Onko totta että Skoda on ollut suosittu nimen omaan aikaisemmin tarpeettoman keskijohdon ja nykyisin työttömän keskijohdon autona ? Jos todellakin on näin niin miksi ihmeessä joku niinkin korkeaan asemaan päässyt kuin keskijohtaja ostaisi skodan ? Onko kyseessä keskijohtajan ns. keskisormitemppu ?
Keskijohdon auto
reewe
23142
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Tyhmyys on syynä. Sinä kirjoittelet tänne koska olet viisas ja tyhmät ostavat Skodan. Yksinkertaista. Yllättävää, että et viisaana länsiautomiehenä tätä ymmärrä.
Toinen juttu on se, että joillakin "korkeaan asemaan päässeillä" ei ole autoa ollenkaan. Voitko kuvitella?
Mistäs arvasit? Olen juuri niitä autottomia - en tosin ole johdon edustaja. Itseasiassa ei ole työpaikkaakaan. Koulutus jäi ikoinaan hankkimatta. En pärjännyt. No, tulipahan tämäkin kaikille selväksi.
Minulla on kymmeniä alaisia, ja skoda johon voin aina luottaa vaikka työläiset nauravatkin minulle. Johtajaesimiehelläni on uudempi farkkuskoda, hän on talon kingi.
Ehkä minäkin vielä jonakin päivänä...
Minunkin alaisistani yhdellä on työsuhdeauto skoota, mutta se on muutoinkin tiimin pienipalkkaisin. Muilla on enimmäkseen Audeja, itse ajan BMW:llä.
täältähän sitä löytyykin todella hyvin koulutettuja ja kouluja käyneitä sivistyneitä yksilöitä?? Olette tosiaankin alle arvostelun amiksia ja syrjäytyneitä.
Ei ole kyllä ensimmäistäkään Skodaa meidän työpaikallamme keskijohdolla. Kyllä Skodat ovat ihan "työläisillä".
Kolhoosien politrukit ja kaivosten ja teräsvalimoiden etumiehet Neuvostoliitossa suosivat Skodaa. Olihan se NL näkökulmasta eräänlainen "länsiauto" Mosseen ja Jaltaan verrattuna.
Meidän duunarit ajelee saksantuontiökyautoilla, työnjohto kitkuttelee skodalla, hehehe.
Eipä Skoda taida olla minkään tason johdon suosittu työsuhdeautomerkki. Voi olla jonkin tason pikkutakkitietäjien suosiossa, mutta tavallisimmin duunaritason porukoilla. Joissain firmoissa tosin on tehty linjauksia mitä merkkejä suositaan, syynä lienee usein hyvät tarjoukset autokauppiailta tms syyt. Ja usein myös melkoisen alhaisia hintakattojakin, jolloin Skoda voi olla vahvoilla tilaominaisuuksiensa vuoksi.
Meillä ei yhdelläkään päälliköllä / työnjohdolla ole Skodaa, mutta yhdellä alaisistani on Skoda. Kaveri soittelee aina silloin tällöin, että Skodassa on jotain vikaa ja tarvii pekkaspäivän. Ei soitellut aikaisemmin, kun ajeli "Saksan tuonti lintalla". Ajattelin just päällikön kanssa, että jos YT-neuvotteluissa päätetään irtisanomisista niin Skoda Jorma saa lähteä.
Juu, meillä enemmistö ylemmistä toimihenkilöistä ajaa uusilla (0-3v) kiiltävillä työsuhde skoodilla (lähinnä dieselikäyttöistä Superbia ja Octaviaa), jonkin verran myös muita merkkejä löytyy. Työntekijät ajelevat pääosin keskieuroopasta rahdatuilla "kolmenkympin" saksanseisojilla (10/10/10 => ikä 10v, kulutus 10l/100km, arvo 10k€).
Hyvä näin, kun eihän bmw- ja audi-kuskin tarvitse alemmuuskomplekia Skoda-kuski-esimiestensä kanssa seurustellessa tuntea. Suhteet pelaa hyvin kun tyntekijät tuntevat itsensä lähes tasa-arvoisiksi, ja automerkkiensä suhteen jopa parempiarvoisiksi. No mutta, toiset tietysti tietävät mistä tässä on kyse ...
Työsuhdeskodat ovat alemman johdon autoja, ehkä jollain on keskijohdossa Superb näkynyt. Ylemmän johdon autot on joko työsuhdebemareita tai omia autoja, ylimmässä johdossa on ollut S-mersut työsuhdeautoina ja omia autoja samaten.
Ylemmän johdon omat autot ovat olleet Mersuja, Bemareita ja Volvoja. Ylimmän johdon omat autot pääasiassa Mersuja, on yksi kpl A7 Audikin näkynyt omana autona.
Keskijojhdossa omat autot ovat olleet usein Saksasta tuotuja n. 5 v. vanhoja hieman erikoisempia autoja kuten avomersuja ja TT-audeja, eli 5v. vanha, arvo Suomessa 50.000 euroa, hinta Saksassa 20.000 euroa Suomen verot 15.000 euroa päälle. Kulutus 5-15 litraa satasella riippuen mallista, isokoneisilla avomersuilla (Esim. V8 SL -mersu) on kulutus sen 15 litraa, ikää se 5-10 v. ja arvo sen 50.000 - 70.000 euroa.
Neuvostoliitossa ja DDR:ssa.
Johan sitä on iät ja ajat reppureillekin painotettu...skodalla asiakkaisiin= ei kauppoja. Ei oikein anna uskottavaa kuvaa tulla potkulaudalla kauppaa hieromaan, ulos heittävät jo hajunkin takia.
Tällainen asenne kauppiaalla = ei kauppoja.
Taidat kaupata kullalla päällystettyä romua, jonka kuskaat asiakkaalle hienolla hajustetulla länsiautolla. Uskottavuuden sijaan kyseessä on uskonnollinen suhde autoihin ja päällystemateriaaleihin.
Oikeesti, prvovoissakin jatkossa jokin taso. 70-luku meni jo.
Tuntuu siltä, että monet tällä palstalla ovat jääneet sinne nuoruus vuosiinsa, kun skoda oli oikeasti ''romu'' auto ja oli noloa sellaisella ajaa. Nykyäänhän skoda voittaa lähes kaikki muut autot jokaisen lehden ja tv-ohjelman testeissä. Minunkin työpaikassani monella on skoda ja ei ne skodat mitään halpoja autoja ole. Pomonikin skoda maksoi yli 70 000e, mielestäni sillä rahalla ostettu auto ei ihan romu voi olla ja ei olekkaan. Itsellä ollut -07 ja nykyinen -11 skoda, molemmat palvelleet todella hyvin ilman minkäänlaisia ongelmia, kun taas bmw ennen skodaa jätti tielle...
minkälainen on 70t€ skoda? onko niitä niinkin kalliita? vai onko mukaan laskettu korjauskulut?
Asutko Slobovorskissa ?
Tuntuu se Lada olevan kovasti näiden provojullien mieleen, jos Skodaa ja Ladaa verrataan. Lieneekö kotona opetettu nöyrää kunnioitusta Suuren Isamaallisen Sodan voittajille. Sen jälkeisistä tapahtumista on unohtunut, että samaan aikaan kun 90-luvulla Ladan tehdasalueella mafia- ja rikollisryhmät taistelivat vallasta, Skodalla tehtiin ihan töitä ja tuotantoa laitettiin länsikuntoon. Lada jäi sinne Volgan varteen ja Skoda eteni Eurooppaan. Että Tsekit pettivät kommariporukan. Kai se harmittaa. Siihen voi vaan lisätä epätoivoisesti, että "Skoda on aina Skoda". Niin on ja hyvä niin.
Kyllä Skodan nousun takana on VW-konsernin ansiota ja vain siitä. VW-konserni hylkäsi perinteisen tsekkiläisen tekniikan ja tuotannon, työmetodeista puhumattakaan. Toi oman volkkarin tekniikan ja työtavat sekä modernisoi tehtaat.
Nykyskodistahan octavia on golf,superb passat, yeti tiguan jne. Suurin ero muotoiluissa ja ehkä volkkarin hieman vanhempia teknisiä juttuja, vuoden kaksi jäljessä. Ostajan kannalta noilla ei käytännön merkitystä.
Konsernin kannaltahan on taloudellisesti järkevää pitkittää näin toimivan ja kustannukset jo kuoletettujen tekniikan käyttöikää. Tältä osin skodan valmistuskustannukset eivät oikeastaan sisällä merkittävästi kehityskustannuksia.
Konsernihan toimii samanlailla Seatin kanssa, exeo on tästä tunnetuin esimerkki.
Juuri tästä on kysymys. Ei tsekeillä ollut omia resursseja Skodan kehittämiseen. Volkkarilla oli intressi kuitenkin panostaa vanhaan merkkiin. 90-luvun lehtijuttujen mukaan muilta mahdollisilta yhteistyökumppaneilta olisi tämä puuttunut ja vain emomerkin kokoonpanoa olisi tarjottu.
Kuten Seat-myyjä asian ilmaisi: "Meille tulee tekniikka viiveellä, kun Volkkari on sen testannut". Mainospuheitahan nämä. TSI-moottorit olisivat voineet oikeasti testata loppuun asti....
Skoda ja Seat saavat tekniikan noin vuoden myöhemmin kuin Audi ja Volkkari. Eli tulee yleensä seuraavan vuoden malleihin.
Hyvä esimerkki on uusi Octavia, siihen uusi alusta/perustekniikka tuli vasta tämän vuoden malliin. AudiA3, VWGolf ja tässä tapauksessa myös Seat Leon olivat saaneet sen jo viime vuoden malleihin.
Jokainen voi tietysti kysyä, miten se on parempaa tavalliselle perusautonkäyttäjälle? No ei mitään konkreettista.
Näkyyhän noita skoodia tuolla tienpäällä melko paljonkin. Taitaa olla yhtä suosittu nykysin kuin Lada oli aikoinaan. Skoda on halpa ja yksikertainen pelkistetty auto joka vaan toimii ja toimii, kun tekniikka on tuhanteen kertaan testattua ns. vanhaa mallia.
Keskijohdolla noita ei kyllä näe eikä alemmalla johdollakaan. Kyllä johtajilla on 5-sarjan Bmw, E Mersu tai sitten A6 audi.
Itse vaadin autolta enemmän ja siksi minulla ei ole skodaa. Minulla on aakuutonen.