Eli kone (Mercuey 40 2-t) olisi tarkoitus jättää talveksi ulkosalle säilöön. Olenko nyt aivan hakoteillä jos uskon että syyshuollossa ei juuri muuta tarvitse tehdä kuin:
- Peräöljyjen vaihto
- Suojaöljyt koneeseen kaasarin ja tulppien kautta
- Bensaan stabilointiainetta tai kaasari tyhjäksi (?)
- Potkuri irti
- Pesu ja suojaöljyä koneen ulkopinnalle
Unohtuiko jotain???
- Peräöljyjen vaihto
- Suojaöljyt koneeseen kaasarin ja tulppien kautta
- Bensaan stabilointiainetta tai kaasari tyhjäksi (?)
- Potkuri irti
- Pesu ja suojaöljyä koneen ulkopinnalle
Unohtuiko jotain???
Vastaukset 12
Vanhimmat
oli ne tärkeimmät,startin vois huoltaa. jos on.
Noin olen huoltanut omaa konettani jo yli 10 vuotta!. Olen vielä huuhdellut "korvaläpillä" suolavedet pois.En kyllä tiedä onko tarpeellista??
Elikkä kaasarien kautta öljyä kunnes kone tukehtuu ja kaasarit suhtkoht`tyhjiä kun bensaletku on irti.En ole kaasareita sen enempää huoltanut kun ajanut tyhjiksi.Tosin yksi kevät oli suuttimet tukossa.Viime keväänä hörähti taas käyntiin noin 3-5s "hehkuttamisen" jälkeen ensi yrittämällä ja mahtavalla savupilvellä!!
Kone ollut ulkona kaikki elinvuotensa.
saako kaasareihin ruiskutettua tota suojaöljyä muuta kautta kuin irrottamalla sen edessä olevan musta mötikän ( ilmanputsari vai mikä se on ? ) ja vetämällä sen pois ???
se on aika hölmön ja arkaluontoisen tuntuista hommaa ja viime syksyllä kun tein sen ekaa kertaa niin eihän kone keväällä lähtenyt käyntiin kun sain jotenkin sen asennettua väärin siihen paikalleen ( se läppä oli väärässä asennossa )
saatko muuten tosiaan koneen tukahdutettua tota suojaöljyä ruiskuttamalla ? kauanko pitää ruiskuttaa ?
kiitti jo etukäteen.
Minulla yksi kaveri porasi reijät ilmanputsaariin (kumitulpa sitten reikään/reikiin) ja sitä kautta öljyt sisään.No oikeasti ei se kone kyllä tukehdu siihen öljyyn vaan bensa loppuu aikanaan kun on letku irti.Mökille olen sitten ajanut vanhoilla tulpilla "öljyt pois" ennenkuin vaihtanut uusiin.Onpa joku kesä jäännyt vaihtamattakin jos ei useimpiakin ja ei ole ollut ongelmia.Laaki peli!! Harmi vain että nyt syksyllä möin pois ja annan tilaa uutuuksille eli Evirude E-TEC:ille. Saa nähdä miten Evari hyrrää 12v päästä!! Jos sattuisi vielä henki pihisemään molemmilla silloin.
miksi?? Mitä järkeä siinä on??
mutta useimmissa ohjeissa se mainitaan. Ehkä varastamisen takia, mutta se ei ole minun kohdalla pelkona.
Vosiko joku kertoa minulle tarkemmin näistä kahdesta vaiheesta:
-Suojaöljyt koneeseen kaasarin ja tulppien kautta
- Bensaan stabilointiainetta tai kaasari tyhjäksi
Mitä tarkoittavat käytännössä. Miten tehdään?
Kaasareiden kurkkuihin ruiskutetaan, koneen käydessä nopeaa tyhjäkäyntiä, ehkä 1500 kr/min, tarkoitusta varten myytävää suojaöljyä sray-pullosta, siten että koneen jokaisesta kaasarista ruiskutetaan vuorotellen sisään öljyä. Merkkikohtaisissa spray pulloissa on joskus annettu ruiskutusajatkin sylinterien lukumäärästä riippuen. Teoriassa pitäisi lähteä liikkeelle alimmasta kaasarista ja nousta sitten ylöspäin, koska silloin tulee voideltua ylin kampikkoneisto viimeiseksi ja kuitenkin ne alemmatkin saa lisää koko ajan koska ylhäältä putoaa aina imusarjan sisällä öljyä alaspäin. Kaasarien kurkut on yleensä piilossa ja sitä varten on joko imuilman äänenvaimentimissa tulpatut reiät jotka avataan toimenpidettä varten tai sitten koko vaimennin irrotetaan ennen työhön ryhtymistä.
Joissakin koneissa on mahdollista liittää merkkikohtainen spray pullo liittimellä polttoainejärjestelmään jolloin homma helpottuu.
Jos ei löydy erityistä suojaöljyä, voi homman hoitaa käyttäen tavallista perämoottrin voiteluöljyä ruiskuttaen ruikukannulla kaasarien aukoista sisään vuorotellen siten että kone rupeaa savuttamaan hirveästi. Isohkoja koneita on vaikea saada tällä lailla sammumaan, ne vain savuavat.
Em työ tehdään koska 2-T koneiden kampilaakerit ovat terästä, öljykalvo on hyvin ohut ja laakerit voivat tämän vuoksi syöpyä talven aikana pilalle suojaamattomina. Ei muuten huomaa heti, ikä vain lyhenee radikaalisti.
Sylintereihin pannaa noin ruokalusikallinen öljyä tulpan reistä. Menee helpoiten kone kipattuna. Jos käytössä on ruiskukannu ei konetta kannata kipata, muutama pumpun painnallus riittää. Tämän jälkeen konetta pyöräytetään muutama kerta käsin tai startilla, jotta öljy leviää sylinterin seinämille. Tulpat kiinni.
Kuten jo aimmin kirjoitin paras tapa on käyttää pienkonebensaa erillisestä tankista tai astiasta. Letkun käsipalkeen koneen puoleinen pää löysälle kaasarit täyteen, kone käyntiin letku iroteteen käsipalkeesta ja viedään muovipulloon jossa pienkone bensaa, joko seostettua tai puhdasta rippuen voitelujärjestelmästä.
Mikäli letkun osa joka lähtee käsipalkeesta, on liian lyhyt, voi työtä varten hankkia ylimääräisen liittimen ja sopivan mittaisen letkun.
Mikäli käytetään stabilointiaineita, niin se seostetaan ohjeen mukaan joko pieneen määrään bensaa ja menetellään kuten edellä.
Kaasari pyritään tyhjentämään ajamalla konetta letku irotettuna niin kauan kuin se suinkin käy, se muuten käy yllättävän kauan, joten esim suojaöljyn ruiskutuksen jälkeen kone kannattaa vain sammuttaa ja jos mahdollista avata kaasarien pohjaproput bensan, ROSKIEN ja mahdollisen VEDEN poistamiseksi kaasarista. Kaasarin kohokammion pohjalle kertynyt vesi voi olla hyvinkin syypää syöpymiin kaasareissa, jolloin keväinen käyntiongelma onkin lähellä.
Stabilointiaineita käytetään myös jos talvisäilytykseen jää isompi määrä bensaa esim kiintotankkiin. Irallisien bensat voi tietysti myös stabiloida, mutta pääsääntöisesti ne kannattaa yrittää tyhjentää ja käyttää polttoaine esim autossa.
Bensan jättäminen veneeseen talveksi on riski. Esim Suomenojalla rikottiin viime talvena useasta veneestä besaletkut ja siinä sivussa jopa kauksäätökaapleita kun varkaat haki bensaa veneistä.
No, tulipahan vuodatus, toivottavasti tästä on edes jollekkin hyötyä.
Jos konetta on käytetty meressä niin kysyjän mainitsemien lisäksi makeavesihuuhtelu, eli käytetään joko korvaläpillä tai paljussa niin kauan, että termostaatti aukeaa ja sitten vielä hetki, jotta myös sylinterin kannen vesitila tulee huuhdeltua. Homma tehdään luonnollisesti samalla kun kaasareista ajetaan sisään suojaöljyt. Tämä käyttö pitäisi tehdä käyttäen pienkonebensaa, jonka säilyvyys on parempi kuin mittaritavaran.
Potkuri kannattaa irrottaa koska sillä on taipumus saada jalat alleen talven aikana ja toisaalta potkuriakselin boorit kannattaa aika-ajoin rasvata, ettei se potkuri jämähdä akseliin kiinni.
Jos halutaan hienostella, niin ulos jäävä kone pitäisi suihkuttaa kotelonsa alta kokonaan suojaöljyllä ja sitten keväällä taas putsata, samalla kun putsataan tulpatkin.
Tätä kyselinkin jo alempana mutta onko käytännön kokemusta kauanko kannattaa huuhdella vähintään jotta termari varmasti aukeaa? Nimenomaan tämän huoltotoimenpiteen haluan tehdä varman päälle.
Puoli tuntia, tosin itse olen käyttänyt kymmenisen minuuttia ilman termostaattia.
Kauanko kestää Kone kun en ole noita hommia ikinä tehnyt ainoastaan peräöljyt vaihdan syksyisin ja tulppia tarpeen mukaan kun käyntihäiriöitä tulee?
Kone on johnson 60 VRO -87 ollut mulla n. 10v ja merikäytössä.
Mitä vikaa vois ekana odottaa? Vanhoilla bensoillakin aina keväällä lähden.