Meinasin vaihtaa dieseli Volvon mittarit uusiin hyvälaatuisiin tarvikemittareihin. Osa vanhoista mittareista ei toimi ja osa on muuten vaan kulahtaneen näköisiä. Toimivatko kaikki mittarit vanhoilla antureilla, vai tulee jotain yhteensopivuusongelmaa?
Kyseessä Kad 42 kone, jossa mittareina polttoaine (ei Volvon oma), öljynpaine, turbon paine, kierrosluku tuntimittari, jännite, matka/nopeusmittari (tarkoituspoistaa kokonaan).
Kiitoksia!
Kyseessä Kad 42 kone, jossa mittareina polttoaine (ei Volvon oma), öljynpaine, turbon paine, kierrosluku tuntimittari, jännite, matka/nopeusmittari (tarkoituspoistaa kokonaan).
Kiitoksia!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mittrit eivät välttämättä toimi vanhoilla antureilla. Toisaalta anturit eivät ole kalliita, joten ne kannattaa uusia saman tien - voit käyttää tarvikeantureita.
Eiköhän ne Volvon mittarit ole VDO:n tekemiä ja anturit myös, antureissa lukee valmistaja. Anturin ja mittarin mittausalueet on oltava samat, että mittari näyttäisi oikein. Mittausalue on myös merkattu VDO:n antureihin ja mittareissa luonnollisesti asteikko kertoo mittausalueen.
Kierroslukumittarillekin voi olla anturi vaikka nuo mittarit pystyvät mittaamaan kierrosluvun myös laturin w-navalta. KAD42 on kuitenkin sen verran uusi kone, että luultavasti siinä on anturi.
Eristetyt anturit ovat joissakin tapauksissa melko kalliita, anturi maksaa enemmän kuin mittari.
Polttoainemittareissa on ainakin VDO:lla erikseen mittarit vipuanturille ja putkianturille, anturia en vaihtaisi jos vanha toimii.
Tunti ja kierroslukumittareissa ei ole antureita ne voit kytkeä vanhoihin johtoihin,jos toimivat.Yleensä anturit tulevat mittareiden mukana mutta voivat vaatia sovitus palikan.Kannattaa ottaa vanha mukaan uutta ostaessa.
Anturit eivät juuri koskaan tule mittarin mukana, vaan ne valitaan sen mukaan mikä on oikea kierre ja tarvitaanko esim. eristetty anturi vai ei. Veneissä kuuluu käyttää eristettyjä antureita.
Antureista on olemassa myös hälytyskärjellä varustettuja malleja jolloin samasta anturista saadaan esim. öljynpaine- tai lämpötilahälytys.
Nuo saamasi vastaukset ovat sen verran ristiriitaisia, että pitää hieman selvittää asioita:
1. Voit vaitaa kaikki mittarit hyvälaatuisiin tarvikemitareihn.
2. Jos valitse VDO:n tai Weman mittarit, niin vanhat lämpö ja öljynpaineanturit todennäköisesti sopivat.
3. Jos valitset jonkun muun ns."harakiri" mittarit, niin anturit eivät sovi.
4. Uuden kierroslukumittarin voi kytkeä laturin W-napaan, mutta se pitää kaliroida.
Vanhat anturit sopii käytännössä varmasti kun valitset VDO:n mittarit, volvo on käyttänyt VDO:n antureita. Kuten R K-S mainitsi, ne toimii myös Weman mittareiden kanssa.
Weman kierroslukumittareissa on ollut jonkin verran ongelmia.
Kierroslukumittarin kalibrointi ei ole mikään suuri ongelma, helpointa se olisi tehdä ohjelmointityökalulla, mutta onnistuu kyllä ilmankin kun seuraa ohjetta. Ainakin VDO:n kanssa
Polttoainemittarin osalta täytyy tietää minkä tyyppinen anturi on, putkianturi vai vipuanturi.
Mittariston uusimisessa todella tärkeää on kunnolliset johtoliitokset, ei missään tapauksessa kannata käyttää niitä muovieristettyjä abikoliittimiä, vaan sellaisia jotka puristetaan myös eristeen päältä, näin saadaan luotettava liitos jossa on vedonpoisto. Siihen päälle vielä kutistesukka, niin on eristyskin kunnossa.
Eikös kaikki mittarit nykyään ole sähkötoimisia ja anturit, tyypistä ja merkistä riippumatta toimivat vastuksena.(pl rpm-mittari)
Niksi joku merkkinen mittari ei kävisi toisen anturiin, kalibroitava ne on kuitenkin aina vaihdon yhteydessä merkistä riippumatta.
Ei esimerkiksi painemittareita tai lämpömittareita tarvitse tai edes voi erikseen kalibroida, anturi ja mittari täytyy vaan olla samalle mittausalueelle tehty, eli vaikkapa normaali moottorin öljynpainemittari asteikolla 0-10bar ja sille pariksi anturi 0-10bar jonka vastus muuttuu paineen mukaan 10-184Ohm
Tämä sama vastusalue on VDO:n painemittareissa käytössä myös muilla painealueilla. Jos halutaan vaikka ahtopainemittari 0-2bar asteikolla, niin sille täytyy olla 0-2bar painealueelle tarkoitettu anturi, tämä anturi toimii samalla 10-184Ohm vastusalueella.
Jos yhdistäisi 0-2bar anturin ja 0-10bar mittarin, niin paineen ollessa oikeasti 2bar, mittari näyttäisi 10bar lukemaa.
Vastuksella ne sähköiset mittarit kalibroidaan, jos sisäinen valmiina oleva ei riitä, käytetään ulkoista, alue saa olla mikä vaan, se saadaan kyllä näyttämään oikein.
Tuohon nyt ei oikeastaan kannattaisi enää edes vastata... Tietenkin mittari saadaan näyttämään mitä tahansa, jos leikitään vastuksilla. Täysin tarpeetonta se kuitenkin on, enemmänkin se on sellaista leikkimistä kun on kiva kokeilla kaikenlaista...
Joskus kauan kauan sitten noin ehkä pitikin tehdä, mutta ei nykyään, kun anturit ja mittarit toimii yhteen ilman, että Pelle Pelottoman tarvitsee miettiä myssy kuumana minkä vastuksen sieltä Bebekistä tilaisi, että mittari näyttää oikein.
Jos potikan käyttö tai vastus on jotenkin mystiikkaa vaativia laitteita, on parempi jättää mittarien vaihto ja kalibrointi muiden huoleksi.
Sattuuko joku tietämään, mikä on vanhan 80-luvun Yazaki-mittarin anturin toimintaperiaate? Siis koho vipu -pinnankorkeusanturin vesi- ja polttoainesäilöön. Nettihaulla löytää vain ajoneuvokäyttöön tehtyjä mittareita ja viitteitä VDO-Yazaki -mittareista. Ilmeisesti marine-puolen mittaritoiminnot on yhdistetty noilla valmistajilla.
Mun molemmat tankit on menneet uusiksi, eikä koholle ole enää kummassakaan tilaa täyteen liikerataan, kun väliseiniä on tullut tielle. Nyt pitäisi laittaa putkimalliset. Jos mahdollista, pitäisin vanhat mittarit, ettei tarvitsisi ulkonäkösyistä uusia kaikkia.
Yazakin mittareita en ole nähnyt vuosiin, mutta jos tuo yhteys VDO:n mittareihin pitää paikkansa, niin mitä luultavimmin joudut vaihtamaan myös mittarin. Tämä perustuu olettamukseen, että antureiden toiminta on samantyylinen kuin VDO:n mittareissa.
Vipuanturilla anturin vastus on suuri kun tankki on täynnä
Putkianturilla anturin vastus on pieni kun tankki on täynnä
Tämä oli jo hyvä tieto, kiitos. Vipuanturin toiminta hämmästyttää, kun vastusta mittaamalla ei saa ainakaan suoraviivaisesti anturin asentoon korreloivaa tulosta, mutta kuitenkin vastus muuttuu. Jos kyseessä olisi vaikkapa kapasitiivinen anturi, ei sen uskoisi vastusmittauksella näkyvän lainkaan.