Vihdoinkin Toyota ilmoitti sen, mitä on jo vuosia odotettu. Toyota siirtyy lähivuosien aikana käyttämään turboja koko mallistossaan. Tulossa on 2-litrainen sekä eri moottoreita 1.0L ja 1.5L välillä. Erikseen on mainittu 1.4-litrainen, joka korvaa nykyiset 2-litraiset moottorit.
http://www.autonews.com/article/20131121/OEM04/131129953/toyota-subaru-board-turbo-train-for-downsized-power#axzz2lOJY6br3
Tätä tietoa on odotettu pitkään ja tässä se nyt sitten on virallisesti!
http://www.autonews.com/article/20131121/OEM04/131129953/toyota-subaru-board-turbo-train-for-downsized-power#axzz2lOJY6br3
Tätä tietoa on odotettu pitkään ja tässä se nyt sitten on virallisesti!
Vastaukset 22
Vanhimmat
1.4 turbo tarvittaisiin sekä Aurikseen että Avensikseen nyt eikä 15. päivä. Millä viiveellä moottorit saadaan?
lähivuosien aikana tarkoittaa Tojolla sellaista 10 vuotta, kohta on noin 5 vuotta.
Vannoutuneimmat tojohihhulit repivät paitansa jo tästä tiedosta.
tossa taannoin kiala viulu, corolla pappa the köle. ainakin kertoili ettei tojota ikinä siirry turbo moottoreihin .mites se suu nyt pannaan. kiala viuluahan hävis sivustalta vähin äänin tiesi tulevan. paska housu kun on. seli seli seli mies, näitähän riittää...
Ei ehtinyt turbo-Auris minun kiireeseeni. Tammikuussa tulee uusi turbo-auto -09 Auriksen tilalle.
Tietää valmistajalle katteiden alentumista, kun sitä tehdashintaa ei voi aina vain kiristyvässä kilpailutilanteessa (kiinalaiset) yhtään enää nostaa.
Toyota on mailman suurin ja laadukkain valmistaja ja moottori tekniikan suunnan näyttäjä ja esimerkiksi pmw lakki kourassa kysynyt apuja Toyotalta diisseli moottoreidensa ongelmiin ja tässä pmw saa laadukkaat moottorit ja Toyota kelpuuttaa ne konepeltinsä alle. Turpo tekniikassa Toyota on jo suunnan näyttäjä Toyotan insinöörit ovat kehitelleet pitkään turpoa ja kohta kelpuuttavat sen autoonsa ja on jo euromerkit kyselleet apuja Toyotalta omien kilikali turpojensa kuntoon saattamiseksi
Toyotan suunta on menneisyyteen. Muut taas jatkavat kohti parempia ja taloudellisempia moottoreita. Mutta nythän Toyota on jo ilmoittanut lähtevänsä viimeisenä muiden perään.
Kyllä siinä jo turboo tarvitaankin että tojota liikkeelle saadaan kun uusi corolla 1,6 koneella painaa yli 1700kg.Muilla merkeillä isot farmarit ja maasturit painavat yhtä paljon kun pikkuinen corolla.
Mitähän tämäkin valehtelija oikein yrittää.
Auris farkku painaa noin 1300kg riippuen varustelusta (mm. automaatti). Golf varianti 1.4TSi koneessa näyttäisi panavan saman verran.
Pösöt ja Opelit on niitä mitkä painaa paljon.
Uusi 308 painaa ajokunnossa 1375 kg, olisikohan siinä sen verran tukevampi kori ja alusta ja parempi äänieristys kuin Auriksessa.
Tojota on TERÄSTÄ siksi se painaa.
Tojo yleensä ei kerro virallisesti mitään ennen julkaisua joten koneet on tulossa hyvinkin pian. Veikkaisin että uuteen Aveen ensi vuoden lopulla tulee turbo bensa tai useita.
Huolestuttavaa on maininta, että turbot on Tojo mallistossa lähinnä päästöjen pienentämiseen (Lekoissa suorituskyvyn parantamiseen).
Avet on jo nyt hiton laiskoja tehoihinsa nähden ja jos vielä menevät pennin venytyksen suuntaan ilman niin automaattivaihteiset avet ei kiihdy alle 14s.
Nyt todellinen kiihtyvyys on parhaimmillaan 11-12s tuntumassa kun tehoilla pitäisi päästä 8-9s väliin.
Mihin pitää niin kiire?
pajalle se vaginaattorilla on kiire, ennen ku kokonaan laukeaa.
Siis käytännössä saman hintainen 1,4 moottori turbolla, kuin maksaa turboton 2-litrainen moottori. Saksalaiset ovat ilmoittaneet näiden pienten moottorien kestoksi 150 000 - 200 000 km. Japanilaiset saavat moottorit varmaan kestämään lähes tuplaten tämän, mutta silti.
Polttoaineen säästöä saavutetaan vaivaiset 5 %, mutta konerikot tuplaantuvat. Ei kiitos näille bensiinimoottoreille, vaikka 1,4 4D4 tekniikalla tällä hetkellä liikunkin ilman ongelmia. Turbo sopii dieseliin edelleen paremmin.
Missä muualla kuin Suomessa tarvitaan auton moottorille yli 200 000km kestoikää?
Jos saadaan 5% pienempi todellinen polttoaineen kulutus, niin ei se ole iso asia yksittäiselle käyttäjälle, mutta kun se kerrotaan miljoonalla autolla, niin rupee olemaan jo vaikutusta.
huomioidaan, että nämä turbot on kestävät kauemmin kuin Toyotan vaparit ja kulutuserokin on niiden eduksi enemmän kuin 5%, muuttuukin yhtälö vielä enemmän Toyotalle epäedullisemmaksi
pill u tarkottaa vit tua.
Toyotan tubro tulee olemaankin hieman eri luokkaa kuin saksan seisojien. Arvioisin 1,2 litrasesta tubrosta lähtevän japanialaisella laatu tekniikalla ainakin kiihtyvyysarvo 0-100 7 s ja nM vakuuttavat 260.
Eli kun kaikki muu on jo Toyotassa pilattu niin pilataan vielä moottorikin. Se on sääli sinänsä.
killi silmät saa ihan rauhas viritellä turbojaan ei oo pitkä ikäsii pari donaa kappale