Vaikuttaako uuden hyvän ja huonon vanhan akun kytkeminen toisiinsa vain sekunnin ajaksi kytkimen Both -asennon kautta paremman akun varaustilaan mukamas?? Yritin käynnistää moottoria kakkosakulla jossa oli vain 12,09 ampeeria varausta, eikä se tietenkään startannut. Sitten pyöräytin kytkimen (virheellisesti) mutta nopeasti Both -asennon kautta uudelle hyvälle ykkösakulle eikä moottori yllättäen jaksannut startata silläkään. Odotin hetken ja starttasin uudestaan ja sitten se käynnistyikin. Mittasin sitten sen hyvän akun lukemaksi 12,68 ampeeria. Ihmettelyä vaan että miks ei startannut heti kytkimen pyöräytyksen jälkeen?
Akkujen vuoropuhelu?
Pikavaikutus?
17218
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Viittaa ennemminkin hapettumaan / huonoon liitostilaan pääkytkimessä.
En oikein ymmärrä mitä olet mitannut. Olisiko nuo mittalukusi kuitenkin voltteja. Jos niin tuolla 12.9 voltilla pitäisi kyllä starttata. Kehoitan tarkastamaan johtoliitokset ja starttimoottorin solenoidin tartuntapinnat. Myös moottorin hiilet voivat ollakuluneet.
Koska kerrot virran voimakkuuksista (A) etkä jännitteistä (V), asiasi on vaikeasti ymmärrettävä. Kerro mistä ja miten suoritit mittaukset. Olisitko sittenkin tarkoittanut jännitettä? Mistä muuten mittasit?
Jos akun jännite oli 12,68V ja mittarisi näyttää oikein, starttimoottorin pyörimättömyyden syy oli jossain muualla kuin akussa.
Joskus vika voi olla siinä, että starttimoottorille vievät akkukaapelit ovat liian ohuet. Se aiheuttaa jännitehäviötä. Mitä pitemmät kaapelit sitä paksumpia niiden tulee olla.
Alla on monelle tuttu linkki, jossa on perustietoa venesähköistä. Ehkä sinunkin kannattaa tutustua!
http://www.stek.fi/html/sahko_ja_vene/1_magazine.pdf
Jos unohdetaan nuo voltit ja ampeerit hetkeksi, niin hyvän akun kytkeminen huonoon purkaa hyvää akkua erittäin nopeasti.
Koska akun virran luovutuskyky on rajallinen ja johdoissa vastusta, koko akku ei tyhjenen humauksessa. Akku palautuu nopeasti luovuttamaan lisää virtaa. On täysin mahdolista, että toinen akku on syönyt sen, minkä parempi pystyy siinä ajassa luovuttamaan eikä jäljelle jäänyt kapasitetti riitä käynnistämiseen.
Kun akku saa palautua hetken eli sen sisäinen kemiallinen reaktio palauttaa jännitteen ja virransyöttökyvyn, akussa on potkua käynnistykseen.
Älä nyt aivan huuhaata esitä. Jos akku menettää virran sekunnin kymmennyksen rinnakkaioloon niinei autonkaan uudelleensterttaus onnistuisi koskaan. Vaikka toinen akku olisi täysin tyjhä niin ei se ota virtaa vastaan sellaisia määriä joka tyhjentäisi akun. Mikäli näin olisi niin johtimetkin sulaisi, akun pitää kytkeä täydelliseen oikosulkuun.
Selityksesi ei tunnu uskottavalta, koska kysyjä kertoi kytkeneensä akut rinnakkain vain "muutaman sekunnin" ajaksi. Väitätkö tosissasi, että siinä ajassa kysyjän "hyvä" akku ehti purkautua niin paljon, ettei enää jaksanut pyörittää starttimoottoria?
No en väitä, vaan täysin päinvastoin. Akku ei tyhjene tossa ajassa vaikka olisi täysin oikosulussa
No näin on, oikosulkemalla akun pariksi sekunniksi menee huonoksi ainoastaan se oikosulun tekevä väline. Ampeeritunteja katoaa tuskin havaittavaa määrää.
Se aikaisempi vastaus taisi ollakin jorekuutosen asiantuntemattomaan viestiin. Jorekuutosesta onkin tullut jo monen palstan maanvaiva, joka puuttuu huonolla tietämyksellä kaikkeen.
Viestiketjuissa tulee helposti pieniä väärinkäsityksiä siksi, että vastataan vahingossa väärään viestiin. Nimimerkin "väärä selitys?" vastaus oli "jore6":lle samoin kuin "voltti amppeeri":n vastaus oli!
Ei akku todellakaan tyhjene edes hetkellisessä oikosulussa kuten ei myöskään akkutesterillä mitattaessa.
Pahoittelen että kirjoitin vahingossa ampeereista kun piti tietysti olla volteista, mutta joku vastaajista sen ymmärsikin. Yksi vastaaja luuli 12,09v tarkoittavan 12,9 v, joka ei ole sama luku.
Se huonompi noin 10 -vuotias kakkosakku ei siis ole oikosulussa, ja sitä voi kyllä käyttääkin mutta varaus ei enää pysy korkealla, ja vaihtoon menee.
Akkujen jännitteet navoista mitattuina em. episodin jälkeen ja moottori pysähdyksissä olivat siis ykkösellä 12,68 v ja kakkosella 12,09 v. Kaapelit ovat riittävän paksut koska ovat toimineet hyvin aina ennenkin. Minkäänlaisia starttausongelmia tai latausongelmia ei ole ollut ennen tai jälkeen em. tapahtuman. Ihmettelen vaan että mihin hyvän akun voimat silloin katosivat, koska akut olivat yhteenkytkettyinä vain kytkimen nopean pyöräytyksen ajan, siis noin yhden sekunnin ajan, korkeintaan.
Akusta ei tehot kadonneet minnekään. Jännitteet saattoivat kyllä kadota joko pääkytkimen tai starttimoottorin solenoidin huonoon kontaktiin.
Huonon konjakin esittämä teoria tuntuu hyvin järkeenkäyvältä.
Jos startin ankkuri ottaa kenttään, niin vika tulee toistumaan ja pahenemaan.
Silloin moottori pyörittää, mutta huonosti.
Solenoidikaan ei parane itsestään.
12,09 V jännitteenä ilman kuormaa tarkoittaa, että varausta on n.45% eli käytännössä akku on tullut tiensä päähän jos se on tavallinen lyijyakku.
12,68 V on puolestaan hyvä melkein 100%
On kaukaa haettua että jostain muusta tekijästä johtuva vika olisi oireillut juuri tuolloin eikä ennen tai jälkeen kertaakaan..
Ei ollenkaan kaukaa haettua. Täysi akku ei pura tyhjään akkuun kuin kymmeniä ampeereita. Jännite-ero tapauksessa oli vain 0,6 V. Sekunnin virta edes 100 A virralla tarkoittaa 1/36 Ah kulutusta, eikä 100 A notkauta edes napajänniteitä kuin parin lisäsekunnin ajaksi. Se ei selitä yhtään mitään. Kontaktihäiriöt voivat hyvin olla kertaluonteisia, tarvitaan vain joku hippunen pintojen väliin. Mutta uusiutuvuuden todennäköisyys ensimmäisen kerran jälkeen on monin verroin isompi.
Miksi se köntaktihäiriö olisi tullut juuri tuolla samalla starttauksella? Miksei edellisellä tai seuraavalla, tai jollain muulla starttauksella kaikista starttauksista?
Tapahtumat voivat olla täysin toisistaan riippumattomia. On luonnollista miettiä mitä poikkeavaa tapahtui juuri ennen kuin moottori ei lähtenyt käyntiin. Ajallinen yhteys ei ole seuraussuhde jos siinä ei ole tolkkua.
Kerronpa esimerkkitarinan omasta veneestäni. Moottori oli viiden vuoden ajan käynnistynyt aina ongelmitta. Sitten aloin epäillä virtalukkoa, solenoidia, kaapeliliitoksia, koska akku ei yllättäen pyörittänyt starttimoottoria. Välillä kuului naksauksia solenoidista, välillä ei sitäkään. Akun navoista mitattu jännite oli kuitenkin 12,5 V luokkaa. Kontaktivikaa en löytänyt virtalukosta, jonka purin. Putsasin kaikki liitokset. Ei auttanut. Moottori kuitenkin käynnistyi, kun latasin akut maasähköllä ja starttiakun napajännite oli yli 13 V.
Harkitsin starttiakun uusimista, mutta pyysin veneiden sähköasennuksiin perehtyneen ammattilaisen konsultaatiota. Hänen mittauksensa mukaan akku oli täysin kunnossa, mutta akun ja starttimoottorin välillä oli yllättävän suurta jännitehäviötä.
Uuden akun sijaan veneeni sähköjärjestelmää korjattiin. Moottorin akkukaapelit vaihdettiin huomattavasti paksumpiin ja lyhyempiin. Starttimoottoriongelma ei ole sen jälkeen kertaakaan uusiutunut, vaikka akku on sama edelleen (nyt 7 v.)