Mites uppoumarunkoiseen missä perä ei kanna yhtään, nii saako lisää vauhtia laittamalla kantosiiven/levyn taakse? vai pitäiskö kylkeen laminoida "nousulistat" ?
Matkanopeus on nytten noin 6solmua jos sen sais nousemaan esim 8 solmuun keskinopeus.
Matkanopeus on nytten noin 6solmua jos sen sais nousemaan esim 8 solmuun keskinopeus.
Vastaukset 4
Vanhimmat
finnjetissä oli kaasuturbiinit. se kulki nopeasti. kokeile kaasuturbiineja
Vaikea sanoa. Periaatteessa kantolevyllä ei perä enää uppoa nopeuden noustessa, jolloin veneen on helpompi nousta oman aaltonsa päälle. Onnistuu, jos moottorissa on riittävästi tehoa ja potkuri sopiva. Ilmaiseksi kantotasot ei nopeutta nosta.
Kulkuominaisuuksiin saattaa tulla muutos, kun peräosan kuperat pinnat vetää vettä perässään. Vene voi muuttua kiikkeräksi. Aaltoon ajettaessa keula ei nouse niin hyvin aallon päälle, kun perä kantaa.
Arvuuttelisin, jotta nousulistoista 6-8 solmun nopeuksilla ole merkitystä.
Joku vertasi ajamista siten, että sama kuin ajaisi koko ajan aallon harjalla, kun laittaa nuo kantolevyt. Tämä siis uppikseen.
Hydrauli toimiset säädettävät trimmilevyt voisivat estää perän painumisen vauhdin lisääntyessä.NS.hydrofoileilla eli kantosiivillä on myös samantyyppinen vaikutus veneen kulkuun. Erotuksena trimmeihin on se,että mitä kovempi vauhti niin nostovoima lisääntyy,ja vene alkaa kyntämään.Se johtuu siiven kuperasta yläpinnan muodosta joka kehittää nostoilmiön. Säädettävillä trimmilevyillä on helpompi kantoilmiöitä hallita,tarvittaessa ne voisi poistaa toiminnasta, nostamalla ne pystyyn.
Vauhtia tuskin tulee lisää. vain kulku ominaisuudet muuttuvat,voivat jopa huonontua.
Uppoumarunko on parhaimmillaan 6- 8 solmun vauhdissa. Kyllä sen kulkua nopeuttaa voi,mutta ainoastaan konetehoa lisäämällä.Kone saisi ollakkin jonkinverran ylimitoitettu,jolloin tyynellä kelillä voisi vauhti olla nopeampi, ja taasen
raskaassa allokossa ja hitaassa ajossa ei lisähevoset pahitteeksi ole.