Jos katsotaan virallista SAE J300 -standardia, niin sellaista öljyluokkaa ei ole olemassakaan kuin SAE 0W-10. Sen takia tuossa Hondan purkissa lukeekin "0W-10 equivalent".
Uusin luokka on SAE 16, joka on standardoitu. Tämäkin on vain nykyisen SAE 20 -luokka, joka on jaettu kahteen osaan. Käytännössä öljyt ovat yhtä ohuita kuin aiemminkin.
Idemitsun aloitti 0W-16 öljyn kehittämisen jo 10v sitten. Japani on kehityksen kärjessä. Turbottomat Atkinson kierrolla varustetut moottorit vaatii matalakitkaista öljyä. Päästöt ja polttoaineen kulutuksen minimointi vaatii sitä.
Euroopassa ja Etelä-Koreassa ollaan vielä jäljessä, mutta tilanne muuttuu.
0Äänestä
0W-20
Matalakitkaöljyt kirjoitti:
Idemitsun aloitti 0W-16 öljyn kehittämisen jo 10v sitten. Japani on kehityksen kärjessä. Turbottomat Atkinson kierrolla varustetut moottorit vaatii matalakitkaista öljyä. Päästöt ja polttoaineen kulutuksen minimointi vaatii sitä.
Euroopassa ja Etelä-Koreassa ollaan vielä jäljessä, mutta tilanne muuttuu.
Ameriikassa ajetaan noilla sikaohuilla öljyillä CAFE-määräyksistä johtuen. Hyvällä voitelulla ei asialla ole mitään tekemistä.
0Äänestä
0W-20
hksjfhskdjfhasdkfjhs kirjoitti:
Ameriikassa ajetaan noilla sikaohuilla öljyillä CAFE-määräyksistä johtuen. Hyvällä voitelulla ei asialla ole mitään tekemistä.
Tarkasti koneistettu moottori hyötyy 0W-20 öljyn käytöstä. Myös moottorin kuluminen vähenee. Muuttuva-ajoitetetut venttiilit vaatii sitä ja monimutkainen virtauskanavarakenne. NÄMÄ UUDET MOOTTORIT VAATII 0W-20 moottoriöljyä.
Toyotan, Hondan moottori kestää kevyesti miljoona kilometriä, kun öljyt vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti. Kiitos 0W-20 öljyn.
Japanilainen bensiinimoottori kestää, kuten turboton diesel.
0Äänestä
11121111
0W-20 kirjoitti:
Tarkasti koneistettu moottori hyötyy 0W-20 öljyn käytöstä. Myös moottorin kuluminen vähenee. Muuttuva-ajoitetetut venttiilit vaatii sitä ja monimutkainen virtauskanavarakenne. NÄMÄ UUDET MOOTTORIT VAATII 0W-20 moottoriöljyä.
Toyotan, Hondan moottori kestää kevyesti miljoona kilometriä, kun öljyt vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti. Kiitos 0W-20 öljyn.
Japanilainen bensiinimoottori kestää, kuten turboton diesel.
Mikäli se moottori on rakennettu sille kyseiselle ohuelle öljylle. Muutoin nykymoottorit eivät sitä vaadi.
Nykymoottorit eivät kestä enää edes muutamaa sataa tuhatta johtuen korkeasta litratehosta.
0Äänestä
Vapari kestää
11121111 kirjoitti:
Mikäli se moottori on rakennettu sille kyseiselle ohuelle öljylle. Muutoin nykymoottorit eivät sitä vaadi.
Nykymoottorit eivät kestä enää edes muutamaa sataa tuhatta johtuen korkeasta litratehosta.
Ongelmia tulee jos konetta revitetään ja kaikki tehoreservit käytetään. Korkeaviritteinen vaapaasti hengittävä kestää maailman tappiin jos reservejä ei käytetä. Autobahn kuluttaa moottoreita.
litran turbot joista revitään lähes 200 kaakkia. Ne hajoo. Turbotkin on kulutustavaraa ja DSG vaihteet. Puhumattakaan huonoista nokkaketjuista....
0Äänestä
Anonyymi
0W-20 kirjoitti:
Tarkasti koneistettu moottori hyötyy 0W-20 öljyn käytöstä. Myös moottorin kuluminen vähenee. Muuttuva-ajoitetetut venttiilit vaatii sitä ja monimutkainen virtauskanavarakenne. NÄMÄ UUDET MOOTTORIT VAATII 0W-20 moottoriöljyä.
Toyotan, Hondan moottori kestää kevyesti miljoona kilometriä, kun öljyt vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti. Kiitos 0W-20 öljyn.
Japanilainen bensiinimoottori kestää, kuten turboton diesel.
Eekä kestä. Priuksissa öljynsyönti alkaa 250 tkm jälkeen.
0Äänestä
Anonyymi
0W-20 kirjoitti:
Tarkasti koneistettu moottori hyötyy 0W-20 öljyn käytöstä. Myös moottorin kuluminen vähenee. Muuttuva-ajoitetetut venttiilit vaatii sitä ja monimutkainen virtauskanavarakenne. NÄMÄ UUDET MOOTTORIT VAATII 0W-20 moottoriöljyä.
Toyotan, Hondan moottori kestää kevyesti miljoona kilometriä, kun öljyt vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti. Kiitos 0W-20 öljyn.
Japanilainen bensiinimoottori kestää, kuten turboton diesel.
Joku puhui 1000000KM Honda kestää moottorilla 0-20w öljyllä?Näkis vaan.Itse olen mieltänyt koneen voitelukalvon paksuus antaa koneelle kestävyyden.Huom!väärässä saatan olla vai täytyykö moottoriöljyä vaihdella 5000km välein kuten aikoinaan tehtiin.
Eekä kestä. Priuksissa öljynsyönti alkaa 250 tkm jälkeen.
Kuten huomaatte, meikäpoika se vänkää kaikkia faktojakin vastaan. Tämä sairauteni skitsofrenia sallii sen kevyesti eikä hullulla ole enää mitään hävittävää.
0Äänestä
gjhfgsdfsdfwrteytret
Tämä meidän Euroopan vanhin autoalusto ei tarvitse muuta kuin 10W-40 tai 5W-40 öljyjä.
0Äänestä
2X Suomi budjetti
Tämä muuttuu, kun VW aloittaa hybridien valmistuksen...
Ja kuten tietänette, vituix meni sekin huijausyritys. Volkkarin hybridit menivät myyntikieltoon heti kun realistisempi WLTP-päästömittaus tuli käyttöön.
0Äänestä
Tulevaisuutta 2016
0W-20 vaaditaan Amerikassa. Päästömääräykset vaatii kohta Euroopassa. 0W-10 on tulossa..
Edelleenkään ei ole olemassa SAE 0W-10 -luokkaa. SAEJ300, mikä määrittelee moniasteöljyjen viskositeettiluokat, tuntee edelleen vain 0W-16 -luokan, mikä on uusin lisäys sitten 0W-20. Että näin.
0Äänestä
Honda 0W-10
Öljy on tehty 0W-10 vastaavaan luokkaan, mutta SAE ei ole vielä luokitellut sitä. On vähän edellä aikaansa.
Tuo öljy on 0W-20 -öljyä tai 0W-16. Vaikea olla 0W-10 vastaavassa luokassa, kun koko luokkaa ei ole määritelty. Savvy?
0Äänestä
Ultra Green
Tuota öljyä myydään Japanissa uusiin Hondiin. Se on sitten luokatonta öljyä. Öljy alitta nykyisen 0W-16 luokan.
0Äänestä
Uskon mitä vaan
Voi poika rukka...
Oletko henkilökohtaisesti Japanista sitä käynyt ostamassa?
Yksi mikä on varma, yksikään öljy-yhtiö ei myy yhtään purkkia kellekkään luokittelematonta öljyä. Ensin haetaan luokitukset ja sitten voidaan aloittaa tuotanto. Tässä tapauksessa se saattaa kestää vielä tovin, koska kyseistä luokitusta ei vielä ole, ainakaan tässä maailmassa.
Tieto ei löydy netistä pitää jälleen paikkansa.
Kusettaako Japanilaiset? TB kusettaa, Mobil kusettaa, Neste kusettaa = Suomalaiset kusettaa. Saksalaiset kusettaa, sekin selvinnyt, ei voi luottaa. Japanilaiset kusettaa, voi hyvänen aika ja pyhä ydinvoimalan pamaus. Ei olisi ikinä uskonut.
Yksi vihi olisi kansasta jolla moraali korkea ja rehellistä tietoa. Ei tarvitse epäillä onko tuokin totta. Saisikohan sieltä tilattua öljyä? Pohjois-Korea.
0Äänestä
Honda power
Saksalaiset ja japanilaiset, kuten Etelä-Korean öljyhtiöt ei kuseta. Siellä lainsäädäntö on tiukka. Muu maailma kusettaa.
olen ajanut Toyota 2,2D konetta 5 vuotta Mobil 1, 0W30 New Life'lla, 250 tuh ajettu, kaikki toimi, polttoaineen kulutus ca 0,5 l pienempi kui 5W tai 10W öljyllä öljyt ostan vain saksasta, tietiusti nettikaupasta ca €7,5/litra
0Äänestä
kestoa.
Kyllä. Ei ole tarkoituskaan että noilla litkuilla ajetaan 10 vuotta. Paaliin menee auto ennen sitä.
Taas postaat lappusia 0W-16 - öljystä. Tuo onkin uusin virallinen luokka, mutta mitään 0W-10 - öljyä ei ole. Jos joku sen merkinnän on lykännyt purkin kylkeen, kysymyksessä ei silloin ole SAE-viskositeettiluokka vaan joku muu höpöhöpö-luokitus millä ei ole mitään arvoa. Nämä tuotteet menee suoraan TV-Shopin Motor Up -kerhoon.
0Äänestä
jhrgiuyhr
q34htr kirjoitti:
Taas postaat lappusia 0W-16 - öljystä. Tuo onkin uusin virallinen luokka, mutta mitään 0W-10 - öljyä ei ole. Jos joku sen merkinnän on lykännyt purkin kylkeen, kysymyksessä ei silloin ole SAE-viskositeettiluokka vaan joku muu höpöhöpö-luokitus millä ei ole mitään arvoa. Nämä tuotteet menee suoraan TV-Shopin Motor Up -kerhoon.
0W10 öljyjä on useita tarjolla.
0Äänestä
q34htr
jhrgiuyhr kirjoitti:
0W10 öljyjä on useita tarjolla.
Näytä esimerkki.
0Äänestä
Q35HTR
ON TOTTA, ETTÄ 0W-10 EI OLE VIELÄ HYVÄKSYTTY. JAPANISSA SITÄ JO MYYDÄÄN.
0Äänestä
Q36HTR
Eli kysymyksessä on 0W-16 -öljy. Vai onko sillä lainkaan SAE-luokitusta?
0Äänestä
Diskoa
formula 1 autoissa käytetään SAE 5 luokan öljyä, joten ei ohuita öljyjä kannata vieroksua ne on hyviä kunhan raaka-aineet on parasta laatua
0Äänestä
Q34HTR
Tuollaista luokkaa ei valitettavasti ole olemassakaan. SAE 5W -luokka on.
Niinkuin linkin takaa näkee tuo öljy on yksiaste SAE 0W -luokkaan kuuluvaa öljyä. SAE 0W-5 -luokkaa ole olemassakaan.
0W-5 on höpöhöpö-merkintä, jolla ei ole mitään tekemistä normaalien öljyviskositeettimerkintöjen kanssa.
0Äänestä
0W100W100W10
Q34HTR kirjoitti:
Niinkuin linkin takaa näkee tuo öljy on yksiaste SAE 0W -luokkaan kuuluvaa öljyä. SAE 0W-5 -luokkaa ole olemassakaan.
0W-5 on höpöhöpö-merkintä, jolla ei ole mitään tekemistä normaalien öljyviskositeettimerkintöjen kanssa.
Mikä helevetin luokka? Merkintä perustuu ihan samoihin viskositeettitaulukoihin kuin muillakin öljyillä.
0Äänestä
Q34HTR
0W100W100W10 kirjoitti:
Mikä helevetin luokka? Merkintä perustuu ihan samoihin viskositeettitaulukoihin kuin muillakin öljyillä.
Oletpas hölmö jos et ole tutustunut eri SAE J300 -standardin viskositeettiluokkiin, mutta kuitenkin auot täällä päätäsi ihan kuin tietäisit asiasta jotain.
Rautalankaa:
SAE eli Society of Automotive Engineers on yhdysvaltalainen autoalan standardisointijärjestö, joka on perustettu 1905. Tunnetuimpia SAE-standardeja on voiteluöljyjen luokittelu viskositeettien mukaan (SAE J300).
Tämä taulukko, siis jonka mukaan ne "helvetin luokat" tulevat niihin öljykannujen kylkiin ovat:
0W 5W 10W 15W 20W 25W 16 20 30 40 50 60
Mitään muita mahdollisuuksia ei ole olemassa. Öljypurkin kyljessä, joka on siis SAE-luokiteltu, löytyy joko jokin noista erikseen esim. SAE 0W, jolloin puhutaan yksiasteöljystä tai noiden yhdistelmä esim. 0W-40, jolloin kysymys on moniasteöljystä.
Tästä seuraa se, että jos joku TV SHOP -öljytoimittaja laittaa öljypurkin kylkeen merkinnän 0W-10, tarkoittaa tämä sitä, että tämä ei perustu SAE J300 -standardiin jonka mukaan kaikki oikeat öljymerkit perustuu vaan johonkin höpöhöpö-luokitukseen. Tämä johtuu siitä, etä edelleenkään tuota 10 ei ole olemassakaan, ainakaan vielä.
0Äänestä
Q34HTR
Q34HTR kirjoitti:
Oletpas hölmö jos et ole tutustunut eri SAE J300 -standardin viskositeettiluokkiin, mutta kuitenkin auot täällä päätäsi ihan kuin tietäisit asiasta jotain.
Rautalankaa:
SAE eli Society of Automotive Engineers on yhdysvaltalainen autoalan standardisointijärjestö, joka on perustettu 1905. Tunnetuimpia SAE-standardeja on voiteluöljyjen luokittelu viskositeettien mukaan (SAE J300).
Tämä taulukko, siis jonka mukaan ne "helvetin luokat" tulevat niihin öljykannujen kylkiin ovat:
0W 5W 10W 15W 20W 25W 16 20 30 40 50 60
Mitään muita mahdollisuuksia ei ole olemassa. Öljypurkin kyljessä, joka on siis SAE-luokiteltu, löytyy joko jokin noista erikseen esim. SAE 0W, jolloin puhutaan yksiasteöljystä tai noiden yhdistelmä esim. 0W-40, jolloin kysymys on moniasteöljystä.
Tästä seuraa se, että jos joku TV SHOP -öljytoimittaja laittaa öljypurkin kylkeen merkinnän 0W-10, tarkoittaa tämä sitä, että tämä ei perustu SAE J300 -standardiin jonka mukaan kaikki oikeat öljymerkit perustuu vaan johonkin höpöhöpö-luokitukseen. Tämä johtuu siitä, etä edelleenkään tuota 10 ei ole olemassakaan, ainakaan vielä.
Lisäystä:
Vaihteistoöljyjen viskositeettiluokat määrittelee puolestaan SAE J306 -standardi. Ja siellä onkin ihan erilaiset uudet jännät luvut.
0Äänestä
jghtyr
Q34HTR kirjoitti:
Oletpas hölmö jos et ole tutustunut eri SAE J300 -standardin viskositeettiluokkiin, mutta kuitenkin auot täällä päätäsi ihan kuin tietäisit asiasta jotain.
Rautalankaa:
SAE eli Society of Automotive Engineers on yhdysvaltalainen autoalan standardisointijärjestö, joka on perustettu 1905. Tunnetuimpia SAE-standardeja on voiteluöljyjen luokittelu viskositeettien mukaan (SAE J300).
Tämä taulukko, siis jonka mukaan ne "helvetin luokat" tulevat niihin öljykannujen kylkiin ovat:
0W 5W 10W 15W 20W 25W 16 20 30 40 50 60
Mitään muita mahdollisuuksia ei ole olemassa. Öljypurkin kyljessä, joka on siis SAE-luokiteltu, löytyy joko jokin noista erikseen esim. SAE 0W, jolloin puhutaan yksiasteöljystä tai noiden yhdistelmä esim. 0W-40, jolloin kysymys on moniasteöljystä.
Tästä seuraa se, että jos joku TV SHOP -öljytoimittaja laittaa öljypurkin kylkeen merkinnän 0W-10, tarkoittaa tämä sitä, että tämä ei perustu SAE J300 -standardiin jonka mukaan kaikki oikeat öljymerkit perustuu vaan johonkin höpöhöpö-luokitukseen. Tämä johtuu siitä, etä edelleenkään tuota 10 ei ole olemassakaan, ainakaan vielä.
Sä katselet liikaa telkkaria. Tutki hieman öljynvalmistajien tarjontaa vaahtoamisen sijasta.
0Äänestä
Q34HTR
jghtyr kirjoitti:
Sä katselet liikaa telkkaria. Tutki hieman öljynvalmistajien tarjontaa vaahtoamisen sijasta.
Anteeksi vain, että oma työ sijaitsee öljy-yhtiön laboratoriossa ja nämä asiat ovat arkipäivää.
Meillä "vaahtoiaminenkin" on vakava asia ja tämän takia testaamme moottoriöljy myös vaahtoamisen varalta.
Jos asia ei kiinnosta, ole hiljaa.
0Äänestä
hphphphph
Q34HTR kirjoitti:
Anteeksi vain, että oma työ sijaitsee öljy-yhtiön laboratoriossa ja nämä asiat ovat arkipäivää.
Meillä "vaahtoiaminenkin" on vakava asia ja tämän takia testaamme moottoriöljy myös vaahtoamisen varalta.
Jos asia ei kiinnosta, ole hiljaa.
Höpö höpö.
0Äänestä
Q34HTR
hphphphph kirjoitti:
Höpö höpö.
Löpö löpö.
0Äänestä
IV ja V luokka
Namä ultraohuet öljyt on TÄYSSYNTEETTISIÄ ! Krakattu mineraaliöljy eli III ryhmän oljyt ei kestä. Eikä niistä saa näitä .
Matalakitka ja alhainen kulutus. Tulevaisuudessa täyssynteettiset korvaa krakatut mineraaliöljyt eli III ryhmän öljyt.
Jo nyt krakatuissa mineraaliöljyissä on suuri ylituotanto.
0Äänestä
198275343523
Ensin pitäisi Suomen autokannan uusiutua sellaiseksi, että ne tarvitsisivat Grp IV, V jne. öljyjä. Ja tämä ei tule toteutumaan vielä piiiiiiiiitkään aikaan nykymenolla.
0Äänestä
Q34HTR
GTL-öljyt tulevat korvaamaan nykyiset Grp III -öljyt osittain. Tosin niissäkin viskositeetti-indeksi ei ole yhtä hyvällä tasolla kuten esim. Exxonin Visom -krakatuissa.
PAO:n ongelma on ja tulee aina olemaan heikko tuotantokapasiteetti, sekä jäätävän kallis hinta ominaisuuksiin nähden. Tuo yhtälö vain ei toimi. Jos kysyntä kasvaa tuotantokapasiteettia suuremmaksia ---> hinta nousee.
0Äänestä
Uuteen autoon
Hintaa pitää käsitellä aikajanalla ja ominaisuuksilla. Huippuöjyt maksaa sen satasen kannu ja ne kestää 3X normiöljyn iän.
Uusimmat japsi turbottomat vaatii sitä.
0Äänestä
IV ja V öljyt
0W-30 on parasta vanhaan autoon. Muista valita se TÄYSSYNTEETTINEN versio.
0Äänestä
Q34HTR
Ja perustat tämän väitteesi mihin?
0Äänestä
Muaaahhhhh
Erikoiseksi on nestetiikka menny kun nesteen viskositeetti ei voi olla muuta kuin mitä J300 standardi sanoo. :)
0Äänestä
Q34HTR
"Nestetiikka" hahahahah. Oikea tieteenala on reologia = oppi fluidin (nesteen) muodonmuutoksista ja virtauksista.
Näin se aina on ollut öljyjen osalta. Tottakai nesteen viskositeetti voi olla mitä vain, mutta jos halutaan, että kaksi samanlaista asiaa on jotenkin verrattavissa täytyy käyttää yhteisiä pelisääntöjä joihin kumpaakin tuotetta verrataan. Moottoriöljyn viskositeetin osalta tämä on SAE J300 -standardi.
Jos valmistat öljyn, mikä on kaikkein ohuinta mitä maailmassa on koskaan nähty. Tämä öljy kuuluu silloin SAE J300 -standardin ohuimpaan luokkaan, esim. 0W.
Se mitään kukaan ei halua, on, että rustaat purkin kylkeen jotkut omat numerot esim. 0W-5, koska kenellään ei ole hajua, kuinka ohutta öljyn täytyy olla saavuttaaken suo "vitos-luokan", koska niitä arvoja ei ole missään määritetlty. Muutakuin sen höpöhöpö-valmistajan märissä unissa.
0Äänestä
supsupsup
Q34HTR kirjoitti:
"Nestetiikka" hahahahah. Oikea tieteenala on reologia = oppi fluidin (nesteen) muodonmuutoksista ja virtauksista.
Näin se aina on ollut öljyjen osalta. Tottakai nesteen viskositeetti voi olla mitä vain, mutta jos halutaan, että kaksi samanlaista asiaa on jotenkin verrattavissa täytyy käyttää yhteisiä pelisääntöjä joihin kumpaakin tuotetta verrataan. Moottoriöljyn viskositeetin osalta tämä on SAE J300 -standardi.
Jos valmistat öljyn, mikä on kaikkein ohuinta mitä maailmassa on koskaan nähty. Tämä öljy kuuluu silloin SAE J300 -standardin ohuimpaan luokkaan, esim. 0W.
Se mitään kukaan ei halua, on, että rustaat purkin kylkeen jotkut omat numerot esim. 0W-5, koska kenellään ei ole hajua, kuinka ohutta öljyn täytyy olla saavuttaaken suo "vitos-luokan", koska niitä arvoja ei ole missään määritetlty. Muutakuin sen höpöhöpö-valmistajan märissä unissa.
Mulla meni pari minuuttia aikaa laskea putki jossa 0W-10 ja 0W-5 öljyjen viskositeetin tulisi olla J300 standardin arvoja noudattaakseen. Ei se sen vaikeampaa ole.
0Äänestä
Q34HTR
supsupsup kirjoitti:
Mulla meni pari minuuttia aikaa laskea putki jossa 0W-10 ja 0W-5 öljyjen viskositeetin tulisi olla J300 standardin arvoja noudattaakseen. Ei se sen vaikeampaa ole.
Höpö höpö... niitä arvoja ei ole määritetty 0W-10 ja 0W-5 -luokalle. Joten sitä ei voi tehdä interpoloimalla. Esim. Minkä annoit alarajaksi 5 -luokalle. Aivan.
0Äänestä
?????????
Q34HTR kirjoitti:
Höpö höpö... niitä arvoja ei ole määritetty 0W-10 ja 0W-5 -luokalle. Joten sitä ei voi tehdä interpoloimalla. Esim. Minkä annoit alarajaksi 5 -luokalle. Aivan.
Aivan mitä?
0Äänestä
Anonyymi
Myö ollaan käytetty aina melkoista siirappia koneessa, nyt vuon ohennetan tuotakin.
Enhän minä Kajaanin kauppakoulun merkanttina ja skitsofreenikkona mistään mitään tajua enkä ymmärrä mutta on mukavaa änkyröidä täällä päivät pitkät.
0Äänestä
Anonyymi
Teboilin sivuilta löytyy - tietoa voiteluaineista ja suorituskykyluokitukset. Moottoriöljyissä kuuman puolen vikositeeteissa SAE taulukko menee 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60, 70. Näille siis ainakin on tehty luokitukset
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 77
Vanhimmat
Öljy on Honda Ultra Green 0W-10.
http://jaytec-lubricants.com/index.php?main_page=product_info&cPath=162_148&products_id=271
On saatavana Venäjällä. Siperiassa uudet Honda Camry hybridit on esitäytetty sillä.
http://catalog.onliner.by/honda/h_0821099904/
Jos katsotaan virallista SAE J300 -standardia, niin sellaista öljyluokkaa ei ole olemassakaan kuin SAE 0W-10. Sen takia tuossa Hondan purkissa lukeekin "0W-10 equivalent".
Uusin luokka on SAE 16, joka on standardoitu. Tämäkin on vain nykyisen SAE 20 -luokka, joka on jaettu kahteen osaan. Käytännössä öljyt ovat yhtä ohuita kuin aiemminkin.
Idemitsu Oil= Honda Oil 0W-16 ja 0W-10
http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCoQFjAA&url=http://noln.epubxp.com/i/140214/44&ei=GSeOUoTRCMfDtAbk64CgAQ&usg=AFQjCNEUPtredrpj_5szAX-YcOefQImVWQ&sig2=QsFGzIJyThw47WHmQ6f-vQ&bvm=bv.56988011,d.Yms&cad=rja
Idemitsun aloitti 0W-16 öljyn kehittämisen jo 10v sitten. Japani on kehityksen kärjessä. Turbottomat Atkinson kierrolla varustetut moottorit vaatii matalakitkaista öljyä. Päästöt ja polttoaineen kulutuksen minimointi vaatii sitä.
Euroopassa ja Etelä-Koreassa ollaan vielä jäljessä, mutta tilanne muuttuu.
Toyota siirtyy myös 0W-20 täyssynteettisiin.
http://www.jimbarkleytoyota.com/OW20-Oil.aspx
Subaru vaatii turbottomiin 0W-20 öljyä.
http://www.manchestersubaru.com/subaru-synthetic-oil.htm
Mitsubishi vaatii 2014 malleihin 0W-20 öljyä.
http://media.mitsubishicars.com/channels/14-Lancer-Sportback/releases/3e876718-6b1d-4855-89f9-6e87c8865512
Suzukin ohje, vain täyssynteettistä 0W-20 öljyä. Turbottomissa bensiinimoottoreissa.
GM uusi standardi. GM Dexos-1. 0W-20 öljy.
2014 GM vaatii 0W-20 öljyn käyttöä.
http://www.silveradosierra.com/engine/gm-going-to-require-0w-20-oil-in-2014-truck-engines-t31745-20.html
Ford on tyytyväinen. 0W-20 öljy V8 moottoreissa.
http://sandyblogs.com/techlink/?p=2135
http://centerforqa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=74
Ameriikassa ajetaan noilla sikaohuilla öljyillä CAFE-määräyksistä johtuen. Hyvällä voitelulla ei asialla ole mitään tekemistä.
Tarkasti koneistettu moottori hyötyy 0W-20 öljyn käytöstä. Myös moottorin kuluminen vähenee. Muuttuva-ajoitetetut venttiilit vaatii sitä ja monimutkainen virtauskanavarakenne. NÄMÄ UUDET MOOTTORIT VAATII 0W-20 moottoriöljyä.
Toyotan, Hondan moottori kestää kevyesti miljoona kilometriä, kun öljyt vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti. Kiitos 0W-20 öljyn.
Japanilainen bensiinimoottori kestää, kuten turboton diesel.
Mikäli se moottori on rakennettu sille kyseiselle ohuelle öljylle. Muutoin nykymoottorit eivät sitä vaadi.
Nykymoottorit eivät kestä enää edes muutamaa sataa tuhatta johtuen korkeasta litratehosta.
Ongelmia tulee jos konetta revitetään ja kaikki tehoreservit käytetään. Korkeaviritteinen vaapaasti hengittävä kestää maailman tappiin jos reservejä ei käytetä. Autobahn kuluttaa moottoreita.
litran turbot joista revitään lähes 200 kaakkia. Ne hajoo. Turbotkin on kulutustavaraa ja DSG vaihteet. Puhumattakaan huonoista nokkaketjuista....
Eekä kestä. Priuksissa öljynsyönti alkaa 250 tkm jälkeen.
Joku puhui 1000000KM Honda kestää moottorilla 0-20w öljyllä?Näkis vaan.Itse olen mieltänyt koneen voitelukalvon paksuus antaa koneelle kestävyyden.Huom!väärässä saatan olla vai täytyykö moottoriöljyä vaihdella 5000km välein kuten aikoinaan tehtiin.
Kuten huomaatte, meikäpoika se vänkää kaikkia faktojakin vastaan. Tämä sairauteni skitsofrenia sallii sen kevyesti eikä hullulla ole enää mitään hävittävää.
Tämä meidän Euroopan vanhin autoalusto ei tarvitse muuta kuin 10W-40 tai 5W-40 öljyjä.
Tämä muuttuu, kun VW aloittaa hybridien valmistuksen...
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw sijoittaa satumaisia summia uuteen tekniikkaan/201311574079
Ja kuten tietänette, vituix meni sekin huijausyritys. Volkkarin hybridit menivät myyntikieltoon heti kun realistisempi WLTP-päästömittaus tuli käyttöön.
0W-20 vaaditaan Amerikassa. Päästömääräykset vaatii kohta Euroopassa. 0W-10 on tulossa..
PAO:n käyttö lisääntyy. Ei onnistu muuten.
0W-10 ei ole tulossa. 0W-16 on tulossa.
http://jaytec-lubricants.com/index.php?main_page=product_info&cPath=162_148&products_id=271
SAE 0W-10 eqivalent.
Edelleenkään ei ole olemassa SAE 0W-10 -luokkaa. SAEJ300, mikä määrittelee moniasteöljyjen viskositeettiluokat, tuntee edelleen vain 0W-16 -luokan, mikä on uusin lisäys sitten 0W-20. Että näin.
Öljy on tehty 0W-10 vastaavaan luokkaan, mutta SAE ei ole vielä luokitellut sitä. On vähän edellä aikaansa.
http://store.shopping.yahoo.co.jp/carpart83/hondaoil-green-0w20-20l.html
Tuo öljy on 0W-20 -öljyä tai 0W-16. Vaikea olla 0W-10 vastaavassa luokassa, kun koko luokkaa ei ole määritelty. Savvy?
Tuota öljyä myydään Japanissa uusiin Hondiin. Se on sitten luokatonta öljyä.
Öljy alitta nykyisen 0W-16 luokan.
Voi poika rukka...
Oletko henkilökohtaisesti Japanista sitä käynyt ostamassa?
Yksi mikä on varma, yksikään öljy-yhtiö ei myy yhtään purkkia kellekkään luokittelematonta öljyä.
Ensin haetaan luokitukset ja sitten voidaan aloittaa tuotanto.
Tässä tapauksessa se saattaa kestää vielä tovin, koska kyseistä luokitusta ei vielä ole, ainakaan tässä maailmassa.
Tieto ei löydy netistä pitää jälleen paikkansa.
Kusettaako Japanilaiset?
TB kusettaa, Mobil kusettaa, Neste kusettaa = Suomalaiset kusettaa.
Saksalaiset kusettaa, sekin selvinnyt, ei voi luottaa.
Japanilaiset kusettaa, voi hyvänen aika ja pyhä ydinvoimalan pamaus. Ei olisi ikinä uskonut.
Yksi vihi olisi kansasta jolla moraali korkea ja rehellistä tietoa. Ei tarvitse epäillä onko tuokin totta. Saisikohan sieltä tilattua öljyä?
Pohjois-Korea.
Saksalaiset ja japanilaiset, kuten Etelä-Korean öljyhtiöt ei kuseta. Siellä lainsäädäntö on tiukka. Muu maailma kusettaa.
http://store.shopping.yahoo.co.jp/carpart83/hondaoil-green-0w20-20l.html
Hondan Ultra Green on Japanissa yleisessä myynnissä.
Hondan OMA hyväksyntä sillä on.
Kukaan ei kuseta. Etelä-Koreasta tulee hyviä GrpIII -öjyjä. Sen tietää kusettajatkin.
Eihän se ole kusettamista. Moottori ei tiedä mistä raaka-aineista öljy on tehty. Se tietää vain toimiiko se vai ei.
lainaus "On saatavana Venäjällä. Siperiassa uudet Honda Camry hybridit on esitäytetty sillä."
Onko tuo honda camry jokin hondan ja toyota camryn risteytys.
http://www.youtube.com/watch?v=R9e0SLst0v0
olen ajanut Toyota 2,2D konetta 5 vuotta Mobil 1, 0W30 New Life'lla, 250 tuh ajettu, kaikki toimi, polttoaineen kulutus ca 0,5 l pienempi kui 5W tai 10W öljyllä
öljyt ostan vain saksasta, tietiusti nettikaupasta ca €7,5/litra
Kyllä. Ei ole tarkoituskaan että noilla litkuilla ajetaan 10 vuotta. Paaliin menee auto ennen sitä.
Hondan HLSI tulee käyttämään 0W-10 öljyä.
http://www.motor.com/newsletters/20140707/WebFiles/ID_Honda_HLSIengine.html
Semmoista luokkaa ole olemassakaan kuin 0W-10. Ehkä sitten joskus.
Kyllä on, useitakin merkkejä.
Ei ole. Koko 10 -luokkaa ole edes määritelty.
Kyllä on. KVG.
Näytä esimerkki.
GF-6 on tulossa.
https://www.oronite.com/pdfs/NOLNarticle.pdf
GF-6B.
http://www.gf-6.com/sites/default/files/03-ILSAC_gf-6b_2-13-14_draft_rev_10.pdf
Tulevaisuudessa jopa 0W-5 on kartassa.
japanissa öljymyyjät on "edellä"
https://www.infineuminsight.com/insight/jun-2014/specification-update-june-2014?alttemplate=PDF
Taas postaat lappusia 0W-16 - öljystä. Tuo onkin uusin virallinen luokka, mutta mitään 0W-10 - öljyä ei ole. Jos joku sen merkinnän on lykännyt purkin kylkeen, kysymyksessä ei silloin ole SAE-viskositeettiluokka vaan joku muu höpöhöpö-luokitus millä ei ole mitään arvoa. Nämä tuotteet menee suoraan TV-Shopin Motor Up -kerhoon.
0W10 öljyjä on useita tarjolla.
Näytä esimerkki.
ON TOTTA, ETTÄ 0W-10 EI OLE VIELÄ HYVÄKSYTTY. JAPANISSA SITÄ JO MYYDÄÄN.
Eli kysymyksessä on 0W-16 -öljy. Vai onko sillä lainkaan SAE-luokitusta?
formula 1 autoissa käytetään SAE 5 luokan öljyä, joten ei ohuita öljyjä kannata vieroksua ne on hyviä kunhan raaka-aineet on parasta laatua
Tuollaista luokkaa ei valitettavasti ole olemassakaan. SAE 5W -luokka on.
Formula 3000 on käyttänyt aika-ajossa.
0W-5 öljyä. Dragstereissa se on aina käytössä.
http://www.bakerprecision.com/neo/0w5.htm
Niinkuin linkin takaa näkee tuo öljy on yksiaste SAE 0W -luokkaan kuuluvaa öljyä. SAE 0W-5 -luokkaa ole olemassakaan.
0W-5 on höpöhöpö-merkintä, jolla ei ole mitään tekemistä normaalien öljyviskositeettimerkintöjen kanssa.
Mikä helevetin luokka? Merkintä perustuu ihan samoihin viskositeettitaulukoihin kuin muillakin öljyillä.
Oletpas hölmö jos et ole tutustunut eri SAE J300 -standardin viskositeettiluokkiin, mutta kuitenkin auot täällä päätäsi ihan kuin tietäisit asiasta jotain.
Rautalankaa:
SAE eli Society of Automotive Engineers on yhdysvaltalainen autoalan standardisointijärjestö, joka on perustettu 1905. Tunnetuimpia SAE-standardeja on voiteluöljyjen luokittelu viskositeettien mukaan (SAE J300).
Tämä taulukko, siis jonka mukaan ne "helvetin luokat" tulevat niihin öljykannujen kylkiin ovat:
0W
5W
10W
15W
20W
25W
16
20
30
40
50
60
Mitään muita mahdollisuuksia ei ole olemassa. Öljypurkin kyljessä, joka on siis SAE-luokiteltu, löytyy joko jokin noista erikseen esim. SAE 0W, jolloin puhutaan yksiasteöljystä tai noiden yhdistelmä esim. 0W-40, jolloin kysymys on moniasteöljystä.
Tästä seuraa se, että jos joku TV SHOP -öljytoimittaja laittaa öljypurkin kylkeen merkinnän 0W-10, tarkoittaa tämä sitä, että tämä ei perustu SAE J300 -standardiin jonka mukaan kaikki oikeat öljymerkit perustuu vaan johonkin höpöhöpö-luokitukseen. Tämä johtuu siitä, etä edelleenkään tuota 10 ei ole olemassakaan, ainakaan vielä.
Lisäystä:
Vaihteistoöljyjen viskositeettiluokat määrittelee puolestaan SAE J306 -standardi. Ja siellä onkin ihan erilaiset uudet jännät luvut.
Sä katselet liikaa telkkaria. Tutki hieman öljynvalmistajien tarjontaa vaahtoamisen sijasta.
Anteeksi vain, että oma työ sijaitsee öljy-yhtiön laboratoriossa ja nämä asiat ovat arkipäivää.
Meillä "vaahtoiaminenkin" on vakava asia ja tämän takia testaamme moottoriöljy myös vaahtoamisen varalta.
Jos asia ei kiinnosta, ole hiljaa.
Höpö höpö.
Löpö löpö.
Namä ultraohuet öljyt on TÄYSSYNTEETTISIÄ ! Krakattu mineraaliöljy eli III ryhmän oljyt ei kestä. Eikä niistä saa näitä .
Miksi pitäisi saada?
http://www.bakerprecision.com/neo/0w5.htm
Matalakitka ja alhainen kulutus. Tulevaisuudessa täyssynteettiset korvaa krakatut mineraaliöljyt eli III ryhmän öljyt.
Jo nyt krakatuissa mineraaliöljyissä on suuri ylituotanto.
Ensin pitäisi Suomen autokannan uusiutua sellaiseksi, että ne tarvitsisivat Grp IV, V jne. öljyjä. Ja tämä ei tule toteutumaan vielä piiiiiiiiitkään aikaan nykymenolla.
GTL-öljyt tulevat korvaamaan nykyiset Grp III -öljyt osittain. Tosin niissäkin viskositeetti-indeksi ei ole yhtä hyvällä tasolla kuten esim. Exxonin Visom -krakatuissa.
PAO:n ongelma on ja tulee aina olemaan heikko tuotantokapasiteetti, sekä jäätävän kallis hinta ominaisuuksiin nähden. Tuo yhtälö vain ei toimi. Jos kysyntä kasvaa tuotantokapasiteettia suuremmaksia ---> hinta nousee.
Hintaa pitää käsitellä aikajanalla ja ominaisuuksilla. Huippuöjyt maksaa sen satasen kannu ja ne kestää 3X normiöljyn iän.
Uusimmat japsi turbottomat vaatii sitä.
0W-30 on parasta vanhaan autoon. Muista valita se TÄYSSYNTEETTINEN versio.
Ja perustat tämän väitteesi mihin?
Erikoiseksi on nestetiikka menny kun nesteen viskositeetti ei voi olla muuta kuin mitä J300 standardi sanoo. :)
"Nestetiikka" hahahahah. Oikea tieteenala on reologia = oppi fluidin (nesteen) muodonmuutoksista ja virtauksista.
Näin se aina on ollut öljyjen osalta. Tottakai nesteen viskositeetti voi olla mitä vain, mutta jos halutaan, että kaksi samanlaista asiaa on jotenkin verrattavissa täytyy käyttää yhteisiä pelisääntöjä joihin kumpaakin tuotetta verrataan. Moottoriöljyn viskositeetin osalta tämä on SAE J300 -standardi.
Jos valmistat öljyn, mikä on kaikkein ohuinta mitä maailmassa on koskaan nähty. Tämä öljy kuuluu silloin SAE J300 -standardin ohuimpaan luokkaan, esim. 0W.
Se mitään kukaan ei halua, on, että rustaat purkin kylkeen jotkut omat numerot esim. 0W-5, koska kenellään ei ole hajua, kuinka ohutta öljyn täytyy olla saavuttaaken suo "vitos-luokan", koska niitä arvoja ei ole missään määritetlty. Muutakuin sen höpöhöpö-valmistajan märissä unissa.
Mulla meni pari minuuttia aikaa laskea putki jossa 0W-10 ja 0W-5 öljyjen viskositeetin tulisi olla J300 standardin arvoja noudattaakseen. Ei se sen vaikeampaa ole.
Höpö höpö... niitä arvoja ei ole määritetty 0W-10 ja 0W-5 -luokalle. Joten sitä ei voi tehdä interpoloimalla. Esim. Minkä annoit alarajaksi 5 -luokalle. Aivan.
Aivan mitä?
Myö ollaan käytetty aina melkoista siirappia koneessa, nyt vuon ohennetan tuotakin.
Enhän minä Kajaanin kauppakoulun merkanttina ja skitsofreenikkona mistään mitään tajua enkä ymmärrä mutta on mukavaa änkyröidä täällä päivät pitkät.
Teboilin sivuilta löytyy - tietoa voiteluaineista ja suorituskykyluokitukset. Moottoriöljyissä kuuman puolen vikositeeteissa SAE taulukko menee 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60, 70. Näille siis ainakin on tehty luokitukset