Pystyykö yleismittarilla mittaamaan onko sähkömoottorin käämit kunnossa? Kun siellä kytkentäkotelossa on yleensä U1, V1, W1 ja U2, V2, W2.
Eikös U1-V1 tai V1-W1 tai U1-W1 väleiltä pitäisi löytyä saman verran ohmeja?
Entäs näyttääkö yleismittari mitään resistanssia esim. U1-U2, V1-V2 tai W1-W2 väleiltä? Iso kiitos sille, joka tietää asiasta enemmän.
Eikös U1-V1 tai V1-W1 tai U1-W1 väleiltä pitäisi löytyä saman verran ohmeja?
Entäs näyttääkö yleismittari mitään resistanssia esim. U1-U2, V1-V2 tai W1-W2 väleiltä? Iso kiitos sille, joka tietää asiasta enemmän.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mittaa väleistä V1-V2, U1-U2 ja W1-W2. Noista pitäisi kaikista tulla sama lukema. Rajana kai yleensä on pidetty että yli 5% eroa ei saisi olla.
Muiden nastojen väliltä pitäisi löytyä ääretön resistanssi. Samaten nastojen ja rungon väliltä pitäisi mitata ja siitäkin pitäisi tulla ääretön resistanssi.
Muista sitten irroittaa johdot ja kytkentäliuskat ennenkuin mittaat. :)
Tällä mittauksella ei tietenkään eristysresistanssia vielä voi mitata jos käyttää tavallista yleismittaria. Tähän tarvittaisiin sitten 500V:n eristysresistanssimittari. Yleismittarilla kuitenkin saa jotain osviittaa.
Ajattelet nyt käämejä ja niiden päitä jotenkin väärin.
Mieti, että sinulla on kieppi johtoa, joka on nimetty kirjaimella U. Sitten mieti, että tämän johtokiepin nimeltä U, toinen pää on U1 ja toinen pää U2. Saman lailla mietit johtokiepit merkittynä kirjaimilla V ja W ja niiden päät. Ja kaikki nämä kiepit ovat erillisinä lattialla, ilman että niihin tulee tai niistä lähtee muita johtoja tai yhdistysliuskoja. Sitten mietit miltä väleiltä pitäisi mittarin piipata ja näyttää jotain resistanssia ja miltä ei.
Eivät kolmivaiheoikosulkuvirtamoottorin käämit ole mittausmielessä tuon kummempi asia.
Pystyy. Ota liuskat pois ekaks niin saa tarkemman tuloksen. Sitten vaan U1-U2, V1-V2, ja W1 W2 mittaus ja kaikkien pitäis näyttää suurin piirtein samaa. Lopuksi U1, V1 ja W1 mittaus maata vasten ja sillon ei mittari pitäisi näyttää kun ääretöntä.
Yleismittarilla saa suurinpiirtein mitattua, mutta paremminkin niin päin että selvät viat näkee, mutta varmasti ei voi ehjäksi todistaa.
Käämeistä runkoa tai toisia vasten mitattuna ei mittausjännite riitä lähellekkään todistamaan että eristys kunnossa, mutta jos näyttää jotain muuta kuin ääretöntä niin rikki on.
Sitten yleismittarien tarkkuus ei vastusalueella riitä varsinkaan noin pienillä ohmi-määrillä varmasti todistamaan että kunnossa on, esim. "kierrosoikosulkujen" havaitseminen muutenkin hankalaa, mutta jos selviä eroja löytyy niin voi olettaa rikki olevan.
Jos epäilee, että moottori on mennyt, niin mittaamisen lisäksi hyvä konsti on haistaa. Haisee monesti palaneelle