Tutkin tässä valmistajan suosittelemia vuosihuoltotoimenpiteitä.
- moottoriöljy ja suodatin vaihtoon - OK
- Merikytkimen öljy vaihtoon - tarttisko joka vuosi ?
- polttonesteen ja vedenerottimen suodatinten vaihto - epäilen tämänkin jokavuotista tarvetta - kait riittää kun tyhjentää vedenerottajasta mahd. veden
Vai onko mun ajatukset väärin - valmistaja tietysti toivoo (Volvo-Penta), että käytettäisiin heidän ylihintaisia varaosia ja öljyjään.
- moottoriöljy ja suodatin vaihtoon - OK
- Merikytkimen öljy vaihtoon - tarttisko joka vuosi ?
- polttonesteen ja vedenerottimen suodatinten vaihto - epäilen tämänkin jokavuotista tarvetta - kait riittää kun tyhjentää vedenerottajasta mahd. veden
Vai onko mun ajatukset väärin - valmistaja tietysti toivoo (Volvo-Penta), että käytettäisiin heidän ylihintaisia varaosia ja öljyjään.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Älä ihmeessä osta Volvon öljyjä, vaan vastaavilla spekseillä (tavallisimmin 15W-40) olevaa öljyä ihan mistä tahansa. Hinnanero voi olla viisin-kuusinkertainen, ja tavara on samaa.
Vetolaitteen öljy on hyvä vaihtaa joka vuosi, akselivetoisen vaihteistoöljyn voi vaihtaa harvemmin (siihen ei voi mennä vettä).
Polttoainejärjestelmän molemmat suodattimet kannattaa vaihtaa joka vuosi.
Joo. Volvo ei tietääkseni ole öljyntuottaja, vaan ostaa sen joltain ja myy sitten kovaan hintaan Volvon purkissa.
Akselivetoisten, joiden vaihteistona ovat Hurth ja Kanzaki-Hurth ja muut, joissa on märkä monilevykytkin, pitää joka vuosi vaihtaa (ATF) öljyt. Kyseessä ei ole maahantuojan tai valmistajan rahankeruu, kuten Volvoissa, vaan ihan kestävyyden ja kytkinlevyjen kulumattomuuden takia. Rahallisesti ei ole kyse suurista summista, itelläni Yanmarissa on Kanzaki-Hurthin KBW-21, siihen menee 1,2 l öljyä. Yanmarin KM- kytkimissä käytetään SAE 20 tai 30 öljyjä. Kaikkein parhainta on ihan tavallinen mineraali ATF-öljy Mobil 220, joka kytkee pehmeimmin. Erikoiset moniaste ATF-öljyt ovat turhan hienoilla ominaisuuksilla varustettuja, joita ei tarvita em. merikytkimissä. Nestekytkimissä esim Velvet, Paragon, PRM, SGG ym., niissä kytketään hydraulisesti kytkinpakat kiinni, niiden öljyihin ei kerry juurikaan epäpuhtauksia, niiden vaihtoväli oli jotain 1000-1500h, joka ei tule ihan hetkessä normiveneilijälle, vaikka esim Velvet kehoittaa vaihtamaan öljyt "1000 hours of operation or annually", niin eivät kaikki vaihda niitä vuosittain jos on ajanut vain 100h, joka on jo kohtalaisesti ajotunteja..
Autoissa ajetaan melkein koko auton elinikä samoilla öljyillä. Niin on tehty kovin monessa merikytkimessäkin ja aina vain pelittävät. Oma käyttö on kertaluokkaa 100 h vuodessa ja 1000-1500 h voisi olla lähempänä sopivaa vaihtoväliä. Eihän se öljy siellä juurikaan kulu, eikä sinne tosiaan vettäkään pääse. Jopa tuolla vaihtovälillä tulisi paljon tiheämmin vaihdettua kuin autoissa.
Öljylitran kustannus on täydellisen yhdetekevä juttu, mutta läheskään kaikissa veneissä merivaihde ei ole kovin mukavassa paikassa öljynvaihdon kannalta.
En ole polttoainesuodattimiakaan kovin ahkerasti vaihdellut, jos ei vedenerottimeen ole mitään vierasta tavaraa kertynyt.
Jos mielestäsi monilevykytkimillä varustetun vaihteen öljy on vaihdettava joka vuosi, mutta samanlaisen vaihteiston, jossa pakat puristetaan hydraulisesti, vain n.1000...1500 h välein, niin ohjeissasi on ristiriita jota on vähän vaikea perustella, tai sitten jonkinasteinen väärinkäsitys.
Öljyn ominaisuuksien loppuminen ei ole syy vaihtamiseen. Hydraulisiin vaihteesiin vaihdan öljyn joka toinen vuosi, koneisiin tietenkin joka vuosi.
Kondenssivesi voi aiheuttaa ongelmia kytkimessä, jos lämppö ei riitä haihdutamaan sitä. Seurauksena voi olla pistesyöpymiä. Öljyssä on korroosiota estäviä aineita, joiden teho ei riitä, jos vettä on paljon.
Varminta on vaihtaa öljyt joka vuosi ja säästää mielummin laadussa ja hinnassa kuin vaihtojen välissä.
Auto on huono vertailukohta ellei sitten tarkoiteta kesäautoa, joka seisoo 9 kk talvella ulkona.
MIkä tekisi auton huonoksi vertailukohdaksi? Monet autot seisovat talvet ulkona ja vaihteisto lämpenee ehkä jopa päivittäin kastepisteen yläpuolelle ja illalla jäähtyvät sen alapuolelle. Sellainen käyttö on vielä paljon pahempi kuin talven seisonta. Edes tyhjä polttoainesäiliö ei pysty kondensoimaan muutamaa tippaa enempää, merivaihteen tilavuus on niin mitätön, että yhdelle ainoalle tipalle ei taida syntyä mahdollisuutta muodostua.
Juurikin pitkä seisokki talvella kuivattaa öljyiset pinnat ja kondenssivesi alkaa ruistuttaa paikkoja. VArsinkin jos on hapantunutta vanhaa öljyä joka kuivuu herkemminja yhdessä veden kanssa syövyttää. Vähällä käytöllä olevat laitteet kuolevat juuri tähän. Kun koneeseeni tehtiiin täysremppa niin laakeripinnoilla oli pistemäistä korroosiota. Edellinen omistaja ei ollut juuri öljynvaihdoista piitannut.
Moottori ja merivaihde ovat tyystin erilaisia laitteita. Mikä hapannuttaisi merivaihteen öljyn? Kondenssiveden muodostumiselle siellä on äärimmäisen huonot olosuhteet, eikä tietoakaan palokaasuista tai muista polttoainejäämistä. Eivätkä pinnat edes moottorissa kuivu, pistekorroosio syntyy aivan eri tavalla.
Esmerkiksi se, että veneen vaihteistossa on kytkilevyt ja hammasrattaat samassa tilassa, auton automaattivauhteisto muistuttaa noita hydraulisesti kytkeviä merivaihteistoja. Jouduin tekemään kovan vaihteistoremontin omaan Kanzaki-Hurthiin juuri sen vuoksi, ettei ollut öljyjä vaihdettu tuskin koskaan, samoja öljyjä oli ed.omistaja(ruotsista)vain katsellut mittatikusta, varmaan näkyi hyvin, sen verran mustaa tököttiä se oli, kun lähtiessä vaihdettiin
Kuten muutkin ovat todenneet, moottori ja koneet yleensä tykkäävät käymisestä. Seisominen antaa mahdollisuuden lialle, vesipisaralle tai pienelle teräslastulle ola samassa kohtaa pitkään. Tila on yhteydessä ilmaan ja ilmassa on kosteutta aina.
Epäpuhtaus tai kosteus ei haittaa, jos se ei seiso aina samassa paikassa. Öljy huuhteleen sen suodattimeen ja lämpeneminen haihduttaa veden. Pinoilla on aina öljykalvo eikä ne ole suorassa kosketuksessa ilman ja sen kosteuden kanssa.
"Tila on yhteydessä ilmaan ja ilmassa on kosteutta aina", entä sitten? Merivaihde on samalla tavalla suljettu tila kuin polttoainesäiliökin. Ilma vaihtuu vain lämpötilamuutosten mukana ja merivaihteen pikkuruiseen ilmatilavuuteen mahtuu kosteutta mikrogrammoja, jos niitäkään. Vielä paljon pienempi osa ilmasta vaihtuu tuoden uutta kosteutta. Mistä siis sitä vesipisaraa sinne tulisi?
Moottori ja sen öljyt ovat täysin toinen tarina.
No nyt on kotifilosofi (kui?) väärällä alalla pohtiessaan kosteuden tiivistymistä.
- Ilmassa on kosteutta
- Jos ilman ympärillä on viileämpi pinta (seinä, öljy), ilman kosteus tiivistyy sen pinnalle.
- Ilman vaihtuminen hitaastikin tuo uutta kosteutta ilmaan kunnes kosteus on taas sama kuin ulkopuolella
- sama ilmiö toistuu taas pinnan lämpötilan laskiessa
Eli ei tuo tiivistyminen ole suinkaan kertailmiö ja sillä hyvä, vaan se voi tapahtua vuorokaudessakin useasti, ja puolessa vuodessa vielä useammin.
Tuo oli kotifilosofin näkemys, sitä edellinen fyysikon. Noin yksinkertaistetusti sanottuna vaihdelaatikon kaltaiseen tilaan ei edes vuosikymmenessä tiivisty enempää vettä kuin sieltä haihtuu. Pisaraa ei ikinä tule muodostumaan.
Ihmettelen vaan aina sitä, kun veneilijät kitisevät polttoainesuodattimien vuosittaisesta vaihdosta. Polttoainesuodattimet ovat kuitenkin erittäin tärkeä osa toimivaa ja turvallista venettä.
Vaihdetaanhan ne suodattimet autostakin.
Tää on taas tätä säästämistä oikeassa kohdassa...
No jokainen tekee itse omat ratkaisut ja tietysti kantaa vastuun veneestään.
Onko muuten kukaan nähnyt veneille tarkoitettua ns. Pikahuoltoa autojen tapaan.
Ajat laituriin. Huoltomies veneeseen hoitamaan öljyjen ja suodattimien vaihdot ja sinä kahvilla?