Tänään illalla klo 21. Muistakaa katsoa!
TAKSIKUSKIEN YLIPITKÄT AJOVUOROT
A-STUDIOSSA TÄNÄÄN
912522
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 91
Vanhimmat
"nine-to-five"-vuoroilla ei elä, eli ihan turhaa lätinää......
Moottori-ajoneuvojen kuljettajille on määrätty ajo ja lepoajat, en ymmärrä miksi henkilökuljetukset ei sitä noudata? Rahtiliikenne noudattanut jo vuosikymmeniä.
Vai vuosikymmeniä ? se on täyttä hepereaa,olen minkin perään meinanut ajaa vaikka just olen töihin tullut.nykin oon räkinyt kattoon pari viikkoa ! jaksaisiko sitä vetää kolme päivää
On pikkasen eri asia jos rekkakuski ajaa esin 5 tuntia yhteen menoon kun se että taksi ajaa samassa ajassa viisi kyytiä ja nukkuu kaikki väliajat.
Näitä kahta ammattikuljettajaryhmää ei oikein voi verrata keskenään. Itsekin olin viime yönä töissä 12 tuntia joista kuusi tuntia nukuin taksiaseman sängyssä peitto korvilla. Silti juridisessa mielessä olin töissä 12 tuntia. Olisi varmaankin pitänyt pistää kello soimaan että muistaa herätä tauolle.
"Olisi varmaankin pitänyt pistää kello soimaan että muistaa herätä tauolle. "
hehe, melko hyvin sanottu. Pienillä paikkakunnilla taksit saattaa nukkua yli puolet työvuorosta mutta virallisesti se on kuitenkin työaikaa.
Ei haluta puuttua sillä työaikalain noudattaminen vähentäisi taksien ansainta mahdollisuuksia
Varsinkin täällä maaseudulla on aika mahdotonta noudattaa työaikalakia, tosin me omistajat ajammekin suurimmaksi osaksi itse ja meitähän ei työaikalaki koske eikä ajopäiväkirjoja tarvitse täytellä. Mulla esim. eilen oli kyyti klo. 13:00 ja seuraava tänään klo 09:30, kokoajan päivystys päällä, eipä tässä paljon kuskia kannata palkkailla.
TES sanoo:
"2. Odotusajan palkka
Odotusajan palkka määräytyy taulukkopalkan mukaan. "
Eli tuntipalkkahan siitä juoksee vaikka nukkuisit autossa tai missä vaan kun olet "Kiinni" töissä
Nyt sait ylitöiden vuoksi siis käytännössä 15 tunnin palkan 12 tunnin vuorosta...
PS. siivoojientuntipalkka on pienempi ja silti he tulee toimeen 7,5 palkallisella työtunnilla viikossa
Enpä ehtinyt katsomaan, täytyy vilkaista myöhemmin. Joskus lipsahti, kun ekalla tallilla oli 5 - jotain 16 ja toisella tallilla 16 - jotain 4.30. Ystävällinen puolijuovuksissa oleva rouva selveni kerralla, kun kerroin olleeni ajossa 23 tuntia.
Ikävä tapaus mutta .... käytännössä tuollainen kolari voi sattua kenelle tahansa ja koska vaan.
Mielenkiintoisesti leikattu pois naisen kertomuksesta, kun hän alkaa juttelemaan että kuski alkoi etsimään pussia tms pahoinvoivalle henkilölle. Silti halutaan syyttää väsymystä. Näkisin että väsymystä suurempi syy on kuljettajan muu touhuaminen ajaessa. Halu hoitaa pussi asiakkaalle ennen kuin asiakas on yltäpäältä oksennuksessa.
Esim pudota puhelin auton lattialle ajonaikana ja etsi se sieltä käsiisi ajaessasi jonossa. Montako kolaria tai ulosajoa tapahtuu kun kuljettaja keskittyy esim cd levyn vaihtamisen tai muuhun ajon aikana.
Jutussa oli kyllä yhdistelty asioita vähän turhanpaljon mututuntumalla, ko tapauksella ei välttämättä ole mitään todellista tekemistä asiankanssa jota jutussa loppupeleissä käsiteltiin. Koskettava aasinsilta kylläkin.
No taksialasta haluttiin antaa vähän villi vaikutelma, ja ottaa kantaa ja muokata yleistä mielipidettä tiettyyn suuntaan, asiassa josta nyt kiivaasti keskustellaan.
Mielenkiintoista uutisointia.
"No taksialasta haluttiin antaa vähän villi vaikutelma, ja ottaa kantaa ja muokata yleistä mielipidettä tiettyyn suuntaan, asiassa josta nyt kiivaasti keskustellaan.
Mielenkiintoista uutisointia."
Ei siinä varmaankaan kerrottu, että valtio tekee ammattiryhmään kohdistuvan petoksen määritellessään kohtuullisen päiväpalkan 10-12 työtunnille, toisinkuin muilla kuljetusliikenteen aloilla.
Meillä on muutenkin useampi ongelma:
*Liikaa autoja
*Liikaa kuljettajia
*Liikaa halpoja kyytejä
*Liikaa sosiaalista vastuuta
*Liian olematon koulutus (ei tee fiinejä ammattikuskeja)
*Aliarvostus
Kukaan ei oikeasti tarvitse taksin kyytiä jos KELA-kyytejä ei lasketa.
Taksi on ylellisyys, jonka voi korvata kävelemällä tai toisella ylellisyydellä (esim. hotelliyö). Ne, jotka käyttävät ylellisyyttä, yksityistä kuljettajaa voisivat siitä maksaa markkinahinnan. Alalle ei tarvitse päästää myöskään kaikkia tulijoita, työpaikkoja on aivan liikaa. Vähennetään autoja. Räkälät vieköön kympin asiakkaansa kotiin omilla erikoisluvillaan!!!
Hyvin sanottu,eipä lisättävää.
Asiaa kyllä ...
ymmärrän sinua
mutta miksi valittaa
Oletko hankkinut ylikalliin auton kaikilla mahdollisilla hilavitkuttimilla.
Tietenkin jos sulla on ylellisyyttä kaipaavia ja maksavia asiakkaita, niin ok ...
Mikäli kyse on vain autoiluharrastuksesta, eikä liiketaloudesta, niin tottakai kannattaa ajaa sillä minkä ratissa eniten viihtyy.
Kikkelinjatkeet on asia erikseen
Tuotantovälineillähän pyritään parhaaseen tuottavuuteen.
Toisaalta jos Skoda tuo parhaan tuottavuuden, niin miksi miljonääri-isäntä osaisi Mersun tai Jaguarin.
Suomen talous talous mitä on, pohjalla ei olla vielä
Suhdanneherkkänä alana, takseilla voi olla vielä huono tulevaisuus edessä.
Tässä kohden on aivan sama, onko talous syvällä vai ei.
Peruslähtökohtahan on:
* Palkkatasa-arvon noudattaminen eri alojen taksansäännöstelyssä.
* Eri alojen kuljettajien työaikojen yhtenäinen ja oikeudenmukainen valvonta.
Ei niitä junalippujenkaan hintoja määritellä siten, että oletetaan veturinkuljettajien ajavan ilman lakisääteisiä palkanlisiä. Taksamittaritiedot olisi voitava ohjattava rekisteriin, jota viranomainen voisi tulkita samoin, kuin vaikkapa rekka-autojen ajopiirtureita. Tekniikka on olemassa, joten siihenkään ei kannata vedota. HTD ja Lähitaksi voisivat toistaiseksi aloittaa ajovuorotietojen
meilaamisen viranomaisille. On kaikkien yhteinen etu jos kuljettajat alkavat saada sakkoja 55-tuntisista työviikoistaan. Se johtaisi nimittäin siihen, että taksoja aletaan korottaa.
Mikäli asiaan ei tule korjausta nämä ongelmat on syytä viedä EU-tasolle tutkittavaksi.
Autoasia on asia erikseen, mutta kommentoidaanpa jotain. Jokainen, joka on istunut auton ratissa ja omaa tietyn maalaisjärjen hivenen ymmärtää, ettei Skoda Octavian ja MB-E-220:sen ero ole missään määrin merkittävä. Kyse on lähinnä tyylitasosta. VR, josta valtio omistaa osan hankkii alleen varsin moderneja IC- Pendolino- ja Allegrojunia, joita voitaisiin tyylitasoltaan pitää MB-E -luokkana. Linja-autojen kauko- ja vakiovuoroliikenteessä kaluston taso on vaihtelevaa, mutta suuntaus on kuitenkin varsin ylöspäin. Lentoliikenteessä kalusto on linjaukseltaan S- tai E-mersu-tasoa.
Taksapäätöksessä taksienkin suhteen olisi huomioitava kuljetusalan yleinen panostus keskikovaan tyylitasoon. Se ei kuitenkaan takaisi, että autoilijat siirtyisivät yleisesti kalliimpiin autoihin. Tähän voisi vaikuttaa mm. autoverotuksellisin keinoin.
Miksei muka Pendolino olisi tyylitasoltaan Fiat tai korkeintaan Alfa Romeo? Ja mikä tekee lentokoneista E- tai S-tasoa?
Joo, se talous voi mennä niinkin alas, että on Ocussakin piteleminen, jos vielä pätkällä sattuu kokonaan olemaan.
Vaahdotaan piirtureista ajoaikojen valvomiseksi, miksi pitäisi alan kuluja lisätä.
Jokaisella kuljettajalla on tosiaan jo henkilökohtainen kuljettajakortti.
Kaikki kuljettajan ajotiedot on jo tosiaan keskuksissa, hyvin yksinkertaisesti koko porukan ajosuoritteet on tarkastettavissa, ei tarvita enää mitään lisälaitteistojaautoihin jotta valvontaa voidaan suorittaa tienpäällä.
Kyllä takksien valvonta olisi jo tälläkin hetkellä helpompaa kuin raskaassa tavaraliikenteessä.
Totta, olen höylännyt kyseistä korttia jo vuosia. Ajoajat on kai keskuksen tietokoneessa. Jos isäntä, emäntä, yhtiö tai joku muu käyttää toiselle kuuluvaa korttia niin lupa hyllylle. Mielestäni yksinkertainen ja tehokas seuranta.
Taksamittarin ei pitäisi käynnistyä ilman korttia.
Tietosuojalaki. Keskus ei ole mikään kuljettajien ajoaikojen seuraaja. Keskukset ei niitä seuraa eikä anna kuin poliisille mikäli se tajuaa niitä kirjallisesti pyytää.
Toinen asia onkin se, että laitteet avataan väärällä kortilla ja silloin saattaapi korttinsa toiselle luovuttaneelle tulla pidempi huili ja ihan keskuksen sääntöjen rikkomisesta!
Eiköhän olisi helposti rakennettavissa systeemi, jossa keskuksen tiedot menisivät suoraan viranomaisille. Ei sitä varten tarvita kallista rinnakkaissysteemiä tai naurettavaa itsetäytettyä paperivihkoa.
Huilia vaan konnille. Keskus ei ole mikään kuljettajien ajoaikojen seuraaja, en tällaista ole tarkoittanutkaan eikä se olisi tarkoituksen mukaistakaan. Kyllä se on tiedossa kuka sääntöjä rikkoo niin miksi kaikille kaikille ajopiirturit. Keskuksen TIETOKONE kyllä kertoo saman asian tarvittaessa ilman piirturia.
Rikostutkinnassa, epäilyssä tai tarkastuksessa jossa on rikoksen mahdollisuus, ei poliisi pyydä kirjallisesti mitään.
Ei pyydä nähtäväksi kirjallisesti myöskään ajopiirturin kiekkoa, vai onko sinulta pyytänyt.
miten tietosuojalaki estää kuljettajien ajo-aikojen antamisen?
ketä sillä suojellaan? estääkö laki kertomasta liian pitkän ajoajan?
Ruotsissa vastaavaa systeemiä ollaan kaavailemassa. Ruotsin valtion arvellaan menettävän huomattava määrä verotuloja. Nykyisellään arviolta 500 miljoonaa kruunun verran takseissa ohimyyntiä.
Vastaavaa viranomais systeemiä ei Suomen taksiliikenne/ liitto tulisi ikipäivänä tänne hyväksymään.
Vaikkakin esim. taksiliitto ja muut alan edustajat vakuuttavat kyseisen asian olevan Suomessa lähes olematonta.
1990-luvun lopulla kun renkinä ajelin opiskelujen ohessa monesti tuli haettu auto perjantaina ja ajettua perjantai 17-05 vuoro. Sitten hetkeksi nukkumaan ja sitten lauantai päivävuoroa aloittelin ennen puoltapäivää. Tunnin pari tauko iltapäivällä ja sitten taas joku 17-05 vuoro. Vähän ajovuorolistan mukaan vaihteli, oliko sunnuntai vielä päivävuoro päälle. Sunnantai iltana palauttin auton kännistään heräilevälle isännälle, jolle käteiskassa tuntui tulevan aika tarpeeseen. toistatuhatta kilometriä ja aika monta työtuntia mahtui yhteen viikonvaihteeseen.
Ette taida ymmärtää mikä on piirturikortti, eräs kuski ajaa päivän Javan koulukuljetuksia, illat ja viikonloput äijä ajaa omaa taksia. Ei lepoaikaa, tutkitaan varmasti jos sattuu vakava onnettomuus.
Nykyisellään vaikka sattuu miten paha onnettomuus taksien työaikoja ei tarkasteta!
Tiedän jo 7 kpl onnettomuuksia, joissa useita koululaisia on loukkaantunut myös kuollut. Missään näistä ei viranomaiset eli poliisi ja työsuojelu ole tarkastaneet edes tätä "satu"ajopäiväkirjaa.
Kun kerran lainsäädäntö määrää että kyseistä kirjaa tulee täyttää. Miksei sitä kuitenkaan tarkasteta edes onnettomuustutkinnassa?
Toki riskihän on olemassa, mikäli työaikoja tutkittaisiin voisi työaikarikkomuksia tulla esiin ja sitä kautta vakuutuskorvaukset jäisi takseilla saamatta.
No kertokaas miten on mahdollista, että autoilija joka on diapeetikko, ei muista ottaa piikiään, ajaa poka kyydissä mälliin mutta liite ei edelleenkään häneltä lähde?
Älä nyt taas jauha samaa paskaa. Silloin kun sattuu paha liikenne vahinko, kyllä kuljettajien ajoajat selvitetään totuuden mukaan VUOREN varmasti ja rikkojat, jos on kyllä joutuvat lain mukaiseen vastuuseen. Satukirjalla tällaisessa tapauksessa jätepaperin arvo. Peltikolarit on toinen asia.
Ei muuten oo mitää paskaa. Kyseisten tapausten poliistutkinta dokumentit on mulla pöytälaatikossa.
Uskoo ken tahtoo näin se vaan menee.
Jos kiinnostaa niin tilaa itse muutamien onnettomuuksien tutkinnanpäätöksiä poliisilta. Ovat muuten julkisia, jos et sattunut tietämään. Varsin kohtuulliset kopiointikulut joudut toki korvaamaan.
Poliisi ei tarkista mitään kun kyseessä on TAKSI.
Poliisi luottaa pelkästään kuljettajan kertomukseen.
Eikä tarkista edes sitä satupäiväkirjaa.
JA TÄMÄ ON FAKTA!
Poliisi kirjoittaa kyllä takseille sakkoja, jopa sellaisesta asiasta kuin ajopäiväkirjaotteen puuttuminen. Ihmettelen kyllä miten voidaan kirjoittaa sakkoja jonkun epäpätevän dokumentin puuttumisen perusteella samaan aikaan, kun annetaan yleisesti painaa rauhassa laittomia ylitöitä. Syrjiikö poliisi valvonnassa tai onko valvonnan painotus pahasti vääristynyt?
Silkkaa idioottimaisuutta. Joku vähä-älyinen keksinyt koko systeemin. No onneksi poliisi ei noita kovin tarkkaan valvo, tajuavat kai turhuuden itsekin.
Toisekseen: vuoroista on olemassa myös pätevät dokumentit, elikä mittariraportit (vuororaportit, jotka kuuluu säilyttää ja on säilössä autoilijoilla) sekä tarvittaessa vahvistuksena saadaan autojen navigointitiedot, joista pystytään tarkistamaan onko auto ollut oikeasti tauolla vai tolpalla. Kuljettajalle kirjoitetaan sakko sen perusteella, ettei hänellä ole itse tehtyä kirjaa, jonka todenmukaisuutta ei verifioida tai jos verifioitaisiin, sitä ei edes tarvittaisi!
Miltä kuullostaisi rekkamiehen ajopäiväkirja? Poliisi ei enää voisi katsoa luotettavasti piirtureita, koska --ei vaan voisi..... Taksien ajopäiväkirjavouhotus on selkeä merkki valvonnan kiertämisestä. Kyseeseen voisi tulla joku ihmisoikeus- tai tasa-arvopykälä. Kyllähän taksikolleille varmaan sopisi hyvin sekin, jos he voisivat ilmoittaa itse ajonopeutensa ratsiassa!
Seuraavat merkinnät ajopäiväkirjaan:
23.8 6.00-16.00 tauko 12.00
24.8 6.00-16.00 tauko 13.00 asti
Mitään erillisiä piirtureita ei tarvita, jos halutaan ajoajat selvittää. Kaikki näkyy mittariraportista varsinkin jos lepotoimintoa muistaa käyttää......se on sitten eri juttu että halutaanko sinivuokolle näitä raportteja näyttää. Kas kun niissä on paljon muutakin tietoa joka ei rivipoliisille kuulu hevon v*tun vertaa......
"halutaanko sinivuokolle näitä raportteja näyttää. Kas kun niissä on paljon muutakin tietoa joka ei rivipoliisille kuulu hevon v*tun vertaa......"
mitä muuta tietoa niissä voisi olla mikä on niin salaista?
onko se niin salaista ettei sitä voi poliisillekaan näyttää?
Nähtävästi jotain mikä ei kestä päivänvaloa. Harmaata harmaan perään...
Raportista käy ilmi mm. myynti, ammattiajoprosentti sekä hukka-ajot.
Lisäksi epämääräiset sopimuskyydit, jotka lyöty mittariin vain esim. 3 euroa, 5 euroa ja jne. Siitä sitten jokainen voi vetää omat johtopäätöksensä.
Jos kaikki on ok. miksi raporttia ei viranomaisille voisi näyttää?
Eikö luotettava ja rehelliseksi mainostettu toiminta kaikilta osin todellisuudessa kestäkkään viranomaisen lähempää tarkastelua?
Tämä ala on p...stä,ja eikun pahenee.Hanskat naulaan .
Kuten liikevaihdot sun muut ko. vuorolta. Ei kuulu poliisille jos ei ole syytä epäillä rikosta. Varmaan olisi mahdollista, jos esim. p*ska-semelillä olisi kiinnostusta, saada mittarista ulos pelkästään ajoaikoja koskevat tiedot.....mutta kun siitä firmasta on kyse, niin turha toivo.
pasi h sun muut voivat vapaasti näytellä poliisille vaikka omat vehkeensä, jos se ei kerran mitään haittaa.....
Poliisille kun ei satu edes kuulumaan taksin kuljettajien ajoaikojen seuranta, se kuuluu työvoimaviranomaisille. Poliisilla taas on oikeus pyytää nähtäväksi dokumentteja joita autossa lain mukaan pitää olla ja yksi niistä on kuljettajan henkilökohtainen ajopäiväkirja. Se, mitä tunteja siihen on merkitty ei kuulu poliisille mikäli se suorittaa tienpäällä normaalia valvontaa. Asia muuttuu, jos poliisi tutkii rikosta, jossa kuljettajan ajoaika halutaan selvittää. Älkää nyt sekoittako näitä asioita.
Tienpäällä tehdään monenlaisia tarkastuksia. Mukana saattaa olla poliisi ja taksitarkastaja. Toinen saa pyytää nähtäväkseen paperit x ja toinen paperit y, mikäli mukana on myös työvoimaviranomainen hän tarkastaa sitten ne varsinaiset satupäiväkirjan merkinnät.
Työsuojelu ei vertaa satupäiväkirjaa ja raporttia.
Työsuojelulle menee läpi myös satutyöaikakirjanpito taksin kohdalla. Sattuu meinaan löytyy heidän tarkastusraportti.
Vaikka oikeat datan työaikatiedot heillä oli käytössään sivuutettiin ne ja katsottiin vain satupäiväkirjaa sekä sen pohjalta tehtyä työaikirjanpitoa.
"Kuten liikevaihdot sun muut ko. vuorolta. Ei kuulu poliisille jos ei ole syytä epäillä rikosta."
mutta tuossa ko. a-studion ohjelmassahan yksi kuoli kun taksi ajoi rekan perään.
eikö siinä epäilläkään mitään rikosta? eikä sitä kannata tutkia?
Teeppä se.
19 8
Viestiisi on nyt päässyt lipsahtamaan asiavirheitä.
Ensinnäkin, työvoimaviranomaiset eivät liity millään tavalla työaikalain noudattamisen valvontaan,
Poliisille sen sijaan nimenomaan kuluu kuljettajan valvonta ja siis ne ajopäiväkirjan merkinnät.
Yritystyksien työaikalain noudattamisen valvonta taas kuluu työsuojeluviranomaisille,
Todetaan vielä tässä lopuksi, vaikket sinä siitä kirjoittanutkaan, että yhdestäkään autosta ei voi tulostaa raporttia joka kertoisi kuljettajan kaikki tehdyt vuorot, kuin siinä tapauksessa ettei hän aja millään muulla autolla,
"Kuten liikevaihdot sun muut ko. vuorolta. Ei kuulu poliisille "
luulet sä tosiaan että poliisia kiinnostais sun liikevaihtos?
ja sunhan on pakko ilmoittaa muutenkin liikevaihto ely-keskukselle joka vuosi?
Juh. 11h toissa. Asiakas kyydissa 1.35h. Hehe...
mitäs hehettämistä tossa on, vuoron pituus on kokonaan työaikaa, ei asiakkaaan kyydissäolo,
eihän palomiehenkään työaika ole vaan tulipalon sammutusaika.
Itse olen sairaalan kirurgi joka leikkaa & päivystää 5 vrk yhteen putkeen ja pidän samalla omaa vastaanottoa yhteiskunnalta "vuokratuissa" tiloissa.Välillä napsuu väärät sormet tai jalat leikkurissa mutta tekevälle sattuu.
Sukulaiseni on eu virkamies joka lentelee päivittäin brysseliin ja tekevät siellä yhteiskunnan kannalta tärkeitä nappi äänestyksiä silmät kierossa öitä myöden.
Miksi poliitikot voivat toimia työssään univajeen alaisina?
-Jos meinataan Suomi jotenkin saada raiteille niin miksi alkaa marisemaan taksikuskien työ oloista?? Kukaan kuskeista ei ole vasten tahtoaan töissä joten herätkää!
Taksiala ei ole verrattavissa konkurssi kypsään kuorma-auto systeemiin.
tuohan on ihan täyttä potaskaa mitä kirjoitat, ei kirurgin työ oikeasti ole tuollaista.
eikä niitä sormia ja jalkoja vahingossa leikata.
taidat olla aika satusetä.
ainoa ero noista ammateista on se taksikuskiin verrattuna että nuo on aikapalkalla ja taksi on suoritepalkalla.
tottakai prosenttipalkka kannustaa ylipitkiin vuoroihin toisin kuin muilla.,
ei virkamiehet eikä lääkärit suostuisi %-palkkaan.
"ainoa ero noista ammateista on se taksikuskiin verrattuna...."
Ero on siinä, että kirurgiksi opiskellaan vuosia ja se maksaa x euroa. Taksinkulkjettajaksi pääset muutamassa viikossa muutamalla satasella. Taksinkuljettajalle ei jää opintovelkoja. Liksa saattaa olla erilainen mutta taksinkuljettaja ei maksa palkastaan 10vuotta vanhoja opintovelkojaan.
Olisi muuten hauska nähdä kun kirurgit leikkaisivat potilaita % palkalla. Poka paareilla sisään, leikkaus ja uutta pokaa pöydälle. Jos potilaita ei olisi ei tulisi myöskään liksaa!
Päinvastoin: taksin prosenttipalkka kannustaa olemaan tekemättä ylitöitä, kun ylitöistä ei saa mitään bonusprosenttia.
No taksikuskien muuten vaan nälkäpalkka tietysti pakottaa tekemään ylitöitä jos haluaa itsensä, perheestään nyt puhumattakaan, elättää.
Mutta epäilen kirurgi, git tekevät paljon enemmän vahinkoja "asiakkailleen" kuin taksikuskit. Epäilyni perustuu siihen että tuttavapiirissäni on kaksi joille kirurgi on aiheuttanut pysyvät vauriot. Toiselle on laitettu molemmat lonkkanivelet. Toinen lonkkaleikkaus onnistui 100%, toinen 5% kirurgin katkaistua "vahingossa" hermoratoja. Toisen leikkauksen teki eri kirurgi. Vaurioita ei voi korjata ja kävely jää enintään 2-30 metriä kerralla, jonka jälkeen levähdys.
Ei korkea palkka ja pitkät opinnot tee alan hyvää osaajaa, vaan alalle perinpohjainen perehtyminen.
niin tee 8tunnin vuorja 5päivää viikossa tauot siihen mukaan niin hyvä jos pääset minimi palkalle kyllä kaikki viranomaiset sen tietää mutta kun se palkka tullee niillä pitkillä vuoroilla näin se homma vaan menee piste
"taksin prosenttipalkka kannustaa olemaan tekemättä ylitöitä, kun ylitöistä ei saa mitään bonusprosenttia."
"nälkäpalkka tietysti pakottaa tekemään ylitöitä "
kannustaako vaiko eikö kannusta?
mitä oikein tarkoitat?
Ylityölisätön PROSENTTIpalkka kannustaa jättämään ylityöt tekemättä, mutta nälkäpalkka kannustaa tekemään ylitöitä, jos haluaa päästä minkäänlaisille aikuisen suomalaisen liksoille.
Kaksi eri asiaa.
nyt et kyllä ymmärrä taksien palkkauksesta yhtään,
ei ole olemassa kahta eri asiaa eikä palkkaa,
kirjoittamasi ylityölisätön prosenttipalkka ja nimeämäsi nälkäpalkka on yksi ja sama asia, sillä joko ajetaan tai ei ajeta.
ei ole kaksi eri asiaa, on vain yksi prosenttipalkka.
Miksi valtio kouluttaa miljoonilla lääkäreitä jotka alkavar rahastamaan yksityis vastaanotoilla kuntia kuprulle?
Lääkäreiden koulutus määrää ja tulisi lisätä ja lääkäreille samanlaiset luvat kuin taksiautoilijoille- päivystysvelvoite ilman korvausta.
Mikäli lähdetään pois yhteiskunnan ylläpitämistä sairaaloista niin silloin luvat perutaan tai tulee esim. koulutus kuluja korko vastaava sakko tai sanktio.
Sama kaava kaikkeen koulutukseen niin saadaan Suomi jaloilleen.
Taksiala ei todellakaan ole mikään yhteiskunnan keinottelukeskus.
Taksiala ja lääkärit eivät mielestäni ole vertailukelpoisia keskenään.
Kuljetusalalta taas:
Tiukat ajo- ja lepoaika määräykset rajoittaa raskaanpuolen liikenteen työmääriä. Tämä taas näkyy yhtiöiden tuloksessa. Yleensäkin raskaanpuolen liikennöinti alkaa olemaan kannattamattomuuden rajoilla.
Taksien työaikavalvonta taas on aikalailla olematonta. Luotettavaa tietoa ajoajoista ei tunnu löytyvän. Taksiala vastustaa jyrkästi ajopiirtureita, sillä ajoajan rajoitukset heikentää ansainta mahdollisuuksia. Lisäksi Liikenneministeriö ei halua rajoittaa taksien ansioita.
Alkaa jo olemaan jonkunlainen tasarvo kysymys käsillä.
Miksi päättäjät eivät puutu taksien toimintaan?
Edellä kirjoitti nimimerkki Alalla 30V. Hyvin sanottu: Taksit, yhteiskunnan keinottelukeskus ;) Voisiko ehkä ollakin juuri näin? =))))
Jos näin jatkossakin mennään, tulee raskaanpuolen ajoaika rajoituksia ehdottomasti löysätä ja päästää myöskin heidät ansaitsemaan ilman rajoituksia.
Raskastaliikennettä ja takseja ei oikein voi verrata keskenään. Ajot on niin erilaiset. Taksilla suurin osa työvuorosta on odottelua jonka kuljettajat voivat nukkua, syödä tai muuten vaan levätä. Rekassa kuski hyppää suitsiin ja tohottaa viisi tuntia putkeen ja pitää tauon jonka jälkeen tohottaa toiset viisi tuntia putkeen.
Samassa ajassa taksille on kertynyt varsinaista ajoaikaa noin 3-5 tuntia.
Usein yövuorossa ollessani saatan nukkua asemalla sängyssä peittojen välissä kuusikin tuntia yhteen putkeen 11 tunnin vuorosta. Silti ajoaikasäädösten mukaan olen ollut ajossa 11 tuntia putkeen.
Takseihin voi aivan hyvin laittaa ajoaikaa mittaavat laitteet mutta niiden pitää huomioida myös asemalle seisomiset lepoajoiksi niin vasta silloin homma menee oikein.
Ehkä joo lepoa usein saa riittävästi, mutta on nyt joku raja oltava silläkin kuinka kauan työpaikalla päivistään viettää. Yleisesti 8h on pidetty työpäivän pituutena, olkoonpa sitten työ raskasta tai ei tai sisältääpä odottelua tai ei.
No tämä ei ole turvallisuuskysymys, mutta työolosuhde kysymys, mielenterveys- ja yksityiselämäkysymys.
Ei se paljon esimerkiksi kotona odottavaa perhettä lohduta, että tietävät isukin nukkuvan autossa 12h päivässä, kun vaimolla ja lapsilla on ikävä.
Totta tietysti tämäkin, mutta keskustelussa on viitattu ajopiirtureiden autuaaksi tekevään voimaan ja tämä mainitsemasi ongelma ei suoranaisesti liity siihen.
"Usein yövuorossa ollessani saatan nukkua asemalla sängyssä peittojen välissä kuusikin tuntia yhteen putkeen 11 tunnin vuorosta. Silti ajoaikasäädösten mukaan olen ollut ajossa 11 tuntia putkeen."
missäs tollaisia asemia on? 11 tunnin vuorosta nukutaan 6 tuntia putkeen?
ja sitten varmaan väität vielä ettei ansiot pienene?
Anteeks ny vaa, mutta mitä helkutin väliä sillä on, että istunko kotona lukemassa kirjaa, torkkumassa, katsomassa telkkua/dvd:tä, vai taksissa tolpalla, kun on niin hiljasta, ettei kukaan liiku mihinkään? Siinä ollaan enemmänkin virallisesti työttömiä se aika, kun pokaa odotellaan. Kukaan ei tarkasta sitäkään, että kuinka hyvin kuski on nukkunut ennen työvuoron alkua. Ei tuollaisilla piirtureilla oo mitään virkaa. Ite oon ajanut myös rekkaa ja pomot siellä vaati, että purut ja lastaukset tehdään lepo päällä, jos alkaa aika käymään vähiin. Et sil viisiin.
Oon ottanut sen asenteen, että siinä vaiheessa, kun oikeesti alkaa tuntumaan raskaalta ajaa tuttua reittiä kahden paikkakunnan välillä (10-15km välejä), niin on aika lopettaa ja viedä auto isännälle takaisin.
Meillä vuorot on yleisesti ottaen 12 tuntisia, joista AINA pidän ihan kotona pidettävää taukoa tunnin - kaksi riippuen siitä minkälainen alkupuolisko on ollut. Tuossa jutussa rekkaan törmännyt taksikuski teki väärin, kun alkoi hakemaan oksentavalle pyörätuoliasiakkaalle pussia kesken ajon. Riippuen paikasta, olisi pitänyt pysäyttää tien laitaan ja sitten avustaa. Ilmeisesti väsymyksellä ei tässä ollut mitään merkitystä, joten ihan turha juttu ottaa siihen mukaan.
Kyllä muuten mua vähän huolestuttaisi olla sellaisen lääkärin arvioitavana tai paikattavana, joka on ollut päivystyksessä useamman vuorokauden. Eipähän siitä oo kauaakaan, kun kirurgi jätti jonkun sydänpussiin sienen!!! Laitetaan kuule ihan kaikki myyjistä ja lastenhoitajista piirturille ja lopetetaan työt heti, kun alkaa laite huutaa taukoa!
Liikenteessä on paljon enemmän niitä, joiden ajokykyä ja tilaa ei mitenkään seurata. Kyllä sellainen ihminen, jonka leipä on kiinni kuljettamisessa, pitää huolta, että on siinä kunnossa että pystyy ajamaan. Useamman kerran olisin päivän päätteeksi saanut Tampereelta 8H keikan Helsinki-Vantaalle, mutta aina joutunut kieltäytymään, koska takuulla en olisi jaksanut pysyä hereillä. Niin ahne en ole, että haluaisin saattaa muut ihmiset vaaraan. Ja uskon, että suurin osa kuskeista ajattelee samanlailla.
Rekalla ajaessa tuli useamman kerran tilanteita (yöllä), jolloin oli todella vaikea pysyä hereillä ja jotenkin tolkuissaan. Talviaikaan lumipyryssä ajaminen on todella raskasta silmille, mutta pakko oli vaan painaa. Kyllähän siinä sitten kaikki temput täytyi tehdä, jotta hereillä pysyi. Mutta kerran oli todella lähellä, etten nukahtanut. Siinä oppi tuntemaan ne omat jaksamisen rajat ja tiesi milloin oli tarpeen vetää levähdyspaikalle vartin nokosille.
Olen kuljettaja ja tosiaan tuo edellinen kirjoitus on täyttä asiaa. Ei hyödytä piirturi koska lepoaikaa on hyvinkin paljon vuoron aikana jolloin kyyditettävää ei ole. Hiljaiseen aikaan otan kahvia, katson autossani tv:tä taikka otan nokkaunet:D
Minä ajan sen verran että ansioni ei kärsi joten kateelliset huudelkoot mutta mitään ette voi.
Ei kukaan ole kateellinen sille, että sinä teet pitkiä työpäiviä. Kyllä se kuule menee toisin päin jos jotenkin. Tosin kiva sulle, jos et ole kateellinen niille, jotka tekevät normaalipituista työpäivää.
"lepoaikaa on hyvinkin paljon vuoron aikana jolloin kyyditettävää ei ole. "
"ansioni ei kärsi"
tämä on täyttä puppua että jos lepoaikaa on paljon ettei muka ansiot kärsi?
ei kun linja-autoaseman tolpalla(35) kaikki tauolle. Sitten ihmetellään eduskunnassa, miten ei taksia saa:) Vaikka pikkuparlamentin ikkunasta näkyy, että tolppa täynnä autoja... Lepoaika täytyy olla:)
vielä on yksi ero lääkärillä ja taksikuskilla,
se on pukeutuminen: koska lääkäri voi pitää vastaanotolla farkkuja mutta taksikuski ei saa ajaa farkut jalassa, se on sanktioitu.
tarkastajat on heti kimpussa jos sulla on farkut jalassa mutta jos olet ajanut 20h vuoron olet hyvä jätkä ja kova kuski kun olet tuonut isännälle 1000 e kassan,
sitä kehutaan tolpilla ja arvostetaan.
ylipitkät vuorot hyväksytään jos et aja niitä farkut jalssa?
missäs päin noin surkeeta kassaa tule 20h vuorosta?
Meillä Stadissa km juoksu 6,5€ ja 20h vuorossa -1500€ helppo hoitaa
ai että keskikassa 75eur/tunti, jokainen tunti 20h vuoro.
just joo
Jos ois mulla,niin oisin lopettanut aikoja sitten.
Mix sitte se kuljettajapula?
sanokaas miten on mahdollista että ajovälitys voidaan sulkea monista pienemmistä syistä (pukeutuminen ym) kuin ylipitkistä ajovuoroista,
ajovälitystä ei suljeta vaikka ajaisit 24h putkeen?
eikös tää ole aika kaksinaismoralistista?
Saattaa se olla kaksinaismoralistista, mutta samalla se on realismia. Taksiala nyt vain yksinkertaisesti toimii tiettyjen lainalaisuuksien mukaan. Ja nykyisessä tilanteessa se ei oikein voi muuten toimiakaan. Ja kaikki jotka ovat eri mieltä voivat kokeilla muutaman kuukauden ajaa vain 8 tunnin vuoroja puolen tunnin ruokatauoilla tavallista tolppa-ajoa ja tulla sitten kertomaan mielipiteensä. Käytännössä ainut tapa miten tuo onnistuisi edes jotenkin on se, että yhtään renkiä ei alalla olisi, vaan ainoastaan yksi auto ja sitä ajamassa yksi omistajakuljettaja. Silloin tuoton ja kustannuksen suhde olisi sitä luokkaa, että hommalla jotenkin eläisi.
kuka on päättänyt ne lainaisuudet?
eikös ne ole jostain yksipuolisesti annettu?
ei taksialalla ole koskaan kuunneltu kuljettajien mielipiteitä,
on määritelty velvollisuudet ja säännöt, mutta ei mitään oikeuksia, ainoastaan että saa ottaa mittarin näyttämän summan asiakkaalta.
millä perusteella lainalaisuutta on se että esim. sunnuntaina kyydin välittävä saa tuplapalkan verrattuna arkeen, mutta kyydin suorittava ei saa, kuitenkin rahan alkuperä on sama mistä palkat maksetaan?
Taksi ei saa vapaasti hinnoitella palveluitaan ja toisaalta työtä on tehtävä silloinkin kun se ei kannata. Keskuksenkin on oltava aina auki, mutta he voivat hinnoitella itsensä niin, että saavat lakisääteiset palkat maksettua.
"työtä on tehtävä silloinkin kun se ei kannata "
voi voi kun on mieluisaa puhetta , kyllä häkämies ja kokkila siitä tykkää.
tämähän kuulostaa diktatuurilta.
" Keskuksenkin on oltava aina auki, mutta he voivat hinnoitella itsensä niin, että saavat lakisääteiset palkat maksettua."
mitähän tuokin tarkoittaa, keskus ei voi hinnoitella itsensä, jos voisivat niin silloinhan lakisääteisiä palkkoja ei maksettaisi, kuten sanoitkin "työtä on tehtävä jne", mutta kun keskuksia sitoo tes:n yleissitovuus.
EIköhän se keskus kuitenkin myy palveluitaan ja joku niitä ostaa. Käsittääkseni valtioneuvosto ei ole antanut mitään asetusta taksikeskuksen hinnoista, joka vaatisi myymään 4 ihmisen työpanoksen sunnuntaiyönä kokonaishintaan 10 euroa tunti tjms.
Tuotto-kustannus-suhdehan heikkenee jos yhtä autoa ajaa harvempi. Paras tuotto-kustannussuhde saadaan jos investointi on mahdollisimman paljon käytössä.
"Käsittääkseni valtioneuvosto ei ole antanut mitään asetusta taksikeskuksen hinnoista"
ei olekaan , miksi siis eivät voi olla suoritepalkalla kuten kuljettajat?
" Keskuksenkin on oltava aina auki, mutta he voivat hinnoitella itsensä niin, että saavat lakisääteiset palkat maksettua"
mistä se raha tulee palkanmaksuihin, että voivat hinnoitella itsensä?
Miten niin?
Jos omistaja tekee 8 tuntia, niin miksi ei kannattaisi ajattaa palkkakuljettajalla toiset 8 tuntia.
Jos nykyään omistaja tekee 12 tuntia ja palkkakuski 12 tuntia ilman ylityölisiä, niin mikä siinä muuttuu kalliimmaksi jos tehdään 8 8 tuntia ?
Auto menee silloin 80 tuntia viikossa.
Ja tämä viidellä päivällä, eli ylitöitä ei tule yhtään.
Eikä siis tarvitse maksaa ylitöistä mitään lisämaksuja. :)
80 * 52 = 4160 tuntia vuodessa.
Jos esimerkiksi aluella tuntituotto olisi 25,- , mikä on aika matala, niin liikevaihto olisi 104 000 30,- tuotolla 124 800,-
12 4 realisti voisi nyt nopeasti kipaista peilin ääreen ja katsoa, että kuka sieltä näkyy. ?
Suomalaisessa taksissa on tällä hetkellä paljon autoja, mitkä tekee töitä kahdella henkilölä noin 4000 tuntia vuodessa ja tulevat toimeen. Ja silloin keskimäärin tehdään kahdeksan tunnin vuoroja. Joskus yli ja joskus alle, ihan tarpeen mukaan.
Realismia on se, että toinen joka työvuoroja tekee on yrittäjä ja toinen on palkattu kuljettaja, ja molemmat tulee toimeen.
Se mikä on täysin pielessä 12 4 kirjoituksessa on se, että ainut tapa miten homma voisi olla kannattavaa olisi ajaa yksin kahdeksan tuntia, eikä mitään muuta.
Miksi sitä autoa pitäisi seisottaa tallissa seuraavat 16 tuntia ikään kuin käyttökiellossa?
Jos kalusto on hankittu ja siihen vakuutukset otettu 24h vuorokaudessa, niin kai sillä sitten myös voi töitä tehdä 24 h ???
Eihän mikään yritys ole auki vain 8 tuntia vuorokaudessa.
Pärjäisikö linja-autot ajamalla vain 8 h ja pelkästään omistajat ratissa?
Pärjäisikö finnair lentämällä vain 8 h ja pelkästään omistajat ratissa?
Pärjäisikö K - Citymarket olemalla auki vain 8 h ja pelkästään omistajat töissä?
Ajattele, jos hotellitkin olisi vai auki 8 h ja suljettu 16 h.
Niin kuin kirjoitit: se on erittäin kaksinaismoralistista, mutta ei yhtään realistista.
Taksialalla pätee ihan samat lainalaisuudet, kuin kaikilla muillakin toimialoilla.
Kun kerran on aloitettu, niin töitä täytyy tehdä. Joko yhdessä vuorossa, tai kahdessa tai kolmessa. Eli 2000 tuntia vuodesssa, tai toisella työntekijällä toiset 2000 eli firmalle 4000 tai kolmanella taas 2000 eli firmalle 6000.
Näillä vaihtoehdoilla firmalle liikevaihtoa joko 60 000,- tai 120 000,- tai 180 000,- vuodessa.
Näistä voi jokainen ihan itse miettiä, että mikä on kannattavin, tai itselleen sopiva vaihtoehto.
Fakta ja pointti tässä kirjoituksessa on se, että 12 4 on väärässä.
Ei ole mitenkään perusteltua se, että taksi olisi kannattavaa kymmenen tunnin vuoroilla, mutta ei mitenkään kannattavaa kahdeksan tunnin vuoroilla ja niitä vain se 8 h vuorokaudessa, eikä mitään muuta.
Onneksi yhdenkään yrityksen hoitovastuu ei ole edellisen kirjoittajan 12 4 taakkana.
Terveisin: yrittäjä ja tekijä.
Suurimmalta osin olet oikeassa, mutta pari pikkudetailia: jos yksi kuski ajaa 8h/päivä, niin hän voi valkata parhaat tunnit päältä, mikä tarkoittaa, ettei tuottoa voi kolminkertaistaa työtunnit kolminkertaistamalla.
Toinen juttu, että monikin yritys on vain 8h päivässä auki. Monet kioskit ja kivijalkaliikkeet, parturit ym. ammatinharjoittajat. Mutta eipä tietysti parturin palveluille liene suurta kysyntää kl. 04.30.
"Jos kalusto on hankittu ja siihen vakuutukset otettu 24h vuorokaudessa, niin kai sillä sitten myös voi töitä tehdä 24 h ???"
Koska taksi ei tuota tarpeeksi. Kyllähän yösnägärikin voisi olla auki 24h kun vuokra on kuitenkin maksettu ja vakuutuksetkin, mutta eipä vaan ole. Taksit pyörivät 24/7 tasan sen takia, että rengit tekevät duunia alipalkattuina ja yrittäjäriskillä. Jos tämä muutetaan, muuttuu moni muukin asia.
"jos yksi kuski ajaa 8h/päivä, niin hän voi valkata parhaat tunnit päältä, mikä tarkoittaa, ettei tuottoa voi kolminkertaistaa työtunnit kolminkertaistamalla."
ei se kyllä noin mene,tarkoitatko että yksi kuski ajaisi esim. 6-9 ja 15-18 ja 22-24,
sehän olisi 8 tuntia? ja muun ajan auto seisoisi?
ja vielä etukäteen ei voi aina tietää parhaista tunneista koska, tuuri ja sattuma vaikuttaa ja ajossa olevien autojen määrä ja missä satut olemaan ko.hetkellä esim. joskus voi vaikka maanantai ilta olla parempi kuin maanantai päivä.
esim. johonkin firmaan voidaan tilata yhtenä päivänä 5-10 autoa ja seuraavana viikkona ei yhtään. ei mikään ole ennustettavissa.
"Keskuksenkin on oltava aina auki, mutta he voivat hinnoitella itsensä niin, että saavat lakisääteiset palkat maksettua."
niin asiakkailtahan se raha viime kädessä tulee millä palkatkin maksetaan niillä vaan toiset voi hinnoitella itsensä, toiset ei?
miksi näin?
No karkeimpana esimerkkinä tyhmemmällekin: la-yö 22-6 tuottaa enemmän kuin su-aamu 6-14.
Väärin.
LA 22:00 - SU 6:00 saat palkkaa käytännössä 14 tuntia (pyhälisä alkaa juoksemaan 00:00 sunnuntaina)
Kun taasen sunnuntaina 6:00-14:00 saat palkkaa 16 tuntia koska kaikki tunnit on pyhätunteja.
Yölisää taksialan TES ei tunne
Eli ekassa esimerkissäsi saat palkkaa vähintään 167€ ja tokassa 215€
Kerro nyt, mistä firmasta ne pyhälisät saa?
Jokaisesta
Pysälisä ja ylitöt on LAIN määräämiä.
Sen sijaan taksikuskin MINIMITUNTIPALKAN määrää työehtosopimis.
Jos ei suosiolla maksa niin sitten vaikkapa oikeuden kautta
Okok