv koneen kaasariin ja varmistamalla samalla imukannen aukon mitoitus. Täyttä 30hv kone ei tällä tavalla ilmeisesti vielä anna. Oman arvion mukaan noin 28hv. Pakoputken virityspilli on kuulema erilainen 30hv koneessa joten myös se tulisi vaihtaa. Varmista varaosanumeroista. Eri vuosimalleissa voi olla eroja.
Kaasarin vaihto aiheutta sen, että kaasuläpän alun avaava magneeton alla oleva levyke ei yletä 30hv kaasarin läpän ohjuriin oikeassa kohdassa, joten tyhjäkäynti kärsii. Lääkeeksi riittää kun ostaa vastaavan 30hv koneen palikan. Ikävä kiinnittää.
Kone paranee hieman kaasarin jäätämisominaisuuksiltaa isommalla kaasarilla. Soppakin kyllä sitten maitaa enemmän myös matkaa kohti laskettuna.
Koneessahan on 521cm3 lohko, joten kyllä sieltä irtoaa paljonkin lisää mutta sitten ei puhuta koneen muuntamisesta eri versioksi vaan puhtaasta virityksestä ja ymmärtääkseni sitä et tarkoittanut.
On pahin tukos, joten helpoin keino on hankkia 30 hv kaasutin, ja viilata imukannen reikä sen mukaan.
Mutta kokeile ensin sillä imukannen suurentamisella, sekin auttaa hieman.
OK, kiitos tiedoista, kaasarin vaihto pitää ottaa harkintaan, mutta jäänee syksyn projektiksi.
Imukannen kanssa ryhdyinkin jo toimiin. Oli nopea homma, imukansi irti, avarrus ja viimeistely, uuden tiivisteen leikkaus ja paketti kiinni.
Ranturissa käytettynä tuntui, että ottaa kierroksia paremmin kuin ennen. Testiajon perusteella sanoisin, että nousee myös liukuun herkemmin mutta huippunopeus lisääntyi vain 1 solmun verran - meniköhän jokin puihin tai ehkä tässä vuosimallissa ero 20 ja 25 hv mallin välillä ei loppujen lopuksi ole kovin suuri?
Olisikohan syytä katsella toista potkuria, nyt on kiinni vakiomalli 10x13 (joka tosin taitaa löytyä myös useimmiten 25 hv koneista)?
Ero 20/25hv välillä on ollut eri vuosimalleissa erilainen. -79 mallin 20 muuttui 25 ottaen pois muovisen irrallisen kuristimen kaasarin kurkusta - 3 solmua lisää nopeutta.
-82 mallin 20 oli hyvin lähellä vastaavaa malli 25:sta. Buster R:ssä 2 henkilön kuormalla nopeusero myötätuuleen pieni 25:sen hyväksi, vastatuuleen ei eroa. Yhden henkilön kuormalla 25 oli myötätuuleen reilusti nopeampi ja vastatuuleen hieman. Syynä se 25:n 10 x 15'' potkuri.
25:n -93 muokkaaminen 30:n kaasarilla toi itselle lisää 2kn, Finnark 450RK veneessä.
Potkuria ei kannattanut vaihtaa, 15'' oli solmun hitaampi kuin 13''. Nopeusalueet millä liikutaan olivat 22 -24 kn. Buster R:ssä 22 - 25kn
Mulla on 90vm 20hv Johnsson, vakio kaasutin, ja alkuperäinen suutin, ja imukannen aukko kurkun kokoinen ja perässä nousultaan 11 tuumainen potkuri. Taitaa olla Solas merkkinen. Ja peränvälitys on 1/2. Sillä kulkee kaks satakiloista äijää GPS:n mukaan 24,5 solmua, 5 metrisellä vanahalla puuveneellä, jonka pohja on vielä monta senttiä jalkava, elikkä painaa keulaa alas, kun perä on aika kantava. On pahasti levottomat ajo-ominaisuudet, varsinkin yksin ja aallokossa.Joten puolikaasulla on mukavan lupsakka.
Täysillä kun kone ottaa lähes 6000 krpm-äänestä päätellen niin kulkee myös.
En oo päässy koittamaan, miten kelpaisi 13 tuumainen, ehkä yksin vauhti nousisi pari solmua, mutta ongelmia tulisi kuorman kanssa, nyt nousee kolmenkin aikuisen painolla hyvin pintaan.
katoppa perän välitys Evaristasi, teippaa yks lapa potkurista, ja vaihde eteenpäin, ja tulpat pois, - pyöritä käsin vauhtipyörästä pari kierrosta, -jos potkuri pyörii täyden yhden kierroksen, on siinä ns. nopea perä. Ja koita, jos mahdollista 11 tuumaisen nousulla, saattaa kulkea paremmin, ja ei oo kuorman lisäyksestä moksiskaan. Mutta jos kevyt vene,-älä päästä hurjille ylikierroksille.
Tästä löytyisi paljonkin asiaa, mutta tulee pitkä teksti, joten korostan vielä öljyn tärkeyttä, -kÄYTä ehdottomasti OMC:n suosittamaa öljyä, äläkä laita ainakaan Polaric merkkistä, minä erehdyin paremman puutteessa sellaiseen, ja hyvä kun pääsin kotirantaan, savusi ja pöpelsi, ja sammuili.
Vaihdoin bensatkin uuteen , ja öljyn Teboilin 2T special outboards merkkiseen, jossa on se tärkeä merkki,-TC-W3.- ja ongelmat loppui siihen, viisi tuntia uistelua yhteenmenoon, ja ei sammunu kertaakaan, eikä savunnu. Ja kyllä kierrokset kelpasi taas.
Muuten laita ne ns. kärjettömät tulpat, BUHW merkkiset, sillä pienemmällä renkaalla ! Kyllä sytyttää !-eikä maksa paljon Motonetissa.
Kiitoksia vinkeistä OMC-asiantuntijoille. Tutkin perän välitystä ja näytti tosiaan potkuri pyörähtävän kierroksen kun vauhtipyörää kiersi kaksi kiekkaa.
Nyt on kokeiltu 10x11 lainarusettia ja sanoisin, että vene nousee liukuun selvästi herkemmin, mutta huippunopeus ei parantanut, oli noin 21 solmua (oikeastaan nopeus putosi noin solmun verran mutta se voi johtua jo siitäkin, että veneen pohja ei enää ole niin puhdas kuin aiemmin kesällä...). Ehkä 10x13 on kuitenkin parempi - toisaalta ihmetyttää, miksi tuollainen nousun ero ei näytä vaikuttavan nopeuteen? Tuo alkuperäinen 10x13 ei tosin ole enää ihan virheettömässä kunnossa, eli lavoissa vähän osumia.
Vaihdoin myös tulpat kärjettömiksi, ei sattunut Motonetissa olemaan NGK:ta, joten otin Denson vastaavat, ihan hyvin tuntuu toimivan.
Korvakuulolla kierrokset ei tunnu olevan kovin korkealla kummallakaan potkurilla.
Sellainen kysymys tuli mieleen, että kun käytän konetta käsikaasulla, niin kierrosten yläpäässä kierrokset alkaa putoilla, eli käy tasaisesti. Olisikohan polttonaineensyötössä vielä parannettavaa, kaasarin putsaus saattaisi olla paikallaan?
Sulta selvästi puuttuu vielä 3-4 solmua huippunopeudesta. siihen tottakai vaikuttaa veneen kitka. Oon ihmetelly omani nopeutta, kun on vanha ja laho puuvene, jonka pohja vieläpä ihan väärä. Ihan hurjaksi sanoisin yksin ajaessa.Kun ottaa aivan terveesti äänestä päätellen lähes 6000 kierrosta, jos ei sen ylikin, mutta ääni on kuitenkin terveen tuntuinen.-Pitäisi jotenkin saada kierrokset mitattua, kun tuntuu ihan hillittömiltä.
Millainen vene sulla on, ja ootko nostanu moottorin niin pintaan, että just pito säilyy ilman kavitointia?
Veneenä on Sun Buster R, jossa vähän rakennettuja lisälaatikoita yms. joten paino noin 200kg ja siihen päälle tietty akku, bensatankki ja itse kuljettaja...
Moottori on köliin nähden aika tarkalleen oikeassa asennossa, ehkä ihan hivenen voisi koittaa nostaa ylemmäs, mutta se on siinä ja siinä.