Lukekaahan tämän päivän (pe 17.9.2004) Aamulehti sivulta 14.
Artikkelin mukaan Lada esittelee tällä hetkellä autoaan, joka tulee markkinoille vasta vuonna 2012 (!). Sehän on dinosaurus siinä vaiheessa.
Edelleen artikkelin mukaan, Calina on venäläisissä autokaupoissa tänä vuonna marraskuussa. Me saamme Suomeen sitä odotella varmaankin vuonna 2010.
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla Venäjällä myytiin länsimaisia autoja 150 000 kpl, mikä on noin 30 % Venäjällä tuotetuista venäläisistä automerkeistä.
Länsimaiset auton tuottajat rynnivät lähivuosina Venäjälle, jolloin venäläiset merkit kokevat luonnollisen kuoleman, koska eivät pysty vastaamaan ajan haasteisiin.
Mm. Renault aloittaa Venäjällä ensi vuonna, Toyota aloittaa tuotannon Venäjällä 2008, VW-konserni aloittaa toiminnan Venäjällä ja pian Venäjällä valmistetaan myös Mersuja.
Tällä hetkellä Venäjällä jo toimivat Ford ja Kaliningradissa BMW.
Ainakin Renault aikoo valmistaa Venäjällä noin 10 000 euron autoa, jolloin venäläiset eivät pysty kunnolla kilpailemaan edes hinnalla.
Paikallinen hallitus tukee ulkomaisten merkkien kokoamista Venäjällä laskemalla auton osien tullin kymmenestä prosentista kolmeen.
Hyvät Ladan ystävät, älkäähän provosoituko, vaikka provosoidaan, kuten Koivisto aikoinaan totesi.
Artikkelin mukaan Lada esittelee tällä hetkellä autoaan, joka tulee markkinoille vasta vuonna 2012 (!). Sehän on dinosaurus siinä vaiheessa.
Edelleen artikkelin mukaan, Calina on venäläisissä autokaupoissa tänä vuonna marraskuussa. Me saamme Suomeen sitä odotella varmaankin vuonna 2010.
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla Venäjällä myytiin länsimaisia autoja 150 000 kpl, mikä on noin 30 % Venäjällä tuotetuista venäläisistä automerkeistä.
Länsimaiset auton tuottajat rynnivät lähivuosina Venäjälle, jolloin venäläiset merkit kokevat luonnollisen kuoleman, koska eivät pysty vastaamaan ajan haasteisiin.
Mm. Renault aloittaa Venäjällä ensi vuonna, Toyota aloittaa tuotannon Venäjällä 2008, VW-konserni aloittaa toiminnan Venäjällä ja pian Venäjällä valmistetaan myös Mersuja.
Tällä hetkellä Venäjällä jo toimivat Ford ja Kaliningradissa BMW.
Ainakin Renault aikoo valmistaa Venäjällä noin 10 000 euron autoa, jolloin venäläiset eivät pysty kunnolla kilpailemaan edes hinnalla.
Paikallinen hallitus tukee ulkomaisten merkkien kokoamista Venäjällä laskemalla auton osien tullin kymmenestä prosentista kolmeen.
Hyvät Ladan ystävät, älkäähän provosoituko, vaikka provosoidaan, kuten Koivisto aikoinaan totesi.
Vastaukset 18
Vanhimmat
"Kyllä se siitä" tapasi Koivisto sanoa.
mersu vito on vitun huono auta.
Mitäs sinä sillä Kalinalla teet. Ethän sinä sitä kuitenkaan osta. Turha sitä on tänne tuoda. Suomi on niin marginaalinen markkina-alue massa (tusina) tuotteelle.
Kalina tulee Venäjän sisäisille markkinoille myytäväksi marraskuussa. N 10 % Ladan tuotannosta menee tätä nykyä vientiin. Siitä voi päätellä missä päämarkkina-alue on.
Ps. Muuten kummankohan valmistus loppuu aikaisemmin. Ladan vai Saabin. Trollhättanista on kuulunut huolestuttavia uutisia viime aikoina.
huonomman teko lopetetaan,eli hyvästi Saab.
Jo nimi kertoo kaiken! LADA KALINA
En minä Calinaa ostasi, koska se on jälkeenjäänyttä tekniikkaa, jos sitä ikinä Suomeen edes saadaan. Uuden Calinan hinnalla varmasti ostaisi vähän käytetyn länsiauton.
Ladan päämarkkina-alue on oikeastaan aina ollut Venäjä/NL. Venäjän merkitys Ladalle on vain kasvanut NL:n hajoamisen jälkeen.
Nyt Lada on menettämässä asikkaitaan myös Venäjällä. Juuri tähän perustunee toimittajan olettamus Ladan luonnollisesta kuolemasta. NL:n aikaan tavara meni kaupaksi, vaikka se olisi ollut mitä tahansa paskaa.
Enää ei päde NL:n aikaiset markkinasäännöt. AvtoVaz ei ole pystynyt vastaamaan ajan haasteisiin, vaan junnaa paikallaan. Paikallaanolo näkyy jo nyt, ja 10 vuoden päästä Telluksella tuskin valmistetaan Lada-merkkistä autoa, tai ainakaan AvtoVaz sitä tuskin tekee.
Aivan, kylmä totuus on se, että yhä usemman auton valmistusta siirretään Venäjälle.
Kyseinen kehityssuunnta on mitä vankin todistus siitä, että luotetaan auton valmistamisen taitoon kyseisessä maassa.
Tässä mielessä Lada onkin edelläkävijä.
Parahin Viljami, taisit vetää hieman väärän johtopäätöksen.
Teknologia on tullut olennaiseksi osaksi autoja ja teknologiaosaaminen Venäjällä on lapsen kengissä. Vai montako venäläistä teknotuotemerkkiä tiedät? Teleoperaattori Cubion juuret ovat Venäjällä, mutta senkin firman omistaa pääosin käsittääkseni ulkoimainen sijoittajaryhmä.
Länsimaisilla autotehtailijoilla lienee edessä venäläisten pitkä kouluttaminen. Ei pelkästään kädentaidoissa, vaan myös asenteissa. Jos venäläisen työntekijän asenne on samanlainen kuin venäläisten tullimiesten, niin siitä ei voi mitään hyvää seurata. Venäläisille lienee mahdoton ajatus se, että kahvitaukoa ei voi pitää milloin tahansa, kuinka pitkään tahansa, työpaikalle tullaan ajoissa ja töistä poistutaan vasta varsinaisen työajan päätyttyä. Sana "laatu" lienee täysin vieras venäläisille.
Länsimaiset autotehtailijat hakevat tehokkuutta. Venäläiselle Igorille ja Sergeille tarvitsee maksaa murto-osa siitä palkasta, mitä suomalaiselle Risto Reippaalle. Myöskään työnantajamaksut, verot yms. kulut eivät ole Suomen kaltaisen "rosvovaltion" tasoa.
Vanhakantaistakin tuossa nyt on.
Venäläiset ovat oppineet viime vuosina kantapään kautta laadun, huolellisuuden ja työn tuottavuuden merkityksen myös auton valmistuksessa.
Venäjälläkin myydään nyt länsimaisia autoja, muitakin kuin Kauko-Idässä tehtyjä, ja omien valmisteiden on pystyttävä kilpailemaan niiden kanssa.
Nykyinen 2000-luvun Venäjä ei ole 1980-luvun Venäjä, ei myöskään 1990-luvun Venäjä. Kilpailun armottomat lait tunnetaan niilläkin automarkkinoilla.
Palkka-ja verotustaso ovat tällä hetkellä Venäjällä tosiaankin alhaisempia kuin vaikkapa Suomessa, mutta on turha vaipua siihen uneen, että tämä olisi pysyvä tilanne. Kyllä sen läntiset autonvalmistajat tietävät. Siitä huolimatta ne menevät Venäjälle luottaen venäläiseen työvoimaan.
Väitätkö, että AvtoVazin tuotanto (=Lada) olisi nykyään tehokasta ja laadukasta? Mielestäni juuri AvtoVaz on jäänyt polkemaan paikalleen, kun taas Pietarin seudulla valmistettavat Fordit ovat epäilemättä tasokkaita, kuten myös Kaliningradissa valmistuvat BMW:t. Ko. tuotemerkit ovat niin tunnettuja, että niillä ei ole varaa valmistaa "ryssittyjä" autoja. Sen sijaan jos Ladassa on joku valmistusvirhe, niin asian voi painaa villasella, "sehän on vain Lada".
Mielestäni omat valmisteet, jolla viittaan juuri omiin tuotemerkkeihin (Lada, Volga, Moskoviz, Kaz jne.), eivät pysty kilpailemaan länsimerkkejä vastaan, jolloin ne pikkuhiljaa näivettyvät. Ladan alamäki on alkanut heti 1980-luvun huipun jälkeen. 1980-luvulla Lada taisi joku vuosi olla myydyin auto Suomessa, mutta nykyään niitä myydään kourallinen enää.
Kyllä Venäjällä saadaan vielä muutamat viisivuotissuunnitelmat tehdä, ennenkuin heidän palkkakustannukset ovat länsimaiden tasolla, vai oletko erimieltä?
Kyllähän Venäjällä luonnontieteitä osataan, mutta teknologia on ihan toinen juttu. Venäjällä saisi varmaan tohtoritason ihmisiä työntekijätehtäviin, mutta eihän siinä sinänsä ole mitään järkeä, koska työntekijätehtäviin tarvitaan ammattilaisia, ei tohtoreita. Onko Venäjällä edes varsinaista ammattikoulutusta?
"kehityssuunnta" pitää kirjoittaa "kehityssuunta".
Totuus on se, että Venäjän, kuten Kiinankin, automarkkinat ovat kasvuvaiheessa ja merkittävät autotehtaat haluavat olla niillä mukana. Maailman voimakkaimmin kasvavat markkinat, ovat juuri näissä maissa, siksi tuotantoa siirretään niihin.
Kilpailussa varmasti auttaa jos autotuotantoa on kohde maassa. Esimerkki löytyy niinkin läheltä kuin Suomesta. Kun Talbotin alettiin koota suomessa, sen markkinaosuus nousi selvästi, kun kokoonpano suomessa loppui, katosi auto markkinoilta, vaikka sitä edelleen olisi saatu tänne tuotua. Mutta se ei kelvannut enää kun se ei ollut kotimainen.
Jos länsimaissa luotettaisiin venäläiseen autonvalmistus taitoon, enkä nyt tarkoita pelkkää kokoonpanoa, vaan myös suunnittelua, niin länsieuroopassa valmistettaisiin venäläisiä autoja edes jossakin tehtaassa.
Suomessa moista euro-samaran kanssa yritettiin, mutta miten siinä kävikään???
Loppujen lopuksi autoissa, kuten kaikkien muidenkin teknisten laitteiden valmistuksessa, on aivan sama missä ne kootaan ja nyt tarkoitan vain ja ainoastaan kokoonpanoa. Tärkeämpää on ketkä ne suunnittelevat ja millainen on laadunvalvonnan taso ja moraali kautta koko autonvalmistusketjun, suunnittelusta ja komponenttituotannosta alkaen. Venäläiset varmasti oppivat kokoamaan hyviä autoja, mutta se tuskin tapahtuu venäläisten laadunvalvojien silmien alla.
Se oppivatko venäläiset tuottamaan hyviä autoja onkin sitten aivan eri asia.
Suomessa Ladoja myydään noin saman verran kun Bemareita. Tämä siitä huolimatta että Suomessa vallitsee hirveä ladavastainen asenne.
Jos Venäjällä ihan oikeasti aletaan valmistamaan länsimaalaisia autoja paikallisille, niin voidaan olettaa että sielläkin myydään Ladaa saman verran kun bemareita. Ellei jopa enemmän, kun otetaan huomioon että sieltä puuttuu Suomessa vallitseva asenne.
Kuoleeko nykyiset venäläiset automerkit? Eh-heh, tuskimpa sentään kun on Suomessakin säilynyt.
Toisekis, jos Lada maksaa uutena 6000 dollaria ja VW vaikka 14000 niin onhan se melko selvää että Viktor sen Ladan sieltä kaupasta ostaa?
Ladojen ja Bemareiden myyntivolyymi lienee tosiaan samaa luokkaa Suomessa, mutta kumman auton myynnistä uskot myyjän saavan enemmän voittoa? Ferrareita myydään Suomessa vähemmän kuin Ladoja.
Perus (mm. Focus) länsiautot maksavat Venäjällä käsittääkseni reilun 10 000 $. Ladan saa 6000 taalalla, mutta käsittääkseni Ford-tehtailijat uskovat Focuksen myyntiin Venäjällä ennennäkemättömien pitkien laina-aikojen ja laadun turvin. Ladahan ei pysty kilpailemaan laadulla. Lada-brändin arvo on varmaan pienempi kuin "Takahikiän puu & palikalla".
"Jos Venäjällä ihan oikeasti aletaan valmistamaan länsimaalaisia autoja paikallisille, niin voidaan olettaa että sielläkin myydään Ladaa saman verran kun bemareita." Nyt meni vähän yli hilseen. Ladahan on ylivoimaisesti myydyin merkki Venäjällä, ja tulee olemaan jatkossakin länsiautojen tehtailusta huolimatta.
Venäläiset uusrikkaat eivät koske Ladoihin pitkällä tikullakaan, vaan alla pitää olla vähintään Bemarin city-maasturi.
Kyllä Ladat Suomessa ovat ajautuneet hyvin pienen ryhmän autoksi. Direktiivien mukaan EU:ssa ei saisi enää uutena myydä autoja, joissa ei ole ABS-jarruja (=Lada), mutta en sitten tiedä, että onko asiassa tullut mutka matkaan. Teoriassa siis ainakaan Ladoja ei enää tuotaisi Suomeen, koska niissä ei ole ABS-jarruja. Delta-auton kotisivuilla kummittelee vieläkin Samara, vaikka sen myynti lopetettiin jo tovi sitten.
Ladan tarttis tehrä jotain, jotta herrat Sergei, Igor ja Viktor ostaisivat sitä vielä rikastuttuaan. Luottamusta ei voi ostaa, se pitää ansaita.
BMW:tä myydään suomessa uusia noin 150 kpl/kk yksityisten Saksasta tuomat käytetyt.
Uusia ladoja on alkuvuoden aikana myyty 35-40 kpl kuukaudessa, käytettynä ei taida tulla yhtäkään.
Mielestäni nämä myyntimäärät eivät ole lähellekään 'noin saman verran' koska ero on melkein nelinkertainen.
Siinäs näet,luxusta myydään vähemmän.
Kirjoittaja, joka tekee moisen määrän oikeinkirjoitus- mm. pilkkuvirheitä, ei ole nähtävästi ennen vieraillut Lada-palstalla.
Täällä on kirjotustaito kunniassaan. Täällä nauretaan kirjoitustaidottomille. Hah-haha-hah-haaaa!
On tehty oikein virallinen tutkimus kirjoitusvirheiden vaiktuksesta tekstin tulkintaan.
Kuulemma kijotusvihreitä sisältvää teksiä ymnärteään vaKka tekisä on palon vihelyöntjä. riItää kunan vain mutana kijain on akupeästä sanata mukna.