Moro, Olen hankkimassa uutta farkku Octaviaa ja kysyisin asiantuntijoilta, että kannattaako maksaa kolme tonnia 1,8 mallin takapään erillisjousituksesta suhteessa 1,4 mallin ns. jäykkään malliin? Autojen suorituskykyhän on ällistyttävän lähellä toisiaan, mutta hinta eroa on useampi tonni, joten tämä tieto on tärkeä.
Haittaako jäykkä taka-akseli käytännössä mitenkään.
ocumies
25459
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Hyvä ocumies. Valitse se josta itse pidät enemmän. Molemmat autot ovat sisältä suht samanlaisia ja voit toteuttaa niissä molemmissa villeimätkin fantasiasi. Molemmat ovat myös yhtä tilavia ja molempiin mahtuu se ainoa kaverisi mukaan peuhaamaan kanssasi. Tai sitten vain tulet reippaasti ulos kaapista ja tunnustat julkisesti homoutesi ja ei tarvitse enään salailla.
Kyllä se haittaa minulla on taittuva taka-akseli vaikka se nytkyttää ja menee kalliita niveliä niin se käyttäytyy hienosti kun ajelee katukiveyksien reunaan.
Moottorin erot on mahdolista havaita mutta akseliston ei. Koeajossa edes radalla ei akselityyppiä voinut varmasti sanoa. Nykyaikainen yhdystukiakselisto ei käytännössä eroa erillisjousituksesta kuin huoltovapaudessa. Ei tarvitse jatkuvasti vaihtaa koiranluita.
Jos haluat säästää niin sitten 1,4. 1,8 maksaa enemmän myös joka kilometrillä suuremman kulutuksen takia. Jousituksesta en tiedä kun en ole 1,8 mallia ajanut. Normiajossa jäykällä akselillakin pärjää.
Yksikään tämän palstan kirjoittelijoilla ei sokkokokeessa osaisi sanoa varmaksi minkälainen jousitus autossa ylipäätään on.
Meille vaihdettiin Golf uuteen Golfiin. Vasta jälkeenpäin selvisi, että edellsessä oli erillisjousitus ja nykyisessä yhdystukimalli. Ajossa ei huomaa, vaikka kuinka sporttisesti kaahailisi.
Minä olen ajanut molempia Okctavia, vanhempaa erillisjousitettua, ja nykyistä jäykkää akselia. Oman kokemukseni perusteella valitsisin uudestaan jäykän mallin jos olisi tehtävä nyt uudestaan valinta. Pidän autojani aina pitkään ja huollan ne hyvin, ja yhtenä etuna on jäykässä akselissa se, että kun kumipuslat menee vaihdettavaksi, niin niitä on vain kaksi. Erillisjousitetussa näitä hankalia vaihdettavia on melkoinen määrä. Trollithan tästä kommentistani eivät pidä, mutta ei välitetä niistä, sillä eihän sellaista voi mitään järkevää odottaakaan joilla ei kaikki valot pala yläkerrassa.
Vaarallinen ääritilanteissa! Otimme koeajoon Espoon metroautosta octavian ja kävimme kääntymässä Kirkkonummella. Vaimo ajoi mennessä minä tullessa (onneksi). Moottoritien 51 liittyessä kehäkolmoseen on tiukka kaarros, missä keskellä kaarrosta on vanhan tietyön jäjiltä hidaste varoitusraitoja noin 5kpl. ja jonkun kymmenen metrinpäästä toiset samanlaiset. Ajoin noin kuuttakymppiä ja Skodan perä irtosi näistä pikku töyssyistä ja kun tulee kahdet peräkkäin, niin menimme kuivalla kelillä aivan sladissa melkein sillankaiteeseen. Ajan saman kohdan päivittäin nykyisellä "tuonti lintalla" eikä edes hiukan kovemmassakaan vauhdissa erillisjousitetulla / takavetoisella käy noin. Kohdassa on 40kmh. suositus, mutta 100kmh. rajoitus.
ja vein vanhan tuontibemarinlinttani kierrätykseen
Pazkapuhetta. Taitaa mennä osaamattomuuden piikkiin. Ajoit vain liian lujaa. Auto lähtee lapasesta jos vauhti on tilanteeseen nähden liian iso. Lisäksi olet tottunut ajamaan takavetoisella, etuvetoinen auto oli sinulle outo.
Jos kuvaamasi tilanne olisi totta, niin autoja olisi sillankaiteissa tuhka tiheään, siksi paljon yhdystukiakselilla varustettuja autoja on liikenteessä. Ei pelkästään Skodalla, vaan Opelilla, Fordilla, Toyotalla jne jne.
Taisit ajaa korvakuulolla eli sama melu kuin lintassa mutta nopeutta kolminkertainen määrä. Lintassasi ei ole luistonestoa tai se ei ole toiminut enää vuosiin, Octaviassa se on.
Jäykkäakselinen skoda voitti juuri Avensiksen, Peugeot 508 ja Mazda 6:n ääritilanne kokeessa tuulilasin testissä. Älä viitsi kirjoitella satuja tänne.
Siinä ei ESP paljon auta jos pyörät irroittavat otteensa tiehen. Pidin vetoa päällä koko ajan, koska jos etuvetoisella löysää mutkassa pyrkii perä edelle. Tällaista hidasteraita mutkaa ei ole kohdalleni muualla vastaan tullut, ihme ettei niitä ole poistettu kun tietyöt ovat ohi. En ole koskaan ajatelut, että nämä siniset 40kmh. suosituskilvet on tarkoitettu yhdystukiakseli autoille. Käykääpä ajamassa paikka itsellä kuitenkin 30v. ajokokemus, että tilanteita ja erilaisia autoja vuosien saatossa ollut.
"En ole koskaan ajatelut" siinä koko jutun kiteytys
Jos pitempään ajat jäykkä akselista skodaa, altistut tärinä sairaudelle.Seurauksina kädet värisevät, kahvikuppi ei pysy läikkymättä kädessä ja ulosteiden pidätyskyky häviää pompotuksen seurauksena ja joudut käyttämän vaippaa, tässä vain muutamia mainitakseni.
Sinullako on kokemus asiasta?
eikä etuakselikaan, kysy vaikka naisilta.
Minä en ainakaan halus autooni jäykkää taka-akselia.
Skodasta ei kannata maksaa kolmea tonnia.
Ei kai kukaan maksa kolmea tonnia skodasta!
Erillisjousitettu ajettu vain 100tkm. ja hinta alle tonnin
http://www.nettiauto.com/skoda/105/6003378
lue myyjän päivitys "TERVETULOA"
PÄIVITYS 9.11-13!!!!
Vaihdettu luotettavampi moottori ja paranneltu lämmityslaite. Nyt uskaltaa lähteä vaikka lomalla Lappiin laskettelemahan.
Sehän on sitten ihan Latea varten. sillä kun ei ennestään autoa ressukalla kuitenkaan ole.
.
Latella on avolava IZH
.
Yhdystukiakseli on herkkä rikkoutumaan eikä nuljahtanutta Skodan jäykkää taka-akselia korjaa kukaan.
Vanhaan erillisjousitettuun voi mättää uutta osaa, yhdystukiakselistolle ei voi tehdä mitään.
Kesäkelissä suoralla tiellä ihan sama kumpi akseli on, mutta ääritilanteissa erillisjousitettu on selkeästi turvallisempi.
Yhdystukiakseli ei hajoa jos ei tule kolaria tai vedä sivuluisussa rotvalliin. Jos niin käy niin sama juttu kuin erillisjousitettuun, eli "mättää uutta osaa". Tuskin tulee kalliimmaksi kuin erillisjousituksen tukivarsien vaihto.