Citikka ei käytä ralliautoissaan paljon kehuttua kaasunestejousitusta. Miksi??
Koska se ei kestä, ei sovellu nopeaan ajoon, lisää polttoaineen kulutusta ja vähentää tehoja, on vaikea tai lähes mahdoton korjata, jos saa kuntoon se on sika kallis, pitää pahaa ääntä, ja lopulta vuodot pilaa ympätistön.
Tässä vain muutama esimerkki miksi citikka joutuu ralliautoissaan käyttää toimivampaa rautajousitusta.
Koska se ei kestä, ei sovellu nopeaan ajoon, lisää polttoaineen kulutusta ja vähentää tehoja, on vaikea tai lähes mahdoton korjata, jos saa kuntoon se on sika kallis, pitää pahaa ääntä, ja lopulta vuodot pilaa ympätistön.
Tässä vain muutama esimerkki miksi citikka joutuu ralliautoissaan käyttää toimivampaa rautajousitusta.
Vastaukset 49
Vanhimmat
En tiedä miksei käytä.Ei varmaan kestäis sellasta hyppimistä? Liian painava systeemi?Kielletty systeemi?
Varmaankin rautajouset parempi kilpailukäytössä ja kaasuneste taas voittaa normiajossa rautajouset miten päin hyvänsä.
Tuota noin.. Ei citikoissa vähän aikaa ollut edes kaasujousitusta. Saxo,Xsara,C1,C2,C3,C4 sekä nykymalli C:5sta ovat rautakierrejousituksella. C5 toki saatavilla kaasunestejousituksella.
Kun joudutaan muuttamaan setupia eri ralleihin ja kesken rallien on perinteinen kierrejousi/iskunvaimennin helpompi valmistaa. Iskunvaimentimen jäykkyyden säätäminen kiihtyvyyden ja nopeuden suhteen on helpompaa kun pelataan pienten kaasu- ja nestemäärien kanssa (kiihtyvyydellä ja nopeudella tarkoitetaan siis sitä liikettä mikä tapahtuu iskarien kiinnityspisteiden välillä).
Sinulla meni taas kaikki aika lailla pieleen arvelujesi kanssa.
Normaalissa siviiliautossa kaasunestejousitus on ylivoimainen joskin kallis ratkaisu.
Kaasunestejousitus ei siis pysy edes automaatisäädöillä kunnolla tiessä. Minä olen MIES enkä mikään motherfuckher ja tykkään ajaa lujaa ja siinä ei rimpulajousitukset toimi eikä kestä!
Pysyyhän se tiessä hyvinkin. Minä en usko sinun ajaneen koskaan lujaa.
Oikea mies ei vingu ja valehtele nettipalstoilla joka päivä, ja hae huomiota itselleen kirjoitusvirheitä täynnä olevilla teksteillä (joille kaikki nauravat). Et sinä mies ole, sinä olet epäonnistuja.
"Minä olen MIES enkä mikään motherfuckher"
Taidat olla vielä motherSUCKER, eli rintaruokinnassa.
Tero, alustainsinööri, ja alustateknikko oli ravintolassa. Tarjoilia kysyi Terolta mitä laitetaan? Tero sanoi että tosimiehelle verinen pihvi. Entä vihannekset? Kysyi tarjoilija. Ne ottaa saman.
Eli alustainsinööri ja -teknikko saivat pihvin ja Tero Toyota-lehden.
Citikka hörhö yrittää olla nokkela. Onkohan Citikan rottelo taas korjaamolla.
Siellähän ne Tojot seisovat.
Tojo-mies, jonka pään päällä istui sammakko, meni baarin.
-Mikä tuo on, kysyi baarimikko.
-En tiedä, mutta peräpukamista se alkoi, vastasi sammakko.
Loppupäätelmä lienee kaikille selvä. Kaasunestejousitusta ei voi käyttää ralleissa joten se ei sovellu siviiliautoihin.
Tämä puupää se haluaa ajella rallia yleisillä teillä, toivottavasti saadaan pian lukea iltapäivälehdestä miten nuori taas tappoi itsensä ajamalla puuhun, toivottavasti et vie muita mennessäsi.
Citroën on käyttänyt ralliautoissaan kaasunestejousitusta, esim. ID/DS, SM, BX ja niiden versiot.
Hydrauliikkaa käytetään lähes kaikissa työkoneissa, lisäksi kaikkien autojen jarruissa. Joten mikä on se ongelma?
Teräsjousituksissa jouset ja iskarit ovat kuluvaa tavaraa. Jousipallot voi uudelleenpaineistaa, kunhan ventttiilit on asennettu.
Provopelle!
""Teräsjouset ovat kuluvaa tavaraa" Eikö hydrauliikka josituksessa ole muita kuluvia osia kuin jousipallot?? Olen kuullut vähän muuta. Öljysuihkut ym. muut pikku ongelmat. Eh eh
"Hydrauliikkaa käytetään kaikkien autojen jarruissa" Kerroppa maisteri missä rekassa on hydrauliikka jarrut?
Kukas nyt on ämpäripää pelle?
Eh eh liian viisaat joutuu joskus huilille pehmeeseen huoneeseen, )))
Tavallisten autojen jarruputkistoissako ei ole koskaan vuotoja? Citroënin täytyy olla melko vanha ja/tai huonosti pidetty, jos suihkuja ilmenee.
Tämä palsta ja keskustelu ei liity rekkoihin mitenkään.
Rekan jarruissa käytetään pneumatiikkaa hydrauliikan sijasta. Muutenkin ne toimivat päinvastaisesti. Painetta - jarrut auki, ei painetta - jarrut kiinni.
Silti väitän 40 vuoden ja muutaman kymmenen auton kokemuksella, että rautajousi-iskarijousitus on vika-alttiimpi ja kalliimpi huollettava, kuin C5:n hydraulijousitus. Ihan kokemuksen perusteella. Puhumattakaan siitä, että se on maantiellä ylivoimainen. Toki saksalaiset tekevät myös hyviä alustoja rautajousinkin.
Olet liian nuori vielä ja vähän kokemusta on autoita että sinun mielipiteelläsi olisi merkitystä. Ämpäripää.
Nyt on ikää vasta 62 vuotta. Kuinkahan vanhana mielipiteelläni on väliä? Vai olenko jo liian vanha?
"Citikka ei käytä ralliautoissaan paljon kehuttua kaasunestejousitusta. Miksi??"
Kerro jokin muu merkki, joka käyttää MM-sarjassa ajettavassa ralli- tai muussa kilpa-autossaan siviiliauton komponentteja, saati jousitus- tai jarruosia.
Lähes kaiiki merkit käyttää vakio-osaisia autoja MM-autosuunnistuksessa.
Lue niin opit ämpäripää.
ehe ehe.
Ymmärsit kyllä, mitä kilpa-autoja tarkoitin, mutta piti niuhottaa.
Miksi Tojo ei enää käytä lehtijousia ja jäykkää taka-akselia ja rumpujarruja. Ne mallithan oli parhaita ja kestävimpiä Tojoja.
Toyota on auto jota kehitetään jatkuvasti ja parannetaan laatua. Ei muulla keinolla pääse maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi.
Citikka sensijaan on jämähtänyt -50 luvun tekniikkaansa, ja tulokset tiedetään.
Konkurssi on ovella.hahahahahahahaaaaa
Kerropa, millä lailla jatkuva kehitys ja laadun parantaminen Toyotassa näkyy? Maailman suurimmaksi auton valmistajaksi pääsee markkinointiorganisaation toimivuuden kautta kohtuullisia tuotteita valmistamalla. Citikan 50-luvun tekniikkaa ovat siis mielestäsi Toyota Aygo ja Proace? Nehän ovat kummatkin PSA:n suunnittelemia ja valmistamia autoja.
Maailman suurin autovalmistaja tarkoittaa sitä, että autoja tehdään määrällisesti eniten. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että laatu olisi aina huippua. Siitä esimerkkinä Toyotan miljoonat uusien ja uudehkojen autojen takaisinkutsut. Vastaavaa kömmähdystä laadussa ei muille automerkeille ole tapahtunut.
Hyvänä verrokkina Toyotan vaihtelevaan laatuun voidaan pitää omaa vanhaa Citikkaa. Sitä mallia ei ole ikinä kutsuttu takaisin, kuten lähes kaikille Toyotan malleille on tapahtunut. Siinä ei myöskään ole ollut mitään (yhtään) ajoa haittaavaa tai estävää vikaa. Vanha Citikka on ikäänsä ja ajettuihin kilometreihin nähden palvellut erittäin luotettavasti.
Katsoppa toyotan sivuilta sen hybridi auto armadaa. Taitaa olla jo kolmas sukupolvi menossa. Mitenkä sitikan hybridit???????????????
Kyllä, hybridejä löytyy. Mitä muuta?
Löytyykö toimivia hybridejä?? Montako citikan hybridiä on myyty Suomessa???
Parempi että palaat kaivoosi pyydystämään hyönteisiä.
Löytyy.
http://www.whatcar.com/car-news/2013-citroen-ds5-hybrid4-review/265230
Toyotalla maailman suurimmalla autonvalmistajalla on hybridi joka lompakolle.
Citikalta löytyy yksi halppismalli köyhille merkonomeille.
Mistä se kertoo?
Kertoo siitä, että olet trolli.
Vain ämpäripäät ostavat hybridejä. Ei niillä tee mitään.
Oletko koskaan jutellut sellaiselle kivalle sedälle tai tädille tuosta mieltymyksestäsi ämpäreihin? Tuntuuko pippelissä hassulta, kun näet ämpärin?
Vaikuttaako se jotenkin sinun tai minun autoosi.?Sillä ei ole mitään merkitystä sinulle tai minulle.Minä nautin autollani ajamisesta.Sinulla taas tuntuu olevan ongelmia muillekin jaettavaksi.Ja mitä ihmettä täällä Citroen palstalla melskaat.Mene sinne tojo palstalle purkamaan pahaa oloasi.
Volkswagen ei käytä rallissa Golfia, Transporteria eikä Jetta Hybridiä. Ne on siis kelvottomia mihinkään käyttöön.
"Mukavuus asia"
Ralliautoissa ei haeta mukavuutta vaan parasta pitoa ja säädettävyyttä.
Siviiliajossa haetaan myös mukavuutta.
Minä en hae siviiliautoilta mukavuutta vaan ääretöntä tehoa jolla pääsee poliiseja karkuun. Siinä ei lätisevät kaasunestejouset kestä.
Kaasunestejousitus ei lätise.Huomaa ettet ole koskaan ollut kaasunestejousituksella varustetun auton kyydissä.Eikä Citroenissa ole ääretöntä tehoakaan,vaan ainoastaan sen verran,että sillä on mukavaa ja rentouttavaa matkustaa kaasunestejousituksen,ajomukavuuden ja hiljaisuuden vallitessa....
Sorry! provoilusi ei tehoa....säälittävä pelle olet!
Vatipää koettaa päteä. Onko se rentouttavaa ajamista kun koko ajan täytyy pelätä mikä nurkka pettää. Vuosikymmenet on autoMIEHET tuntenut sitikan viat. Toista se on kynsien pureksijoilla.
Tuommoiset homppelit ne pelkää mikä nurkka pettää. Me OIKEAT MIEHET emme pelkää. Ei ole koskaan tullut mieleenkään pelätä eikä ole nurkat pettäneet.
Vatipäällä on jääneet iltalääkkeet ottamatta. Lisäksi naaman eteen täytyy laittaa yöksi lappu, kun onneton tuppaa päristelemään huulillaan unissaan kun näkee unta oikeista laatuautoista. No jos hihnat ei irtoa käsistä yöllä niin aamulla voi taas trollata tällä palstalla.
Se on kuule niin,että kun on tuota kokemusta/rahaa enemmän kuin sinulla,niin tietää millä haluaa ajaa.Aja sinä ihan millä lystäät ja kuvittele ihan mitä lystäät...mutta älä tule tänne Citroen palstalle purkamaan pahaa oloasi.
Taas on pilleripurkit sekasin. Ja hoitajaa ei kuulu.. On kokemusta on. Ämpäripäällä,
Viimeisiin kaasujousilla varustettu luokiteltu ralli-Citroen oli BX. Ongelmana noissa oli öljyn vaahtoutuminen. Kaasunestejousitusta on nykyään vain C5:ssä ja C6:ssa, joista kumpaakaan ei ole luokiteltu kilpa-autoiksi. Harvalla muullakaan valmistajalla on vastaavan kokoluokan autoja luokiteltuna. Ei taida kellään olla myöskään ilmajousia luokiteltuna?
Ralleissa käytettäviin pikkusitikoihin hydejousia ei saa edes rahalla, joten niihin ei voi myöskään hydejousia luokitella.
Rautajousitus on myös helpompi saada kestämään rallikäyttöä. Yhden nurkan jousituksen hajoaminen ei tuhoa koko jousitusta, jolloin EK:lta voi päästä vielä huoltopaikallekin. Hydraulijousituksen voi kyllä tehdä vikasietoiseksi, mutta paino nousee.
Ja mikä olennaisinta, hydraulijousituksen päätavoite on mukavuus ja ajettavuus normioloissa. Eivät kaikki halua ajaa kivireellä.
Xantiaa näki aikoinaan rallicrossin EM-sarjassa(?) kuten myös BX:ää. Kuskeina ainakin Jean-Luc Pailler, ehkä myös Kenneth Hansen.
Joo huomattu on ettei sitikka sovi meille automiehille jotka haluavat ajaa rajotusten mukaan. Yleensä jonon tukkeena kulkeekin citikka jossa vaahto tulee jousituksesta ja kuljettajan suusta.
No tuskin ne mukavuusasiat ralliautoissa ihan päällimmäisinä ovatkaan. Ei ainakaan itselläni aktiiviurani aikana tullut hirveästi mukavuusasioita autolta vaadittua. Siviiliauto onkin sitten toinen juttu, mukavuus yksi tärkeimpiä auton ominaisuuksia. Kahta en vaihda ja toinen on kaasunestejousitus.
Samaa mieltä kahta en vaihda ja toinen on kaasunestejousitus ja toinen on.....hmmm..meinasin sanoa,että muijaa,mutta on sekin tullut vaihdettua,eli......joo se on lapset se toinen.