Paljonko sähköautolla ajo maksaa

Tärkeämpää kuin kulutuksen miettiminen on
http://minimalistisuus.blogspot.com/2011/03/tarvitsetko-uuden-auton.html
ylipäätään?

(Vastaa siis bensiiniautoa joka kuluttaa 0,72l - 1,45l/100km

Halpa on "kulutus", mutta jos hinta sähkö focuselle on 40 000€ ja uuden bensa foucsen saa melekin puolet halvemmalla, niin ei vaan kannata sähköauton ostaminen, koska uusi bensa focus vie vaan 5l /100km. Sähkoauton hinta on yksinkertaisesti liian kallis siksi ei kannata. Voi toki olla, että tulevasiuudessa kannttaa. Hinta voi hyvinkin 10v päästä pudota kun alkaa yleistymään.

Vielä kannattaa uusi bensa/hybridi ostaa ja pitää se 10v ja ehkä sitten seuraava vaihtaa sähköön.






.

ei vielä. kirjoitti:

(Vastaa siis bensiiniautoa joka kuluttaa 0,72l - 1,45l/100km

Halpa on "kulutus", mutta jos hinta sähkö focuselle on 40 000€ ja uuden bensa foucsen saa melekin puolet halvemmalla, niin ei vaan kannata sähköauton ostaminen, koska uusi bensa focus vie vaan 5l /100km. Sähkoauton hinta on yksinkertaisesti liian kallis siksi ei kannata. Voi toki olla, että tulevasiuudessa kannttaa. Hinta voi hyvinkin 10v päästä pudota kun alkaa yleistymään.

Vielä kannattaa uusi bensa/hybridi ostaa ja pitää se 10v ja ehkä sitten seuraava vaihtaa sähköön.






.

Lue lisää

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Halpaaon kirjoitti:

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Lue lisää

hankintahinnan ero on tuossa tapauksessa 16000€

tuolle rahalle saa noin 800€ nettotuoton vuosittain. Sillä ostaa noin puolet vuoden polttoaineista.

ei vielä. kirjoitti:

(Vastaa siis bensiiniautoa joka kuluttaa 0,72l - 1,45l/100km

Halpa on "kulutus", mutta jos hinta sähkö focuselle on 40 000€ ja uuden bensa foucsen saa melekin puolet halvemmalla, niin ei vaan kannata sähköauton ostaminen, koska uusi bensa focus vie vaan 5l /100km. Sähkoauton hinta on yksinkertaisesti liian kallis siksi ei kannata. Voi toki olla, että tulevasiuudessa kannttaa. Hinta voi hyvinkin 10v päästä pudota kun alkaa yleistymään.

Vielä kannattaa uusi bensa/hybridi ostaa ja pitää se 10v ja ehkä sitten seuraava vaihtaa sähköön.






.

Lue lisää

Mikä on focuse.
Poitäisi olla Focucselle eikä milleen cuselle.

Halpaaon kirjoitti:

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Lue lisää

Mikä on akkujen kesto ja hinta????

Mistä ihmeestä saatte 0,12€/kwh sähköä. Sähkön hintaan sisältyy aina siirto/vero/perusmaksut. Itsellä kerrostalossa sähkö maksaa likemmäksi 0,50€/kwh. Jos esim. aletaan latailemaan lämmityspistokkeista sähköä autoihin, niin tietysti siitä pitää periä korkeampaa maksua, kuin pelkästää lämmittämiseen.

väärä laskelma kirjoitti:

Mistä ihmeestä saatte 0,12€/kwh sähköä. Sähkön hintaan sisältyy aina siirto/vero/perusmaksut. Itsellä kerrostalossa sähkö maksaa likemmäksi 0,50€/kwh. Jos esim. aletaan latailemaan lämmityspistokkeista sähköä autoihin, niin tietysti siitä pitää periä korkeampaa maksua, kuin pelkästää lämmittämiseen.

Lue lisää

'Fortum toimittaa siirtoineen ja veroineen 0,11€/kWh ainakin täällä etelä suomessa. Kannattaisiko kilpailuttaa sähkösopimus?

Lähde vaikka tästä liikenteeseen: https://www.kilpailuttaja.fi/

Halpaaon kirjoitti:

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Lue lisää

sähköauton akku kestää 3-4 vuotta. jos hyväksyt että toimintasäde tipahtaa kolmanneksee alkuperäisestä, niin voit pärjätä 5 vuotta. sen jälkeen on ostetttava uudet akut. hinta lienee jotain 10-15.000 euroa? missä se säästö oikein piilee?

Halpaaon kirjoitti:

'Fortum toimittaa siirtoineen ja veroineen 0,11€/kWh ainakin täällä etelä suomessa. Kannattaisiko kilpailuttaa sähkösopimus?

Lähde vaikka tästä liikenteeseen: https://www.kilpailuttaja.fi/

Lue lisää

Jos et asu Fortumin alueella, on ihan turhaa kilpailuttaa.
Itse otin juuri Fortumilta ja vaikka sähkö halpaa onkin, siirto ym maksut ja verot vievät potista yli puolet.

Janis Petke kirjoitti:

Mikä on focuse.
Poitäisi olla Focucselle eikä milleen cuselle.

Mikä on Poitäsi? ÄÄLIÖ!

tuomaskdfjjkdjf kirjoitti:

sähköauton akku kestää 3-4 vuotta. jos hyväksyt että toimintasäde tipahtaa kolmanneksee alkuperäisestä, niin voit pärjätä 5 vuotta. sen jälkeen on ostetttava uudet akut. hinta lienee jotain 10-15.000 euroa? missä se säästö oikein piilee?

Lue lisää

Tulossa vasta tulevaisuudessa. Sähköautoihin siirrytään kunhan akkutekniikka on kehittynyt riittävästi ja niitä myydään halvemmalla. Nyt ovat hintavia kun kysyntä on niin vähäistä. Hankkimalla sähköauton edesautat autoteollisuuden siirtymistä sähköautoihin ja mitä nopeammin niihin siirrytään niin sitä parempi. Vähenee öljysodat eikä ehkä aivan kaikkea ehditä käyttää loppuun.

Kuitenkin täyttä utopiaa, koska edes riittävän varakkaat eivät hanki itselleen sähköautoja. Ihmettelen miksi miljonäärit ostavat bensasyöppöjä kun heidän olisi helppo olla esikuvana.

ei vielä. kirjoitti:

(Vastaa siis bensiiniautoa joka kuluttaa 0,72l - 1,45l/100km

Halpa on "kulutus", mutta jos hinta sähkö focuselle on 40 000€ ja uuden bensa foucsen saa melekin puolet halvemmalla, niin ei vaan kannata sähköauton ostaminen, koska uusi bensa focus vie vaan 5l /100km. Sähkoauton hinta on yksinkertaisesti liian kallis siksi ei kannata. Voi toki olla, että tulevasiuudessa kannttaa. Hinta voi hyvinkin 10v päästä pudota kun alkaa yleistymään.

Vielä kannattaa uusi bensa/hybridi ostaa ja pitää se 10v ja ehkä sitten seuraava vaihtaa sähköön.






.

Lue lisää

Niinhän ne tietokoneetkin/kännykät alunalkaeen maksoivat maltaita, mutta nyt jo joka pirtissä ja jopa hushollissa asuvilla kaikilla.Kyllä se sähköautokin viellä ihan kelvollisella hinnalla tulaan myymään, mutta ensin pitää kattaa kehittelykulut

Häh,häh kirjoitti:

Mikä on Poitäsi? ÄÄLIÖ!

"Häh, Häh"

Tummenna tuo sana ja katso googlesta :)))))))

fdsvcxvxccxv kirjoitti:

Tulossa vasta tulevaisuudessa. Sähköautoihin siirrytään kunhan akkutekniikka on kehittynyt riittävästi ja niitä myydään halvemmalla. Nyt ovat hintavia kun kysyntä on niin vähäistä. Hankkimalla sähköauton edesautat autoteollisuuden siirtymistä sähköautoihin ja mitä nopeammin niihin siirrytään niin sitä parempi. Vähenee öljysodat eikä ehkä aivan kaikkea ehditä käyttää loppuun.

Kuitenkin täyttä utopiaa, koska edes riittävän varakkaat eivät hanki itselleen sähköautoja. Ihmettelen miksi miljonäärit ostavat bensasyöppöjä kun heidän olisi helppo olla esikuvana.

Lue lisää

"Ihmettelen miksi miljonäärit ostavat bensasyöppöjä kun heidän olisi helppo olla esikuvana."

Sitähän he ovatkin, hehän näyttävät miten raha menee kaiken muun edelle. Eivät he muuten miljonäärejä olisi.

ei vielä. kirjoitti:

(Vastaa siis bensiiniautoa joka kuluttaa 0,72l - 1,45l/100km

Halpa on "kulutus", mutta jos hinta sähkö focuselle on 40 000€ ja uuden bensa foucsen saa melekin puolet halvemmalla, niin ei vaan kannata sähköauton ostaminen, koska uusi bensa focus vie vaan 5l /100km. Sähkoauton hinta on yksinkertaisesti liian kallis siksi ei kannata. Voi toki olla, että tulevasiuudessa kannttaa. Hinta voi hyvinkin 10v päästä pudota kun alkaa yleistymään.

Vielä kannattaa uusi bensa/hybridi ostaa ja pitää se 10v ja ehkä sitten seuraava vaihtaa sähköön.






.

Lue lisää

Eipä noihin valmistajien laboratoriossa tekemiin kulutus-lupauksiin pääse kukaan.

Kaasuauto rules kirjoitti:

Mikä on akkujen kesto ja hinta????

Lähes kaikissa uusissa sähköautoissa on akuille 8 v takuu ja eivät ne sittenkään vielä loppu ole.

väärä laskelma kirjoitti:

Mistä ihmeestä saatte 0,12€/kwh sähköä. Sähkön hintaan sisältyy aina siirto/vero/perusmaksut. Itsellä kerrostalossa sähkö maksaa likemmäksi 0,50€/kwh. Jos esim. aletaan latailemaan lämmityspistokkeista sähköä autoihin, niin tietysti siitä pitää periä korkeampaa maksua, kuin pelkästää lämmittämiseen.

Lue lisää

"Mistä ihmeestä saatte 0,12€/kwh sähköä."

Just tein sähkösopparin kahdeksi vuodeksi. HInta siirrettynä veroineen 9,6 snt/kWh

fdsvcxvxccxv kirjoitti:

Tulossa vasta tulevaisuudessa. Sähköautoihin siirrytään kunhan akkutekniikka on kehittynyt riittävästi ja niitä myydään halvemmalla. Nyt ovat hintavia kun kysyntä on niin vähäistä. Hankkimalla sähköauton edesautat autoteollisuuden siirtymistä sähköautoihin ja mitä nopeammin niihin siirrytään niin sitä parempi. Vähenee öljysodat eikä ehkä aivan kaikkea ehditä käyttää loppuun.

Kuitenkin täyttä utopiaa, koska edes riittävän varakkaat eivät hanki itselleen sähköautoja. Ihmettelen miksi miljonäärit ostavat bensasyöppöjä kun heidän olisi helppo olla esikuvana.

Lue lisää

Ihan uteliaisuudestani kysyn yhtä asiaa, joka pisti tuolta hehkutuksen keskeltä silmään.. Että mitä sitten, vaikka öljy loppuisikin maapallon sisuksista? Pitäisikö sinne jättää ikäänkuin joku varatankki tjn?

Halpaaon kirjoitti:

'Fortum toimittaa siirtoineen ja veroineen 0,11€/kWh ainakin täällä etelä suomessa. Kannattaisiko kilpailuttaa sähkösopimus?

Lähde vaikka tästä liikenteeseen: https://www.kilpailuttaja.fi/

Lue lisää

Vaikea on kilpailuttaa, kun vuosiarviossa on siirto 30,93snt/kwh ja itse energia 17,37/kwh. Sillä tuosta voisi kilpailuttaa vain tuon energia osuuden.

Toki myönnän, että jos kulutus on suuri, niin luvut kääntyvät toisin päin. Mutta ei sähköautoja kannata markkinoida yleisesti tuolla halvimmalla sähkönhinnalla. Se vääristää vertailun, ja kerrostaloissa ei ole muutenkaan vielä varauduttu sähköautoihin, ja miten sähkönkulutus niissä laskutettaisiin.

Nykyisin jo vääristyy kulutus pahasti, kun jotkut lämmittävät autojaan jatkuvasti, ja toiset vain vähäisen tarpeen mukaan silloin tällöin.

Tälläisiä hintoja on täällä Savon Voiman alueella.

C180 Kompressor kirjoitti:

hankintahinnan ero on tuossa tapauksessa 16000€

tuolle rahalle saa noin 800€ nettotuoton vuosittain. Sillä ostaa noin puolet vuoden polttoaineista.

entäs se kokonaissäästö jos ostaa tonnin auton 5-7 vuoden välein ja myy vanhan romuksi? Siinä sitä parahite säästää jos autoo tarttoo. pelkästään vakuutusmaksuissa säästää ison kasan rahaa. Täyskaskon ja 70% bonuksilla olevan liikennevakuutuksen hinnassa on pikkasen eroa.. Jaa että remonttia paljon? No semmoset puheet on katkeran uuden auton omistajan kiukutteluita. Jos joku sanoo että uudessa autossa ei ole ongelmia, hänellehän nyt nauraa jo variksetkin..

Halpaaon kirjoitti:

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Lue lisää

Onko sulla jotain linkkijä, jolla todistat että sähköauton huollot tulee halvemmaksi, sillä epäilen asiaa.

En ole tehnyt laskelmia mutta pääomakulut on autossa noin puolet ja polttoainekulut neljäsosa, loppu tulee huolloista, renkaista yms.

Aika vaikea uskoa että lähes tuplahintainen sähköauto tulisi selvästi halvemmaksi.

AIKAA MENEE kirjoitti:

Niinhän ne tietokoneetkin/kännykät alunalkaeen maksoivat maltaita, mutta nyt jo joka pirtissä ja jopa hushollissa asuvilla kaikilla.Kyllä se sähköautokin viellä ihan kelvollisella hinnalla tulaan myymään, mutta ensin pitää kattaa kehittelykulut

Lue lisää

Ongelmana on akkutekniikka. Kännyköitä piti ladata 10 vuotta sitten pari kertaa kuukaudessa, nykyiset älypuhelimet joutuu lataamaan päivittän.

Sähköauto ei tule yleistymään Suomessa, koska täällä on kylmät tavet ja pitkät etäisyydet. Mistä lämpö sähköautoon talvella? Akkujen kapasitetti laskee kylmässä. Auton toimintasäteet ovat hyvin rajallisia.

Ympräristöystävällisyys valuu siihen että sähköauto on perheen toinen tai kolmas auto, se hankitaan ylimääräiseksi työssäkäyntiä tai muuta nurkkapyörittelyä varten.

väärä laskelma kirjoitti:

Mistä ihmeestä saatte 0,12€/kwh sähköä. Sähkön hintaan sisältyy aina siirto/vero/perusmaksut. Itsellä kerrostalossa sähkö maksaa likemmäksi 0,50€/kwh. Jos esim. aletaan latailemaan lämmityspistokkeista sähköä autoihin, niin tietysti siitä pitää periä korkeampaa maksua, kuin pelkästää lämmittämiseen.

Lue lisää

Minulla on sähkön keskihinta alle 10 senttia, yösähkö noin 8 senttiä.

Kerrostalossa asiasta ei kannata murehtia, sillä ilman suuria ivestointeja autotolpille ei saada niin paljon virtaa että se riittäisi taloyhtiön asukkaiden sähköautoihin.

Halpaaon kirjoitti:

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Lue lisää

"mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis"

Keskiverto jantteri ajaa noin 18 tonnia vuodessa, eli tuo vastaa keskivertoautoilijalle 10 vuoden ajoja.

MUTTA, sähköauton toimintasäde on surkea, joten käytännössä sähköautolla voi ajaa vain lähialueen pyörittelyä. Tuolaisessa käytössä taviksella autoon tulee ehkä maksimissaan 10 tonnia vuodessa, tuo 185 tonnia tulee täyteen 18,5 vuodessa.

11+15 kirjoitti:

"Ihmettelen miksi miljonäärit ostavat bensasyöppöjä kun heidän olisi helppo olla esikuvana."

Sitähän he ovatkin, hehän näyttävät miten raha menee kaiken muun edelle. Eivät he muuten miljonäärejä olisi.

Lue lisää

Ite jos olisin miljonääri niin ostaisin ehdottomasti teslan ja toiskeksi autoksi Lexus hybridin.

Janis Petke kirjoitti:

Mikä on focuse.
Poitäisi olla Focucselle eikä milleen cuselle.

Ei kyllä se kirjoitetaan -kuselle, Focukselle... toope.

m n lvl kirjoitti:

Ihan uteliaisuudestani kysyn yhtä asiaa, joka pisti tuolta hehkutuksen keskeltä silmään.. Että mitä sitten, vaikka öljy loppuisikin maapallon sisuksista? Pitäisikö sinne jättää ikäänkuin joku varatankki tjn?

Lue lisää

Ei se mitään haittaa vaikka öljy loppuu, ei luonto sitä mihinkään tarvi, se on jätettä niiltä ajoilta kun maapallolla oli paljon lämpimämpää kun nyt.

11+15 kirjoitti:

"Ihmettelen miksi miljonäärit ostavat bensasyöppöjä kun heidän olisi helppo olla esikuvana."

Sitähän he ovatkin, hehän näyttävät miten raha menee kaiken muun edelle. Eivät he muuten miljonäärejä olisi.

Lue lisää

www.edullinenpikavippi.com

n2nn2n kirjoitti:

Ite jos olisin miljonääri niin ostaisin ehdottomasti teslan ja toiskeksi autoksi Lexus hybridin.

Jos olisin miljonääri niin ostaisin chevrolet camaron 454 koneella ja remmiahtimella enkä mitään vitun sähköautoa.

Kaasuauto rules kirjoitti:

Mikä on akkujen kesto ja hinta????

Takuuta n. 8v, sen aikana akku pysyy priimakunnossa. Sen jälkeen kapasiteetti laskee hiljalleen, mutta käytännössä akkupaketti kannattaa vaihtaa 10-15 vuoden välein. Hinta 5000-8000€ mutta todennäköisesti huomattavasti vähemmän 10-15 vuoden päästä.

Kaasuauto rules kirjoitti:

Mikä on akkujen kesto ja hinta????

Takuuta n. 8v, sen aikana akku pysyy priimakunnossa. Sen jälkeen kapasiteetti laskee hiljalleen, mutta käytännössä akkupaketti kannattaa vaihtaa 10-15 vuoden välein. Hinta 5000-8000€ mutta todennäköisesti huomattavasti vähemmän 10-15 vuoden päästä.

Halpaa jooooo ja eiku lisää ydinvoimaa ....viherpiipertäjille. F..ck your Prius

eDrive1 kirjoitti:

Takuuta n. 8v, sen aikana akku pysyy priimakunnossa. Sen jälkeen kapasiteetti laskee hiljalleen, mutta käytännössä akkupaketti kannattaa vaihtaa 10-15 vuoden välein. Hinta 5000-8000€ mutta todennäköisesti huomattavasti vähemmän 10-15 vuoden päästä.

Lue lisää

Mikähän auton litium ioni akusta tekee 10-15 v kestävän, jos esimerkiksi puhelimissa akun varauskyky romahtaa päivittäisessä käytössä vaihtokuntoon jo parissa vuodessa? Voiko akulle "luvata" noin vaan 10-15 v käyttöiän, vaikka käytännön kokemusta asiasta ei ole vielä kellään? Itse uskoisin, että 8v takuun omaava auton akku menee omaan piikkiin helposti 9 vuoden kohdalla, koska myyjän on helppo vedota esim. käyttäjän käyttövirheisiin. Empä haluaisi todellakaan olla se, jolle tuo kustannus erääntyy.
Sitten olisi kiva tietää, mitä nykyisellä kustannuskehityksellä tuollaisen ajoakun vaihtaminen maksaa silloin kymmenen vuoden päästä? Arvioisin jo töiden osuuden kallistuneen vähintään 100% huomioon ottaen se, että noita vaihtotöitä ei saa tehdä mikä tahansa nyrkkipaja.
Tuntuukin siltä, että tulevaisuudessa kilometrit alkavat kallistua yhtä kovaa vauhtia kuin akku tyhjenee ajossa.
Tavallisen autoilijan on ajateltava autoilun kokonaiskustannuksia, ei pelkkää "polttoaineen kulutusta" alamäkeen kilometrin matkalla tässä ja nyt.

diipadaii kirjoitti:

Jos et asu Fortumin alueella, on ihan turhaa kilpailuttaa.
Itse otin juuri Fortumilta ja vaikka sähkö halpaa onkin, siirto ym maksut ja verot vievät potista yli puolet.

Lue lisää

Ja noita veroja voi valtio halutessaan nostella milloin tahansa. Esim. siirtomaksun veroa nostettiin v.2012 ilmoitusluonteisena asiana lähes 100% kerralla. Käytännössä se nosti sähkön keskihintaa lähes 10%. Kun jo valtion "energiapolitiikka" on näin kannustavaa, en oikopäätä lähtisi sitä tukemaan tekemällä itsestäni sähköverkosta saatavan sähkön suhteen vieläkin riippuvaisemmaksi.

230V kirjoitti:

"Mistä ihmeestä saatte 0,12€/kwh sähköä."

Just tein sähkösopparin kahdeksi vuodeksi. HInta siirrettynä veroineen 9,6 snt/kWh

Kerro ihmeessä mihin yhtiöön? Ja kerro myös mikä yhtiö sen sähkön sinulle siirtää, siirtomaksut kun ovat kilpailun ulkopuolella. Ilman em. tietoja "hintailmoituksesi" on lähinnä paskanjauhuuta.

ihmisenaiheuttama :) kirjoitti:

Ei se mitään haittaa vaikka öljy loppuu, ei luonto sitä mihinkään tarvi, se on jätettä niiltä ajoilta kun maapallolla oli paljon lämpimämpää kun nyt.

Oikeastaan ihmisen pitäisi palauttaa öljyksi varastoitunut hiili takaisin luonnon kirtokulkuun, jonne se kuuluu.

väärä laskelma kirjoitti:

Vaikea on kilpailuttaa, kun vuosiarviossa on siirto 30,93snt/kwh ja itse energia 17,37/kwh. Sillä tuosta voisi kilpailuttaa vain tuon energia osuuden.

Toki myönnän, että jos kulutus on suuri, niin luvut kääntyvät toisin päin. Mutta ei sähköautoja kannata markkinoida yleisesti tuolla halvimmalla sähkönhinnalla. Se vääristää vertailun, ja kerrostaloissa ei ole muutenkaan vielä varauduttu sähköautoihin, ja miten sähkönkulutus niissä laskutettaisiin.

Nykyisin jo vääristyy kulutus pahasti, kun jotkut lämmittävät autojaan jatkuvasti, ja toiset vain vähäisen tarpeen mukaan silloin tällöin.

Tälläisiä hintoja on täällä Savon Voiman alueella.

Lue lisää

Sähköauton sähkön kulutus tulee muun sähkön päälle, joten sen sähköön ei tarvitse oittaa kiinteitä kk. maksuja mukaan koska nehän menee muutenkin. Siis vain sähkön energian hinta (c/kWh) siirron energian hinta (c/kWh) sähkövero (c/kWh).
esim. itsellä 5,5 2,4 2,7 = 10,6 c/kWh.

tuomaskdfjjkdjf kirjoitti:

sähköauton akku kestää 3-4 vuotta. jos hyväksyt että toimintasäde tipahtaa kolmanneksee alkuperäisestä, niin voit pärjätä 5 vuotta. sen jälkeen on ostetttava uudet akut. hinta lienee jotain 10-15.000 euroa? missä se säästö oikein piilee?

Lue lisää

Sähköauton (Ampera) nestejäähdytetyt akut kestävät n. 20 vuotta, jonka jälkeen varauspotentiaali on 80% alkuperäisestä. Akun (16,5kWh) vaihto maksaa töineen 1500Eur.

Ensimmäisen polven Leafissa oli ilmajäähdytetyt akut jotka "paloivat" pilalle yli 40'C ulkolämpötiloissa. Uudemmissa elektrolyytin kemiaa muutettu niin ettei näin enää käy.

Teslassa vanteetkin maksaa 5000Eur.

Vanhoja uskomuksia hoet..

C180 Kompressor kirjoitti:

hankintahinnan ero on tuossa tapauksessa 16000€

tuolle rahalle saa noin 800€ nettotuoton vuosittain. Sillä ostaa noin puolet vuoden polttoaineista.

Mistä ?

väärä laskelma kirjoitti:

Vaikea on kilpailuttaa, kun vuosiarviossa on siirto 30,93snt/kwh ja itse energia 17,37/kwh. Sillä tuosta voisi kilpailuttaa vain tuon energia osuuden.

Toki myönnän, että jos kulutus on suuri, niin luvut kääntyvät toisin päin. Mutta ei sähköautoja kannata markkinoida yleisesti tuolla halvimmalla sähkönhinnalla. Se vääristää vertailun, ja kerrostaloissa ei ole muutenkaan vielä varauduttu sähköautoihin, ja miten sähkönkulutus niissä laskutettaisiin.

Nykyisin jo vääristyy kulutus pahasti, kun jotkut lämmittävät autojaan jatkuvasti, ja toiset vain vähäisen tarpeen mukaan silloin tällöin.

Tälläisiä hintoja on täällä Savon Voiman alueella.

Lue lisää

Joku vetää välistä ja pahasti. Savon Voiman hinnaston mukaan päiväsähkön siirtomaksu on 5.30/8.50 c/kWh (yö/päiväsähkö).

Halpaaon kirjoitti:

Electric maksaa noin 42000€ Ja vastaava manuaali 1,6l ecoboost 26500€. Automaattilaatikolla tuota ei edes löytynyt autokeskuksen hinnastosta. Fordin omat sivut olivat sen verran perseestä että ohjasivat iPadin mobiilisivustolle, joten sieltä ei mitään hintatietoja saanut.

Tuon 1,6 Ecoboostin kulutus oli 5,9l/100km, eli sanotaan 5l/100km. Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. Tämän jälkeen sähkömalli on halvempi. Kaupunkiajossa (7.9l/100km) tuo tulee vastaan nopeammin.

Tässä vertailussa pitää sitten huomioida vielä se, että huoltotarve on pienempi. Ei öljynvaihtoja tai jarruremontteja, nekin kuluttavat kukkaroa kivasti.

Jos siis ajaa paljon lyhyitä matkoja kaupungissa, ja pitää autoa yli 185000km, niin on kannattavampaa ajaa sähköllä. Jos vaihtaa autoa parinvuoden välein, niin kannattaa ajaa bensalla.

Itse ajan sähköllä siksi, että se nyt vaan on paljon mukavempaa.

Lue lisää

"Hintaeron perusteella saa 9200l bensaa, mikä vastaa noin 185000km. 5 vuoden ajoja siis. "

-Höpöhöpö. Keskiveroautoilija ajelee alle 15.000km vuodessa joten tässä kohtaa voidaan puhua 10 vuoden bensoista UUSILLA autoilla.

vapausv alita-auto sivustolta:
Dieselautoilla ajettiin 41 prosenttia ja bensiiniautoilla 58 prosenttia kilometreistä, vaikka dieselautojen osuus henkilöautokannasta on hieman alle 30 prosenttia. Dieselautoille matkaa kertyi keskimäärin 20 327 kilometriä vuodessa, kun taas bensiiniautoille kertyi 11 205 kilometriä. Ero johtuu siitä, että dieselautot ovat keskimäärin bensiiniautoja nuorempia sekä siitä, että dieselauton käyttö on yleensä taloudellista vasta, kun vuosittaisten ajokilometrien määrä on yli 20 000 kilometriä vuodessa..

#faktantarkastaja

ihmisenaiheuttama :) kirjoitti:

Ei se mitään haittaa vaikka öljy loppuu, ei luonto sitä mihinkään tarvi, se on jätettä niiltä ajoilta kun maapallolla oli paljon lämpimämpää kun nyt.

"Ei se mitään haittaa vaikka öljy loppuu, ei luonto sitä mihinkään tarvi, ..."

Tulevat sukupolvet tulevat kiroamaan idiootteja siinä 2000-luvun taitteen molemmin puolin. Arvokas monikäyttöinen raaka-aine poltettiin muinaisten idioottien toimesta lämmityksessä ja autonmoottoreissa huonolla hyötysuhteella....

C180 Kompressor kirjoitti:

hankintahinnan ero on tuossa tapauksessa 16000€

tuolle rahalle saa noin 800€ nettotuoton vuosittain. Sillä ostaa noin puolet vuoden polttoaineista.

Kerropa mistä saat nykyään 5 %:n tuoton?

Ei yleisty Suomessa kirjoitti:

Ongelmana on akkutekniikka. Kännyköitä piti ladata 10 vuotta sitten pari kertaa kuukaudessa, nykyiset älypuhelimet joutuu lataamaan päivittän.

Sähköauto ei tule yleistymään Suomessa, koska täällä on kylmät tavet ja pitkät etäisyydet. Mistä lämpö sähköautoon talvella? Akkujen kapasitetti laskee kylmässä. Auton toimintasäteet ovat hyvin rajallisia.

Ympräristöystävällisyys valuu siihen että sähköauto on perheen toinen tai kolmas auto, se hankitaan ylimääräiseksi työssäkäyntiä tai muuta nurkkapyörittelyä varten.

Lue lisää

" Sähköauto ei tule yleistymään Suomessa,
koska täällä on kylmät tavet ja pitkät etäisyydet "
Oikeesti:
koska on pienet palkat ja kova verotus.
Ostovoima on surkean pieni.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei se mitään haittaa vaikka öljy loppuu, ei luonto sitä mihinkään tarvi, ..."

Tulevat sukupolvet tulevat kiroamaan idiootteja siinä 2000-luvun taitteen molemmin puolin. Arvokas monikäyttöinen raaka-aine poltettiin muinaisten idioottien toimesta lämmityksessä ja autonmoottoreissa huonolla hyötysuhteella....

Lue lisää

Ei se mitään haittaa, vaikka " Tulevat sukupolvet tulevat kiroamaan idiootteja siinä 2000-luvun taitteen molemmin puolin."

omakotitalossa... kirjoitti:

Minulla on sähkön keskihinta alle 10 senttia, yösähkö noin 8 senttiä.

Kerrostalossa asiasta ei kannata murehtia, sillä ilman suuria ivestointeja autotolpille ei saada niin paljon virtaa että se riittäisi taloyhtiön asukkaiden sähköautoihin.

Lue lisää

Luulevatko että taloyhtiö laittaa yhden sähköauton takia latauspiste. Ei ainakaan täällä Pelkosenniemellä. Olen kysynyt asiaa.??????

Harrastukset_eriksee kirjoitti:

Mikähän auton litium ioni akusta tekee 10-15 v kestävän, jos esimerkiksi puhelimissa akun varauskyky romahtaa päivittäisessä käytössä vaihtokuntoon jo parissa vuodessa? Voiko akulle "luvata" noin vaan 10-15 v käyttöiän, vaikka käytännön kokemusta asiasta ei ole vielä kellään? Itse uskoisin, että 8v takuun omaava auton akku menee omaan piikkiin helposti 9 vuoden kohdalla, koska myyjän on helppo vedota esim. käyttäjän käyttövirheisiin. Empä haluaisi todellakaan olla se, jolle tuo kustannus erääntyy.
Sitten olisi kiva tietää, mitä nykyisellä kustannuskehityksellä tuollaisen ajoakun vaihtaminen maksaa silloin kymmenen vuoden päästä? Arvioisin jo töiden osuuden kallistuneen vähintään 100% huomioon ottaen se, että noita vaihtotöitä ei saa tehdä mikä tahansa nyrkkipaja.
Tuntuukin siltä, että tulevaisuudessa kilometrit alkavat kallistua yhtä kovaa vauhtia kuin akku tyhjenee ajossa.
Tavallisen autoilijan on ajateltava autoilun kokonaiskustannuksia, ei pelkkää "polttoaineen kulutusta" alamäkeen kilometrin matkalla tässä ja nyt.

Lue lisää

Sitä paitsi nyky puhelimmi In ei voi vaihtaa akkua. Jos vaihdattaa 150 puhelimeen akun se maksaa melkein samanverran kuin itse puhelin. Kertakäyttö kamaa.

varata rahaa myös hinauskuluihin. Niitä nimittäin tulee kun akku yllättäen onkin ihan sippi. Eikä ole ihan nautinto jäädä loukkuun jonnekin korpitaipaleelle 30C asteen pakkasissa odottelemaan sitä hinuria. Varsinkaan jos kännykästäkin on akku sippi.

Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

Nyt ois hyvä aika lopettaa saastuttaminen ja lopettaa uusien autojen osto. Saat ajella vaikka koko ikäs samalla isolla savuttavalla volvolla, nii et pääse lähellekkään niitä päästöjä mitä yhden sähköauton tekeminen saa aikaseksi..
Korjatkaa vanhaa, ei se uuden ostaminen kulutusta pienennä, sanoohan sen nyt järkikin.

Keijo-tuulikki kirjoitti:

Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

Lue lisää

Itseäni ei oikeasti kiinnosta pätkääkään se onko sähköautoilu ympäristöystävällisempää vaiko ei. Antaa hiilen palaa voimalassa, onpahan talvisin lämpimämpää. Muutenkin tuosta sähköauto = ituhippi yleisestä mielipiteestä olisi jo aika päästä eroon.

Sähköautolla kyyti on mukavampaa, tässä pari esimerkkiä:
- Auto on tarvella lämmin napin painalluksella, puhelimella tai ajastuksella. Ei enää koskaan ikkunoiden raaputusta lumimyräkässä.
- Auto pysyy lämpimänä kaupassa käydessä, ei paluuta kylmyyteen.
- Auto kiihtyy kaasua painaessa, ei tarvetta 200 heppaiselle 12l/100km moottorille.
- "Automaatti vaihteet" vakiona, ei soppalaatikon veivausta tai vaihteiston nykimistä (esim DSG).
- Tehokas moottorijarrutus, ei kaasu/jarru vuorottelua ruuhkassa.
- Hiljaisuus, lintujen viserrys ja heinäsirkkojen siritys taustamusiikkina
- Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni.
- Painopiste matalalla, mukava ajella.

Pari vuotta kun sähköautolla ajelee, niin ihmettelee miksi noita polttomoottori vehkeitä edes valmistetaan. Kuka sellaisella nykimäkoneella ylipäätänsä haluaa ajaa.

Sähköautojen ongelma tällä hetkellä on juuri tuo jatkuva höpötys siitä että se on ympäristöystävällisempää tai halvempaa. Sähköautojen todellinen valtti on se että niillä on mukavempi ajaa.

sawerg kirjoitti:

Itseäni ei oikeasti kiinnosta pätkääkään se onko sähköautoilu ympäristöystävällisempää vaiko ei. Antaa hiilen palaa voimalassa, onpahan talvisin lämpimämpää. Muutenkin tuosta sähköauto = ituhippi yleisestä mielipiteestä olisi jo aika päästä eroon.

Sähköautolla kyyti on mukavampaa, tässä pari esimerkkiä:
- Auto on tarvella lämmin napin painalluksella, puhelimella tai ajastuksella. Ei enää koskaan ikkunoiden raaputusta lumimyräkässä.
- Auto pysyy lämpimänä kaupassa käydessä, ei paluuta kylmyyteen.
- Auto kiihtyy kaasua painaessa, ei tarvetta 200 heppaiselle 12l/100km moottorille.
- "Automaatti vaihteet" vakiona, ei soppalaatikon veivausta tai vaihteiston nykimistä (esim DSG).
- Tehokas moottorijarrutus, ei kaasu/jarru vuorottelua ruuhkassa.
- Hiljaisuus, lintujen viserrys ja heinäsirkkojen siritys taustamusiikkina
- Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni.
- Painopiste matalalla, mukava ajella.

Pari vuotta kun sähköautolla ajelee, niin ihmettelee miksi noita polttomoottori vehkeitä edes valmistetaan. Kuka sellaisella nykimäkoneella ylipäätänsä haluaa ajaa.

Sähköautojen ongelma tällä hetkellä on juuri tuo jatkuva höpötys siitä että se on ympäristöystävällisempää tai halvempaa. Sähköautojen todellinen valtti on se että niillä on mukavempi ajaa.

Lue lisää

Miten sähköautossa muuten on kabiinin lämmitys hoidettu? Onko vastus koko ajan syömässä akkua vai onko erillinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin?

sawerg kirjoitti:

Itseäni ei oikeasti kiinnosta pätkääkään se onko sähköautoilu ympäristöystävällisempää vaiko ei. Antaa hiilen palaa voimalassa, onpahan talvisin lämpimämpää. Muutenkin tuosta sähköauto = ituhippi yleisestä mielipiteestä olisi jo aika päästä eroon.

Sähköautolla kyyti on mukavampaa, tässä pari esimerkkiä:
- Auto on tarvella lämmin napin painalluksella, puhelimella tai ajastuksella. Ei enää koskaan ikkunoiden raaputusta lumimyräkässä.
- Auto pysyy lämpimänä kaupassa käydessä, ei paluuta kylmyyteen.
- Auto kiihtyy kaasua painaessa, ei tarvetta 200 heppaiselle 12l/100km moottorille.
- "Automaatti vaihteet" vakiona, ei soppalaatikon veivausta tai vaihteiston nykimistä (esim DSG).
- Tehokas moottorijarrutus, ei kaasu/jarru vuorottelua ruuhkassa.
- Hiljaisuus, lintujen viserrys ja heinäsirkkojen siritys taustamusiikkina
- Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni.
- Painopiste matalalla, mukava ajella.

Pari vuotta kun sähköautolla ajelee, niin ihmettelee miksi noita polttomoottori vehkeitä edes valmistetaan. Kuka sellaisella nykimäkoneella ylipäätänsä haluaa ajaa.

Sähköautojen ongelma tällä hetkellä on juuri tuo jatkuva höpötys siitä että se on ympäristöystävällisempää tai halvempaa. Sähköautojen todellinen valtti on se että niillä on mukavempi ajaa.

Lue lisää

Nimm.sawerg

Laitoitpa oikein kunnon mainospläjäyksen taidat olla MTV3:mella töissä :))))

Ja nyt sitten vielä yrität niiden sähköautojen hinnat sorvat mahdollisimman alas, että kaikilla olisi se mahdollisuus alkaa säästämään luonnon varoja.

Niin ja vielä sellainen, luuletko, että tälle sähköautolle ei tulla lasettaamaan sellaista verotaakka mikä on polttoaine autoissa.
Verottaja on pirun kekseliäs niitä keksimään ynm.esim. sähkölaitokset, että näin katsoen mikä on halpaa ajoa tulevaisuudessa, voin sanoa ei mikään!!

Hyvää syksyn jatkoa sawergelle sinne jonnekkin missä linnut laulaa syksyn tuulet huminoi :))))))))

Keijo-tuulikki kirjoitti:

Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

Lue lisää

Ei ole sittenkään.
Kovin moni haluaa vertailla auton päästöjä sähkön tuotannon päästöihin. Tämä ei ole vertailukelpoista, pitäisi ottaa huomioon myös bensan tuotannon päästöt.

sawerg kirjoitti:

Itseäni ei oikeasti kiinnosta pätkääkään se onko sähköautoilu ympäristöystävällisempää vaiko ei. Antaa hiilen palaa voimalassa, onpahan talvisin lämpimämpää. Muutenkin tuosta sähköauto = ituhippi yleisestä mielipiteestä olisi jo aika päästä eroon.

Sähköautolla kyyti on mukavampaa, tässä pari esimerkkiä:
- Auto on tarvella lämmin napin painalluksella, puhelimella tai ajastuksella. Ei enää koskaan ikkunoiden raaputusta lumimyräkässä.
- Auto pysyy lämpimänä kaupassa käydessä, ei paluuta kylmyyteen.
- Auto kiihtyy kaasua painaessa, ei tarvetta 200 heppaiselle 12l/100km moottorille.
- "Automaatti vaihteet" vakiona, ei soppalaatikon veivausta tai vaihteiston nykimistä (esim DSG).
- Tehokas moottorijarrutus, ei kaasu/jarru vuorottelua ruuhkassa.
- Hiljaisuus, lintujen viserrys ja heinäsirkkojen siritys taustamusiikkina
- Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni.
- Painopiste matalalla, mukava ajella.

Pari vuotta kun sähköautolla ajelee, niin ihmettelee miksi noita polttomoottori vehkeitä edes valmistetaan. Kuka sellaisella nykimäkoneella ylipäätänsä haluaa ajaa.

Sähköautojen ongelma tällä hetkellä on juuri tuo jatkuva höpötys siitä että se on ympäristöystävällisempää tai halvempaa. Sähköautojen todellinen valtti on se että niillä on mukavempi ajaa.

Lue lisää

"Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni."

Minä haluaisin tietää, että minne sen piuhan voi kytkeä kiinni, jos asuu kerrostalossa esim. Joensuussa. Lämmitystolppaa ei ole (ja vaikka olisikin, niin sen kautta ei yleensä saa latailla akkuja, ja virransaantia voi olla rajoitettu) eikä mitään muutakaan ulkopistoketta, mihin sen piuhan voisi kytkeä, ja lähimpään latauspisteeseen on netistä löytyneiden tietojen mukaan Joensuusta noin 340 km.

Itse asun kyllä Satakunnassa, mutta tilanne on se, että asuinpaikkana on kerrostalo eikä mitään ulkopistoketta ole käytettävissäni, ja lähin latauspiste on useiden kymmenien kilometrien päässä. Ja mitä jos pitäisi lähteä taittamaan esim. 400 km matkaa sellaista reittiä pitkin, jonka varrella ei ole yhtään latauspistettä, ja matkaan ei saa kulua aikaa enempää kuin kuusi tuntia? Tai voisinko lähteä sähköautolla matkalle esim. Lappiin (vaikkapa Utsjoelle asti), kun pohjoisimmat latauspisteet ovat Oulussa?

Joku vaan kirjoitti:

"Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni."

Minä haluaisin tietää, että minne sen piuhan voi kytkeä kiinni, jos asuu kerrostalossa esim. Joensuussa. Lämmitystolppaa ei ole (ja vaikka olisikin, niin sen kautta ei yleensä saa latailla akkuja, ja virransaantia voi olla rajoitettu) eikä mitään muutakaan ulkopistoketta, mihin sen piuhan voisi kytkeä, ja lähimpään latauspisteeseen on netistä löytyneiden tietojen mukaan Joensuusta noin 340 km.

Itse asun kyllä Satakunnassa, mutta tilanne on se, että asuinpaikkana on kerrostalo eikä mitään ulkopistoketta ole käytettävissäni, ja lähin latauspiste on useiden kymmenien kilometrien päässä. Ja mitä jos pitäisi lähteä taittamaan esim. 400 km matkaa sellaista reittiä pitkin, jonka varrella ei ole yhtään latauspistettä, ja matkaan ei saa kulua aikaa enempää kuin kuusi tuntia? Tai voisinko lähteä sähköautolla matkalle esim. Lappiin (vaikkapa Utsjoelle asti), kun pohjoisimmat latauspisteet ovat Oulussa?

Lue lisää

Itseasiassa jo nyt muun muassa Helsingin Energia ja Fortum tarjoavat kerrostaloyhtiöihin latauspisteitä. Hinta on muistaakseni muutaman tonnin. Toki autoja on vielä kovin vähän, mutta eiköhän se siitä yleisty. Laittavathan melko monet autonsa nytkin tolppaan illalla (talvella), kun aamulla lähtevät töihin. Eihän se sähköauton käyttö sen ihmeellisempää ole.

Itse hommaisin vaikka heti sähköauton jos olisi rahallisesti mahdollista. Sen voisi pikaladata vaikkapa keskustassa aina ilmaiseksi niin ei menisi sitäkään sähköä omasta pussista.

Ja mitä tulee kabiinin lämmitykseen niin kyllä, se hoituu akkujen avulla. Toki se vaikuttaa toimintamatkaan. Eronahan on tietysti se, että lämpöä tulee välittömästi kun lämmittimen laittaa päälle, toisin kuin polttomoottoriautoissa. Akkujen takuu on 8 vuotta ja 160 000 km ja tämä ei tarkoita sitä ettei ne kestä pidempään, vaan takuu määritellään siten, että 8 vuoden tai 160 000 km:n jälkeen akuston teho on vähintään 80 % uuden akuston tehosta.

Keijo-tuulikki kirjoitti:

Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

Lue lisää

> Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt
> ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä
> jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

En pitäisi tuota täysin selvänä asiana. Suomalaisissa hiilivoimaloissa hyötysuhde saattaa olla aika hyvä, kun taas bensiiniautoissa ainakaan aina ei.

sawerg kirjoitti:

Itseäni ei oikeasti kiinnosta pätkääkään se onko sähköautoilu ympäristöystävällisempää vaiko ei. Antaa hiilen palaa voimalassa, onpahan talvisin lämpimämpää. Muutenkin tuosta sähköauto = ituhippi yleisestä mielipiteestä olisi jo aika päästä eroon.

Sähköautolla kyyti on mukavampaa, tässä pari esimerkkiä:
- Auto on tarvella lämmin napin painalluksella, puhelimella tai ajastuksella. Ei enää koskaan ikkunoiden raaputusta lumimyräkässä.
- Auto pysyy lämpimänä kaupassa käydessä, ei paluuta kylmyyteen.
- Auto kiihtyy kaasua painaessa, ei tarvetta 200 heppaiselle 12l/100km moottorille.
- "Automaatti vaihteet" vakiona, ei soppalaatikon veivausta tai vaihteiston nykimistä (esim DSG).
- Tehokas moottorijarrutus, ei kaasu/jarru vuorottelua ruuhkassa.
- Hiljaisuus, lintujen viserrys ja heinäsirkkojen siritys taustamusiikkina
- Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni.
- Painopiste matalalla, mukava ajella.

Pari vuotta kun sähköautolla ajelee, niin ihmettelee miksi noita polttomoottori vehkeitä edes valmistetaan. Kuka sellaisella nykimäkoneella ylipäätänsä haluaa ajaa.

Sähköautojen ongelma tällä hetkellä on juuri tuo jatkuva höpötys siitä että se on ympäristöystävällisempää tai halvempaa. Sähköautojen todellinen valtti on se että niillä on mukavempi ajaa.

Lue lisää

sawergin auto toimii kuitenkin vain sillä toimintasätellä mihin jatkoroitta antaa myöten.

Akkujen kapasitetti on pieni.

Jos sähköauton toimintamatka on kesällä 200km, niin talvella se on 50km ja sekin karvalakki päässä.

mersumies_ kirjoitti:

Itseasiassa jo nyt muun muassa Helsingin Energia ja Fortum tarjoavat kerrostaloyhtiöihin latauspisteitä. Hinta on muistaakseni muutaman tonnin. Toki autoja on vielä kovin vähän, mutta eiköhän se siitä yleisty. Laittavathan melko monet autonsa nytkin tolppaan illalla (talvella), kun aamulla lähtevät töihin. Eihän se sähköauton käyttö sen ihmeellisempää ole.

Itse hommaisin vaikka heti sähköauton jos olisi rahallisesti mahdollista. Sen voisi pikaladata vaikkapa keskustassa aina ilmaiseksi niin ei menisi sitäkään sähköä omasta pussista.

Ja mitä tulee kabiinin lämmitykseen niin kyllä, se hoituu akkujen avulla. Toki se vaikuttaa toimintamatkaan. Eronahan on tietysti se, että lämpöä tulee välittömästi kun lämmittimen laittaa päälle, toisin kuin polttomoottoriautoissa. Akkujen takuu on 8 vuotta ja 160 000 km ja tämä ei tarkoita sitä ettei ne kestä pidempään, vaan takuu määritellään siten, että 8 vuoden tai 160 000 km:n jälkeen akuston teho on vähintään 80 % uuden akuston tehosta.

Lue lisää

Kyllä minäkin voisin hankkia sähköauton lähipyöritystä varten, mutta se olisi ylimääräinen auto, nykyinen pitäisi kuitenkin olla pidempiä matkoja varten. Joten ei mitään järkeä.

Hybridissä on enemmän järkeä.

mersumies_ kirjoitti:

Itseasiassa jo nyt muun muassa Helsingin Energia ja Fortum tarjoavat kerrostaloyhtiöihin latauspisteitä. Hinta on muistaakseni muutaman tonnin. Toki autoja on vielä kovin vähän, mutta eiköhän se siitä yleisty. Laittavathan melko monet autonsa nytkin tolppaan illalla (talvella), kun aamulla lähtevät töihin. Eihän se sähköauton käyttö sen ihmeellisempää ole.

Itse hommaisin vaikka heti sähköauton jos olisi rahallisesti mahdollista. Sen voisi pikaladata vaikkapa keskustassa aina ilmaiseksi niin ei menisi sitäkään sähköä omasta pussista.

Ja mitä tulee kabiinin lämmitykseen niin kyllä, se hoituu akkujen avulla. Toki se vaikuttaa toimintamatkaan. Eronahan on tietysti se, että lämpöä tulee välittömästi kun lämmittimen laittaa päälle, toisin kuin polttomoottoriautoissa. Akkujen takuu on 8 vuotta ja 160 000 km ja tämä ei tarkoita sitä ettei ne kestä pidempään, vaan takuu määritellään siten, että 8 vuoden tai 160 000 km:n jälkeen akuston teho on vähintään 80 % uuden akuston tehosta.

Lue lisää

Kuka tai ketkä siellä kerrostaloyhtiössä maksaa sähköauton latauspisteen hankinnan, asennuksen sähkötöineen. Entä kuka hoitaa laskutuksen käytetystä lataussähköstä? Miten kerrostaloyhtiössä toteutetaan demokratia? Latauspiste kaikille "varmuuden vuoksi"? Sähköautoidealisteille on asunto-osakeyhtiöissä luvassa helvetinmoiset tappelut parkkipaikoista latauspisteineen. Parkkipaikat kun pitää jakaa tasapuolisesti kaikille halukkaille, oli sähköauto tai perinteinen. Omakotiasujahan hoitaa sähkökeskuksen sulakevahvistukset ja tolpan asennukset omasta kukkarostaan, mutta satunnainen sähköautoilija asunto-osakeyhtiössä on kuin orpo piru.

Ai ei aiottu nostaa sähköveroa? No sitä kuitenkin nostettiin 1.1.2014 ja uudestaan 1.1.2015.

1.1.2013 2,11172 snt/kWh
1.1.2014 2,35972 snt/kWh
1.1.2015 2,79 snt/ kWh

ohjojjojoi kirjoitti:

> Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt
> ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä
> jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

En pitäisi tuota täysin selvänä asiana. Suomalaisissa hiilivoimaloissa hyötysuhde saattaa olla aika hyvä, kun taas bensiiniautoissa ainakaan aina ei.

Lue lisää

Hiililauhdevoimalan hyötysuhde on noin 40 % eli ei kauheasti polttomoottoreita kummempi. Mikä tarkoittaa, että CO2-päästö per kWh on kova.

Keskimäärin tämä CO2/kWh suhde on meillä hyvä, kun iso osa sähköstä tuotetaan fiksummin yhteistuotantona, ydinvoimalla jne.

Keijo-tuulikki kirjoitti:

Oletko ajatellut sitä, että esim. hiilivoimalla tuotetulla sähköllä ajettaessa päästöt ovat suuremmat, kuin ajettaessa bensiiniautolla. Onhan toki mukava sitten kylillä jeesustella, kun mun auto ei saastuta ollenkaan...

Lue lisää

Bensiini auton päästöissä ei ole mukana koko ketjun saastuttavuutta, esim öljyn jalostus nielee melkosesti energiaa (suomessa lähinnä maakaasua) saimoin bensan siirto jalostamoilta bensa asemille, ja raakaöljyn kuskaus ja poraus. Lisäksi kivihiili voimalat ei paljoa enää käytetä.

Joskus isäntä kirjoitti:

Miten sähköautossa muuten on kabiinin lämmitys hoidettu? Onko vastus koko ajan syömässä akkua vai onko erillinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin?

Hyvä kun paljastat tietämättömyytesi...

Ei kummallakaan tavalla. Niissä on lämpöpumppu joka syö vain vähän virtaa. Sama periaate kuin keteihin asennettavissa ilmalämpöpumpuista. Auto on lämmin tai viileä tarpeen mukaan silmänräpäyksessä käynnistyksestä.

Joku vaan kirjoitti:

"Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni."

Minä haluaisin tietää, että minne sen piuhan voi kytkeä kiinni, jos asuu kerrostalossa esim. Joensuussa. Lämmitystolppaa ei ole (ja vaikka olisikin, niin sen kautta ei yleensä saa latailla akkuja, ja virransaantia voi olla rajoitettu) eikä mitään muutakaan ulkopistoketta, mihin sen piuhan voisi kytkeä, ja lähimpään latauspisteeseen on netistä löytyneiden tietojen mukaan Joensuusta noin 340 km.

Itse asun kyllä Satakunnassa, mutta tilanne on se, että asuinpaikkana on kerrostalo eikä mitään ulkopistoketta ole käytettävissäni, ja lähin latauspiste on useiden kymmenien kilometrien päässä. Ja mitä jos pitäisi lähteä taittamaan esim. 400 km matkaa sellaista reittiä pitkin, jonka varrella ei ole yhtään latauspistettä, ja matkaan ei saa kulua aikaa enempää kuin kuusi tuntia? Tai voisinko lähteä sähköautolla matkalle esim. Lappiin (vaikkapa Utsjoelle asti), kun pohjoisimmat latauspisteet ovat Oulussa?

Lue lisää

En nyt tiedä mistä olet noita katsonut, mutta Joensuussa on kyllä lukuisia julkisia latauspisteitä, niin Type 2 kuin pikalatauksia.

Hyvää vappua sinulle hv

sawerg kirjoitti:

Itseäni ei oikeasti kiinnosta pätkääkään se onko sähköautoilu ympäristöystävällisempää vaiko ei. Antaa hiilen palaa voimalassa, onpahan talvisin lämpimämpää. Muutenkin tuosta sähköauto = ituhippi yleisestä mielipiteestä olisi jo aika päästä eroon.

Sähköautolla kyyti on mukavampaa, tässä pari esimerkkiä:
- Auto on tarvella lämmin napin painalluksella, puhelimella tai ajastuksella. Ei enää koskaan ikkunoiden raaputusta lumimyräkässä.
- Auto pysyy lämpimänä kaupassa käydessä, ei paluuta kylmyyteen.
- Auto kiihtyy kaasua painaessa, ei tarvetta 200 heppaiselle 12l/100km moottorille.
- "Automaatti vaihteet" vakiona, ei soppalaatikon veivausta tai vaihteiston nykimistä (esim DSG).
- Tehokas moottorijarrutus, ei kaasu/jarru vuorottelua ruuhkassa.
- Hiljaisuus, lintujen viserrys ja heinäsirkkojen siritys taustamusiikkina
- Tankkaamassa käynti on historiaa.. ei tarvitse ajaa jonnekin bensiinin katkuiselle pumpulle laittamaan kilometrejä tankkiin, kytkee vain piuhan kiinni.
- Painopiste matalalla, mukava ajella.

Pari vuotta kun sähköautolla ajelee, niin ihmettelee miksi noita polttomoottori vehkeitä edes valmistetaan. Kuka sellaisella nykimäkoneella ylipäätänsä haluaa ajaa.

Sähköautojen ongelma tällä hetkellä on juuri tuo jatkuva höpötys siitä että se on ympäristöystävällisempää tai halvempaa. Sähköautojen todellinen valtti on se että niillä on mukavempi ajaa.

Lue lisää

Ajattele järjellä täällä Pohjoislapissa ei ole latauspisteitä, välimatkat pitkiä. Ajattele tätä kommenttia

mersumies_ kirjoitti:

Itseasiassa jo nyt muun muassa Helsingin Energia ja Fortum tarjoavat kerrostaloyhtiöihin latauspisteitä. Hinta on muistaakseni muutaman tonnin. Toki autoja on vielä kovin vähän, mutta eiköhän se siitä yleisty. Laittavathan melko monet autonsa nytkin tolppaan illalla (talvella), kun aamulla lähtevät töihin. Eihän se sähköauton käyttö sen ihmeellisempää ole.

Itse hommaisin vaikka heti sähköauton jos olisi rahallisesti mahdollista. Sen voisi pikaladata vaikkapa keskustassa aina ilmaiseksi niin ei menisi sitäkään sähköä omasta pussista.

Ja mitä tulee kabiinin lämmitykseen niin kyllä, se hoituu akkujen avulla. Toki se vaikuttaa toimintamatkaan. Eronahan on tietysti se, että lämpöä tulee välittömästi kun lämmittimen laittaa päälle, toisin kuin polttomoottoriautoissa. Akkujen takuu on 8 vuotta ja 160 000 km ja tämä ei tarkoita sitä ettei ne kestä pidempään, vaan takuu määritellään siten, että 8 vuoden tai 160 000 km:n jälkeen akuston teho on vähintään 80 % uuden akuston tehosta.

Lue lisää

Kyllä sähköauton lataus haukkaa tosipaljon sähköä. Enempi kuin bensaauton lämmitys. Ajattele järjellä älä munuaisilla.

Totta, sillä ydinvoima on ainoa merkittävä ja edes ajateltavissa oleva tapa tuottaa sähköä ilman kasvihuonekaasupäästöjä.

Kilo uraanipolttoainetta tuottaa saman energian kuin 100 000 hiilikilon polttaminen.

terminen neutroni kirjoitti:

Totta, sillä ydinvoima on ainoa merkittävä ja edes ajateltavissa oleva tapa tuottaa sähköä ilman kasvihuonekaasupäästöjä.

Kilo uraanipolttoainetta tuottaa saman energian kuin 100 000 hiilikilon polttaminen.

Lue lisää

Ei noilla propelleilla saada katettua kuin pieni
prosentti mahdollisesta sähkönkulutuksesta jotka autot
kuluttaa. Eikä sitä kukaan tiedä kallistuuko öljy hirveästi, tietysti
jos maailmalla tehdään sellaisia poliittisia "hölmöyksiä" tahallaan
, että saataisiin bensiinin hinta korkelle.

Kyllä noille sähkövempaimille on luvassa täällä pakkasten ja pyryjen maassa
varmasti vaikeuksia.

etelässä eri juttu kirjoitti:

Ei noilla propelleilla saada katettua kuin pieni
prosentti mahdollisesta sähkönkulutuksesta jotka autot
kuluttaa. Eikä sitä kukaan tiedä kallistuuko öljy hirveästi, tietysti
jos maailmalla tehdään sellaisia poliittisia "hölmöyksiä" tahallaan
, että saataisiin bensiinin hinta korkelle.

Kyllä noille sähkövempaimille on luvassa täällä pakkasten ja pyryjen maassa
varmasti vaikeuksia.

Lue lisää

Hyvin ne tuolla naapurissa Norjassa pärjäävät vuoristossa sähköautojen kanssa. Olosuhteet ovat siellä vielä huonommat kuin täällä. Eli ei mitään ongelmaa paitsi sinun ennakkoluulosi.

mersumies_ kirjoitti:

Hyvin ne tuolla naapurissa Norjassa pärjäävät vuoristossa sähköautojen kanssa. Olosuhteet ovat siellä vielä huonommat kuin täällä. Eli ei mitään ongelmaa paitsi sinun ennakkoluulosi.

Lue lisää

Älä jauha pas*kaa. Norjan sulan meren äärellä olevien kaupunkien talvissa on harvoin edes pakkasta.

Tutustu edes vähän aiheeseen, että kanssasi voi edes keskustella.

Akkutekniikassa ei ole luvassa mitään sellaista joka mahdollistaisi sähköauton läpilyönnin Suomessa.

terminen neutroni kirjoitti:

Totta, sillä ydinvoima on ainoa merkittävä ja edes ajateltavissa oleva tapa tuottaa sähköä ilman kasvihuonekaasupäästöjä.

Kilo uraanipolttoainetta tuottaa saman energian kuin 100 000 hiilikilon polttaminen.

Lue lisää

Entä kun kuuluupuum ja siinä ekolokiaa

Ehkä tuota "ajokilometriverotusta" suunnitellaan juuri sähköautojen yleistymistä
silmälläpitäen.

:_: kirjoitti:

Ehkä tuota "ajokilometriverotusta" suunnitellaan juuri sähköautojen yleistymistä
silmälläpitäen.

Ajokilometriverotusta suunnitellaan juurikin siksi, että fossiilisten polttoaineiden kulutus liikenteessä vähenee koko ajan, mutta valtion verojen tarve ei. Siispä kun ostat sähköauton, vähennät bensan/dieselin kulutusta osaltasi, ja vähennät valtion polttoaineverotuloja entisestään. Valtio ottaa verotulonsa ihmisten välttämättömyyksistä, kuten liikenne. Painotus menee sen mukaan mistä se onnistuu helpoiten. Sähköautojen yleistyessä kilometreihin perustuva verotus olisi ihanteellinen veronkannon kannalta. Siinä ei olisi enää taloudellisuudella kulutuksen suhteen mitään merkitystä, vaan sen minkä ajat, siitä maksat. Valtiolle on nyt jo kauhistus kun perinteiset autot tulevat vähäpäästöisemmiksi ja vähemmän kuluttaviksi nopeammin kuin valtion verotulojen tarve kasvaa. Päättele siitä kuinka kauan sähköautoilu olisi Suomessa halpaa niiden yleistyessä!

Älä unta näe! Tiedän sähkömiehenä sähkömoottorit ja johtimet eivät kestä.
Moottoreissa on hiilet, jotka ovat myös vikapesiä.
Vika-alttiita vehkeitä. Eivät ne erotu paljon sähkö trukeista, ne ovat ongelmapesiä.
Kaasu ja nestemäisellä polttoaineella toimivat pelaavat.

pilkk kirjoitti:

Älä unta näe! Tiedän sähkömiehenä sähkömoottorit ja johtimet eivät kestä.
Moottoreissa on hiilet, jotka ovat myös vikapesiä.
Vika-alttiita vehkeitä. Eivät ne erotu paljon sähkö trukeista, ne ovat ongelmapesiä.
Kaasu ja nestemäisellä polttoaineella toimivat pelaavat.

Lue lisää

Uusimmissa sähkömoottoreissa ei ole hiiliharjoja.

pilkk kirjoitti:

Älä unta näe! Tiedän sähkömiehenä sähkömoottorit ja johtimet eivät kestä.
Moottoreissa on hiilet, jotka ovat myös vikapesiä.
Vika-alttiita vehkeitä. Eivät ne erotu paljon sähkö trukeista, ne ovat ongelmapesiä.
Kaasu ja nestemäisellä polttoaineella toimivat pelaavat.

Lue lisää

en näe unta vaan 10 vuoden kokemus kun olin pakkarina siinä trukki oli käytössä aamusta iltaan diesel ja kaasu pelit oli ruikulla joka syksy ja huolto mies etsii vikaa päivä kaupalla sähkö peli toimii 10 vuoden aikana vain 3 kertaa akut meni vaihtoon sekin sen takia kun tuuraajat ajeli puoli kuivalla akulla ilman vettä.

Sähköauton korjaus on yllättävän kallista verrattuna bensamoottorin korjaus. Sähköauton korjaajia on aika harvassa. Besauton korjaajia yli puolet enemmän

Onneksi akuilla on 8 vuoden takuu.

Zege Vaara kirjoitti:

Onneksi akuilla on 8 vuoden takuu.

Paljonko se akkupaketti maksaa? Sähköauto on jo ostaessa noin 15 tonnia kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto. Jos akkupaketti maksaa muutamankin tonnin, niin tekee käytön taloudellisesti kannattamattomaksi.

Ja sen korjaus et mitä maksaa kukkaro kevenee tosi nopeaan verrattuna polttomoottriin

niin no talvihan on lyhyt. Onhan moottoripyörätkin enimmäkseen kesäkäytössä ja harraste ajoneuvotkin.

Pakkanen vie akun kapasiteettia, lisäksi auton lämmittäminen vie energiaa. Käytännössä kesän toimintasäde putoaa talvella neljäsosaan.

toinen blondi kirjoitti:

niin no talvihan on lyhyt. Onhan moottoripyörätkin enimmäkseen kesäkäytössä ja harraste ajoneuvotkin.

Niinpä, mainitsemasi ajoneuvot on ylimääräisinä tarpeellisten lisänä. Samoin käy sähköautolle, se hankitaan perheen kolmanneksi autoksi, jota ilmankin pärjäisi.

Pystyyn kuollut suunnitelma, sähköistää liikenne.

Ei tarvi maksaa käyttö veroa kun on invalidi

Lataus pitäisi järjestää induktiomenetelmällä (ks. sähköhammasharja) ja upottaa tiehen. Sitten vain painat nappia ja auto imee virtaa haluttaessa ajon aikana. Näin ei akusta lopu virta koskaan.

Sähkärillä 10000km kirjoitti:

Lataus pitäisi järjestää induktiomenetelmällä (ks. sähköhammasharja) ja upottaa tiehen. Sitten vain painat nappia ja auto imee virtaa haluttaessa ajon aikana. Näin ei akusta lopu virta koskaan.

Lue lisää

Sähköhammasharjan latauksen hyötysuhde on surkea, mutta sillä ei ole merkitystä, kun teho on 0.2W. 100kW auton lataus on sitten vähän toinen juttu.

Talvisin sähköauton lämmitys toimii parhaiten Eberillä tai vastaavalla polttoainelämmittimellä, jonka kulutus on muutaman desilitran tunnissa, eli auton
sisätilan lämmitys talvella hoituu "verottomalla" polttoaineella jota kuluu jerrykannullinen talvessa.

Öökstöks kirjoitti:

Talvisin sähköauton lämmitys toimii parhaiten Eberillä tai vastaavalla polttoainelämmittimellä, jonka kulutus on muutaman desilitran tunnissa, eli auton
sisätilan lämmitys talvella hoituu "verottomalla" polttoaineella jota kuluu jerrykannullinen talvessa.

Lue lisää

Ja aggregaatti peräkonttiin lataamaan akkuja. hondan aggregaatti maksaa 500 euroa, ja joitain kiinalaisia saa 300.

Öökstöks kirjoitti:

Talvisin sähköauton lämmitys toimii parhaiten Eberillä tai vastaavalla polttoainelämmittimellä, jonka kulutus on muutaman desilitran tunnissa, eli auton
sisätilan lämmitys talvella hoituu "verottomalla" polttoaineella jota kuluu jerrykannullinen talvessa.

Lue lisää

eise fepastokaan ilman akkuvirtaa toimi

Öökstöks kirjoitti:

Talvisin sähköauton lämmitys toimii parhaiten Eberillä tai vastaavalla polttoainelämmittimellä, jonka kulutus on muutaman desilitran tunnissa, eli auton
sisätilan lämmitys talvella hoituu "verottomalla" polttoaineella jota kuluu jerrykannullinen talvessa.

Lue lisää

Lakia pitäisi muuttaa, sillä nyt ei saa käyttää polttoöljyä eberissä. Lain muuttaminen ei tietenkään ole mikään ongelma. Mutta kyllä se Eberkin ottaa aika paljon virtaa.

Ja jos kaikki lämpö otetaan eberistä, niin löpöä kuluu puolisen litraa tunnnissa, eli kyllä sitä jerrykannua saisi muutamaan kertaan talvessa olla täyttämässä.

Suostuuko joku ajamaan vielä uudella autolla jossa ei ole ilmastointia? Ilmastointi kuluttaa myös kesällä sähköä sähköautossa. Tosin kun tuo lämpöpumppu on autossa, niin sähköautossa sitä kannattaisi käyttää myös talvella lämmittämiseen.

Terveisin dieselkuski jolla on pari kertaa talvessa akku tyhjä eberin käytön vuoksi.

Öökstöks kirjoitti:

Talvisin sähköauton lämmitys toimii parhaiten Eberillä tai vastaavalla polttoainelämmittimellä, jonka kulutus on muutaman desilitran tunnissa, eli auton
sisätilan lämmitys talvella hoituu "verottomalla" polttoaineella jota kuluu jerrykannullinen talvessa.

Lue lisää

Öööstöksille: Se sinun eberi aiheuttaa sillä parin desilitran päästöllä enemmän hiukkas ja hiilidioksidipäästöjä, kuin katalysaattorilla ja hiukkassuodattimella varustettu keskiverto dieselauto. Ne eberin palokaasut kun päästetään suoraan suodattamattomana pihalle. Eli se siitä sähköauton päästöttömyydestä.

Sähköautoja on kehitelty kyllä reippaasti yli 100v.. Keltaset taksitki tais olla hetken sähkösiä, ennen ku alettiin öljy-yhtiöiden toimesta puuhaamaan sähköautoja pois liikenteestä... just saying

Historiaaa kirjoitti:

Sähköautoja on kehitelty kyllä reippaasti yli 100v.. Keltaset taksitki tais olla hetken sähkösiä, ennen ku alettiin öljy-yhtiöiden toimesta puuhaamaan sähköautoja pois liikenteestä... just saying

Lue lisää

Sähköautojen kehitykseen on pistetty vain pieni osa niistä resursseista, joita on käytetty polttomoottoriautojen kehitykseen. Aikoinaan sähköautoja oli paljon, mutta halpa öljy auttoi polttomoottoria voittamaan. Sen jälkeen isoin osa resursseista on pistetty niihin. Sähköautoissa suurin ongelma tällä hetkellä on akkutekniikka, joka menee vauhdilla eteenpäin.

1 8: Kyllä akkutekniikkaa on kehitetty vähintään yhtä kauan, myös sähkön varastointiin. Sellaista teknologiaa vaan ei vielä ole keksitty, jolla esim. tuotannosta ylijäävää sähköä voi kannattavasti varastaoida ja käyttää kulutushuippuihin. Tarvittava akkuteknologia on liian kallista ja lyhytikäistä vallitseville sähkönhinnoille.

Koska käytössä on Litium Polymeeri akut eikä vanhat lyijyakut, niin akusto kestää helposti 15-20 vuotta. Samoin akustojen hinnat liikkuvat siinä 2000-4000 euron paikkeilla vaihtotöineen. Hyvä huomata että yleisessä keskustelussa on kuitenkin tultu jo lähemmäksi totuutta aikaisempien 1 vuosi ja 20000 euroa harhaluulojen osalta.

Sähköauton lataa näppärästi myöskin lämmityspistorasiasta kunhan vain latauksenohjauslaite ymmärtää pienempiä amppeerimääriä. Esimerkiksi UM-EVSE latauskaapelilla voi valita 6A, 10A tai 16A latauksen. 8A lämpötolpasta lataa siis ihan mukavasti 6A:n virralla. Investointeja ei tähän tarvita kuin korkeintaan 500€ paremman latauskaapelin ostoa varten. Sähköasentajana tietänen tämän varmastikin.

Nykyinen sähkönjakeluverkko pystyy toimittamaan sähköä vallan mainiosti vaikka jokaiselle autolle. Se tekee sen jo nyt, samaan aikaan kun 7kW saunan kiukaat hehkuvat punaisena. Se että autoja ladataan 3,3kW teholla ei edellytä muutoksia sähköverkkoon.

Pelkän perehtymisen sijaan ota sähköauto viikoksi käyttöön, tai käy nyt edes koeajolla.

Täyttä asiaa kyllä, ja pieni mutta vittumainen 5 pointti vielä nuista akuista, että ku ei niillä kovin pitkälle kerrallaan ajella ja "tankkaaminen" vie kauemmin ku pienen henkilöauton matka liukuhihnalta myyntiin..
Bussimatkailu loppuiski sitte siihe.

Halpaaon kirjoitti:

Koska käytössä on Litium Polymeeri akut eikä vanhat lyijyakut, niin akusto kestää helposti 15-20 vuotta. Samoin akustojen hinnat liikkuvat siinä 2000-4000 euron paikkeilla vaihtotöineen. Hyvä huomata että yleisessä keskustelussa on kuitenkin tultu jo lähemmäksi totuutta aikaisempien 1 vuosi ja 20000 euroa harhaluulojen osalta.

Sähköauton lataa näppärästi myöskin lämmityspistorasiasta kunhan vain latauksenohjauslaite ymmärtää pienempiä amppeerimääriä. Esimerkiksi UM-EVSE latauskaapelilla voi valita 6A, 10A tai 16A latauksen. 8A lämpötolpasta lataa siis ihan mukavasti 6A:n virralla. Investointeja ei tähän tarvita kuin korkeintaan 500€ paremman latauskaapelin ostoa varten. Sähköasentajana tietänen tämän varmastikin.

Nykyinen sähkönjakeluverkko pystyy toimittamaan sähköä vallan mainiosti vaikka jokaiselle autolle. Se tekee sen jo nyt, samaan aikaan kun 7kW saunan kiukaat hehkuvat punaisena. Se että autoja ladataan 3,3kW teholla ei edellytä muutoksia sähköverkkoon.

Pelkän perehtymisen sijaan ota sähköauto viikoksi käyttöön, tai käy nyt edes koeajolla.

Lue lisää

Ai pitäs kestää 15-20 vuotta? Miksi Nissan lupaa vain 5vuoden takuun akulle?

"Uuden laajennetun takuun ehtojen mukaan Nissan takaa, että LEAFin litiumioniakun akkukapasiteetti pysyy viisi vuotta tai 100 000 ajokilometriä (riippuen siitä, kumpi saavutetaan ensin) sellaisella tasolla, että auton akkukapasiteettimittarin 12 palkista näkyy vähintään yhdeksän.

Uusi takuu kattaa auton nykyisen takuun keston puitteissa tilanteet, joissa akkukapasiteetti heikkenee siten, että auton akkukapasiteettimittarissa näkyy enää korkeintaan kahdeksan palkkia."

Ja puhuivatko Top Gearin juontajat shittiå? He puhuivat viidestä vuodesta.

Eino. kirjoitti:

Ai pitäs kestää 15-20 vuotta? Miksi Nissan lupaa vain 5vuoden takuun akulle?

"Uuden laajennetun takuun ehtojen mukaan Nissan takaa, että LEAFin litiumioniakun akkukapasiteetti pysyy viisi vuotta tai 100 000 ajokilometriä (riippuen siitä, kumpi saavutetaan ensin) sellaisella tasolla, että auton akkukapasiteettimittarin 12 palkista näkyy vähintään yhdeksän.

Uusi takuu kattaa auton nykyisen takuun keston puitteissa tilanteet, joissa akkukapasiteetti heikkenee siten, että auton akkukapasiteettimittarissa näkyy enää korkeintaan kahdeksan palkkia."

Ja puhuivatko Top Gearin juontajat shittiå? He puhuivat viidestä vuodesta.

Lue lisää

Top Gearin juontajat puhuvat pääasiassa shittiä. Ihan hauska ohjelma silti -tai juuri siksi.

Laskepa joku päivä huviksesi ihan vaan meidän iloksi, että paljon sinulla menee euroja pelkkään bensaan tai dieseliin 5 vuoden aikana. Tulet yllättymään tuloksesta.

Eino. kirjoitti:

Ai pitäs kestää 15-20 vuotta? Miksi Nissan lupaa vain 5vuoden takuun akulle?

"Uuden laajennetun takuun ehtojen mukaan Nissan takaa, että LEAFin litiumioniakun akkukapasiteetti pysyy viisi vuotta tai 100 000 ajokilometriä (riippuen siitä, kumpi saavutetaan ensin) sellaisella tasolla, että auton akkukapasiteettimittarin 12 palkista näkyy vähintään yhdeksän.

Uusi takuu kattaa auton nykyisen takuun keston puitteissa tilanteet, joissa akkukapasiteetti heikkenee siten, että auton akkukapasiteettimittarissa näkyy enää korkeintaan kahdeksan palkkia."

Ja puhuivatko Top Gearin juontajat shittiå? He puhuivat viidestä vuodesta.

Lue lisää

Monet ajattelee tuon takuun ihan väärin. Ei se tarkoita sitä että 8 vuoden jälkeen akku on roskiskamaa. Se tarkoittaa vain sitä, että 8 vuoden jälkeen 80% uuden akuston tehosta on yhä käytössä. Eli helposti voit ajaa 15 vuottakin.

Jaa-a... Osassa asioissa samaa mieltä, osassa ei todellakaan.


Hinta on tietenkin kova, koska kenelläkään ei niitä ole vielä.

Akustolla on 8v takuu ja siinä ajassa takuulla keksitään tehokkaampiakin akustoja.

Lämmityspistorasiastako ei saisi amppeereita? Ei latausteho ole sama kuin sähkökiukaissa, jotka tarvitsevat sitä 400V voimavirtaa. Talon tavallisesta pistorasiasta saadaan 16A sähkövirta, mikä on jo todella paljon.

Sähkönjakeluverkotko hajoaisivat näiden autojen takia? Ihmisten sähkönkulutus kasvaa joka tapauksessa jatkuvasti, joten sähköyhtiöt joutuvat tähän työhön joka tapauksessa jossain vaiheessa. Mutta eivät kuitenkaan autojen takia. Sama kuin väittäisit että jos sähkökiukaita on useita päällä samaan aikaan, verkko hajoaa. Ei ole hajonnut vaikka varmasti on ollutkin.

Ympäristöasioissa olet mahdollisesti oikeassa. Akun valmistus tarvitsee yleensä mm. litiumia, mikä ei mikään ystävällisin aine ole. Mutta oletko miettinyt mitä polttoaineen tuotannossa tarvitaan? Kaikki saastuttaa paljon, uskoisin kuitenkin että sähköautot vähemmän.

Säästöä tulee lompakolle ajon aikana. Sitä et voi kiistää etteikö sähkö olisi paljon halvempaa kuin polttoaine.


Jotkut perehtyvät hiukka paljon (sinulta lainaten), kun taas jotkut sisäistävät asioita ja käyttävät asioita aivoissa asti.

mersumies_ kirjoitti:

Laskepa joku päivä huviksesi ihan vaan meidän iloksi, että paljon sinulla menee euroja pelkkään bensaan tai dieseliin 5 vuoden aikana. Tulet yllättymään tuloksesta.

mulla menee 200d mesessä 5v. ja 12369e dieseliin kun menee 6litraa sadalle

mersumies_ kirjoitti:

Laskepa joku päivä huviksesi ihan vaan meidän iloksi, että paljon sinulla menee euroja pelkkään bensaan tai dieseliin 5 vuoden aikana. Tulet yllättymään tuloksesta.

Meillä on kaksi autoa, diesel ja bensa. Autoliluun menee 18.000 vuodessa (kaikki pääomakuluista vakuutuksiin ja renkaisiin), josta polttoaineiden osuus 4000€. Kokonaiskustannus meidän autoille tekee 40 senttiä kilometrille, joka "sattumalta" on hyvin lähellä sitä mitä verottaja laskee auton kuluksi määritellessään kilometrikovausta.

Polttoainekulut on siis meillä 22% autoilun kuluista... Eikä se sähkökään ihan ilmaista ole. Lisäksi sähköauto on selvästi polttomoottoriautoa kalliimpi, eli pääomakulut kasvaisi.

Nopeasti arvioiden sähköautolla voisi ajaa samoilla kustannuksilla, säästöillä ei ainkaaan rikastuisi.

tumppalo kirjoitti:

Jaa-a... Osassa asioissa samaa mieltä, osassa ei todellakaan.


Hinta on tietenkin kova, koska kenelläkään ei niitä ole vielä.

Akustolla on 8v takuu ja siinä ajassa takuulla keksitään tehokkaampiakin akustoja.

Lämmityspistorasiastako ei saisi amppeereita? Ei latausteho ole sama kuin sähkökiukaissa, jotka tarvitsevat sitä 400V voimavirtaa. Talon tavallisesta pistorasiasta saadaan 16A sähkövirta, mikä on jo todella paljon.

Sähkönjakeluverkotko hajoaisivat näiden autojen takia? Ihmisten sähkönkulutus kasvaa joka tapauksessa jatkuvasti, joten sähköyhtiöt joutuvat tähän työhön joka tapauksessa jossain vaiheessa. Mutta eivät kuitenkaan autojen takia. Sama kuin väittäisit että jos sähkökiukaita on useita päällä samaan aikaan, verkko hajoaa. Ei ole hajonnut vaikka varmasti on ollutkin.

Ympäristöasioissa olet mahdollisesti oikeassa. Akun valmistus tarvitsee yleensä mm. litiumia, mikä ei mikään ystävällisin aine ole. Mutta oletko miettinyt mitä polttoaineen tuotannossa tarvitaan? Kaikki saastuttaa paljon, uskoisin kuitenkin että sähköautot vähemmän.

Säästöä tulee lompakolle ajon aikana. Sitä et voi kiistää etteikö sähkö olisi paljon halvempaa kuin polttoaine.


Jotkut perehtyvät hiukka paljon (sinulta lainaten), kun taas jotkut sisäistävät asioita ja käyttävät asioita aivoissa asti.

Lue lisää

Älä viitsi kommentoida sähköasioita, kun et niistä mitään ymmärrä.

tumppalo kirjoitti:

Jaa-a... Osassa asioissa samaa mieltä, osassa ei todellakaan.


Hinta on tietenkin kova, koska kenelläkään ei niitä ole vielä.

Akustolla on 8v takuu ja siinä ajassa takuulla keksitään tehokkaampiakin akustoja.

Lämmityspistorasiastako ei saisi amppeereita? Ei latausteho ole sama kuin sähkökiukaissa, jotka tarvitsevat sitä 400V voimavirtaa. Talon tavallisesta pistorasiasta saadaan 16A sähkövirta, mikä on jo todella paljon.

Sähkönjakeluverkotko hajoaisivat näiden autojen takia? Ihmisten sähkönkulutus kasvaa joka tapauksessa jatkuvasti, joten sähköyhtiöt joutuvat tähän työhön joka tapauksessa jossain vaiheessa. Mutta eivät kuitenkaan autojen takia. Sama kuin väittäisit että jos sähkökiukaita on useita päällä samaan aikaan, verkko hajoaa. Ei ole hajonnut vaikka varmasti on ollutkin.

Ympäristöasioissa olet mahdollisesti oikeassa. Akun valmistus tarvitsee yleensä mm. litiumia, mikä ei mikään ystävällisin aine ole. Mutta oletko miettinyt mitä polttoaineen tuotannossa tarvitaan? Kaikki saastuttaa paljon, uskoisin kuitenkin että sähköautot vähemmän.

Säästöä tulee lompakolle ajon aikana. Sitä et voi kiistää etteikö sähkö olisi paljon halvempaa kuin polttoaine.


Jotkut perehtyvät hiukka paljon (sinulta lainaten), kun taas jotkut sisäistävät asioita ja käyttävät asioita aivoissa asti.

Lue lisää

Sähköauto kuluttaa noin 20kWh/100km. Jos akuston kapasitetti riittää kahden tunnin ajoon (40kWh) ja se "pikaladataan" vartissa (pitkä aika auton bensan tankkaamiseen verrattuna), niin tarvitaan pikalaturista 200kW teho, joka vastaa siis teholtaan 33 sähkökiuasta.

Jos huoltoasemilla on kymmeniä pikalatauspisteitä sähköautoille, niin aletaan puhua sähkötehoista, jollaisia tarvitaan pienissä kaupungeissa.

16A pistorasiasta tuo lataus kestää 11h. Jotain kerrostalon parkkipaikkaa taas ei ole mitoitettu niin että jokaisesta tolpasta voi ladata samaan aikaan 16A virralla.

Näillä fysikaalisilla reunaehdoilla voidaan todeta että sähköautoilu sopii vain nurkkapyörittelyyn sellaiselle jolla on mahdollisuus saada auto yksi lataukseen (omakotitalo).

ps. sähkötehoa ei lisätä pelkästään sulaketta suurentamalla.

mersumies_ kirjoitti:

Laskepa joku päivä huviksesi ihan vaan meidän iloksi, että paljon sinulla menee euroja pelkkään bensaan tai dieseliin 5 vuoden aikana. Tulet yllättymään tuloksesta.

"Laskepa joku päivä huviksesi ihan vaan meidän iloksi, että paljon sinulla menee"

Laskin ja yllätyin. Eihän polttoaineet ole kuin 20-25% auton tuomista kustannuksista. Kylläpäs halvalla liikkuvia sähköautoja myydäänkin todella valheellisilla mielikuvilla.

Ei mitään järkeä ostaa sähköautoa.

mersumies_ kirjoitti:

Monet ajattelee tuon takuun ihan väärin. Ei se tarkoita sitä että 8 vuoden jälkeen akku on roskiskamaa. Se tarkoittaa vain sitä, että 8 vuoden jälkeen 80% uuden akuston tehosta on yhä käytössä. Eli helposti voit ajaa 15 vuottakin.

Lue lisää

Päin vastoin, moni taitaa kuvitella että valmistaja uskoo akun pysyvän uuden veroisena 8 vuotta, mutta todellisuudessa takuu takaa vain sen että jos tehosta menetetään yli 75%, niin se korjataan takuuna.

Mutta se tarkoittaa juuri sitä että jos 9 vuotias akkusto sippaa totaalisesti, niin korjaus/uusinta menee omaan piikkiin.

takuu ja takuu kirjoitti:

Päin vastoin, moni taitaa kuvitella että valmistaja uskoo akun pysyvän uuden veroisena 8 vuotta, mutta todellisuudessa takuu takaa vain sen että jos tehosta menetetään yli 75%, niin se korjataan takuuna.

Mutta se tarkoittaa juuri sitä että jos 9 vuotias akkusto sippaa totaalisesti, niin korjaus/uusinta menee omaan piikkiin.

Lue lisää

Ei haittaa yhtään mitään vaikka akuston joutuisi uusimaan kerran 10 vuodessa.

tuskin säästöä kirjoitti:

Meillä on kaksi autoa, diesel ja bensa. Autoliluun menee 18.000 vuodessa (kaikki pääomakuluista vakuutuksiin ja renkaisiin), josta polttoaineiden osuus 4000€. Kokonaiskustannus meidän autoille tekee 40 senttiä kilometrille, joka "sattumalta" on hyvin lähellä sitä mitä verottaja laskee auton kuluksi määritellessään kilometrikovausta.

Polttoainekulut on siis meillä 22% autoilun kuluista... Eikä se sähkökään ihan ilmaista ole. Lisäksi sähköauto on selvästi polttomoottoriautoa kalliimpi, eli pääomakulut kasvaisi.

Nopeasti arvioiden sähköautolla voisi ajaa samoilla kustannuksilla, säästöillä ei ainkaaan rikastuisi.

Lue lisää

Kaikenkaikkiaan kysymys on myös valinnoista ja siitä että autoilun päästöt maailmanlaajuisesti ajateltuna aiheuttavat ongelmia. Suomessa on kyllä niin pienet päästöt muutenkin, ettei meidän tekemisillä ole juuri merkitystä. Kuitenkaan kaikki kiinalaiset eivät voi hommata bensa-autoa jos aikovat siellä asua samalla alueella.

Vielä tuohon laskelmaan, niin 8 vuoden aikana (akuston takuuaika) polttoaineisiin menee teillä siis 32 000 €. Kyllä sillä jo 4 akkupakettia ostetaan. Tietysti olen itsekin realisti, eli tällä hetkellä järkevin olisi hybridi, joka kulkee sähköllä suhteellisen pitkän matkan jonka jälkeen voisi ajaa bensalla tai dieselillä pidemmät matkat. Yksi hyvä esimerkki on Volt / Ampera. Siinä polttomoottori toimii generaattorina tarvittaessa.

Itse ajattelin asiaa omalta kannalta, jossa autoilun pääomakulut ovat hyvin lähellä nollaa euroa kun on kyse vanhasta autosta. Polttoaineeseen menee 80-90 % autoilun kustannuksista omalla kohdallani. Ajan myös pääasiassa alle 50 km:n matkoja ja ehkä kesällä vähän pidempiä matkoja.

mersumies_ kirjoitti:

Ei haittaa yhtään mitään vaikka akuston joutuisi uusimaan kerran 10 vuodessa.

Taidat myydä akkuja.

Ei taida akut kestää kymmentä vuotta.

Sen menettää akuissa mitä energian hinnassa säästää.

mersumies_ kirjoitti:

Kaikenkaikkiaan kysymys on myös valinnoista ja siitä että autoilun päästöt maailmanlaajuisesti ajateltuna aiheuttavat ongelmia. Suomessa on kyllä niin pienet päästöt muutenkin, ettei meidän tekemisillä ole juuri merkitystä. Kuitenkaan kaikki kiinalaiset eivät voi hommata bensa-autoa jos aikovat siellä asua samalla alueella.

Vielä tuohon laskelmaan, niin 8 vuoden aikana (akuston takuuaika) polttoaineisiin menee teillä siis 32 000 €. Kyllä sillä jo 4 akkupakettia ostetaan. Tietysti olen itsekin realisti, eli tällä hetkellä järkevin olisi hybridi, joka kulkee sähköllä suhteellisen pitkän matkan jonka jälkeen voisi ajaa bensalla tai dieselillä pidemmät matkat. Yksi hyvä esimerkki on Volt / Ampera. Siinä polttomoottori toimii generaattorina tarvittaessa.

Itse ajattelin asiaa omalta kannalta, jossa autoilun pääomakulut ovat hyvin lähellä nollaa euroa kun on kyse vanhasta autosta. Polttoaineeseen menee 80-90 % autoilun kustannuksista omalla kohdallani. Ajan myös pääasiassa alle 50 km:n matkoja ja ehkä kesällä vähän pidempiä matkoja.

Lue lisää

4000€ vuodessa oli KAHDEN auton kulut. Koko neljä tonnia ei olisi säästöä, sillä sähkökin maksaa.

Suomen oloissa sähköauto ei lyö itseään koskaan läpi, johtuen pitkistä matkoista ja talvesta. Hybideissä on järkeä ja ne tulevat yleistymään.

Petät itseäsi jos kuvittelet että voisit ylläpitää sähköautoa hyvin pienillä pääomakuluilla. Tonnilla saat sellaisen sähköauton josta on se kahdeksan tonnin akkupaketti ihan sökönä.

mersumies_ kirjoitti:

Kaikenkaikkiaan kysymys on myös valinnoista ja siitä että autoilun päästöt maailmanlaajuisesti ajateltuna aiheuttavat ongelmia. Suomessa on kyllä niin pienet päästöt muutenkin, ettei meidän tekemisillä ole juuri merkitystä. Kuitenkaan kaikki kiinalaiset eivät voi hommata bensa-autoa jos aikovat siellä asua samalla alueella.

Vielä tuohon laskelmaan, niin 8 vuoden aikana (akuston takuuaika) polttoaineisiin menee teillä siis 32 000 €. Kyllä sillä jo 4 akkupakettia ostetaan. Tietysti olen itsekin realisti, eli tällä hetkellä järkevin olisi hybridi, joka kulkee sähköllä suhteellisen pitkän matkan jonka jälkeen voisi ajaa bensalla tai dieselillä pidemmät matkat. Yksi hyvä esimerkki on Volt / Ampera. Siinä polttomoottori toimii generaattorina tarvittaessa.

Itse ajattelin asiaa omalta kannalta, jossa autoilun pääomakulut ovat hyvin lähellä nollaa euroa kun on kyse vanhasta autosta. Polttoaineeseen menee 80-90 % autoilun kustannuksista omalla kohdallani. Ajan myös pääasiassa alle 50 km:n matkoja ja ehkä kesällä vähän pidempiä matkoja.

Lue lisää

Keskiverto autolijalta menee bensaan rahaa noin 2500€ vuodessa, jos polttoainekulut on yli 80%, niin muut kulut on silloin 600€ vuodessa.

Ilmeisesti ostat 600€:n romun ja ajat sillä sen vuoden minkä se kulkee korjaamatta ja huoltamatta ja ilmeisesti vielä ilman vakuutusta?

Kuvitteletko saavasi toimintakuntoisen sähköauton tonnilla tai parilla?

Halpaaon kirjoitti:

Koska käytössä on Litium Polymeeri akut eikä vanhat lyijyakut, niin akusto kestää helposti 15-20 vuotta. Samoin akustojen hinnat liikkuvat siinä 2000-4000 euron paikkeilla vaihtotöineen. Hyvä huomata että yleisessä keskustelussa on kuitenkin tultu jo lähemmäksi totuutta aikaisempien 1 vuosi ja 20000 euroa harhaluulojen osalta.

Sähköauton lataa näppärästi myöskin lämmityspistorasiasta kunhan vain latauksenohjauslaite ymmärtää pienempiä amppeerimääriä. Esimerkiksi UM-EVSE latauskaapelilla voi valita 6A, 10A tai 16A latauksen. 8A lämpötolpasta lataa siis ihan mukavasti 6A:n virralla. Investointeja ei tähän tarvita kuin korkeintaan 500€ paremman latauskaapelin ostoa varten. Sähköasentajana tietänen tämän varmastikin.

Nykyinen sähkönjakeluverkko pystyy toimittamaan sähköä vallan mainiosti vaikka jokaiselle autolle. Se tekee sen jo nyt, samaan aikaan kun 7kW saunan kiukaat hehkuvat punaisena. Se että autoja ladataan 3,3kW teholla ei edellytä muutoksia sähköverkkoon.

Pelkän perehtymisen sijaan ota sähköauto viikoksi käyttöön, tai käy nyt edes koeajolla.

Lue lisää

Ei tavallisessa autossa kauan kestä akku kuin 2-3vuotta.voi joutua jo parinvuoden sisään. Riippuen olosuhteista

Eino. kirjoitti:

Ai pitäs kestää 15-20 vuotta? Miksi Nissan lupaa vain 5vuoden takuun akulle?

"Uuden laajennetun takuun ehtojen mukaan Nissan takaa, että LEAFin litiumioniakun akkukapasiteetti pysyy viisi vuotta tai 100 000 ajokilometriä (riippuen siitä, kumpi saavutetaan ensin) sellaisella tasolla, että auton akkukapasiteettimittarin 12 palkista näkyy vähintään yhdeksän.

Uusi takuu kattaa auton nykyisen takuun keston puitteissa tilanteet, joissa akkukapasiteetti heikkenee siten, että auton akkukapasiteettimittarissa näkyy enää korkeintaan kahdeksan palkkia."

Ja puhuivatko Top Gearin juontajat shittiå? He puhuivat viidestä vuodesta.

Lue lisää

Niin myös olosuhteet lukuun ottaen

tumppalo kirjoitti:

Jaa-a... Osassa asioissa samaa mieltä, osassa ei todellakaan.


Hinta on tietenkin kova, koska kenelläkään ei niitä ole vielä.

Akustolla on 8v takuu ja siinä ajassa takuulla keksitään tehokkaampiakin akustoja.

Lämmityspistorasiastako ei saisi amppeereita? Ei latausteho ole sama kuin sähkökiukaissa, jotka tarvitsevat sitä 400V voimavirtaa. Talon tavallisesta pistorasiasta saadaan 16A sähkövirta, mikä on jo todella paljon.

Sähkönjakeluverkotko hajoaisivat näiden autojen takia? Ihmisten sähkönkulutus kasvaa joka tapauksessa jatkuvasti, joten sähköyhtiöt joutuvat tähän työhön joka tapauksessa jossain vaiheessa. Mutta eivät kuitenkaan autojen takia. Sama kuin väittäisit että jos sähkökiukaita on useita päällä samaan aikaan, verkko hajoaa. Ei ole hajonnut vaikka varmasti on ollutkin.

Ympäristöasioissa olet mahdollisesti oikeassa. Akun valmistus tarvitsee yleensä mm. litiumia, mikä ei mikään ystävällisin aine ole. Mutta oletko miettinyt mitä polttoaineen tuotannossa tarvitaan? Kaikki saastuttaa paljon, uskoisin kuitenkin että sähköautot vähemmän.

Säästöä tulee lompakolle ajon aikana. Sitä et voi kiistää etteikö sähkö olisi paljon halvempaa kuin polttoaine.


Jotkut perehtyvät hiukka paljon (sinulta lainaten), kun taas jotkut sisäistävät asioita ja käyttävät asioita aivoissa asti.

Lue lisää

Kaksi aivan eriasiaa sähkökiuas ja sähköautot miksi niitä vertaatte sähköautoon nehän ovat kaksi eri asiaa

No pilkkihaalari päälle ja sähkömoottorikelkalla liikkeelle!
- kevyet lipo-akut
- ei tarvi kamiinaa
- kesäksi pyörät alle

Mistä saa tietoa miten auto muutetaan kaasutoimiseksi? Mistä/ miten biokaasua saa? Mikä on verottajana kanta?

Kiinn. biokaasusta kirjoitti:

Mistä saa tietoa miten auto muutetaan kaasutoimiseksi? Mistä/ miten biokaasua saa? Mikä on verottajana kanta?

Googleta kaasuauto ja ihmettele tiedon määrää.

Kyllähän kaasuauto tietysti on hyvä. Mutta täällä Pohjoislapissa ei ole kaasutankkaus pisteitä

Ei tule sähkömoottorista tarpeeksi lämpöä. Sita varten on sähkövastus ja ilmalämpöpumppu.

Tää on niin tätä... Sähköverkot on rakennettu nykyisen tarpeen mukaisesti, ei sinne voida noin vain lisäillä pistorasioita auton latausta varten.

Tee seuraava koe. Hae mahdollisimman monella pistorasialla varustettu jatkoroikka, laita siihen roikkaan kiinni, kahvinkeitin, vedenkeitin, leivänpaahdin, silitysrauta ja mikroaaltouuni. Laita kaikki laitteet päälle. Miten kävi?

Jo ja kukkaro tyhjenee tosi nopeaan

Juna meni jo, Koreassa nämä on jo käytössä :)

http://www.forbes.com/sites/williampentland/2013/08/11/korea-constructs-road-that-wirelessly-charges-moving-electric-buses/

ja liikuntavirastosta hyppynaru, jos tulee pakkasella kylmä. tartteehan sitä lämmityslaite olla nykyaikana.

100W paneli tuottaa Suomessa noin 80kWh vuodessa. Sähköauto kuluttaa noin 20kWh/100km. Keskiverto suomalainen ajaa noin 18.000km vuodessa, vuosikulutus siis noin 3600kWh.

Auton kulutus saadaan katettua siis 45:llä 100W aurinkopanelilla. Joku voisi kysäistä tarjousta 4500W aurinkopanelisysteemille, saako kymppitonnin?

Pitkä miinus tosin siitä että ajon pitää jakautua niin että talvella ei ajeta lainkaan.

Voisi toimia päiväntasajalla, mutta ei Suomessa.

hohhoijakkaa.... kirjoitti:

100W paneli tuottaa Suomessa noin 80kWh vuodessa. Sähköauto kuluttaa noin 20kWh/100km. Keskiverto suomalainen ajaa noin 18.000km vuodessa, vuosikulutus siis noin 3600kWh.

Auton kulutus saadaan katettua siis 45:llä 100W aurinkopanelilla. Joku voisi kysäistä tarjousta 4500W aurinkopanelisysteemille, saako kymppitonnin?

Pitkä miinus tosin siitä että ajon pitää jakautua niin että talvella ei ajeta lainkaan.

Voisi toimia päiväntasajalla, mutta ei Suomessa.

Lue lisää

Jo hyvä idea täällä Pohjoislapissa ei paista aurinko talvella. Miten niistä voi saada kaamosaikaan virtaa kysyn vaan

Ja maksa valtiovallan sähköautoille asettamia veroja sitä enemmän mitä yleisempiä ne ovat. Eli se siitä.

Unohdit että polttomoottorin hyötysuhde on jotain 20% (sähkömoottori noin 95%), eli litrasta naftaa saa noin 2kW tehoa ulos. Sähkö maksaa siis vain noin viidesosan siitä mitä nafta.

sisään menevä teho kirjoitti:

Unohdit että polttomoottorin hyötysuhde on jotain 20% (sähkömoottori noin 95%), eli litrasta naftaa saa noin 2kW tehoa ulos. Sähkö maksaa siis vain noin viidesosan siitä mitä nafta.

Lue lisää

Ei se sähkö häviöttömästi siellä voimalassakaan synny. Huonoin hyötysuhde lienee ydinvoimalla jolla sähköksi saadaan kolmannes. Näin ollen sähköauton lopullinen hyötysuhde on luokkaa alle 30%

ikilikkuja kirjoitti:

Ei se sähkö häviöttömästi siellä voimalassakaan synny. Huonoin hyötysuhde lienee ydinvoimalla jolla sähköksi saadaan kolmannes. Näin ollen sähköauton lopullinen hyötysuhde on luokkaa alle 30%

Lue lisää

Huonoin hyötysuhde on kaasuturbiineilla, joilla katetaan pahimpia kulutuspiikkejä. Taitaa jäädä alle 30 %.

Vastapainevoimalat eli a) sähköä JA kaukolämpöä tuottavat laitokset ynnä b) teollisuuden tarvitsemaan prosessihöyryä ja sähköä tuottavat laitokset pyörivät vähän reilun 30 % hyötysuhteissa sähköntuotannon osalta, mutta polttoaineen kokonaisenergiasta saadaan jopa 90 % hyödyksi (loput lämpönä).

Lauhdevoimalat pääsevät parhaimmillaan 40 % hyötysuhteeseen ja ihan moderneimmat kombilaitokset (kaasuturbiini, pakokaasukattila yms.) jopa 50 % pintaan.

Ydinvoimalat ovat lauhdevoimalaloita, mutta näiden hyötysuhde on tosiaan sellaisiksi aika kehno, lähempänä 30 kuin 40 %.

Keskimääräinen sähköntuotannon hyötysuhde taitaa Suomessa olla jotain 35 % luokkaa. Kylmä ilmasto auttaa tässä.... lämpimämmän ilmaston maissa & vanhan laitoskannan kanssa lukemat jäävät alle 30 %.

Em. päälle tulee sähkönsiirtoverkon häviöt. Ja sen päälle tulee patteriautossa akuston hyötysuhde, joka ei todellakaan ole 100 %. Sen päälle tulee moottorinohjauksen ja itse moottorin häviöt. Sähkömoottorien hyötysuhteeksi tavataan aina mainostaa 95 %, mutta se toteutuu vain ISOILLA megawattiluokan moottoreilla. Pienet, parin kymmenen watin moottorin voikin olla 40 % lukemissa.

Ja puhkaistaan loputkin kuplat patteripetterin valheista. Autojen moottorit pääsevät parhaimmillaan 30-40 % hyötysuhteisiin (bensa/diesel), mutta paikallaan seisoskelut (tyhjäkäynti) ja hidas ajo (kevyt kuormitus = huono hyötysuhde) tiputtavat keskimääräistä lukemaa rajusti.

Sähköautojen kulutus on todellisissa oloissa ollut 20 kW/100 km luokkaa. 80 km/h ajonopeudella ajovastusten voittamiseen tarvitaan n. 10 kW teho, joten 100 % hyötysuhteella kulutuksen pitäisi olla vain 12,5 kWh/100 km. Hitusen jää patteriautotkin 100 % lukemista.

Niin kyllähän noita hyytyneitä dieseleitä näkee ihan täällä kaupungissakin että en nyt kutsuisi niitä kovin hyviksi talviautoiksi. 20 000 euroa ei edes ole iso summa jos lasket paljonko sillä rahalla saa polttoainetta. Huomioon pitäisi ottaa myös polttoaineen hinnan nousu sekä polttomoottoriauton vaatimat huollot. Sähköautossa jarrujakaan ei paljon tarvitse koska sen hoitaa ensisijaisesti sähkömoottori itse.

mersumies_ kirjoitti:

Niin kyllähän noita hyytyneitä dieseleitä näkee ihan täällä kaupungissakin että en nyt kutsuisi niitä kovin hyviksi talviautoiksi. 20 000 euroa ei edes ole iso summa jos lasket paljonko sillä rahalla saa polttoainetta. Huomioon pitäisi ottaa myös polttoaineen hinnan nousu sekä polttomoottoriauton vaatimat huollot. Sähköautossa jarrujakaan ei paljon tarvitse koska sen hoitaa ensisijaisesti sähkömoottori itse.

Lue lisää

Jatkossahan kehitys siis on, että kadunvarret ovat täynnä sähköautoja akut tyhjinä. Hinausautoilla on hyvät markkinat kun noita viedään lähimpään latauspisteeseen.

Joo, luit varmaan ne alla olevat kommentitkin. Kyllä ne sähköt aikanaan maksullisiksi tulee, se yhtälö ei vaan yksinkertaisesti ole mahdollinen että ajellaan ilmaiseksi. Toisekseen, missään ei noiden "teslojen" hintoja kerrota. Pilvissähän ne ainakin Suomessa tulisivat olemaan varsinkin jos bonuksena ajelet pari vuotta "ilmaiseksi".

Laskija kirjoitti:

Joo, luit varmaan ne alla olevat kommentitkin. Kyllä ne sähköt aikanaan maksullisiksi tulee, se yhtälö ei vaan yksinkertaisesti ole mahdollinen että ajellaan ilmaiseksi. Toisekseen, missään ei noiden "teslojen" hintoja kerrota. Pilvissähän ne ainakin Suomessa tulisivat olemaan varsinkin jos bonuksena ajelet pari vuotta "ilmaiseksi".

Lue lisää

Tulevaisuus on sähköautossa mutta ei niin kuin nyt oletetaan vaan jokaisen auton katolla on oma tuulivoimala joka lataa autoon käytrtövoimaa ajonm aikana sekä parkissa ollessaan koska lavat pyörivät ilmavirtauksen aiheuttamana....

miettikääpä tuota....;)))

Oletko nyt ihan kartalla tuon latauksen suhteen? Pyykinpesukonekin ottaa 10-16 ampeerin virtaa ja autoa voi ladata 6 A:n virrallakin samanlaisesta töpselistä.

mersumies_ kirjoitti:

Oletko nyt ihan kartalla tuon latauksen suhteen? Pyykinpesukonekin ottaa 10-16 ampeerin virtaa ja autoa voi ladata 6 A:n virrallakin samanlaisesta töpselistä.

Koitappa ladata sitä sähkö mersua 6A virralla 230V töpselistä, ei taida rönttä liikahtaa mihinkään vielä viikonkaan kuluttua.

Jos on aikaa odottaa kirjoitti:

Koitappa ladata sitä sähkö mersua 6A virralla 230V töpselistä, ei taida rönttä liikahtaa mihinkään vielä viikonkaan kuluttua.

P=U*I=230V*6A=1,38 kW. Eli tunnissa tulee 1,38 kW ja jos akusto on 11 kWh (esim. Volt/Ampera), niin akusto on täynnä suunnilleen yhdessä yössä. Tietenkin litium-akkujen lataukseen liittyy tekijöitä, joiden vuoksi lataus on hitaampi. Joka tapauksessa jo yhden yön latauksella pääsee hyvinkin pitkälle jo ajamaan.

Vielä kun ottaa huomioon sen, että autot seisovat parkkipaikalla suurimman osan ajasta, joten ei tämä lataus ole sinänsä mikään ongelma, paitsi asenneongelma.

mersumies_ kirjoitti:

P=U*I=230V*6A=1,38 kW. Eli tunnissa tulee 1,38 kW ja jos akusto on 11 kWh (esim. Volt/Ampera), niin akusto on täynnä suunnilleen yhdessä yössä. Tietenkin litium-akkujen lataukseen liittyy tekijöitä, joiden vuoksi lataus on hitaampi. Joka tapauksessa jo yhden yön latauksella pääsee hyvinkin pitkälle jo ajamaan.

Vielä kun ottaa huomioon sen, että autot seisovat parkkipaikalla suurimman osan ajasta, joten ei tämä lataus ole sinänsä mikään ongelma, paitsi asenneongelma.

Lue lisää

Sähköautolla ajaminen kuluttaa noin 15-20kWh/100km. Kovin pitkälle si siis tuolla akulla pötkitä ( 60km) ja uusi lataus 6A virralla ottaa sen yhden yön. Mitäs sitten kun pitäisi ajaa naapurikaupunkiin?

Luontoarvot (ja talouslaskelmat) voi heittää romukoppaan, jos hankkii uuden ylimääräisen auton työmatka-ajoa varten.

mersumies_ kirjoitti:

Oletko nyt ihan kartalla tuon latauksen suhteen? Pyykinpesukonekin ottaa 10-16 ampeerin virtaa ja autoa voi ladata 6 A:n virrallakin samanlaisesta töpselistä.

Meinaatko että jokaisessa kerrostalossa on asukasta kohden 63A 3-vaihesulakkeet auton pikalausta varten? Vaatii vahvaa uskoa ideologiaansa, että yksikään taloyhtiö alkaa muutaman satunnaisen sähköautofanaatikon vuoksi tekemään kymmenien tuhansien investointeja vain siksi, että jonkun yksittäisen asukkaan auton akut saadaan ladattua 8h sijaan puolessa tunnissa.

mersumies_ kirjoitti:

P=U*I=230V*6A=1,38 kW. Eli tunnissa tulee 1,38 kW ja jos akusto on 11 kWh (esim. Volt/Ampera), niin akusto on täynnä suunnilleen yhdessä yössä. Tietenkin litium-akkujen lataukseen liittyy tekijöitä, joiden vuoksi lataus on hitaampi. Joka tapauksessa jo yhden yön latauksella pääsee hyvinkin pitkälle jo ajamaan.

Vielä kun ottaa huomioon sen, että autot seisovat parkkipaikalla suurimman osan ajasta, joten ei tämä lataus ole sinänsä mikään ongelma, paitsi asenneongelma.

Lue lisää

Kerro myös, miten ne akut ottavat sitä virtaa, ja varsinkin miten ne antavat sitä, jos ulkona on 30 astetta pakkasta. Ja kuinka sähkö pääkeskuksellla riittää, jos esim. talon lämmitys porottaa jo täysillä samaan aikaan kun latauksessa on 10 autoa?

einstein22 kirjoitti:

Kerro myös, miten ne akut ottavat sitä virtaa, ja varsinkin miten ne antavat sitä, jos ulkona on 30 astetta pakkasta. Ja kuinka sähkö pääkeskuksellla riittää, jos esim. talon lämmitys porottaa jo täysillä samaan aikaan kun latauksessa on 10 autoa?

Lue lisää

Sähkölämmitteisissä OK-taloissa tuppaa pääsulakkeet olemaan isommat kuin 3x25 A. 6 A hidaslataus on tähän verrattuna rikka rokassa.

Kerrostalojen pysäköintialueillakin lämpötolpista saa yleensä 10 A per auto jos systeemit on jotenkin ajan tasalla. Toki löytyy niitäkin taloja, missä mitoitukset ovat yhä 50-70 -luvulta ts. paikat kestää vain lohkolämmittimet (pahimmillaan 2 autoa yhden 6 A sulakkeen takana).

Hidaslatauksen järjestäminen ei ole ongelma sähköverkon kannalta, mutta se on ongelma käytön kannalta. Esim. pitäisi ajaa Helsingistä Turkuun. Normi patteriautolle kyllä saatetaan luvata jotain 160 tjsp toimintasädettä, mutta se onnistuu vain kesällä ja 50-70 km/h körötellen. Meikäläisillä maantie/moottoritienopeuksilla toimintasäde jää 100 km pintaa eli pitäisi tehdä välitankkaus .... mikä vie hidaslatauksella puoli vuorokautta. Eli pitää olla yöpyä matkan varrella!

Ja melko nopeasti lataustarve tulee eteen kaupunkiajossakin, kun tulee talvi ja energiaa kuluu lämmitykseen ajovastuksetkin ovat suurempia. Voi jäädä 60 km pintaan auton toimintasäde ts. jo Helsingin keskustasta lentokentälle ja takaisin on riskialtis tempaus ilman "välitankkausta".

Sitten alkaa ongelmia tulla, kun halutaan pikaladata. Sanotaan vaikka 15 kWh/akku edes puolitäyteen puolessa tunnissa = latausteho reilut 30 kW (kun häviötkin huomioidaan) = sähköliittymä 3x40 A (itse asiassa tämäkin jää vielä vähän vajaaksi). Jokaisen latauspisteen liitäntäteho on sama kuin sähkölämmitteisellä omakotitalolla. Laita näitä 20 riviin ja tarvitset oman muuntamon...

Ala lämmittää sähköllä niin saat halvempaa sähköä. Ja ei se yleissähkö noin paljoa maksa sinullakaan...

mikä saastuttaa ?ihmislaji jolle vain menestys ja raha ratkasee kaiken,sen takia voimme hakata sademetsät paljaaksi kaikki maat sotaan, sodathan ei saastuta näin luullaan. kaikki vedet öljypinnoitus päälle.talouspoliikka ykköseksi vahvat ja rikkkaat polkekaa muut. maailma on tuhottu tätä ei pelasta enään mikään pikkuteko.

Koitahan raapia tietosi tälle vuosituhannelle.

"Akut kestää noin 1000 latauskertaa ja sitten niiden kapasiteetti jo laskee puoleen."

"kokeileppa ladata sitä akustoa -20 asteen pakkasella. Mahtaako viikko riittää? -20 astetta ja kapasiteetti on laskenut puoleen, -40 astetta, niin auto ei hievahdakaan kun akuston kapasiteetti laskee NOLLAAN"

Nuo pätivät (jossainmäärin) joskus 1960 luvulla, nykyisillä akuilla tilanne on täysin erilainen.

"Akuston vaihto maksaa puolet sähköautoropposen hinnasta" Aika halvalla meinasit sen auton sitten saada ? Tuskin saat sähköautoa alle 10 000€ mistään uutena.

Päivitä tietosi kirjoitti:

Koitahan raapia tietosi tälle vuosituhannelle.

"Akut kestää noin 1000 latauskertaa ja sitten niiden kapasiteetti jo laskee puoleen."

"kokeileppa ladata sitä akustoa -20 asteen pakkasella. Mahtaako viikko riittää? -20 astetta ja kapasiteetti on laskenut puoleen, -40 astetta, niin auto ei hievahdakaan kun akuston kapasiteetti laskee NOLLAAN"

Nuo pätivät (jossainmäärin) joskus 1960 luvulla, nykyisillä akuilla tilanne on täysin erilainen.

"Akuston vaihto maksaa puolet sähköautoropposen hinnasta" Aika halvalla meinasit sen auton sitten saada ? Tuskin saat sähköautoa alle 10 000€ mistään uutena.

Lue lisää

Sähköautoissa käytetään uusimpia LiFePo4 akkuja tai niiden muunnoksia. Ne kuuluvat litium akkujen perheeseen jotka ovat kylmän arkoja. Siinä Nokiassa (vai pitäisikö sanoa Microsoftissa) käytetään Litiumakkua, koitappa ladata sitä -20 pakkasessa, kokemuksesta sanon et ei ota virtasta vastaan vaan kapasiteetti hyytyy puoleen.

En maksa paskasta. kirjoitti:

Sähköautoissa käytetään uusimpia LiFePo4 akkuja tai niiden muunnoksia. Ne kuuluvat litium akkujen perheeseen jotka ovat kylmän arkoja. Siinä Nokiassa (vai pitäisikö sanoa Microsoftissa) käytetään Litiumakkua, koitappa ladata sitä -20 pakkasessa, kokemuksesta sanon et ei ota virtasta vastaan vaan kapasiteetti hyytyy puoleen.

Lue lisää

Akusto ei ole suinkaan sään armoilla vaan sitä ympäröi "jäähdytysneste" ja se on vieläpä tietääkseni ihan samaa glykolia jota käytetään normiautoissa. Talvella sitten tätä litkua lämmitetään, jotta akusto ottaa latausta vastaan.

mersumies_ kirjoitti:

Akusto ei ole suinkaan sään armoilla vaan sitä ympäröi "jäähdytysneste" ja se on vieläpä tietääkseni ihan samaa glykolia jota käytetään normiautoissa. Talvella sitten tätä litkua lämmitetään, jotta akusto ottaa latausta vastaan.

Lue lisää

Ja se akun lämmitysenergia tietysti tulee tyhjästä?

Päivitä tietosi kirjoitti:

Koitahan raapia tietosi tälle vuosituhannelle.

"Akut kestää noin 1000 latauskertaa ja sitten niiden kapasiteetti jo laskee puoleen."

"kokeileppa ladata sitä akustoa -20 asteen pakkasella. Mahtaako viikko riittää? -20 astetta ja kapasiteetti on laskenut puoleen, -40 astetta, niin auto ei hievahdakaan kun akuston kapasiteetti laskee NOLLAAN"

Nuo pätivät (jossainmäärin) joskus 1960 luvulla, nykyisillä akuilla tilanne on täysin erilainen.

"Akuston vaihto maksaa puolet sähköautoropposen hinnasta" Aika halvalla meinasit sen auton sitten saada ? Tuskin saat sähköautoa alle 10 000€ mistään uutena.

Lue lisää

>>Nuo pätivät (jossainmäärin) joskus 1960 luvulla, nykyisillä akuilla tilanne on täysin erilainen.

En maksa paskasta. kirjoitti:

Sähköautoissa käytetään uusimpia LiFePo4 akkuja tai niiden muunnoksia. Ne kuuluvat litium akkujen perheeseen jotka ovat kylmän arkoja. Siinä Nokiassa (vai pitäisikö sanoa Microsoftissa) käytetään Litiumakkua, koitappa ladata sitä -20 pakkasessa, kokemuksesta sanon et ei ota virtasta vastaan vaan kapasiteetti hyytyy puoleen.

Lue lisää

Puheet Li-ion -akuista loppuu lyhyeen kun ensimäinen akku posahtaa. Li-ion akun energiatiheys on niin suuri, että akkukennon pienikin sisäinen vika (oikosulku kennon sisällä) aiheuttaa ketjureaktion ja akun räjähdyksen. Jos pieni kännykän akku likimain tappaa puhelimen käyttäjän, niin millainen paukku lähtisi auton Li-ion akusta vaikkapa kolaritilanteessa?

Kommentoin tuonne samasta aiheesta:

http://keskustelu.suomi24.fi/node/10464044

Lion-King kirjoitti:

Puheet Li-ion -akuista loppuu lyhyeen kun ensimäinen akku posahtaa. Li-ion akun energiatiheys on niin suuri, että akkukennon pienikin sisäinen vika (oikosulku kennon sisällä) aiheuttaa ketjureaktion ja akun räjähdyksen. Jos pieni kännykän akku likimain tappaa puhelimen käyttäjän, niin millainen paukku lähtisi auton Li-ion akusta vaikkapa kolaritilanteessa?

Kommentoin tuonne samasta aiheesta:

http://keskustelu.suomi24.fi/node/10464044

Lue lisää

Oikeastaan näissä sähköautoissa ei käytetä Li-ion tekniikkaa vaan on siirrytty LiFePo4-akkuihin. Ne kestävät pidempään eivätkä räjähdä.

Raku-Rankka kirjoitti:

>>Nuo pätivät (jossainmäärin) joskus 1960 luvulla, nykyisillä akuilla tilanne on täysin erilainen.

Joo, me tiedetään, miten pakkanen vaikuttaa lyijyakun kapasiteettiin, mutta SINÄ ET TIEDÄ.

mersumies_ kirjoitti:

Akusto ei ole suinkaan sään armoilla vaan sitä ympäröi "jäähdytysneste" ja se on vieläpä tietääkseni ihan samaa glykolia jota käytetään normiautoissa. Talvella sitten tätä litkua lämmitetään, jotta akusto ottaa latausta vastaan.

Lue lisää

Eli siis akkujen lataamisen mahdolliseksi tekeminen ottaa oman osansa. Tätähän ei sähköautointoilija tietenkään huomioi kokonaiskustannuksissa. Oma bensa-autoni ei sentään syö seistessään bensiiniä, eikä tankatessakaan sitä tarvitse erikseen lämmitellä. Lisäksi se ei hukkaa sitä tankattua bensiiniä itsekseen taivaan tuuliin valumalla. Akut sensijaan purkautuvat käyttämättömänä itsekseen aina.

Ei sähköautoilla tehdä mitään kesäloma reissuja vielä vuosikausiin, mutta myönnän että voivat kyllä löytää paikkansa lyhyille matkoille ja varsinkin kaupunkipyöritykseen.
100kw sähkömoottori tarkoittaa erittäin suurta voimaa, sillä sähkömoottorin vääntö on aivan omaa luokkaansa verrattuna polttomoottoriin, siitä syystä sähkömoottorin ei tarvitse olla yhtä tehokas kuin polttomoottorin.
Vääntö on maximaalinen jo ala-kierroksilla ja jatkuu loppuun saakka, kun taas polttomoottorin vääntö saavuttaa täyden tehon vain tietyllä kierrosalueella.

Minun dieselissäni on kokonaiset 45kw ja hyvin pystyn ajamaan rajoitusten mukaan muun liikenteen mukana jopa moottoritielläkin. Samaan pystyisi 20kw sähkömoottori. Joten en ymmärrä mihin tarvit turhia tehoja.
Vähän sama asia jos ostat kaupasta aina kaikkia tuotteita vähintään kaksi kappaletta vain siltä varalta josko sitä toistakin sattuisi joskus tarvitsemaan.

VITKO SANOA NYNNY VAVOJA MIKSI PIRUILET KOKO AJAN? YMMÄRRÄN KYLLÄ ETTÄ OLET MELKO VAJAA,MUTTA KOHDISTA SE YLEISIIN ASIOIHIN EIKÄ MINUUN? eN OLE MAAILMAA LUONNUT JOS SITÄ LUULET,ENKÄ OLE SINUN ONGELMIESI ASIANTUNTIJA?

Litiumakun latauksessa ei synny vetyä. Vetyä syntyy lähinnä vanhojen lyijyakkujen latauksessa.

Näinhän se tällä hetkellä toki on. Tekniikka kuitenkin kehittyy jatkuvasti hurjaa kyytiä. Etelä-Amerikan litiumvarat pitäisi saada paremmin käyttöön niin akkujen hintakin halventuisi huomattavasti.
Ainahan uusia keksintöjä on vastustettu ankarasti. Vähintään on suhtauduttu epäilevästi aina kaikkiin uusiin keksintöihin. Itseäni ärsyttää lähinnä kauhean negatiivinen asenne tällaista uutta tekniikkaa kohtaan. Täytyy kuitenkin muistaa että hyvin harva on oikeasti edes kokeillut sähköautoa.

> Lähes koko maailmassa on sähkönjakeluverkosto siellä missä on maanteitäkin.

Niin, hidalataus onnistuu. Aja 100 km ja lataa akut. Eli torstaina illalla kun lähtee patteriautolla matkaan Helsingistä, kerkiää aamuksi Turkuun. Onhan tämäkin nopeampaa kuin hevoskärryillä ;-D

Pikalataus vaatiikin sitten tehoa jo saman verran kuin puoli tusinaa saunan kiuasta eli näitä ei noin vain lisäilläkään. Pari pikalatauspaikkaa vaatii jo isonkin kiinteistön sähköliittymän päivittämisen järeämmäksi & parhaimmillaan tarvitaan uusi muuntamo (siis uusi tai olemassa olevan päivitys järeämmäksi).

Patteripetterit aina keuhkoaa polttoainekuluista, vaikka ne ovat vain 20 % auton kokonaiskuluista. Suurin menoerä on arvonalenema ... ja patteriautoilla, jota ovat tuplahintaisia (tiloiltaan ja varustelultaan vastaaviin virkaveljiinsä verrattuna) ... voi voi, halvasta "polttoaineesta" huolimatta nämä ovat paljon kalliimpia omistaa!

Vetyä tehdään jo nyt suuria määriä teollisuuden käyttöön maakaasusta. Tulevaisuuden ratkaisuja voivat olla veden terminen hajottaminen ydinenergialla kehitetyllä lämmöllä tai mikrobien/sinilevien aineenvaidunan peukalointi, niin että ne tuottavatki kaasumaista vetyä. Pallotellaanhan sitä vetyatomeita osana yhteyttämisketjua ja tämä prosessi pitäisi katkaista sopivasti kesken niin, että sokerien/tärkkelyksen valmistumisen sijaan raaka-aineet karkaisi sellaisenaan. Kehitteillä on myös "vetykenno", jossa valoenergialla hajotettaisiin vettä. Tässäkin perusidea lähtee juuri fotosynteesin toiminnasta.

patterilelut kirjoitti:

> Lähes koko maailmassa on sähkönjakeluverkosto siellä missä on maanteitäkin.

Niin, hidalataus onnistuu. Aja 100 km ja lataa akut. Eli torstaina illalla kun lähtee patteriautolla matkaan Helsingistä, kerkiää aamuksi Turkuun. Onhan tämäkin nopeampaa kuin hevoskärryillä ;-D

Pikalataus vaatiikin sitten tehoa jo saman verran kuin puoli tusinaa saunan kiuasta eli näitä ei noin vain lisäilläkään. Pari pikalatauspaikkaa vaatii jo isonkin kiinteistön sähköliittymän päivittämisen järeämmäksi & parhaimmillaan tarvitaan uusi muuntamo (siis uusi tai olemassa olevan päivitys järeämmäksi).

Patteripetterit aina keuhkoaa polttoainekuluista, vaikka ne ovat vain 20 % auton kokonaiskuluista. Suurin menoerä on arvonalenema ... ja patteriautoilla, jota ovat tuplahintaisia (tiloiltaan ja varustelultaan vastaaviin virkaveljiinsä verrattuna) ... voi voi, halvasta "polttoaineesta" huolimatta nämä ovat paljon kalliimpia omistaa!

Vetyä tehdään jo nyt suuria määriä teollisuuden käyttöön maakaasusta. Tulevaisuuden ratkaisuja voivat olla veden terminen hajottaminen ydinenergialla kehitetyllä lämmöllä tai mikrobien/sinilevien aineenvaidunan peukalointi, niin että ne tuottavatki kaasumaista vetyä. Pallotellaanhan sitä vetyatomeita osana yhteyttämisketjua ja tämä prosessi pitäisi katkaista sopivasti kesken niin, että sokerien/tärkkelyksen valmistumisen sijaan raaka-aineet karkaisi sellaisenaan. Kehitteillä on myös "vetykenno", jossa valoenergialla hajotettaisiin vettä. Tässäkin perusidea lähtee juuri fotosynteesin toiminnasta.

Lue lisää

>Niin, hidalataus onnistuu. Aja 100 km ja lataa akut.<

Tarkoittanet nissan leaf.ia. Tuo auto on suunniteltu ainoastaan taajama-ajoon joten pitkä matka ei tuolle sovi.
Nyt on jo Tesla patteriauto jolla pääsee 400-500km. akullisella. Ei tosin ole mikään kansanauto hinnastaan johtuen, mutta toisaalta ominaisuuksiin nähden se ei ole kallis. Tuota voi verrata ns. superautoihin suorituskyvyllä ja ominaisuuksilla mitaten ja saa myös neljä ovea ja kaksi reilua tavaratilaa.

Uskon että Teslan tapaiset autot ovat juurikin tulevaisuutta kunhan akkutekniikka vielä kehittyy ja saadaan isot tehtaat niitä tekemään ja suunnittelemaan, jolloin hinnatkin laskevet

patterilelut kirjoitti:

> Lähes koko maailmassa on sähkönjakeluverkosto siellä missä on maanteitäkin.

Niin, hidalataus onnistuu. Aja 100 km ja lataa akut. Eli torstaina illalla kun lähtee patteriautolla matkaan Helsingistä, kerkiää aamuksi Turkuun. Onhan tämäkin nopeampaa kuin hevoskärryillä ;-D

Pikalataus vaatiikin sitten tehoa jo saman verran kuin puoli tusinaa saunan kiuasta eli näitä ei noin vain lisäilläkään. Pari pikalatauspaikkaa vaatii jo isonkin kiinteistön sähköliittymän päivittämisen järeämmäksi & parhaimmillaan tarvitaan uusi muuntamo (siis uusi tai olemassa olevan päivitys järeämmäksi).

Patteripetterit aina keuhkoaa polttoainekuluista, vaikka ne ovat vain 20 % auton kokonaiskuluista. Suurin menoerä on arvonalenema ... ja patteriautoilla, jota ovat tuplahintaisia (tiloiltaan ja varustelultaan vastaaviin virkaveljiinsä verrattuna) ... voi voi, halvasta "polttoaineesta" huolimatta nämä ovat paljon kalliimpia omistaa!

Vetyä tehdään jo nyt suuria määriä teollisuuden käyttöön maakaasusta. Tulevaisuuden ratkaisuja voivat olla veden terminen hajottaminen ydinenergialla kehitetyllä lämmöllä tai mikrobien/sinilevien aineenvaidunan peukalointi, niin että ne tuottavatki kaasumaista vetyä. Pallotellaanhan sitä vetyatomeita osana yhteyttämisketjua ja tämä prosessi pitäisi katkaista sopivasti kesken niin, että sokerien/tärkkelyksen valmistumisen sijaan raaka-aineet karkaisi sellaisenaan. Kehitteillä on myös "vetykenno", jossa valoenergialla hajotettaisiin vettä. Tässäkin perusidea lähtee juuri fotosynteesin toiminnasta.

Lue lisää

Helpompaa on tässä vaihessa ajaa yhdistelmäautolla, eli Opel Amperalla. Päivittäiset ajot voi ajella sähköllä ja kun tarve tulee pidemille ajoille, niin polttomoottori generaattori jauhaa sähköä tarpeen mukaan.

Valitettavasti näitä EREV autoja on vain kolme, Opel Ampera, Chevrolet Volt ja BMW i3 REX.. Eikä tuolla i3:sella jaksa hullukaan ajaa pitkää matkaa.

EREV kirjoitti:

Helpompaa on tässä vaihessa ajaa yhdistelmäautolla, eli Opel Amperalla. Päivittäiset ajot voi ajella sähköllä ja kun tarve tulee pidemille ajoille, niin polttomoottori generaattori jauhaa sähköä tarpeen mukaan.

Valitettavasti näitä EREV autoja on vain kolme, Opel Ampera, Chevrolet Volt ja BMW i3 REX.. Eikä tuolla i3:sella jaksa hullukaan ajaa pitkää matkaa.

Lue lisää

>Helpompaa on tässä vaihessa ajaa yhdistelmäautolla, eli Opel Amperalla.<

Olen täysin samaa mieltä...siksi ajelenkin Amperalla. :-)

EREV kirjoitti:

Helpompaa on tässä vaihessa ajaa yhdistelmäautolla, eli Opel Amperalla. Päivittäiset ajot voi ajella sähköllä ja kun tarve tulee pidemille ajoille, niin polttomoottori generaattori jauhaa sähköä tarpeen mukaan.

Valitettavasti näitä EREV autoja on vain kolme, Opel Ampera, Chevrolet Volt ja BMW i3 REX.. Eikä tuolla i3:sella jaksa hullukaan ajaa pitkää matkaa.

Lue lisää

lisäksi on mitsubishi outlander ja prius plug-in.

pekku_ kirjoitti:

lisäksi on mitsubishi outlander ja prius plug-in.

Ei kelpaa, nään on näitä, mitkä tarvii polttomoottoria apuun kiihdytyksissä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kelpaa, nään on näitä, mitkä tarvii polttomoottoria apuun kiihdytyksissä.

RAV4 ei käytännössä tarvi paitti ohituksissa. Käytännön range on luokkaa 80km.

Vääntelemällä kulutuksia saa kaikki näyttämään ihan miltä haluaa. Ihmiset tuppaa tekemään tätä perustellakseen itselleen omaa valintaansa. Ikävä kyllä koitetaan myös muille perustella omaa valintaa tai sitä ettei itsellä ole mahdollisuutta valita.
Useimmat jotka vastustaa plugareita tai sähköautoja ovat vailla mahdollisuutta sellaisen hankintaan. Tämä näkyy kommentoinnissa.

Kallimpi ja kalliimpi. Yleensä plugareissa on reilusti parempi suorituskyky ja jos sille on kiinnostusta (tuskin todellista tarvetta) niin tokihan vertailu vastaavan suorituskyvyn omaavaan kotteroon ja kas silloin hintakin asettuu samalle tasolle.

Plugari ja sähköauto on halpa ajaa jos on mahdollsita ladata kotona normaalihntaisella kotitaloussähköllä. Jos pitää ladata julkisista latureista kannataa ehkä unohtaa koko juttu.
Tämäkin näkyy kommentoinnissa. Ne jotka asuu kerrostatalossa useimmiten pitää ladattavia tyhmänä koska eivät pysty asettumaan niiden asemaan joilla on kotona latausmahdollisuus.