Sain juuri korjattua pitkään piinanneen jäähdytysvian ja heti pukkaa uutta.
Perämoottori on Evinrude 1978 20hv.
Neitsytmatkalla kaikki meni hyvin ensimmäiset 20min, paluumatkalla paahdoin urku auki kohti satamaa kunnes yhtäkkiä kone sammui ja moottori nousi ylös..
Yritin käynnistää sitä aikani ilman tulosta. Vetonaru myös tuntui keveämmältä vetää.
Maissa tarkistin kipinän, oli ok.
Avasin bensapumpun, sisällä oli halkeamia ja yhden pultin kohdalta muovi oli murentumassa palasiksi.
Avasin ja putsasin kaasarin, sisältä en löytänyt pumpun palasia..
Tänään vaihdoin bensapumpun ja yritin nykiä käyntiin, ei käynnistynyt, mutta yhdessä vaiheessa huomasin että potkurin yläpuolisesta rööristä tuli pakokaasua!
Olin myös huomaavina että alempi tulppa kastui herkemmin, ylempi ei oikeastaan lainkaan.
Männät liikkuu eikä mistään ole kuulunut, eikä kuulu ylimääräisiä kolinoita tms.
Vauhtipyörässä ei tunnu klappia..
Nyt tarttis apuja että pääsis vielä cruisailemaan ja syksymmällä jigailemaan.
Kiitoksia jo etukäteen!
Perämoottori on Evinrude 1978 20hv.
Neitsytmatkalla kaikki meni hyvin ensimmäiset 20min, paluumatkalla paahdoin urku auki kohti satamaa kunnes yhtäkkiä kone sammui ja moottori nousi ylös..
Yritin käynnistää sitä aikani ilman tulosta. Vetonaru myös tuntui keveämmältä vetää.
Maissa tarkistin kipinän, oli ok.
Avasin bensapumpun, sisällä oli halkeamia ja yhden pultin kohdalta muovi oli murentumassa palasiksi.
Avasin ja putsasin kaasarin, sisältä en löytänyt pumpun palasia..
Tänään vaihdoin bensapumpun ja yritin nykiä käyntiin, ei käynnistynyt, mutta yhdessä vaiheessa huomasin että potkurin yläpuolisesta rööristä tuli pakokaasua!
Olin myös huomaavina että alempi tulppa kastui herkemmin, ylempi ei oikeastaan lainkaan.
Männät liikkuu eikä mistään ole kuulunut, eikä kuulu ylimääräisiä kolinoita tms.
Vauhtipyörässä ei tunnu klappia..
Nyt tarttis apuja että pääsis vielä cruisailemaan ja syksymmällä jigailemaan.
Kiitoksia jo etukäteen!
Vastaukset 31
Vanhimmat
Vielä bensalinjalla. Otappa bensapumpulta tuleva letku kaasuttimesta irti, ja pumppaa letkupallosta. tuleeko sinne kaasuttimelle asti bensaa, jos tulee.
Ja Katoitko pumpusta kalvon, ettei vaan oo reikä.Ja yks tarkistuksen paikka on myös imuläpät, että lepää täysin tiiviisti kantensa pintaa myöten.Samoin myös bensaletkun liittimet, ettei höri niistä ilmaa.
Bensapuolellahan on imupuoli, se on ennen pumppuaolevat osat, ja painepuoli pumpun jälkeen. Jos vuotavaa bensaa ei missään näy, vika on silloin imupuolella.Elikkä tankin ja pumpun välillä.
Säälittävää, heitä se vanha paska ja pois tai opi soutamaan. Aika vammainen tai sitten työtön paska pitää olla että tollaisella vielä jaksaa yrittää
Ok, täytyy katsoa ne pumpun kalvot.. Itseasiassa siloin kun kone vielä kävi, niin jostain se sylki pieniä bensapisaroita veden pintaan.?!
Joo, samaa mieltä. Heitä se vanha kone pois, sillä sen osaa ja pystyy itse huoltamaan. Ota uusi nelari. Kun se pätkii, täytyy se viedä korjaamolle. Ei ole itsellä korjaushuolia koskaan. Et tartte ku rahaa.
Tuon ikäinen kone ei yleensä maksa montaa satasta,joten siihen ei isoja investointeja kannata tehdä.Mittaa puristukset ensin,tiedät koneen kunnon
yläpäästä vasta sitten.Kansipahvi voi myös olla rikki,voisi selittää pakokaasun
tulemisen lämmitysveden myötä. Muutahan sille ilman avaamista tuskin
kannattaa tehdä,menee vain arvailuiksi.
Avaa, ja laita kuntoon, jos ei maltaita tule maksamaan.muuten varaosiksi.
Jos koneen saa vaikka satasella, ja sen saa viis satasella huippukuntoon, niin silloin homma on kannattanu. Koska uudet vastaavat maksaa helposti parituhatta euroa.
Kysymys on ainoastaan siitä, onko entiset omistajat pitäneet voitelusta ja jäähdytyksestä HYVÄÄ huolta. Valitettavasti on sellaisia, jotka eivät ees peräöljyjä vaihda vuosikymmeniin, saatikka talvisuojausta ja sitten laittavat koneen myyntiin, vaikka on upotettu pari kertaa järveenkin.
Mulla on ollu hämmästyttävän hyvä tuuri, kun oon ostanu vanhan Evikan, ja Johnssonin,-MUITA merkkejä en ees suostu veneeni perään pulttaamaankaan-ANTEEKSI paukapäisyyteni, mutta ei oo tarvinnu soutaa, ainakaan moottorin pettämisen takia.
Ja aina on ollu koneet huippukunnossa. Ja kun oon myyny vanhan Evikan eteenpäin, kunn oon ostanu hieman suuremman tilalle,- niin kymmenien vuosien päästä oon kysyny, mitä sille moottorille kuuluu, niin aina vastaus on ollu, että HYVIN TOIMII edelleen .-Se ON hienoa kuulla, mihin itsekkin on luottanu.
Ei oo tarvinnu, kuin puhdistaa paikat, ja tarkistaa peräöljyt, ja ruuvien tiukkuudet-ne muuten menee vanhassa koneessa helposti varttikierroksen tiukemmalle. Ja kyllä toimii.
ON ILO lähteä vesille kunnon moottorilla, jossa teho riittää.
Ehkä johtuu siitä, kun kyselee entisiä toimenpiteitä, mitä koneelle on joutuneet tekemään, niin sen kuulee myyjän puheesta, onko hän perillä asiasta, ja onko huoltanu asiallisesti. Enkä oo ees kilpailuttanu myyjiä.
MINÄ LUOTAN TÄYSILLÄ OMC MOOTTORIIN :) Onkohan se joku tauti :)))
Nykyisin on ihan melkein sama,mikä koneen merkki on,tehdään melkein kaikki jo itämailla,myös OMC t. Aidot made in USA t koneet vielä voi luokitella varmatoimisiksi, muita ei.Kuluttaja vastuu USA ssa. on ihan eri luokkaa kuin muualla,voivat haastaa valmistajan pienestäkin viasta oikeuteen, ja mijoonien korvauksiin.Ehkä sen voi nykyään kiertää sillä että vian jäljet johtaa "sylttytehtaalle" .
Joten turha "liputtaa",ainakaan kovin isolla lipulla OMC lle.Voi pian joku luulla, että olet pahastikin "sairas".
No niin. Avasin kannen ja kappas, tiiviste oli palanut mäntien väliseltä kapealta kohdalta! Asensin uuden tiivisteen ja niin palautui puristukset yhtä jämäkiksi kuin silloin aiemmin kun kaikki oli hyvin! Hyvä niin, mutta kiskoin konetta siihen pisteeseen saakka että olkapäät meinasivat lähteä sijoiltaa.. On nämä kyllä hauskoja pelejä...
Jokin nyt selvästi mättää bensan saannissa, tulpat eivät astu millään vaikka kuinka tissiä painelee ja ryyppy päällä konetta kiskoo?! Ennen kasitiivisteen palamista tulpat kastuivat.
Kansitiivisteen kärventymisen jälkeen olen myös vaihtanut bensapumpun ja puhdistanut kaasarinkin vissiin kahteenkin kertaan, tosin en kyllä ole päässyt sitä ilman paineella puhdistamaan, ainoastaan sen miä on auki saannut ja näkemällä puhdistanut..
Pärkkele, tahtoo jo pikkuhiljaa jigailemaan!
Alunperinkin puhkesi. Tarkisttko vai Hioitko kannen tiivistyspinnan suoraksi, SE ON välttämätöntä, sillä jossain välissä se kone on käyny kuumana, jolloin kansi voi vääntyä ja siksi tiiviste on pettäny.
Sinä saat sen koneen huippukuntoon, mutta täytyy olla johdonmukainen korjausten kanssa.Ja silloin vika ei juokse jäniksen pylykkää paikasta toiseen.
Tais kannentiiviste ottaa lämpöjä liiaksi kun aiemmin oli ongelmia jäähdytyksen kanssa, niin joutui joitain kertoja testailuvaiheessa konetta käyttää ja aina ei jäähdytysvesi kiertänyt..?1
Otin taas vaihteeksi kaasarin keittiönpöydälle ja purin atomeiksi, jotain pientä sontaa/karvoja sisällä näytti olevan... Täytyy huomenissa käydä kaasari vielä läpi ilmanpaineen kanssa ja sitten kasata, kiinnittää ja testata..
Kaasarien turha moninkertainen rassaaminen tuntuu vähän yliammutulta,jos kerran kaasarille pensaa tulee,ja kipinää saa,pitäisi koneen edes hörähtää.Tuikkaa tippa pensaa tulpanreijistä,ja nykäise,jos ei mitään tapahdu,on vika muualla kuin kaasarissa.Vika voi olla myös mekaniikassa,ei välttämättä apulaitteissa.
Tuli aamusta kaasutin puhdistettua ilmanpaineella, moottori kasaan ja nykimistä.. Ei minkäännäköistä merkkiä että käynnistyisi. Täytyy kohta käydä lirauttamassa bensaa tulpan reijistä ja kokeilla miten käy..
Nyt kävin lorauttamassa bensaa tulpanreijistä ja niin hörähti käyntiin! Mutta huomasin että alkoi vuotaa bensaa? sieltä alhaalta, perän kiinnityskohdasta?!
Nyt kävin lorauttamassa bensaa tulpanreijistä ja niin hörähti käyntiin! Mutta huomasin että alkoi vuotaa bensaa? sieltä alhaalta, perän kiinnityskohdasta?!
Voiko koko ongelma (ettei käynnisty) johtua vuotavasta lohkon ja rikin välisestä tiivisteestä?
Tuskin.Kyllä kone on ihan oma elementtinsä apulaitteineen.Tietenkin pakovastuksen puuttuminen voi vaikuttaa koneen käyntiin,mutta ei käynnistymiseen.
Lorautettu pensa näköjään tuli pakokanavan kautta joko jalustan ja lohkon saumasta, tai jalustan ja rikiputken saumasta ulos.Olit tiivistänyt huonosti,tai siellä on vahingoittunut kohta,joita tulee jos irroitusvaiheessa käytetää liiallista väkivaltaa.Kumpikin sauma vaatii kuumuutta kestävän tiivistepahvin,jossa voisi vielä apuna käyttää tahnaa,( jos pinnat ovat rosoiset) jota pakoputkien tiivistyksiin autoissakin käytetään.Tiivistys täytyy tehdä huolella kumpaankin saumaan.
Jaksoiko kone käydä yhtään, kun olit lorautellut pensaa tulpanreijistä ?
Ok. Ensimmäisellä lorautuksella kävi hetken ja sammui itsestään. Lorautin hetken päästä uudestaan, lähti heti käyntiin ja kävi nätisti kunnes sammutin koneen. Nyt tuntuu että kone käynnistyy ensimmäisellä nykäyksellä, käy nätisti jne. Täytyy vielä lähteä vesille illaksi kokeilemaan..
Se testausreissu jäi lyhyeksi. Alkaa jo naurattaa koko moottori.. Alkuun laiturissa moottori kävi hienosti ja pitkään, sitten sammui ja nykiessä meinasi melkein joka vedolla jäädä pysyvästi käyntiin. Pumppasin tissia, annoin huikkaa ja en antanut, säädin rikastinsäätöä joka suuntaan, hetken päästä kone jäi käyntii.. ..vaaroja uhmaten päätin lähteä liikkeelle. Ehdin aloittaa vasta kiihdytystä ja ennen kuin saavutin huiput niin kone jälleen sammui kuin nappia painamalla?! Laiturissa ja kiihdytyksessä merkkivesi pissi komeammin kuin koskaan aiemmin! Kun kone sammui niin avasin kopan ja huomasin että männän ympäristö ja sytytystulppien kansi kävi todella kuumana! Vesi sihisi kun muutaman tipan päälle tiputin. Jäähdytys pelasi mutta ei sittenkään?!?. Whatta fuc*????
Eli,vesi ei kierrä lohkoon,vaan menee toista kanavaa pitkin ohitse.
Kyllä nyt on joku tukos jossain lohkossa tai jalustassa.
Jos sulla on huuhteluläpät,nosta kone pukille,ota termari pois,aja vettä läpi ja katso mistä tulee mistä ei.Vettä voi myös lykätä poistoreikään,mistä jäähdytysvesi kuumenneena poistuu rikin yläosassa,termari on tietenkin oltava poissa.Pitäisi kyllä selvitä mistä suunnilleen vikaa alkaa etsiä.
Harmin paikka ! Älä nyt rääkkää konetta vaan enempää,voi mennä ihan kokonaan pilalle.Koita nyt vaan vielä kerran nostaa lohko pois jalasta,tutkia meno ja poistokanavat kunnolla,ei ne pitäisi kovin vaikeat lohkossa olla.
Vesi kiertää sylinterien ympärillä ja kannessa olevien kanavia pitkin,joten niiden aukiolon voi testata vesipaineella lohkon irtiollessa.
Rikin ja lohkon välisen jalustan aukkojen aukiolot on syytä varmistaa kunnolla.
Tiivisteet kannatta laittaa koneen omat,niin ei tuki tärkeitä aukkoja vahingossa.
Pinnat putsattava huolella,vältettävä turhan tiivistemassan käyttöä kriittisissä paikoissa,niillä voi tukkia tahattomasti tärkeitä kanavia.
Testaa koneen käydessä pukissa,mieluummin saavissa/tiinussa kuin läpillä,läpät on alunperin tarkoitettu koneen huuhteluun merivedestä.
Joo, tässähän taisi palaa tiiviste jälleen kerran. Mokasin kun tein tiivisteen itse, pitää vaan tilata nyt kiltisti originelli tiiviste jossa ne metallireunukset.. Toinen asia on se, että lohkon jäähdytyskanavan ylä- ja alakohdassa on hämärät kumiletkun pätkät, olin niitä kerran ottamassa pois, mutta ne eivät täysin estä jäähdytysnesteen kulkua, ja ihan kuin ne kuuluisi olla siellä kun siinä kohtaa jäähdytyskanavaa on sellaiset nypykät molemmin puolin kumiletkua?! Ja tosiaan, palat ovat letkua ei siipipyörän palasia..
teitkö kannentiivisteen itse? putsasitko kaasarista myös sen uimurikammion pohjassa olevan pääsuuttimen? kyllä siellä kuuluu olla ne kumiletkun pätkät
Tiivisteen tein itse.
Joo, kyllä se suutinkin tuli ilmanpaineella puhdistettua, olin ruuvaamassa sitä jo irti, mutta oli jämähtänyt pahasti kiinni...
Hyvä että selvisi kumiletkujen tapauskin!
ei paperista tehdyt kannentiivisteet kestä kun niissä ei ole niitä liekkirenkaita. hehkutettu kupari on varmaan ainoa mikä kestää kun siitä tehdään turboautojenkin kannentiivisteitä mutta näitä 521cc omc koneiden pahveja saa vaikka voimakoneesta ja maksaa alta kolmekymppiä niin ei kannata alkaa kikkailemaan kun itseä ainakin vituttaa soutaa rantaan
No nyt tuli laitettua alkuperäinen kannentiiviste. Kävin eilen testaamassa, ja eihän sitä laituria pidemmälle päässyt..
Alkuun ei käynnistynyt millään, laitoin tulpanreiästä bensaa ja niin hörähti taas käymään... Siitä sitten rantaan ja silmissä näin jo jigailupaikat..
Laiturissa ei meinannut käynnistyä, laitoin taas bensaa ja niin lähti käyntiin..
Tulppia kuvailin muutamaan kertaa, eli bensaa saa..
Sitten se lähti käymään ihan normaalilla käynnistyksellä, kierrokset olivat kyllä aika kovat..
Annoin hetken aikaa käydä ja olin lähtemässä hakemaan kamoja autosta ja kun olin juuri hyppäämässä veneestä laiturille, niin vene heilahti ja kone sammui..
Yritin käynnistellä konetta, joka vedolla meinasi jäädä käyntiin, jokaisella vedolla pöräytti pakokaasua pakoputkesta.. ..mutta käyntiin ei jäännyt millään..
Kippasin koneen ylä-asentoon ja huomasin että toinen tulpanjohto oli lähtenyt irti hatustaan!
Nyt korjasin hatun ja tällä kertaa otan tulppa-avaimen mukaan, nyt nimittäin se unohtui ja sain kiristettyä tulpat vain sormikireyteen..
Toivottavasti vika nyt oli vaan tulpanjohdossa ja tulppien kireydessä, kohta taas nokka kohti luiskaa, jos vaikka 30 kerta toden sanoo...
Kyllä kone täytyisi testata kunnolla kuivalla maalla vesitiinussa,ennenkuin lähtee vesille.Tuntuu vähän siltä,että et malta tehdä hommia perusteellisesti loppuun asti,vaan lähdet keskeneräisellä vesille.Konetta voi huudatta ilman propellia pytyssä kunnolla pitempäänkin, että varmaan karstat lähtee, ja putket aukee kunnolla.
Maltti on valttia.
No nyt toimi! Alkuun oli kovat kierrokset tyhjäkäynnillä, mutta 30min cruisailu hoiti tyhjäkäynnin asialliseksi.
Jokin kevyt polttoainevuoto näyttää vielä olevan, pitää vielä jossain vaiheessa tarkistaa rikin tiiviste, kun pakokaasun seassa näytti bensatippoja roiskivan.
Alkuun oli jotain häiriötä, vaikka vaihdevipu oli vapaalla ja koneen käynnisti, niin potkuri pyöri peruuttaen venettä hiljalleen taaksepäin?!
Mutta summasummarum, kiitoksia kaikille avusta! Huomena kello aikaisin soimaan ja ahvenpakkoja ronkkimaan!
Kiitoksia vielä ja hyvät loppukesät ja kireät siimat asiassa auttaneille!
(toivottavasti en joudu ks. moottorin kanssa palailla asiaan :) vaikka noiduttu kone onkin...)
Jäämme jännittyneinä odottelemaan paluutasi saaliin kanssa,tai ilman,joko soutaen,hinauksessa tai ylväästi keula vaahdoten.
Jatkoja!
Miten on kone pelannu, On ollu mielenkiintoista seurata sinun mootorin korjausta, sillä oot aika sissi, ja selvästi oot luottanu siihen, että saat sen koneen kuntoon !
Evarihan on aivan taatusti kunnon kaveri, kun paikat on kaikinpuolin huollettu -se vain pyörii ja pyörii !
Harmi-kun edelliset omistajat ei oo osannu eikä ees välittäneet tehä alkeellisimpiakaan huoltoja !
Kerro kuitenkin, miten menee . Ja kiristä kannen pultit muutaman kerran moottorin kuumana käynnin jälkeen, niin tiivistekkin kestää .
Luin semmosesta aineesta,-kuin RVS-joka korjaa puristuspaineet ja laakerit alkuperäisiin mittoihin,- aattelin ensi kesänä laittaa tankkiin, ja perään kun liukastaa kuulemma kitkapinnat.
Hyvin on kone toiminut, lähtee melkeenpä kylmänäkin ensimmäisellä käyntiin! Bensatankki pitäisi vielä putsata.. Ainoa jäljellä oleva vika on se, että kone sammuu kun ottaa ryypyn pois päältä, liittyyköhän se tuohon epäpuhtaaseen bensaan/tankkiin? Muutenkin ryyppyvipu on jotenkin outo, ryypyn kun laittaa päälle niin se ei avaa kaasarin läppiä kuin aavistuksen, sormilla kun avittaa että läpät jäävät kunnolla auki-asentoon niin silloin käynnistyy hienosti. Ryypyn "keinukytkin" vähän vaan raapaseen niitä kaasarin vipuja...
Kun ryyppy laitetaan päälle niin kaasarin kurkussa oleva läppä kääntyy niin että se sulkee kaasarin kurkun, kun ryyppy otetaan pois päältä niin läppä kääntyy vaakatasoon ja kurkku on auki, kuvaat asian tuossa edellä juuri päinvastoin.
ei se ole bensaa mitä veteen tulee vaan kaksitahtiöjyä ja karstaa ja ne värjäävät veden niin että se näyttää bensalta. Onko sulla kaukosäätölaitteet siinä? jos on niin se potkurin pyöriminen voi johtua siitä että vaijeri painaa sitä jompaankumpaan suuntaan... Tai jos ei ole niin sitten täytyy säätää sitä vaihdekahvan asentoa kun 78:ssa koneessa on se onneton rauta siinä mikä rajottaa sitä vaihdekahvan liikettä ja estää käynnistämästä vaihde päällä. siinä on kaksi ruuvia jotka pitää avata että saat käännettyä kahvaa eteenpäin