Uusimman tekniikan maailman käytettyjen autojen hinnasto, C200CDI farmari,automaatti -vm 02, oletettu ajokm-määrä vuodessa 50 tkm.
Tuota kalliimpia saman vuosimallin autoja oli vain:
Audi A6 TDIV6 Avant Quattro A, 40 tkm vuodessa
BMW 530D, 40 tkm vuodessa
MB E-sarjan dieselit, 50 tkm vuodessa
Saab 9-5 Aero, 25 tkm vuodessa
Volvo S80 T6, 40 tkm vuodessa
Tuota kalliimpia saman vuosimallin autoja oli vain:
Audi A6 TDIV6 Avant Quattro A, 40 tkm vuodessa
BMW 530D, 40 tkm vuodessa
MB E-sarjan dieselit, 50 tkm vuodessa
Saab 9-5 Aero, 25 tkm vuodessa
Volvo S80 T6, 40 tkm vuodessa
Vastaukset 4
Vanhimmat
oleva juttu.
Saattaa hinnat pudota pian käytetyillä, ruostumisen takia.
Takuu on sitä varten (30v).
Paitsi niillä, jotka ei raski
uuttakaan autoa merkkihuollossa
huollattaa...
Sitäpaitsi, ruostumisongelma koskee
lähinnä E-sarjaa, ja ei niissäkään
uusimpia vuosimalleja. Siinä tapauksessa
E-sarjankin hinta laskee C-sarjan alle...
jos auto ruostuu noin vaikeasta paikasta.
Ei hitsaamalla korjattu auto enää ole alkuperäisen veroinen, vaikka se missä korjattaisi.
Kiva myydä autoa, joka 5 vuotias vaikka ja lokarit laputettu peltipaloilla ja hitsillä.
Kun ihmiset tajuaa tilanteen, alkavat syynätä tarkkaan noita paikkoja. Hitsailtua tai ruosteista ei kukaan huoli.Ja saa uskoa vain mitä tuo vaikuttaa hintoihin.
Saa arvata, että takuulla se ruostuminen jatkuu siellä edelleenkin ja sitten putoaa jo isompi pala pois. Ja kuulemma aika nihkeää noiden saaminen takuuseen, Veho kiristänyt linjaa.
Huom. kyseisissä kuvissa on E-sarjalainen (ei C-sarjalainen uusimmalla korimallilla).
Lisäksi missään ei ole ollut näyttöä, että ongelma olisi yleinen tuon jousenkiinnikkeen osalta. Liekö ollut edes lokareita paikoillaan? Huonosti kolarikorjattu? Tms.? Liekö edes 30v takuu edes voimassa kuvan auton ikäisessä mallissa? Oisko noin, että kaikisssa E-sarjalaisissa (samanikäisissä) jousen yläpäät ovat samannäköisessä kunnossa? Jos on, se tietää C-sarjan arvonnousua entisestään...