Kertokaapa, onko n. 90% Volvoista n. 115 km/h nopeuteen säädetty rajoitin.
80 km/h alueella näitä suhahtelee ohi, samoin 100 km/h selkeästi samalla nopeudella ja sitten motarilla 120 km/h alueella tulevat sama perä edell vastaan.
En keksi muuta syytä kuin se, että niissä on rajoitin ja nämä traktorikuskit vetelevät sitten rekkojen tavoin rajoitinta vasten.
80 km/h alueella näitä suhahtelee ohi, samoin 100 km/h selkeästi samalla nopeudella ja sitten motarilla 120 km/h alueella tulevat sama perä edell vastaan.
En keksi muuta syytä kuin se, että niissä on rajoitin ja nämä traktorikuskit vetelevät sitten rekkojen tavoin rajoitinta vasten.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Esim juuri itselläni on sopiva vauhti juuri tuo 110-115 motarilla. Voi johtua siitä. Mittarivirhettäkin tänne taas tungetaan.
Voinee johtua siitä että 80 km/h tuntuu mukavassa autossa todella hitaalta vauhdilta, mutta sitten kuitenkin alitajuisesti ymmärretään että kovemmissa nopeuksissa polttoainetta kuluu enemmän. Nopeusrajoitukset ovat liikenteen ajo-opastimia, mutta "minä osaan ihan itte"-ajattelu kuitenkin vie usein voiton mittareista.
Minulla ei ole Volvoa, mutta autossani on säädettävä nopeudenrajoitin ja vaikionopeudensäädin. Rajoitin on kätevä varuste, ei tarvitse varoa kameratolppia tai muutoin huomata että vauhtia on kertynyt aiottua enemmän.
Ei tuo ole mikään volvojen ominaisuus. Kun itse pistän 80 km/h alueella naviin lukeman 90 km/h, niin autoa menee ohi koko ajan. 110@100 km/h harva menee enää ohi, mutta näitä on. 130@120 km/h, ja ohittajia on pari, kolme 30 kilometrin matkalla. Ja tämä siis ruuhka-ajan lopuilla, kun tuon 130 km/h pystyy taas ajamaan.
Erikoisinta on, että osa kuskeista ajaa huomattavasti lujempaa 100 km/h alueella, kuin 120 km/h alueella. Eikä tämäkään riipu automerkistä.
"Erikoisinta on, että osa kuskeista ajaa huomattavasti lujempaa 100 km/h alueella, kuin 120 km/h alueella. Eikä tämäkään riipu automerkistä."
Tuon saman ilmiön olen huomannut myös itse, enkä tosiaankaan voi kuin ihmetellä. Ainoa selitys jonka olen keksinyt on juuri nämä lisääntyneen moottoritiekilometrit. Nykyään pyritään samaan 120-130 km/h vauhtiin ja mukavuuteen satasen alueella vaikka ajetaan kaksikaista tietä. Siitä seuraa sitten niitä turhaakin turhempia ohituksia.
Yksi ilmiö joka liittyy samaan juttuun on se kun moottoriteillä on alueita joissa rajoitus on vain 100 km/h. Silti porukka paahtaa 130 km/h lasissa ja ohittelee. Tällainen pätkä on ainakin 1-tien Lohjan tietämillä, ns. "tunnelialuleella". Tässä lienee seltyksenä se ettei muuttuvia rajoituksia seurata oikeastaan ollenkaan.
Eivätkä edelliset havainnot todellakaan liity mihinkään automerkkiin erityisesti. Volvo voi olla usein nähty koska se on melkoisen yleinen kulkine, melkein kuin Mosse oli 1970-luvulla ;)
Johtunee yksinkertaisesta asiasta kun ajaa 10km matkan 90 kh/h 80 sijaan säästyy aikaa reilu 9,5 minuuttia ja kulutus ei nouse kun pari-kolme desiä .Vastaavasti 130 120 alueella ei säästy alle 4,5 minuuttia ja bensaa palaa varmaan litran enempi.
piti olla 100km matkan
Luepa uudestaan.
Satasen alueella ajetaan lujempaa kuin 120 km/h alueella. Siis kun ajan 100 km/h alueella 110 ja porukka ohittaa reippaalla nopeuserolla (20 km/h), niin miksi kohta ohitan ne uudestaan kun ajan 130@120 km/h?
Ajavat siis luokkaa 130@100 ja 120@120.
Ei oikein voi olla polttoaineensäästöstä tai matkaan kulutettavasti ajasta kiinni tuo ero. :)
No en minä tuollaista ole huomannut, mutta sellaisen olen huomannut että kun lähden tästä kotoa motarille ja jos on oikein liukasta, niin jotku autot ajaa vain 70km/h... kun saavutaan 60-rajoitusalueelle, niin nämä samat uskaltaakin nyt ajaa ihan yhtä liukasta mutta kapempaa tietä, lisättynä kevyellä liikentellä ja risteyksillä, edelleen sitä samaa seitsemää kymppiä.
Polttoainetta alkaa motarivauhdeissa kulua siihen malliin, että se rajoittaa...
Ei ole ainakaan omassa Volvossa rajoitinta. Huippunopeus on n.250 km/h.
Minulla taas mersussa on useampikin rajoitin.
1) Maksimihuippunopeus rajoitettu 250 km/h lukemaan
2) talvirengasrajoitin, muistaakseni 140-190 km/h, muutama vaihtoehto (tai pois kokonaan)
3) Vakkarin yhteydessä oleva rajoitin. 10 km/h pykälillä voi säätää.
Näytäpä minulle se vakio-Volle joka kulkee 250 km/h.
Ei taida löytyä..
:-))
Eikös T6 -motilla pitäisi tuohon rajoittimeen puskea? Itse en volvolla viitsisi ajaa, mutta kyllä kai tuo sen verran kulkisi.
Jatkoksi on todettava, että oma kulkine ei ilmeisesti tuohon 250 km/h rajoittimelle asti pääsisi. Mutta eiköhän se rajoitin silti siellä ole. :)
Joo, en minäkään mersulla viitsisi ajaa, vaikka se kulkisi 500km/h. Kyllä niitä luotettavimpiakin kulkineita on.
Onko joku vakioista maininnut mitään? Pienellä moottorin optimoinnilla saa auton kulkemaan paremmin. En ole huippunopeutta testannut, enkä testaa. Vakiolle Volvo ilmoittaa 240 km/h.
Totta varmaan molemmat pointit.
Minulle mersu sopii, volvo ei omien testien mukaan sovi. Nopeudellakaan ei ole sinänsä merkitystä, kunhan sellaiset 180 km/h menee kivuttomasti tarvittaessa.
Eli kullekin omien mieltymysten mukaan.
Ei oikeastaan liity aiheeseen, mutta miksi Volvo ei sinulle sovi? Volvoja on joka lähtöön, luulisi sieltä joku sopiva malli löytyvän.
Sulle pitäis näyttää noita V70 R ja S60 R malleja.
Riittäkö niissäkin T-kortti?
Tarvitse tilavan farmarin (tai tarvitsin, nyt menisi muukin kuin farkku). Käytännössä siis V70. Ajotuntuma ei ole tuossa sellainen, josta pitäisin. Niinpä ei ollut volvo listalla.
Pysyttele sinä vaan niissä leikkiautoissa ja odottele sitä ajokortti-ikää.
Optimoinnilla?
Onko tehdas jotenkin niin tyhmä että eivät ole osanneet optimoida moottorinohjausta jo valmiiksi?
Olet mennyt jenkkihalpaan.
Otahan asioista selvää. Hyvin on moottori toiminut optimoinnin jälkeen, n.80 tkm ajettu uudella softalla. Bensan kulutus jopa hieman pieneni tuon jälkeen. Moottorin luonne muuttui.
Hohhoijaa. Eurropassa on puhuttu autojen virittämisestä tai lastuttamisesta.
Jenkkitermi "optimointi" sen sijaan on kaupallinen termi ja oivallus samalle asialla. Katsokaas sillä pyritään laajentamaan asiakaskuntaa kertomalla jotenkin tyyliin että autosi ei ole noin niin kuin ihan vielä "optimoitu" tehtaalta tullessaan.
Tuon "optimoinin" voisi toisaalta käsittää myös normaali chippaukseen kuuluvaksi seoksen laihentamiseksi, jolloin myös polttoainetta säästyy. Toisaalta silloin palolämpötilat nousevat, joten en usko että sekään on mitään optimointia kokonaistuloksen valossa.
Hienoa, tiedät siis asiasta jotain. Missä mielessä olen sitten mennyt halpaan? Mielestäni auton moottori toimii paremmin uudella softalla.
Esim. S60 T5R , s80 v8 , v/s60 T6 ja monia muita jotka ottaa 230km/h
Henkilö joka haluaa nimenomaan turvallisuutta ostaa Volvon.
Hän ei ole siis muutenkaan hautaan menossa, ei edes motarilla kuten monet mustalla Bemmellä kiitävät.
=> Henkilö joka haluaa nimenomaan turvallisuutta ostaa Volvon.
Minulla mielikuva Volvoista on se että vasta viime vuosina on tullut pienipäästöisiä malleja jotka poikkeavat normituotteista. "Pieni"tehoisin diesel on 115 hv, "pieni"tehoisin diesel on 120 hv.
Volvolla panostetaan hyvään ohituskiihtyvyteen, eli Volvoilla pystyy ohittamaan tiukemmissa paikoissa kuin perusautoilla. Muissa kuin ecomalleissa tehot alkavat 150 hv:sta päättyen 254 hevosvoimaan. S80-mallissa on 304 hv:n nelivetoinen malli.
Pienipäästöisyys on asia erikseen, mutta volvojen maine turvallisena autona on peräisin jostain historian hämäristä, jolloin volvo painoi keskimäärin 500 kiloa enemmän kuin muut autot (mikä oli paljon siihen aikaan - ja on toki vieläkin). Luonnollisesti sitä kiihtyvyyttä ei hirveästi ollut, vaikka moottorit olivatkin järjestään tehokkaita aikakausi huomioiden.
Mitä viimeiseen kappaleeseesi tulee, eivätköhän ne volvot ole juuri perusautoja nykyään. Tosin niin ovat melkein kaikki. Harva auto enää eroaa sen paremmin edukseen kuin muutenkaan. Pieniä ovat erot, mutta toisinaan tärkeitä. :)
=> eivätköhän ne volvot ole juuri perusautoja nykyään.
Ei minun mielestäni perusautoissa ole moottoritehoa 150-254 hv. Niitä normaalitehoisia markkinoidaan ekodrivenä.
Tehokkaimmassa autossani on ollut 120 hv, tosin se tuli sivutuotteena kun turbottomassa moottorissa piti olla vääntöä noin 180nm. Nykyisessä turbolla varustetussa autossani on 110 hv, ja se tuntuu hyvinkin pirteältä. Tosin kaikkein "turvallisimmat" ohitukset pitää kyllä jättää väliin. Kolaritestissä se saa saman verran tähtiä kuin Volvo vaikka se ei olekaan sport.
Hmm... Ensimmäisessä omissa nimissä olleessa autossani oli karvan alle 130 heppaa. Ihan perusauto. Seuraavassa täysin perusautossa oli muistini mukaan 105 heppaa, mutta se olikin hinnat alkaen -malli. Nykyisessä perusautossani on jotain 130 heppaa myöskin.
Suurin osa myytävistä volvoista on, kuten muissakin merkeissä, niitä halvimpia malleja. Ei niissä pahemmin yli 200 hepan moottoreita ole. Ja joka tapauksessa, teho-paino -jakauma määrittelee sen todellisen menohalun. Tai itse asiassa kuski.
Volvo on vähän mitäänsanomaton. Mutta niin ovat melkein kaikki autot.
"Volvo on vähän mitäänsanomaton. Mutta niin ovat melkein kaikki autot. "
Paitsi sinun autosi tietenkin! Eiks niin?
Ei. Se on hyvä, mutta vähän mitäänsanomaton.