käyttääkö kukaan autojaan huollossa?

Mitäs sitä turhaan, kyllähän sitä nyt jokainen osaa jos vaan viittii niin yhdet öljyt ja suodattimet vaihtaa. Ja muutakin. Itse ainakin teen peltitöistä lähtien.. Se on uusavuttomuutta minusta teettää kaikki muilla;) Toki olen nuoresta iästäni eri asemassa kuin muut, koska olen autojen/mopojen/moottoreiden kans värkänny melko nuoresta asti, joten tietoa taitoa löytyy. Sit ihmetyttää kun kaveri joka reilusti yli parikymppinen, niin pyytää mua tarkastamaan ilmanpaineet autostaa, koska ei osaa, kun ei ole ite koskaan sitä tehnyt.. huh huh.. Omat taidot kunniaan!=)

Tops kirjoitti:

Mitäs sitä turhaan, kyllähän sitä nyt jokainen osaa jos vaan viittii niin yhdet öljyt ja suodattimet vaihtaa. Ja muutakin. Itse ainakin teen peltitöistä lähtien.. Se on uusavuttomuutta minusta teettää kaikki muilla;) Toki olen nuoresta iästäni eri asemassa kuin muut, koska olen autojen/mopojen/moottoreiden kans värkänny melko nuoresta asti, joten tietoa taitoa löytyy. Sit ihmetyttää kun kaveri joka reilusti yli parikymppinen, niin pyytää mua tarkastamaan ilmanpaineet autostaa, koska ei osaa, kun ei ole ite koskaan sitä tehnyt.. huh huh.. Omat taidot kunniaan!=)

miten tulet toimeen autojen elektroniikan kanssa, kun se vaatii omat värkkinsä. Vai värkkäiletkö vain sellaisten vanhojen autojen kanssa, joissa ei ole elektroniikkaa muualla kuin autoradiossa?

HDi kirjoitti:

miten tulet toimeen autojen elektroniikan kanssa, kun se vaatii omat värkkinsä. Vai värkkäiletkö vain sellaisten vanhojen autojen kanssa, joissa ei ole elektroniikkaa muualla kuin autoradiossa?

Takuuaikana merkkiliikkeeseen, sitten öljynvaihdot pikkupajoissa. Omat vaihdot loppui kun tuli nää pahuksen moottorinsuojalevyt, sellasia jaksa ruuvailla jossain tallinluiskassa.

HDi kirjoitti:

miten tulet toimeen autojen elektroniikan kanssa, kun se vaatii omat värkkinsä. Vai värkkäiletkö vain sellaisten vanhojen autojen kanssa, joissa ei ole elektroniikkaa muualla kuin autoradiossa?

pitääkö transistoreista pyyhkiä pölyt ja rasvata IC-piirit että pitti kulkee eikä jää kaapeliin poikittain?

Haloo hei! ei elektroniikkaa mitenkään huolleta. Ja kenen tahansa mummokin osaa lukea päätteeltä että toi boksi on viallinen, ota liitin irti ja työnnä se uuteen boksiin ja kirjoita 1500€ lasku omistajalle.

Ainoa ongelma on juuri nuo analysaattorit jotka tehtaat koittavat kovasti pitää omien merkkihuoltojensa omaisuutena mutta kyllä niitäkin alkaa nykyään olla pikkukorjaamoillakin.

toinen huoltaja kirjoitti:

pitääkö transistoreista pyyhkiä pölyt ja rasvata IC-piirit että pitti kulkee eikä jää kaapeliin poikittain?

Haloo hei! ei elektroniikkaa mitenkään huolleta. Ja kenen tahansa mummokin osaa lukea päätteeltä että toi boksi on viallinen, ota liitin irti ja työnnä se uuteen boksiin ja kirjoita 1500€ lasku omistajalle.

Ainoa ongelma on juuri nuo analysaattorit jotka tehtaat koittavat kovasti pitää omien merkkihuoltojensa omaisuutena mutta kyllä niitäkin alkaa nykyään olla pikkukorjaamoillakin.

Ei sitä elektroniikkaa tosiaan tarvitse huoltaa ja ihan samanlaisella maalaisjärjellä elektroniikankin kanssa pärjää kuin vanhemmankin tekniikan kanssa.

Itse en olisi koskaan uskaltaunut avaamaan perinteistä kaasutinta, koska tuskin olisin saanut sitä takaisin säätöihin. Ruiskukoneen kanssa on paljon helpompaa, kun resetin jälkeen kaikki on taas kuitenkin ennallaan, sillä softa ei voi mennä rikki. Yleimittarilla voi löytää useimmat viat, useimmat anturithan ovat vain säätövastuksia, jotkut lämmöstä, toiset paineesta tjms.

Peruskoulun ja lukion fysiikan tunneilta ainakin nuoremmalla sukupolvella on sellainen perustietämys elektroniikasta, että tuollainen maalaisjärjellä pähkäily pitäisi olla mahdollista.

Markus kirjoitti:

Ei sitä elektroniikkaa tosiaan tarvitse huoltaa ja ihan samanlaisella maalaisjärjellä elektroniikankin kanssa pärjää kuin vanhemmankin tekniikan kanssa.

Itse en olisi koskaan uskaltaunut avaamaan perinteistä kaasutinta, koska tuskin olisin saanut sitä takaisin säätöihin. Ruiskukoneen kanssa on paljon helpompaa, kun resetin jälkeen kaikki on taas kuitenkin ennallaan, sillä softa ei voi mennä rikki. Yleimittarilla voi löytää useimmat viat, useimmat anturithan ovat vain säätövastuksia, jotkut lämmöstä, toiset paineesta tjms.

Peruskoulun ja lukion fysiikan tunneilta ainakin nuoremmalla sukupolvella on sellainen perustietämys elektroniikasta, että tuollainen maalaisjärjellä pähkäily pitäisi olla mahdollista.

Tottakai huoltoon pitää viedä !!

Jarrut putsataan 60 000 km välein, tulpat vaihdetaan, kytkimet, käsijarrut säädetään, suodattimet vaihdetaan jne. Huollon ammattilaiset kertovat havaituista vioista.

Öljyt voi vaihtaa itse jois viitsii ( ei ole kallista ns. oilbois - pisteissä tehtynä.

Ei kannata kaikkia merkkihuollon kertomia asioita aina uskoa ja teettää kannattaa kuitenkin aina jossain muissa korjaamoissa. Korjatkoon merkkihuollot yritysautoja ja takuun alla olevia.

Mutta siis, aina 60 000 välein merkkihuoltoon !!!!

joko huollan tai en aja kirjoitti:

Tottakai huoltoon pitää viedä !!

Jarrut putsataan 60 000 km välein, tulpat vaihdetaan, kytkimet, käsijarrut säädetään, suodattimet vaihdetaan jne. Huollon ammattilaiset kertovat havaituista vioista.

Öljyt voi vaihtaa itse jois viitsii ( ei ole kallista ns. oilbois - pisteissä tehtynä.

Ei kannata kaikkia merkkihuollon kertomia asioita aina uskoa ja teettää kannattaa kuitenkin aina jossain muissa korjaamoissa. Korjatkoon merkkihuollot yritysautoja ja takuun alla olevia.

Mutta siis, aina 60 000 välein merkkihuoltoon !!!!

kyllä tuon takia pitää ehdottomasti maksaa merkkihuollossa 500€/kerta. Ei noin vaativia tehtäviä pysty suorittamaan tavallisessa korjaamossa.

Eikä varsinkaan kotona, noin vaativat toimenpiteet saattavat vaatia Biltemassa melkein 5€ maksavan työkalukokoelman sekä käyttäjältä alan erikoiskoulutuksen. Pitää mm. tietää aukeaako mutteri myötä- vai vastapäivään.

ohhoh kirjoitti:

kyllä tuon takia pitää ehdottomasti maksaa merkkihuollossa 500€/kerta. Ei noin vaativia tehtäviä pysty suorittamaan tavallisessa korjaamossa.

Eikä varsinkaan kotona, noin vaativat toimenpiteet saattavat vaatia Biltemassa melkein 5€ maksavan työkalukokoelman sekä käyttäjältä alan erikoiskoulutuksen. Pitää mm. tietää aukeaako mutteri myötä- vai vastapäivään.

Nykyään autonvalmistajat pyrkivät hankaloittamaan tee-se-itse-miesten puuhia. Esim. 405:n ja 406:n jarruissa käytettävät viisikulmaiset mutterit. Aika masokisti pitää olla, jos viitsii tehdä huolto- ja korjaustöitä Bilteman halpistyökaluilla.

Niin no sit tietysti korjaamolle jos ei ite pysty jotain juttua tekemään, mutta mitä sitä autoa minnekkään viemään jos osaa itsekin tehdä ja jos ei ole ylimäärästä rahaa tuhlailla..

ohhoh kirjoitti:

kyllä tuon takia pitää ehdottomasti maksaa merkkihuollossa 500€/kerta. Ei noin vaativia tehtäviä pysty suorittamaan tavallisessa korjaamossa.

Eikä varsinkaan kotona, noin vaativat toimenpiteet saattavat vaatia Biltemassa melkein 5€ maksavan työkalukokoelman sekä käyttäjältä alan erikoiskoulutuksen. Pitää mm. tietää aukeaako mutteri myötä- vai vastapäivään.

Onpahan noita tee-se-itse miehiä nähty uurastavan autonsa alla tuntitolkulla ja useimmiten eivät saa mitään aikaan jos nyt renkaan irrotusta ja kiinnitystä takaisin ei haluta lukea uroteoksi.

Anttilan euron tarjouskorista saa todellakin meisseleitä jos haluaa elvistellä työkalusarjoillaan, mutta taitaa tehota vain mun pikkusiskoon (sanonta lainaus ).

Miten todella vaihdat jarrunesteet, puhdistat jarrut ja säädät kytkimen Anttilan tai Bilteman
vehkeillä. Vai rauhoitatko mieltäsi toteamalla että on tyhmää vaihtaa öljyjä autoon ( hyi happamia )

Markus kirjoitti:

Ei sitä elektroniikkaa tosiaan tarvitse huoltaa ja ihan samanlaisella maalaisjärjellä elektroniikankin kanssa pärjää kuin vanhemmankin tekniikan kanssa.

Itse en olisi koskaan uskaltaunut avaamaan perinteistä kaasutinta, koska tuskin olisin saanut sitä takaisin säätöihin. Ruiskukoneen kanssa on paljon helpompaa, kun resetin jälkeen kaikki on taas kuitenkin ennallaan, sillä softa ei voi mennä rikki. Yleimittarilla voi löytää useimmat viat, useimmat anturithan ovat vain säätövastuksia, jotkut lämmöstä, toiset paineesta tjms.

Peruskoulun ja lukion fysiikan tunneilta ainakin nuoremmalla sukupolvella on sellainen perustietämys elektroniikasta, että tuollainen maalaisjärjellä pähkäily pitäisi olla mahdollista.

Yleismittari ei enää riitää, tarvtaan 'skoopi nykyautoissa joissa CAN-väylä. Kun rassaa CAN-väyläisen sähköjä, on viisasta unohtaa suurin osaa mitä pätee perinteisiin sähköjärjestelmiin.

Ahh, kun CAN-väyläiset päättyvät muutaman vuoden kuluttua 2-4 omistajalleen, niin kylläpä Esson baarin äjille tulee puheenaihetta huonoista sähköistä, sen takia että kaverit käyvät tekemässä omia kytkentöjään tajuumatta ollenkaan mitään väylätekniikasta, jolloin autosta tulee helposti kirjaimellisesti hullu, BSIhän kun jatkuvasti mittaa kuormituksen ja ei-CAN yhteensopiva laite saa BSIn sekoamaan siksi ettei BSI ymmärrä mistä lisääntynyt kuormitus johtuu .....ROFL

Yksi hyvä syy käydä merkkiliikkeessä on mottoriohjauksen softapäivitykset, kannattaa aina pyytää sekä muita softapäivityksiä.

Ja ajattele ammispojut, koulussa heille opetetaan miten rassataan joku 70- tai 80-luvun raadon sähköjen kanssa, sitten heidät otetaan töihin verstaaseen ja joutuvat työtehtäviin joissa tekniikonkin perustietämys ei riittää. Suuri ongelmahan huolloissa on juuri se että jätkät eivät kykene muuhun kun katsoa vikakoodeeja ja sitten vaihtaa laite joka tuottaa vikakoodin, kyky päätellä miksi laite tuottaa sen vikakoodin puuttuu useimmilta täysin ja monasti vika ei korjaantukaan laitevaihdolla, siksi että jokin toinen laite on viallinen ja aiheuttaa viallisen toiminnan äskein vaihdetussa laitteessa.

Ne ajat ovat käytännössä ohitse kun ammikseen autonasentajalinjalle pistettiin säilytykseen täysin toivoton rupusakki joka ei kykene mihinkään. Ainut´aber on että tämä on jäännyt huomamaamatta sekä sossulta että ammiksilta ROFL

Bil the Man kirjoitti:

Onpahan noita tee-se-itse miehiä nähty uurastavan autonsa alla tuntitolkulla ja useimmiten eivät saa mitään aikaan jos nyt renkaan irrotusta ja kiinnitystä takaisin ei haluta lukea uroteoksi.

Anttilan euron tarjouskorista saa todellakin meisseleitä jos haluaa elvistellä työkalusarjoillaan, mutta taitaa tehota vain mun pikkusiskoon (sanonta lainaus ).

Miten todella vaihdat jarrunesteet, puhdistat jarrut ja säädät kytkimen Anttilan tai Bilteman
vehkeillä. Vai rauhoitatko mieltäsi toteamalla että on tyhmää vaihtaa öljyjä autoon ( hyi happamia )

Taidat olla juuri niitä 'miehiä' jotka eivä osaa vaihtaa edes renkaita autoon.

Jos joskus kävisit siellä huoltohallin puolella tutkimassa niitä työkaluja niin saattaisit hämmästyä. Niissä saattaa hyvinkin lukea Biltema. Biltemasa on sekä hyviäja huonoja työkaluja ja ne hyvät ovat todella hyviä, kestäviä ja halpoja.

Mitä tulee taas luettelimiisi huoltoimenpiteisiin niin niihin ei kovinkaan kummoisia avaimia tarvita. Sanoisin että siihen tarvitaan 6-7 mm, 10 mm ja 19 mm avaimet. Lisäksi tarvinnet jonkinlaieset pihdit ja ruuvimeisselin.

Oma työkalukokoelmani muodostuu osittain juuri Anttilan ja Bilteman työkaluista ja monesta muusta halpatyökalusta. Nykyään työkalut ovat yleisesti ottaen halpoja ja kestäviä. Erityiskiitos kuuluu juuri Bilteman kaltaiselle kaupalle. Muistampa kun yritin joskus 15 vuotta sitten saada edes lainaksi jostain mikrometriä mitatakseni säätölevyjen vahvuuksia. Sellainen maksoi silloin mielettömästi. Tänä päivänä käyttökelpoisen löytää Bilteman valikoimista eikä maksa paljoa.

Vaika nykyautot ovat kuinka teknisiä tahansa niin aina niissä piisaa tekemistä teeseitse-miehelle. Niissä on mekaanisia kuluvia osia joiden korjaamis/vaihtotyössä pääsee kyllä hyville tuntipalkoille.

Mutta niinhän se on, toiset tekee ja toiset poraa.

Seppo kirjoitti:

Taidat olla juuri niitä 'miehiä' jotka eivä osaa vaihtaa edes renkaita autoon.

Jos joskus kävisit siellä huoltohallin puolella tutkimassa niitä työkaluja niin saattaisit hämmästyä. Niissä saattaa hyvinkin lukea Biltema. Biltemasa on sekä hyviäja huonoja työkaluja ja ne hyvät ovat todella hyviä, kestäviä ja halpoja.

Mitä tulee taas luettelimiisi huoltoimenpiteisiin niin niihin ei kovinkaan kummoisia avaimia tarvita. Sanoisin että siihen tarvitaan 6-7 mm, 10 mm ja 19 mm avaimet. Lisäksi tarvinnet jonkinlaieset pihdit ja ruuvimeisselin.

Oma työkalukokoelmani muodostuu osittain juuri Anttilan ja Bilteman työkaluista ja monesta muusta halpatyökalusta. Nykyään työkalut ovat yleisesti ottaen halpoja ja kestäviä. Erityiskiitos kuuluu juuri Bilteman kaltaiselle kaupalle. Muistampa kun yritin joskus 15 vuotta sitten saada edes lainaksi jostain mikrometriä mitatakseni säätölevyjen vahvuuksia. Sellainen maksoi silloin mielettömästi. Tänä päivänä käyttökelpoisen löytää Bilteman valikoimista eikä maksa paljoa.

Vaika nykyautot ovat kuinka teknisiä tahansa niin aina niissä piisaa tekemistä teeseitse-miehelle. Niissä on mekaanisia kuluvia osia joiden korjaamis/vaihtotyössä pääsee kyllä hyville tuntipalkoille.

Mutta niinhän se on, toiset tekee ja toiset poraa.

Ennen riitti pihapiirin asentajille, että ei ollut pureskellut kynsiään, tarvittiin nimittäin peukalonkynsi jolla säädettiin katkojan kärkiväli.

Alkuperäisen aiheen mukaisesti: ei tarvita enää peukalonkynsiä kuin pihapiirin asentajille kun miettivät ( pureskelevat )missä vika on.

Autonasentaja-oppilaita en ala mollaamaan vaikka olen nähnyt poikasten ihmettelevän tietokoneen äärellä koodien merkitystä.

Renkaanvaihto on vähän eriasia kuin pakokaasuarvojen säätö Bilteman yleismittarilla

ilonpilaaja kirjoitti:

Yleismittari ei enää riitää, tarvtaan 'skoopi nykyautoissa joissa CAN-väylä. Kun rassaa CAN-väyläisen sähköjä, on viisasta unohtaa suurin osaa mitä pätee perinteisiin sähköjärjestelmiin.

Ahh, kun CAN-väyläiset päättyvät muutaman vuoden kuluttua 2-4 omistajalleen, niin kylläpä Esson baarin äjille tulee puheenaihetta huonoista sähköistä, sen takia että kaverit käyvät tekemässä omia kytkentöjään tajuumatta ollenkaan mitään väylätekniikasta, jolloin autosta tulee helposti kirjaimellisesti hullu, BSIhän kun jatkuvasti mittaa kuormituksen ja ei-CAN yhteensopiva laite saa BSIn sekoamaan siksi ettei BSI ymmärrä mistä lisääntynyt kuormitus johtuu .....ROFL

Yksi hyvä syy käydä merkkiliikkeessä on mottoriohjauksen softapäivitykset, kannattaa aina pyytää sekä muita softapäivityksiä.

Ja ajattele ammispojut, koulussa heille opetetaan miten rassataan joku 70- tai 80-luvun raadon sähköjen kanssa, sitten heidät otetaan töihin verstaaseen ja joutuvat työtehtäviin joissa tekniikonkin perustietämys ei riittää. Suuri ongelmahan huolloissa on juuri se että jätkät eivät kykene muuhun kun katsoa vikakoodeeja ja sitten vaihtaa laite joka tuottaa vikakoodin, kyky päätellä miksi laite tuottaa sen vikakoodin puuttuu useimmilta täysin ja monasti vika ei korjaantukaan laitevaihdolla, siksi että jokin toinen laite on viallinen ja aiheuttaa viallisen toiminnan äskein vaihdetussa laitteessa.

Ne ajat ovat käytännössä ohitse kun ammikseen autonasentajalinjalle pistettiin säilytykseen täysin toivoton rupusakki joka ei kykene mihinkään. Ainut´aber on että tämä on jäännyt huomamaamatta sekä sossulta että ammiksilta ROFL

Jeps,

Kyllä tuolla maalaisjärjellä pärjää auton korjaamisessa varsin pitkälle. Ei autojen valmistajien tavoite ole tehdä autoista vaikeasti huollettavia, tai korjattavia.

Kun auto on helposti huollettavissa ja korjattavissa sille muodostuu ns. laatuauton leima.

Autojen korjaamisen ja huoltamisen luonne on muuttunut toisenlaiseksi, kuin mitä se oli esim. 15 vuotta sitten. Huoltovälit ovat pidentyneet silloisesta 7500 km:stä nykyisiin 20-50 000km. Korjaamisen kuvaksi on tullut osien vaihtamista toiseeen ja vaihdettavien osien kokoa on kasvatettu koko ajan.

Normaalissa huollossa vaihdetaan öljy ja öljynsuodatin. Kaikki muut kohdat ovat ns. tarkastuksia, eli tarkastetaan, että jarrupalat eivät ole kuluneet, nesteitä on tarpeeksi ym. Ei siinä CAN- väylillä ole tekemistä asian kanssa.

Ei CAN- väylä mielestäni tee auton huoltamista yhtään vaikeammaksi. Isäni Volvosta oli tuossa juuri yhden renkaan ABS- anturi rikki. Katsoin manuskasta mitä virhekoodi tarkoittaa ja vaihdoin osan. Ei tuo minusta niin hirveätä ollut, että autoa olisi pitänyt sen takia viedä merkkiliikkeeseen.

Itse olen lähinnä hämmästellyt ammattikoulujen laitevalikoimaa. Kyllä siellä opetetaan aivan nykyaikaisilla laitteilla, joita ei hintansa takia edes ole pikkupajoilla käytössä.

Itse huollan autoni itse aivan mielenkiinnosta. Ompahan vaihtelua koneen paasaamiseen ja palavereissa istumiseen. En silti katso, että se on jotain ihmeellisen vaikeata.

Aivan uteliaisuudesta. Mitä ne jatkuvat softapäivitykset hyödyttävät autoa, tai sen kuskia? Ymmärrän kyllä, että monessa automallissa tuodaan "keskeneräisiä" autoja markkinoille ja niihin tulee aluksi päivityksiä, mutta minkä takia haluaisin autooni softapäivityksen joka huollon yhteydessä? Että saan ihastella radion kautta uusinta softan versionumeroa?

Mielenkiintoista kuinka jotkut ihmiset kuvittelevat A) Jamppa on amiksessa toukokuussa. Täysi idiootti. ÄO riittaa juuri ja juuri 70- luvun autojen ruosteiden hinkkaamiseen (kunhan joku opettaa ensin kuinka se tehdään). B) Kesäkuussa merkkihuollossa töissä. Yhtenä kauniina toukokuun lopun iltana jamppa koki valaistuksen, pysyy skooppi kädessä, tietää mitä CAN ja rikitaali tarkoittaa.