No nyt se on sitten todistettu, kun valtio on mukana kartelissa miksi ei nastakieltoa tule. On ollut riittävästi päällystystöitä nastojen ansiosta ja saatu urakoista ylihinta.
Asfalttikartellista uutta tietoa: Suomen valtio oli mukana – kanne hylättiin
Asfalttikartellin oikeudenkäynti päättyi tänään Helsingin käräjäoikeudessa. Käräjäoikeus järjesti asiasta tiedotustilaisuuden.
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/64459-asfalttikartellista-uutta-tietoa-suomen-valtio-oli-mukana-kanne-hylattiin
Kotimaa
|
Asfalttikartelli
Asfalttikartellioikeudenkäynti on päättynyt Helsingin käräjäoikeudessa. Oikeus on hylännyt Suomen valtion kanteet. Sen sijaan 40 kantajina olleen kunnan kanteet on hyväksytty pääosin.
Käräjäoikeus on saanut osittain uutta näyttöä, jonka perusteella Tielaitos ja Tieliikelaitos ovat osallistuneet valtion töitä koskeneeseen kartelliin ainakin vuodesta 1998 alkaen. Lisäksi Tielaitoksen edustajat ovat olleet tietoisia kartellin olemassa olosta jo 1994 alkaen.
Käräjäoikeus on katsonut, ettei valtiolle ole aiheutunut vahinkoa sellaisen toiminnan perusteella, jonka se on toiminnan tapahtuma-aikana hyväksynyt, johon se on osallistunut ja josta se on itsekin katsonut hyötyneensä. Valtio on liikenneviraston välityksellä vaatinut kartelliin osallistuneilta yhtiöiltä yhteensä 56,7 miljoonan euron vahingonkorvauksia.
Kuntien kanteet on sen sijaan pääosin hyväksytty. Vahingonkorvauksia on määrätty maksettaviksi yhteensä 37,4 miljoonaa euroa. Tuotto- ja viivästyskorot nostavat huomattavasti tuomittujen korvausten määrää.
Kunnat ovat pääsääntöisesti maksaneet asfaltointitöistä ylihintaa 15 prosenttia, jotkut 20 prosenttia. Suomessa on asfalttialalla vallinnut vuosina 1996-1997 niin sanottu hintasota, eikä näinä vuosina solmittuihin sopimuksiin yleensä ole sisältynyt ylihintaa.
Suomessa toimi valtakunnallinen asfalttikartelli 1994-2002, jossa olivat mukana kaikki alan suurimmat toimijat. Korkein hallinto-oikeus on vuonna 2009 määrännyt Lemminkäisen, VLT-Tradingin, Skanska Asfaltin, NCC Roadsin, SA-Capitalin, Ruclus Asfaltin ja Super Asfaltin maksamaan seuraamusmaksuja yhteensä 82,55 miljoonaa euroa vuosina 1994-2002 toimineeseen kartelliin osallistumisesta.
Helsingin käräjäoikeudessa vireillä olleissa 41 kanteessa Suomen valtio ja 40 kuntaa ovat vaatineet näiltä yhtiöiltä vahingonkorvausta päällystystöistä maksamastaan ylihinnasta. Yhtiöt ovat vastustaneet kanteita.
Muut asiasanat:
Kotimaa, kartelli
Asfalttikartellista uutta tietoa: Suomen valtio oli mukana – kanne hylättiin
Asfalttikartellin oikeudenkäynti päättyi tänään Helsingin käräjäoikeudessa. Käräjäoikeus järjesti asiasta tiedotustilaisuuden.
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/64459-asfalttikartellista-uutta-tietoa-suomen-valtio-oli-mukana-kanne-hylattiin
Kotimaa
|
Asfalttikartelli
Asfalttikartellioikeudenkäynti on päättynyt Helsingin käräjäoikeudessa. Oikeus on hylännyt Suomen valtion kanteet. Sen sijaan 40 kantajina olleen kunnan kanteet on hyväksytty pääosin.
Käräjäoikeus on saanut osittain uutta näyttöä, jonka perusteella Tielaitos ja Tieliikelaitos ovat osallistuneet valtion töitä koskeneeseen kartelliin ainakin vuodesta 1998 alkaen. Lisäksi Tielaitoksen edustajat ovat olleet tietoisia kartellin olemassa olosta jo 1994 alkaen.
Käräjäoikeus on katsonut, ettei valtiolle ole aiheutunut vahinkoa sellaisen toiminnan perusteella, jonka se on toiminnan tapahtuma-aikana hyväksynyt, johon se on osallistunut ja josta se on itsekin katsonut hyötyneensä. Valtio on liikenneviraston välityksellä vaatinut kartelliin osallistuneilta yhtiöiltä yhteensä 56,7 miljoonan euron vahingonkorvauksia.
Kuntien kanteet on sen sijaan pääosin hyväksytty. Vahingonkorvauksia on määrätty maksettaviksi yhteensä 37,4 miljoonaa euroa. Tuotto- ja viivästyskorot nostavat huomattavasti tuomittujen korvausten määrää.
Kunnat ovat pääsääntöisesti maksaneet asfaltointitöistä ylihintaa 15 prosenttia, jotkut 20 prosenttia. Suomessa on asfalttialalla vallinnut vuosina 1996-1997 niin sanottu hintasota, eikä näinä vuosina solmittuihin sopimuksiin yleensä ole sisältynyt ylihintaa.
Suomessa toimi valtakunnallinen asfalttikartelli 1994-2002, jossa olivat mukana kaikki alan suurimmat toimijat. Korkein hallinto-oikeus on vuonna 2009 määrännyt Lemminkäisen, VLT-Tradingin, Skanska Asfaltin, NCC Roadsin, SA-Capitalin, Ruclus Asfaltin ja Super Asfaltin maksamaan seuraamusmaksuja yhteensä 82,55 miljoonaa euroa vuosina 1994-2002 toimineeseen kartelliin osallistumisesta.
Helsingin käräjäoikeudessa vireillä olleissa 41 kanteessa Suomen valtio ja 40 kuntaa ovat vaatineet näiltä yhtiöiltä vahingonkorvausta päällystystöistä maksamastaan ylihinnasta. Yhtiöt ovat vastustaneet kanteita.
Muut asiasanat:
Kotimaa, kartelli
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vaippahoususet nastapellet tuokin joillekkin rasvasesti rahaa!
Ei ei ei ei ja eeeeeiiiiiii. Viälä kerran, nastoista ei ole mitään haittaa. Ostettuja tutkimuksia kaikki tyynni. Tosimies laittaa nastat alle heinäkuun lopussa, varmuuden vuoksi, ja pois kannattaa ottaa toukokuussa. Tosimies myös rakastelee nastoja rajusti, mutta hellästi.
Yhdistelmää: vaippa housuun ja nastaa alle!
Jes, vaippafetissisisti taas linjoilla!
Jeps nastoilla mennään!
http://www.kuljettajakoulutus.fi/index.php/hae-kursseja?s=Ammattipatevyys-jatkokoulutus/Liikenneturvallisuus-Ennakoiva-ajo/
Tuollaisen kurssiin kun käy niin voi huomata että nastoista ei saa hyötyä. Tosin silloin jää myös 10-20 % määrä tavallisesti tankatusta bensamäärästä käyttämättä...
Olisihan se hienoa jos nastoista olisi oikeasti hyötyä, mutta suurin turvallisuustekijä on kuljettajan asenne. Sen kun saisi nastoitettua, eli huomio siirrettäisiin tekniikasta siihen riskitilanteen aiheuttajaan...
Tänäänkin näki maantienopeudella jarruvalojen vilkkuvan kun turvaetäisyydet ja vilkun käyttö ovat joillekin täysin tuntemattomia käsitteitä. Vaan ei haittaa =) , kun on nastarenkaat?
vai ennakoivan ajon koulutuksessa pystytään kumoamaan fysiikan lait, nerokasta.
Wattu mikä nero??????
Taidat olla teiden kuningas, eli taajamien pakettiraketti?
Penis.
Jos nastoista on jotain hyötyä se kyllä menee siihen, kun luottaa liikaa nastoihin ja testi tuloksiin!!!
Sinänsä ihan asiallinen kommentti, mutta ei liity mitenkään aiheeseen.
hävinnyt se tärkeä nasta sieltä kusipääkopasta
Melkoisen fanaattista asennetta vaatii, että tuosta keksii yhteyden nastarenkaisiin.
Miksi on niin vaikea ymmärtää, että kyse on yksinkertaisesti vain turvallisuudesta nastarenkaiden käytössä?
Joka ainoa talvirengastesti on osoittanut täysin yksiselitteisesti tämän yksinkertaisen asian. Jokainen ja joka vuosi. Mikä siinä on noin ylivoimaista?
=> Mikä siinä on noin ylivoimaista?
Mietitkö koskaan niitä 10-15 % autoilijoista jotka ajavat läpi talven kitkarenkailla, mikä heidän konstinsa on olla kolaroimatta? Osa on varmastikin myyjiä joilla on työsuhdeautot, eli ajavat tavakseen liian kovaa. Mutta eivät jää jumiin, eivätkä ole yksinään ketjukolareissa.
Minun ei tulisi mieleenikään enää hankkia nastarenkaita, ja minä olen turvallisuusfanaatikko joka mieluusti passittaisin kaaharit työleirille.
Ei tarvitse fanaattisuutta. Nastat tekevät tiet vaarallisen uraisikki ja joka toinen vuosi pitää päällystää tiet. Ja se tuo rahaa lemminkäiselle.
Totta on, että nastat kuluttavat hieman enemmän teitä. Ja suolauksen vuoksi varsinkin.
Nastat kuitenkin kuluttavat/karhentavat jään ja lumen ensin. Näin kitkoillakin on turvallisempi ajella. Vaihtoehtona tietysti valtava suolauksen lisäys.
Suolaushan on nastoja pahempi teiden rikkoja. Puhumattakaan luonnonsaastumisesta, pohjavesien saastuminen.
Suolauksen kieltäminen/vähentäminenkin sitten lienee lemminkäisen kartellin aikaansaamaa? Mutta kuka hyötyy pohjavesien saastumisesta eli kenen intressissä se on? Kai jonkun, kun kukaan ei ole vaatimassa suolauksen kieltoa... Joku varmaan laskee saavansa siitä mukavasti rahaa jossain vaiheessa
Missä päällystetään joka toinen vuosi? Ei ainakaan täällä pk-seudulla ole moista näkynyt, vaikka liikennetiheys on sentään melkoinen. Sen sijaan vaarallisten kuoppien ja repeämien paikkausta kyllä joudutaan tekemään joka kevät suolauksen jäljiltä.
Kitkoilla kyllä selviää, mutta talvirenkaina ne ovat huonompia. Suurin osa autoilijoista selviää myös kesärenkailla.
Nastarenkaat helpottavat merkittävästi kuluttamalla jäätä ja kiillottuvaa lunta tienpinnoilta.
Suolaus tekee samaa..
Ajotaito on sitten ihan eri asia kuin renkaiden talviominaisuudet. Ajotaito ei parane tai heikkene sen mukaan onko alla nastat tai kitkat.
Teiden urautuminen on loppu maissa missä on nastat jo kielletty eikä yksikään maa ole palaamassa nasta aikaan.
Urautuminen toki vähenisi (ei loppuisi) Suomessakin, mutta muut ongelmat lisääntyisivät. Luonnon saastuminen huikeasti lisääntyvän suolaustarpeen vuoksi, teiden rikkoutumiset, onnettomuuksien lisääntymiset jne.
Urien paikkaaminen on varmasti halvempaa ja todella helpompaa kuin luonnon saastumisen ja lisääntyneiden henkilö- ja peltionnettomuuksien korjaaminen. Näiden osalta maksaja on yleensä joku muu kuin nastarenkaiden kiellosta mahdollisesti päättävät, varsinkin noiden lisääntyvien liikennevahinkojen osalta. Kukaan ei näytä olevan suolauksen saastuttavista pohjavesistä huolissaan, kun maksajaa ei ole osoitettu/vastuutettu.
Autoilijoilta jo nyt kerätyt rahat riittävät mainiosti urien paikkauksiin , kysehän on vain priorisoinnista. Mutta riittävätkö esim tulevaan pohjavesien puhdistamiseen? Liikennevahinkojen osalta vakuutusmaksujen nostamisella hoituu peltikorjaukset ja aineelliset vahingot, mutta entäpä inhimmilliset vahingot?
Liikenne on kokonaisuus. Yhden ongelman poistaminen ei saa aiheutta vielä suurempia ongelmia muualla vain sen takia että niiden osalta kustannusten maksaja on vielä epäselvä. Joku se kuitenkin on.
Autoilijoilta kerätyt rahat riittävät? Mitenhän tuon asian kanssa on. Hesarissa oli maininta, että liikenne aiheuttaa saasteiden muodossa noin 400 000 ennenaikaista kuolemaa joka vuosi. Paljon yksi elämä maksaa? Halvalla taitaa mennä.
Vastaa nyt joskus kysymykseen!!! Koska kitkarengas autoilijat ovat vaatineet suolaa teille???? Eikä kolari ja onnettomuus tilastot ole kasvaneet yhdessäkään maassa missä jo on nastat kielletty.
nastarekaillako ajavat sitten vaativat?
Tutkimuksissa joissa nastarenkaiden kiellon seurauksia on selvitetty, esim jopa kritiikkiä tarkoitushakuisuudesta saaneessa Helsingin teeettämässäkin, todettiin liukkaudenestotoimien lisäyksen tarve. Hiekoittaminen ja suolaus.
Norjassa jossa kielto saatettiin voimaan, lisättiin voimakkaasti liukkauden torjuntaa ja silti henkilöloukkaantumisiin johtaneet onnettomuudet kasvoivat 2%, omaisuusvahinkoihin johtaneita ei muistaakseni edes kerrottu. Voi hyvin päätellä niitä olleen merkittäväst enemmän.
Nämä tiedot ei ole sinullekaan uusia, siksi monta kertaa ne ovat täällä olleet esillä.
Kitkrenkailla ajavat ovat vähäisyytensä ansiosta saaneet 'nauttia' nastoilla tehtyä liukkaudentorjuntaa, joten kokemus tilanteesta ettei niin olisi on melkoisen vähäinen ja satunnainen.
Kai sen myönnät, että nastat kuluttavat jääpintaa ja kovaksi kiilloitettua lumipintaa karkeaksi ja poistavatkin sitä. Kyllä ne siihen pystyy, kun kerran pystyvät kuluttamaan kovaa asfalttiakin.
Kerätyt rahat riittävät urien paikkauksiin ja teiden muuhunkinkunnossapitoon ja uusimisiin. Näin olosuhteet paranevat ja onnettomuudet vähenevät. Jos turvallisuusvarusteita lailla heikennetään, niin tilanne ei parane yhtään.
Jos lukusi pitävät päikkansa, niin massiivinen lisäsaastuttaminen suolalla ei varmasti paranna tilannetta.