Hätäpäisäään keväällä oli pakko ostaa reissun päällä 60 Ah (VETUS SMF VESMF60 ) hupiakku vanhan lopettaessa toimintansa kesken kaiken. Onneksi sunnuntai -aamuna löytyi akkumyyjä Lemmer:n satamassa. Tuo 60 Ah on kuitenkin vähän hintelä kapasiteetiltaan purjeveneessä.
Suurin ongelma on kuitenkin tila johon akku pitää sovittaa. Korkeutta saa olla vain tuon 17,5 cm kuten leveyttäkin. Pituutta akkutilalla on reilu 40 cm.
Lienee kaksi vaihtoehtoa:
Toinen akku rinnalle, joku 40-50 Ah akku mahtuisi kun nykyinen on tuon 24 cm pitkä tai sitten uusi mahdollisimman suuri ja siirtää tuon nykyisen vaikka starttiin kun sen iästä ei ole tarkkaa tietoa.
Onkos arvon asiantuntijoilla tullut vastaan hyviä hupiakkuja joiden korkeus ja leveys ei ylitä mainittuja 17,5 cm ja mikä olisi toimiva ratkaisu. yhteensä saisi olla lähempänä 90-100 Ah kapasiteetti
Mikä muuten on "hupiakku" ? Mitä eroa hupiakulla on starttiakkuun ? Enkä tarkoita sitä että toinen antaa virtaa enemmän kerralla ulos starttia varten vaan mikä siinä akun rakenteessa/materiaalissa tms. tekee toisesta hupiakun ja toisesta starttiakun ? Vai onko tuo vain pelkkää urbaania legendaa ja samoja akkuja kaikki ?
Tällainen on suurin mitä olen löytänyt:
http://www.venepori.fi/product_info2.php?cPath=20_50&products_id=53928
105 Ah akku menee jo korkeuden puolesta yli.
Suurin ongelma on kuitenkin tila johon akku pitää sovittaa. Korkeutta saa olla vain tuon 17,5 cm kuten leveyttäkin. Pituutta akkutilalla on reilu 40 cm.
Lienee kaksi vaihtoehtoa:
Toinen akku rinnalle, joku 40-50 Ah akku mahtuisi kun nykyinen on tuon 24 cm pitkä tai sitten uusi mahdollisimman suuri ja siirtää tuon nykyisen vaikka starttiin kun sen iästä ei ole tarkkaa tietoa.
Onkos arvon asiantuntijoilla tullut vastaan hyviä hupiakkuja joiden korkeus ja leveys ei ylitä mainittuja 17,5 cm ja mikä olisi toimiva ratkaisu. yhteensä saisi olla lähempänä 90-100 Ah kapasiteetti
Mikä muuten on "hupiakku" ? Mitä eroa hupiakulla on starttiakkuun ? Enkä tarkoita sitä että toinen antaa virtaa enemmän kerralla ulos starttia varten vaan mikä siinä akun rakenteessa/materiaalissa tms. tekee toisesta hupiakun ja toisesta starttiakun ? Vai onko tuo vain pelkkää urbaania legendaa ja samoja akkuja kaikki ?
Tällainen on suurin mitä olen löytänyt:
http://www.venepori.fi/product_info2.php?cPath=20_50&products_id=53928
105 Ah akku menee jo korkeuden puolesta yli.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Akku on aina kompromissi eri ominaisuuksien suhteen. Ominaisuuksia painotetaan levyjen rakenteella ja lisäaineistuksella. Yhden valmistajan tarinaa:
http://exide.fi.loopiadns.com/wp/wp-content/uploads/2009/05/Exide_fi_Teknisk_info.PDF
Kiitos linkistä, lähes täydellisyyttä hipova juttu aiheesta. Akkukauppias kertoi myös että jos laittaa kaksi rinnakkain, pitää akut olla samankokoisia
Ja ikäisiä sekä kytkeä niin että miinus otetaan toisesta akusta ja plus toisesta akusta. Mittailin juuri että saan mahtumaan toisen 60Ah akun viereen joten hankintaan menee toinen saman moinen akku ja näin 120 Ah energiaa tuhlattavaksi.
Minä vaihtaisin akkukauppiasta. Rinnankytketyt akut voivat olla erikokoisia ja eri ikäisiä. Niiden on tietenkin oltava ehjiä, jos yhdessä akussa on kenno oikosulussa se purkaa toista akkua.
Olen kyllä eri mieltä. Tai siis samaa mieltä akkukauppiaan kanssa. Jos akut on eri ikäisiä tai eri kokoisia, on niissä erilaiset sisäiset resistanssit. Sen johdosta ne on aina eri varaustilassa latauksen ja purun aikana. Ja levossa ollessan ne sitten tasaavat varauksen lataamalla toisiaan. Akkupaketin kokonaishyötysuhde kärsii tuosta.
Ja huviveneessä on pääsääntöisesti se tilanne, että akut on harvoin ihan täynnä. Kulussa ollessa ne on aina joko purussa tai latauksessa, mutta harvoin ladattu täyteen. Varsinkin purkkareissa on sähkö aina kortilla, joten miksi tuhlata yhtän siitä vähäisestä sähköstä akkujen välisiin siirtoihin.
Hankitut akut ovat samanlaisia; saman valimstajan ja samaa tyyppiä ja saman ikäiset. Toinen vaihtoehto olisi ollut hankkia 85 Ah yksi akku. Isompaa ei löydy tuolla korkeudella mikä pitää olla.
Ei ole ihme, jos akut piiputtaa noin pienillä ampeeritunneilla. Matkavene kuluttaa helposti sen 30-60 Ah päivässä ainakin jos on jääkaappi ja lämmitin mukana laskuissa.
- Wallas 1 A * 12 h = 12 Ah
- Jääkaappi 1,5 A * 24 h = 36 Ah
- Radio 0,5 A * 2 h = 1 Ah
- sisävalot (hehku) 4 h * 2,4 A = 9,6 Ah
Yhteensä 58,6 Ah
Akku kuolee, jos se toistuvasti lypsää alle puolilleen, eli tuosta 60 Ah riittää järkevään käyttöön korkeintaan noin 30 Ah.
Kannattanee järjestää lisää tilaa akulle tai satsata pariin 60W aurinkopaneeliin lisäakun sijasta. (Aurinkopaneeleista tulee noin 1/3 tuosta nimellistehosta keskimäärin Suomen kesässä, eli 120 W/12 V= 10A/3 = 3 A tuottoa noin 10h = 30Ah)
Perjantaina tultiin illalla satamaan ja edelleen kyllä jääkaappi kurnuttaa 60 Ah akulla. Webasto ei jaksanut käynnistyä ilman että käytti moottoria käynnistyksen ajan. Eli voisi kuvitella että noilla kahdella 60 Ah akulla selviää kivasti pitkän viikonlopun.
Minulla on uusi 60Ah akku. Sen sai vuorokaudessa tyhjäksi, kun kompurajääkaapin termari oli erehdyksessä käännetty kylmälle. Muuta kulutusta ei ollut.
Torstaina oli lähtiessä 220 Ah AGM-akusto täynnä. Latausta on ollut sen jälkeen 40 W aurinkopaneelin verran. Kulutusta 50 l kompressorijääkaappi, Safiren lämppäri aamuin illoin pari kolme tuntia kerrallaan, mittaristo purjehtiessa, radio ja led-sisävalot. Kolme vuorokautta siis mennyt ja tällä hetkellä luotettavaksi osoittautunut Smartgauge sanoo varausta olevan 90 % jäljellä.
Kolmessa vuorokaudessa 22 Ah on pihistelyn mestarinäyte. Hiukankin vanhempi kompurajääkaappi vie yksistään enemmän vuorokaudessa. En usko lukemaasi mahdolliseksi.
Omassa veneessä (-92) jääkaappi, lämppäri, läppäri, vesipumppu ja ledivalot vievät vuorokaudessa säästökäytöllä 125 Ah (2008) akun siihen pisteesxeen, että päätin tuplata kapasiteetin. Nyt voi huoleti olla viikonlopun reissulla pienellä koneen käytöllä tai jopa ilman sitä. Veneessä lisäksi 30 W aurinkopaneeli lähinnä lataamassa reissujen välillä akut piripintaan.
Tuosta taisi mennä 50 Ah läppärin pyörittämiseen, tai sitten on todella syöppö lämppäri. Huomaa toki, että se reilu 20 Ah ei ollut kolmen päivän kulutus, vaan kulutuksen ja latauksen erotus. Viikonloppuhan oli täysin pilvetön ja aurinkokenno tuotti maksimaalisesti. Silti parin vuorokauden jatkuva purjehduskaan ilman minkäänlaista sähkön tuottoa syö kertaluokkaa 60 Ah. Ja silloin siis on käytössä jääkaapin lisäksi mittaristo plottereineen ja led-kulkuvalot. Mutta katsohan sen läppärin viemää tehoa, ne on rohmuja.
Sähkön käyttöä ei tarvitse noilla käytöillä erityisesti pihistellä. Mutta varustuksen pitää olla hankittuna primäärisesti sähkönkulutus ajateltuna. Siksi jääkaapin pitää kylmänä kompura, joka osaa latauksen aikana jäädyttää varaajan ja merivesi toimii lauhduttimena ilman tuuletinta. Safiren valintaan lämmittimeksi oli muitakin syitä, mutta virtapihiys oli oleellinen puolto. Joskus hupiakkuna oli sellainen 125 Ah standardiakku, nyt 2 x 110 Ah AGM:t. Akkujen vaihdon jälkeen ei ole sähkö kertaakaan loppunut.
Alkuperäiseen kysymyksen liittyen, nyt on 2 kpl 60Ah akkua rinnan, kummatkin tämän vuoden mallia ja saman merkkiset. Aika näyttää miten niillä pärjää. Aurinkokennot varmaan sähköpuolella seuraavaksi hankintalistalla ensi kesänä.
Tästä suuremman kapasiteetin asentaminen menee hankalaksi veneessämme koska tilaa ei helposti löydy.
Viime viikonlopun pärjäsi perjantai illasta sunnuntai puoleen päivään tuolla yhdelläkin akulla. Yöllä webasto päällä, muuta sähkökulutusta ei nimeksikään ollut muutamaa led valoa lukuunottamatta. Akun ikä lienee 3-5 vuotta jonka jälkeen ei enää nimelliskapasiteettia ole vaan jotain vähemmän. Tämä hyvä huomioida kun vertailee akkujen kestoa. Jääkaapin tehoasetuskin vaikuttanee melkoisesti kulutukseen kuten myös jäähdytysritilän puhtaus.