Dacia ei myy !

Ei oo rahhoo audiloihin, vaikka suattasihan sitä pankista suaha pätäkkee. Eli myypi ne ainahi yhen.

pätäkkee piisoo kirjoitti:

Ei oo rahhoo audiloihin, vaikka suattasihan sitä pankista suaha pätäkkee. Eli myypi ne ainahi yhen.

.

Tsekkaa se Sandero niin kuin edellinen kirjoittaja ohjasti se on yllättävän pätevä peli

.

no sairas ehkä, mutta ei Dacialle voi kade olla.

pientä rajaa kirjoitti:

no sairas ehkä, mutta ei Dacialle voi kade olla.

No ei, mutta rahalle saa huippuvastineen. Moottorit ovat niitä halvimpia "hinnat alkaen" - siirtomaamalleja lukuunottamatta teknisesti uusimpia Renault-Nissan turbomyllyjä, dieselitkin Rellun kiiteltyjä uudehkoja vähäpäästöisiä DPF-commonrail-turboja, joita käytetään mm. upouudessa A-Mersussa!!
Muotoilu ja väritkin ovat näissä uusissa Dacioissa ainakin minun mielestä suht Ok ja laatuvaikutelma paranee kokoajan kuin juoksuaan terästävä sika.
Mittarit, soittimet, näytöt, viikset, namiskuukkelit sun muut yksityiskohdt ja hilpakkeet aivaan suoraan Relluista tai Nisukoista.. ajettavuushan näissä on aina ollut kohtuu hyvällä tasolla, sellaista perinteistä tunnokasta menoa ja alustat tehty kestämään myös hieman huonompaa tiestöä. Rehellisiä kantavia kestäväksi koettuja alustoja ilman hienoimpia monivarsituentoja, kelpanevat kuitenkin useimmille.

Suomalaiset aina tuijottavat sitä halvinta saatavilla olevaa versiota ja sitten ihmettelevät, miksi se on niin karvalakki. Filosofia Dacialla ja muutamalla muullakin halvemman segmentin valmistajalla on se, että jokainen voi päästä uuteen autoon suht halvalla kiinni, olipa kyseessä katumaasturi, tavara-auto tai tila-auto. Tämä on se ensimmäinen askel. Tällöin voi tinkiä kustannuksista ja ottaa jonkun riisutumman version, mutta jos haluaa maksaa hieman enemmän, Dacioiden optiolistoilta löytyy nykyään tavaraa niin, että lopulta ollaan kilpailevien merkkien kohtuu hyvällä tasolla, tosin hintaetukin kapenee.
Dacioiden eri malleihin muuten saa rutkasti niin tehdas -kuin jälkiasennusvarusteita, joita kaikkia ei jostain syystä edes lue maahantuojan melko yksioikoisilla sivuilla. Daciasta pystyy räätälöimään itselleen todella henkilökohtaisen auton, perushinnalla lähtee se raakile.

Ainoa missä Dacia jää selvemmin kilpailijoista, on euro-ncap-testit, mutta sekin johtuu suurimmaksi osaksi juurikin Dacian perusideasta. Kaikkia turvavarusteita, kuten ESP.tä, vyömuistuttimia tai turvatyynyn poiskytkentää ei tarjota kaikissa maissa ostajalle väkisin ja tämä rokottaa pisteitä, vaikka itse perusautot ovat suht turvallisia.

Veikkaan, että suurin haaste Dacia-myyjällä on saada asiakas koeajolle. Koeajon ja tekniikkaan perehtymisen jälkeen moni karistaisi varmasti ennakkoluulonsa.

Dacian filosofia. kirjoitti:

No ei, mutta rahalle saa huippuvastineen. Moottorit ovat niitä halvimpia "hinnat alkaen" - siirtomaamalleja lukuunottamatta teknisesti uusimpia Renault-Nissan turbomyllyjä, dieselitkin Rellun kiiteltyjä uudehkoja vähäpäästöisiä DPF-commonrail-turboja, joita käytetään mm. upouudessa A-Mersussa!!
Muotoilu ja väritkin ovat näissä uusissa Dacioissa ainakin minun mielestä suht Ok ja laatuvaikutelma paranee kokoajan kuin juoksuaan terästävä sika.
Mittarit, soittimet, näytöt, viikset, namiskuukkelit sun muut yksityiskohdt ja hilpakkeet aivaan suoraan Relluista tai Nisukoista.. ajettavuushan näissä on aina ollut kohtuu hyvällä tasolla, sellaista perinteistä tunnokasta menoa ja alustat tehty kestämään myös hieman huonompaa tiestöä. Rehellisiä kantavia kestäväksi koettuja alustoja ilman hienoimpia monivarsituentoja, kelpanevat kuitenkin useimmille.

Suomalaiset aina tuijottavat sitä halvinta saatavilla olevaa versiota ja sitten ihmettelevät, miksi se on niin karvalakki. Filosofia Dacialla ja muutamalla muullakin halvemman segmentin valmistajalla on se, että jokainen voi päästä uuteen autoon suht halvalla kiinni, olipa kyseessä katumaasturi, tavara-auto tai tila-auto. Tämä on se ensimmäinen askel. Tällöin voi tinkiä kustannuksista ja ottaa jonkun riisutumman version, mutta jos haluaa maksaa hieman enemmän, Dacioiden optiolistoilta löytyy nykyään tavaraa niin, että lopulta ollaan kilpailevien merkkien kohtuu hyvällä tasolla, tosin hintaetukin kapenee.
Dacioiden eri malleihin muuten saa rutkasti niin tehdas -kuin jälkiasennusvarusteita, joita kaikkia ei jostain syystä edes lue maahantuojan melko yksioikoisilla sivuilla. Daciasta pystyy räätälöimään itselleen todella henkilökohtaisen auton, perushinnalla lähtee se raakile.

Ainoa missä Dacia jää selvemmin kilpailijoista, on euro-ncap-testit, mutta sekin johtuu suurimmaksi osaksi juurikin Dacian perusideasta. Kaikkia turvavarusteita, kuten ESP.tä, vyömuistuttimia tai turvatyynyn poiskytkentää ei tarjota kaikissa maissa ostajalle väkisin ja tämä rokottaa pisteitä, vaikka itse perusautot ovat suht turvallisia.

Veikkaan, että suurin haaste Dacia-myyjällä on saada asiakas koeajolle. Koeajon ja tekniikkaan perehtymisen jälkeen moni karistaisi varmasti ennakkoluulonsa.

Juurikin näin kuten kirjoitit. Ja ennenkaikkea Daciassa, siis Dusterissa, on sellainen varuste joka puuttuu hintaluokassaan monilta autoilta. Ja se on nimenomaan neliveto.
Auto voi olla täynnä aivan mitä tahansa dingelidongelia ja silkillä ja mirhamilla sisustettu mutta jos ei siinä ole nelivetoa niin se on sitten käyttökelvoton monessa tilanteessa.
En usko että hinta nyt on ensimmäinen mielenkiinnon kohde varsinkin Dusteria ostoa suunnittelevalle vaan nimenomaan neliveto, kohtuu hyvä maavara ja tekniikka joka on hyväksi havaittu. Hinta nyt sattuu olemaan sitten siinä sivussa kilpailukykyinen mikä taas on kuluttajalle hyvä asia.

sitäsuntätä kirjoitti:

Juurikin näin kuten kirjoitit. Ja ennenkaikkea Daciassa, siis Dusterissa, on sellainen varuste joka puuttuu hintaluokassaan monilta autoilta. Ja se on nimenomaan neliveto.
Auto voi olla täynnä aivan mitä tahansa dingelidongelia ja silkillä ja mirhamilla sisustettu mutta jos ei siinä ole nelivetoa niin se on sitten käyttökelvoton monessa tilanteessa.
En usko että hinta nyt on ensimmäinen mielenkiinnon kohde varsinkin Dusteria ostoa suunnittelevalle vaan nimenomaan neliveto, kohtuu hyvä maavara ja tekniikka joka on hyväksi havaittu. Hinta nyt sattuu olemaan sitten siinä sivussa kilpailukykyinen mikä taas on kuluttajalle hyvä asia.

Dacialle on vasta kesän ja syksyn mittaan tullut uusia malleja. Kunhan ihmiset tutustuu niihin, niin alkaa myyntikin kulkea ihan eri tahtiin kuin ennen.
Toisaalta Dacian myynti on jo nyt koko ajan plussalla viime vuoteen verraten, mutta mm. VW-group tekee rankasti miinusta!
Onko volkkarilla huono tuote, vai mistä johtunee.

mr. myyntitilasto kirjoitti:

Dacialle on vasta kesän ja syksyn mittaan tullut uusia malleja. Kunhan ihmiset tutustuu niihin, niin alkaa myyntikin kulkea ihan eri tahtiin kuin ennen.
Toisaalta Dacian myynti on jo nyt koko ajan plussalla viime vuoteen verraten, mutta mm. VW-group tekee rankasti miinusta!
Onko volkkarilla huono tuote, vai mistä johtunee.

VW konsernin maine menee kun asiakasta laskuttaa valmisteiden vioista.
Kannattaa miettiä miten asiakasta kohdellaan takuu asioissa.
Enpä itsekään merkkiliikkeeseen vie tai asioi kuin äärimmäisestä pakosta.

sitäsuntätä kirjoitti:

Juurikin näin kuten kirjoitit. Ja ennenkaikkea Daciassa, siis Dusterissa, on sellainen varuste joka puuttuu hintaluokassaan monilta autoilta. Ja se on nimenomaan neliveto.
Auto voi olla täynnä aivan mitä tahansa dingelidongelia ja silkillä ja mirhamilla sisustettu mutta jos ei siinä ole nelivetoa niin se on sitten käyttökelvoton monessa tilanteessa.
En usko että hinta nyt on ensimmäinen mielenkiinnon kohde varsinkin Dusteria ostoa suunnittelevalle vaan nimenomaan neliveto, kohtuu hyvä maavara ja tekniikka joka on hyväksi havaittu. Hinta nyt sattuu olemaan sitten siinä sivussa kilpailukykyinen mikä taas on kuluttajalle hyvä asia.

jos kuluttaja tarvitsee automaatti-ilmastointia ja automaattivaihteistoa sekä panoraamakattoa, silloin ei ole hyvä asia, ettei datsiaan saa semmoisia. Yleensä varusteet kokee tarpeettomaksi sellainen persaukinen surkimus, jolla niihin ei ole koskaan varaa.

Samaa renaultin ja nissanin paskaa eri paketissa.kumpaakaan en enää ikinä ota.

Aika moni muukin auto on Briteissä halvempi kuin täällä Suomessa.
Esim. Toyota Prius maksaa Briteissä n. 26500 euroa, kun Suomessa alkaen 35000 euroa!!
Että silleen.

Turha verrata. kirjoitti:

Aika moni muukin auto on Briteissä halvempi kuin täällä Suomessa.
Esim. Toyota Prius maksaa Briteissä n. 26500 euroa, kun Suomessa alkaen 35000 euroa!!
Että silleen.

Toyotasta nyt suomalaiset maksaa mitä vaan, vielä vanhanakin melkosia hintoja.

Onnea uudelle hyvälle valinnalle, vastine rahalle näissä uusissa Dacioissa on lyömätön. Ja tervetuloa keskustelemaan RTF:lle asiallisessa hengessä. :)

Onnea uutuudelle. kirjoitti:

Onnea uudelle hyvälle valinnalle, vastine rahalle näissä uusissa Dacioissa on lyömätön. Ja tervetuloa keskustelemaan RTF:lle asiallisessa hengessä. :)

Dusteristi ! Osanottoni typerästä ostoksesta !

Ei ole järkevää kirjoitti:

Dusteristi ! Osanottoni typerästä ostoksesta !

Kyllä tuolle vielä käyttöä on, kun sota alkaa.

regreqt kirjoitti:

Kyllä tuolle vielä käyttöä on, kun sota alkaa.

Tilasin Rintajoupilta uuden neliveto Duster dieselin. Hintaa tuli 27863,
mutta sain sen mitä tarviin autossani. Auto tulee Suomeen 10.4.-14.
Sen jälkeen vielä asennetaan vetokoukku, moottorilämmitin ym.
Comete harmaata ei tällä hetkellä ollut tilaamallani varusteilla Suomessa.

Ja kuinkahan kauan menee, että paljastuu tämän kisan tiimoilta jälleen suuri kohu, jossa paljastuu että saksalaiset ovat vääristelleet tuloksia oman maansa tuotteita suosivaksi. Juurihan edellisestä vastaavasta kohusta päästiin.
Joten ei kannata vielä vetää johtopäätöksiä. Bemarikin juuri vasta sai palautettua saamansa edelliset palkinnot.

Dacia saa kuulemma tittelin "Vuoden auto,joskus jopa kahdenkin "

Jaaha.Onko laatu vähän niinkuin paranemaan päin jos muka voisi kestää joipa kaksikin vuotta?

2 vuotta on liikaa kirjoitti:

Dacia saa kuulemma tittelin "Vuoden auto,joskus jopa kahdenkin "

Jaaha.Onko laatu vähän niinkuin paranemaan päin jos muka voisi kestää joipa kaksikin vuotta?

Kyllä kait sen luulis sen 3 vuotta ainakin pysyvän liikkeessä kun on se takuukin voimassa.