Jääkö Toyota todellakin vihoviiseksi? Siltä näyttää. PSA Peugeot Citroën aloitti pikkuturbojen tuotannon.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/psa-peugeot-citroen-aloitti-pikkuturbojen-tuotannon
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/psa-peugeot-citroen-aloitti-pikkuturbojen-tuotannon
Vastaukset 33
Vanhimmat
Terot tulevat hämmästymään kun ensivuodenpuolella tulee tieto että tojo ostaa uutta moottoritekniikkaa PSA:lta ja nimenomaan tuon 1.2 litrasen.
Onneksi ei volkkarilta osta...
Hondakin ilmoitti siirtyvänsä turboihin.
The new downsized engines use turbocharging, direct injection and Honda's variable valve timing system, known as VTEC, to improve performance and fuel economy. The lineup:
• A 2.0-liter four-cylinder engine that puts out more than 280 hp.
• A 1.5-liter four-cylinder engine.
• A 1.0-liter three-cylinder engine.
Read more: http://www.autonews.com/article/20131118/OEM04/131119899/honda-readies-new-turbocharged-engines-8-speed-dual-clutch#ixzz2l4AosWG5
Follow us: @Automotive_News on Twitter | AutoNews on Facebook
Viimeisistä mohikaaneista ovat turboihin siirtymisen nyt aloittaneet tai siitä ilmoittaneet Kia, Hyundai, Honda ja ranskikset, joilla osittain on jo turboja ollutkin.
Musta Pekka näyttää jäävän Toyotalle. Kannattaa muistaa, ettei turbottomista autoista saa muutaman vuoden päästä vaihdossa senkään vertaa kuin ilmastoimattomista autoista nyt.
muistaa että turbollista tsi vikavaagenia moni kiertää käytettynä nyt
jo erittäin kaukaa. En koskisi tikullakaan moiseen pommiin.
Toyota yleensä tuo valmiin ja kestävän tuotteen markkinoille ja
hoitaa virhevastuunsa.
muistaa että tojota tule ostamaan turbotekniikan muilta kun omat kyvyt ei riitä. Hienoa sinänsä että ovat asian tajunneet.
muistaa ettei siinä Vikavaagenin ahtimesssakaan lue VW.
Ihan on joku muu valmistanut mutta ei edes öljyn kiertoa
ole vikavaakeni saanut onnistumaan kun turbot ei kestä.
Kaikki valmistajat osaavat pultata turboahtimen imusarjaan
mutta jos ei kaikki vaan halua,kun perheauto ei ole
kilpa-auto. Toyotaa maailmalla silti myydään enemmän
kuin porsivaa vikavaakenia !
muistaa että tojon turbokoneet tulee PSA:lta. Saavatpahan huippulaatua kuten jo nytkin Aygon ja Proacen kohdalla.
muistaa ettei se kone ainakaan tule vikaneeralta. Vaikka tulisi sieltäkin
niin sitäkin koskisi Toyotan luotettava takuu ja tuotevastuu.
Yhteistyö autotehtaiden valillä ei nyt ole mitään uutta ja ihmeellistä kun
sitä on aika useilla merkeillä kuten Toyota-BMW,Toyota-PSA , Toyota-VW
puhumattakaan euromerkkien keskinäisestä yhteistyöstä , samoista
osatoimittajista ja alihankkijoista. Vikavaagenin ongelmista vaan puhutaan
eniten koska ne käyvät kaikkein kallimmiksi omistajilleen. PSA:n
ongelma ei suinkaan ole ollut moottoreissa vaan ennemminkin
kaikessa muussa sen ympärillä kuten alustassa, sähköissä ja pikkuvioissa
huonoa jälleenmyyntiarvoa unohtamatta. Viisaan valmistajan ei vaan
kannata tehdä kaikkea itse jos talousahdingossa olevalta valmistajalta
saa toimivia moottoreita alle omien valmistuskulujen. Jos Toyota
siitä vielä paranee niin sehän on vaan kuluttajan voitto ja PSA:kin
saa voita leivälleen.
Ai nytkö ei psa tuotteet olekkaan täyttä paskaa ? Pikkuturbot ovat ok ? Näin ne terot kääntyilee kuin tuuliviirit.
Niin no, Vagenin bensan suorasuihkutekniikka sitten taas perustuu Tojon patentteihin ja tekniikkaan.
Hienoa että VAG tajusi aikaa sitten ettei itse kykene sellaista kehittämään.
Tarkoitat vissiin eurooppaa?
Turbo urpot jauhaa pas..kaa. Mitä enemmän niitä rakkineita asennetaan sitä epävarmempi auto käytössö on ja hel,, kalliita korjata.
NYT MYÖS ENSIMMÄISET JAPSKIT SEURAAVAT EUROOPPALAISIA EDELLÄKÄVIJÖITÄ!!!
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/turbomoottoreita-ja-kaksoiskytkinvaihteistoja-2
Toyota on tietoisesti valinnut hybridit eikä turboa.. pienillä bensa turboilla tulee tehoraja vastaan nopeammin kuin vääntävällä sähkömoottorilla sekä luotettavuus on täysin omaa luokkaansa.
Juu 3 vuotta on perheessä ollut Audi 1.4 TSI ja Toyota 1.8 Valvetronic.
Olen pahoillani mutta arkiajossa ei noilla ole käytännössä mitään eroa, ei siis mitään ja nyt puhutaan siis Suomen nopeuksista kaupungissa ja maalla! Ei siis ohituksissa, rampeilla tai muussa ajossa! Audi hieman äänekkäämpi ja kulutus pyörii molemmilla 6-6.5 litran tienoilla.Tulevaisuudessa valitsisin varmaan vielä Toyotan, vain sen takia että siinä on vahemmän rikkoutuvia osia. Toyotan kansihan on kallis korjata, mutta varmaa myös Audin kansi. Turbo on kulutusosa ja kallis korjata, siihen en tahtoisi euroja laittaa. Audi sitä vuosimallia että ketju lienee jo kunnossa ... toivottavasti! Molempiin vaihdetaan öljyt 15t välein ja huollot on 30t välein. Toyotassa siis tarvii maksaa öljynvaihtohuolto tuossa välissä, moni luulee sitä kalliiksi huolloksi.Aikaisemmin oli Audi A4 ja 30 tuhannen öljynvaihtoväli oli liian pitkä, 150tkm kohdalla sen huomasi että olisi kannattanut vaihtaa useammin!
Eroa on vain kuin yöllä ja päivällä. Toyotan kone on umpilaiska ellei pidä kierroksia 4000-5000 välillä, TSI taas vääntää alhaalta ja on mukava ajaa.
merkitystä kun on automaatti niinkuin kaikilla polkuautoiän
ylittäneillä pitää jo ollakin. Automaatti huolehtii kaikesta eikä asiaan
tarvi kiinnittää mitään huomiota,aivan sama millä kierroksilla kone
kiertää. Matka-ajossa kuitenkin molemmissa on alle kahden tuhannen.
Manuaalissa liian pienillä kierroksilla vedättäessä vaihdelaatikko vaan
tulee pikemmin määränsä päähän. TSI ainakin on osoittautunut
täydeksi pommiksi mitä ei kukaan täysjärkinen käytettynä mene
ostamaan jos oman kukkaron suojelu on kohdallaan.
Vaikka käyttäisi invalidivaihteistoa, ei Toyotan korkeiden kierrosten aiheuttamia meluvammoja voi välttää.
Älä sitten tulevaisuudessa sorru Bemariin. Tehdas kun on ilmoittanut että tulevaisudessa toimittavat vain "invaliidivaihteistollisia" autoja.
vaihteistoissakin. Kaikki paikalleen jämähtäneet ei vaan pysy
kehityksen mukana. Ajetaan vaan polkuautolla kun isoisälläkin
oli sellainen. Oiskos asenne invalidisoitunut tai peräti dementoitunut?
Onhan se aivan /ceestä, ettei turboja saada myyntiin. Tiedän jo monta, jotka ovat vaihtaneet merkkiä ja ovat tyytyväisiä turboihinsa. Toyota mokaa jälleen aivan samalla tavalla kuin lopettaessaan ylimielisenä Corollan farmarimallin myynnin 2007.
Farmari myy vuodesta toiseen ja siinä pitää olla turbo.
Miksi pitää olla turbo?
Auto kulkee hyvin näillä Suomen teillä ja näiden rajoitusten mukaan.
Turbo on autoilun turhake.
Toyota kopioi volkkarit bensaturbot ja nokkaketjut. Laatu pysyy korkeana.
Voi olla, että ei sorru moiseen tekniikkaan lainkaan. Toyota on tunnetusti tehnyt kestäviä autoja. Turbohan on tunnetusti vikapesä, siksi Toyota vättelee sellaisia. Toyotan moottorit on yleensä kestäneet yli miljoona kilometriä. Torbojen kanssa moinen ei onnistu.
Miksiköhän muiden turbot kestävät auton iän mutta Toyotan hajoavat heti? Laaduttomuudella on tekijänsä - Toyota.
"Toyotan moottorit on yleensä kestäneet yli miljoona kilometriä"
Missähän niitä käytetään sen jälkeen, kun kori on mädäntynyt jo viimeistään 300-400 tkm kohdalla
Teillä ja kaduilla niitä käytetään, yksin Nettiautossa myynnissä tällä hetkelläkin 278 kpl yli 400000 km ajettuja, ajossa siis monikymmenkertainen määrä.
Samoilla kriteereillä Volkkareita on ajossa paljon enemmän, 391kpl, Mersuja vielä enemmän, 826kpl. Autokantaan suhteutettuna Toyotia pitäisi olla paljon enemmän jos olisivat yhtä kestäviä kuin nuo kaksi. Jos kilometrirajaa nostetaan lisää, ero senkuin kasvaa Toyotaan verrattuna.
Niin Kaikkia Toyoja yhteensä. Otappa tuosta lukumäärässä pois pakut ja Land Cruiserit, niin saat puolittaa lukeman.
Ja miten sinä nyt tuon kilometrimäärän 400 000:een pudotit? Eikös tossa edellä ollut puhe miljoonasta...
Fakta nyt vaan on, että Toyon henkilöautoilla ei erityisen suuria kilometrimääriä kerätä. Maastureita ei juuri muilla merkeillä ole tarjota ja uudet ovat tolkuttoman kalliita, joten noita vanhoja Land Cruisereita tekohengitetään maakunnissa vielä pitkään. Tälläkin hetkellä nettiautossa on myynnissä 66 ruosteen raiskaamaa, yli 400 000 ajettua Land Cruiseria. Jos suhteutat tämän kaikkien yli 400 000 ajettujen Toyojen määrään, huomaat että Land Cruiseri on voimakkaasti yliedustettuna.
Ja jostakin kumman syystä Hiaceakin jaksetaan hitsailla, vaikka värkki ei ole edes uutena loistanut ominaisuuksillaan. Niitäkin näyttää olevan yli 400 000 ajettuna myynnissä lähes yhtä paljon kuin Land Cruisereita,
Sen sijaan 400 000 ajettuja Corolloita ei ole kaupan kuin 22 kappaletta.
Ja vielä vertailun vuoksi. 400 000 ajettuja V70 Volvoja on myynnissä 123 kpl. Lähes yhtä paljon kuin kaikkia yhtä paljon ajettuja Toyon henkilöautoja yhteensä!
Kyllä jokaisella kunnon Terolla on pari autoraatoa navetan ylisillä varaosa-autoina ja purkaamoista haetaan lisää osia mitä ei Motonetista saa. Tarvittaessa Kiinan Kemppi kipinöi ja lankaa kuluu.
ei kerro kuinka paljon niitä on ajossa ja rekisterissä. Kertoo vain kuinka
paljon on pistetty kiertoon. "Maastureita ei juuri muilla merkeiilä ole tarjota".
Herää jo unestasi !
Jos tojotilla ajettaisiin ihan yleisesti tai edes usein miljoona kilometriä, niin kai niitä 400 000 - 1 000 000 km ajettuja silloin tällöin olisi myynnissäkin?
Vai meinaatko että kauppaa käydään vaan alle 300 000 tuhatta ajetuilla ja viimeinen omistaja rullaa mittariin 700 000 kilometriä lisää...