PÄÄKIRJOITUS) Helsingin juuri tehtävänsä vastaanottaneet päättäjät joutuvat heti tulikokeeseen. He saavat päättää, mitä tehdä raskaasti tappiolliselle Helsingin Bussiliikenne Oy:lle: saneerata kovalla kädellä, myydä halvalla tai pilkkoa omaisuus myytäväksi.
Mikään vaihtoehdoista ei säästä seurauksilta henkilökuntaa. Kuljettajia on lähes 1 100 ja paljon on muutakin henkilökuntaa. Kaupungin periaatteisiin on kuulunut, ettei henkilöstölle anneta potkuja.
Helsingin Bussiliikenteen ahdinko alkoi bussireittien kilpailuttamisesta. Jotta kaupungin yhtiö olisi prosessissa samalla viivalla, HKL:n bussiliikenne yhtiöitettiin ja siihen liitettiin kaupungin omistama Suomen Turistiauto Oy.
Kilpailuttamisella säästettiin alkuvuosina huimasti. Nyt yhtiö on puskenut yhden päättäjän laskelmien mukaan jo yli 20 miljoonan euron tappiot, kun tarjouskilpailuissa on pitänyt alittaa kilpailijoiden kustannustaso. Summa on suoraan pois veronmaksajilta. Sillä olisi korjattu monta homekoulua.
Kilpailuttamisesta ja yhtiöittämisestä voi olla monta mieltä, mutta näillä reunaehdoilla nyt mennään. Yhtiö olisi voinut osoittautua kannattavaksikin. Nyt kävi kuitenkin niin, ettei julkisesti omistettu yhtiö pystynyt toimimaan yhtä tehokkaasti kuin yksityiset bussijätit.
Mikään vaihtoehdoista ei säästä seurauksilta henkilökuntaa. Kuljettajia on lähes 1 100 ja paljon on muutakin henkilökuntaa. Kaupungin periaatteisiin on kuulunut, ettei henkilöstölle anneta potkuja.
Helsingin Bussiliikenteen ahdinko alkoi bussireittien kilpailuttamisesta. Jotta kaupungin yhtiö olisi prosessissa samalla viivalla, HKL:n bussiliikenne yhtiöitettiin ja siihen liitettiin kaupungin omistama Suomen Turistiauto Oy.
Kilpailuttamisella säästettiin alkuvuosina huimasti. Nyt yhtiö on puskenut yhden päättäjän laskelmien mukaan jo yli 20 miljoonan euron tappiot, kun tarjouskilpailuissa on pitänyt alittaa kilpailijoiden kustannustaso. Summa on suoraan pois veronmaksajilta. Sillä olisi korjattu monta homekoulua.
Kilpailuttamisesta ja yhtiöittämisestä voi olla monta mieltä, mutta näillä reunaehdoilla nyt mennään. Yhtiö olisi voinut osoittautua kannattavaksikin. Nyt kävi kuitenkin niin, ettei julkisesti omistettu yhtiö pystynyt toimimaan yhtä tehokkaasti kuin yksityiset bussijätit.
Vastaukset 12
Vanhimmat
ei kuule millään bussifirmalla hyvin mene,oli sitten yksityinen jätti tai kunnan omistama oy.kaikki tämä paska alkoi kun tämä yksi jo eläköitynyt kaupunginjohtajatar halusi jättää viimeisen kädenjälkensä ja laittoi alulle hkl bussiliikenten yhtiöittämisen,olisi voinut mennä paremminkin jos ei olisi liitetty yhteen konkurssiin matkalla olleen sta:n kanssa.stan:n velat siirtyivät uudelle oy:lle,ja matka alkoi mahdollisimman huonosti,siis heti velkaisena.siihen kun ynnättiin osaamaton toimitusjohtaja ja muut korkeissa viroissa osin edelleen olevat tunarit,jotka eivät osanneet antaa sellaisia kilpailutarjouksia jotta helb oy olisi voittanut ne tärkeät larun linjat sekä myöhemmin paljon muita sohlausia,niinmikä voi suunta olla kuin rapakuntoinen firma taloudeltaan.ja siihen kaiken kukkuraksi hsl joka olisi pitänut lopettaa syntyessään.voiko joku väittää paljoa muuta?se on nyt myöhäistä valitta herroilla kun on paskat housuissa.
Ajettiin kuin käärmettä pyssyyn vaikka tiedettiin mitä tuleman piti. Täytyi vaan päästä pätemään ja yhtiöittämistä yhtiöittämisen vuoksi että saadaan muutosta muutoksen vuoksi piittaamatta siitä että romutetiin aiemmin niin hyvin toiminut systeemi ja monta muuta asiaa. Mutta paskat housussa on joten myöhästä heidän kakistella.
Jaa miten päin se menikään? http://fi.wikipedia.org/wiki/Helsingin_Bussiliikenne
Jaa että miten päin menikään ? Päin p...tä joka tapauksessa kun kuralla ollut yhtiö Turisti ,lähes loppuun ajettuine autoineen yhdistettiin ja ujutettiin jaksotyöaika niin kaaos oli täydellinen. Linkkisi ei heppi kerro koko totuutta jonka vain harvat tietävät.
Kyllä sinäkin tietänet vaan et uskalla mitään mainita kun pelkäät seurauksia,mutta milläs tukit minun suuni kun en ole firman palveluksessa enää ? ps. ollessani 16 vuoden ajan , en kuvatuksia kumartanut siellä silloinkaan ,mutta se siitä.
Sun ongelmaa on kuule liian miedoissa lääkkeissäsi. Ota reilusti tupla-annos ensi kerralla.
no meni miten päin vaan, päin persettä kuitenkin meni,turhaan siinä viisastelet.ei olisi missään nimessä pitänyt liittää yhteen sta:n kanssa.tässä sitä nyt ollaan sitten.ja saa nähä mitä seuraa.
Taitaa hebulilla olla edelleen sama määrä pomoja, eli paljon, vaikka porukkaa on lempattu pihalle, niin pomojen pää, eikä pälviluku ole pienentynyt, mistä johtuu?
Tuottavan työn tekijät siis vähenee ja pomojen määrä kasvaa yhä.
Yleensä bussi tarkoittaa kahta ja puolta kuljettajaa mutta helbillä Se tarkoittaa vissiin puolikas kuski ja kaksi pomoa.
Pomojenkin YT.t on siellä .
Pelleily jatkuu Helbillä, näin Kampissa pari Ruhan kuskia ja kertoivat, että Yt:n on käyty ja yksikään pomo ei saanut tossua, sen sijaan asentajia irtisanottiin ja salamalähdöllä, eli busseja ei pahemmin korjailla, mutta Pomot jatkavat suojatyöpaikoissaan.
Helbillä onkin suomen ennätys pomojen määrässä, eli uskottavaa toimintaa :D:
Helbillä menee siis hyvin, ei huono firma maksa monelle päällikölle isoa palkkaa.Aivan selkeästi helb on markkinajohtaja alalla ja tulee kasvattamaan osuuttaan, koska pomoja paljon listoilla, tietää se uusia isoja voittoja kilpailuissa.
Ruhan korjaamolta sai yksi pikkupomo kenkää ja nyt korjaamon työnjohdossa 4 pikkupomoa. Korjaamo 7 päivää viikossa auki. Reilu puolen vuoden jälkeen jää yksi pikkupomo eläkkeelle, joten 3 sen jälkeen. Ties vaikka sitten korjaamo on 6 päivää auki ja seitsemäs ehkä vain päivystys?
Pomoja on kuitekin suht paljon. Löytyy korjaamopäällikön lisäksi huoltopäällikkö ja tekninen johtaja. Kaiken huippu kun korjaamon toimintaa miettimään on otettu 2 ulkopuolista konsulttia, mutta kovin vähän ovat saaneet aikaan. Taitaa olla vain tätä tyypillistä konsulttien harrastamaa johdon perseen nuolemista rahapalkkioiden takia eikä sitten tosissaan aleta ongelmia ratkomaan. Ei kuulemma ole varaa ostaa kaikkia laitteita ja työkaluja, mutta konsultteihin on kyllä varaa. :)
Helb on liian "kaupungin" firma, joten ei ihmekkään ettei pärjää kilpailussa kun tuottavuus suhteessa kuluihin on hieman liian pientä.
Moni asentaja/kuljettaja veikkaa, että helb tulee menemään ainakin jossain muotoa konkurssiin. Veikkaukset vaihtelevat vuodesta viiteen vuoteen. Varhan myymistä/lakkauttamista moni veikkaa.