Vai on meillä porvarihallitus.
Yhä vieläkin taksi-yrityksen perustaminen on poliittisen luvan takana. Ei vapaudu näköjään ikinä taksi-elinkeino, vuosikymmenienkään väännön jälkeen.
Kokoomus on päähallituspuolue: monikohan kansanedustaja on saanut vaaliavustusta taksiliitolta tai muulta sylttytehtaalta, kun ei elinkeino vapaudu kilpailulle.
Mikä kumma siinä on, että kuka tahansa vastavalmistunut lääkäri saa perustaa vastaanoton, mutta vuosien taksinajokokemuksellinen äijä ei saa taksilupaa, vaikka olisi tutkinnot ja kalusto kunnossa?
Taitaa meillä olla sosialistihallitus.
Yhä vieläkin taksi-yrityksen perustaminen on poliittisen luvan takana. Ei vapaudu näköjään ikinä taksi-elinkeino, vuosikymmenienkään väännön jälkeen.
Kokoomus on päähallituspuolue: monikohan kansanedustaja on saanut vaaliavustusta taksiliitolta tai muulta sylttytehtaalta, kun ei elinkeino vapaudu kilpailulle.
Mikä kumma siinä on, että kuka tahansa vastavalmistunut lääkäri saa perustaa vastaanoton, mutta vuosien taksinajokokemuksellinen äijä ei saa taksilupaa, vaikka olisi tutkinnot ja kalusto kunnossa?
Taitaa meillä olla sosialistihallitus.
Vastaukset 1
Vanhimmat
En ole taksiautoilija, mutta ammattiliikenteen asioita läheltä seuranneena voin aiheesta muutaman sanan sanoa. Ensinnäkin kirjoituksesi sävy osoittaa oman ymmärryksesi tason. Olet katkera koska et ole lupaa saanut, mutta ei siitä koko maailmaa kannata syyttää. Jos olisit saanut luvan niin nyt varmaan olisit järjestelmän kannattaja vai mitä?
Taksiliitto tietenkin ajaa jäsentensä etua, ihan samalla tavoin kuin kaikki muutkin liitot. Se on liiton tehtävä.
Taksielinkeinon järjestöt ei enää tänäpäivänä vaikuta liikennelupiin juuri millään tavoin. Niiltä ei enää edes kysytä lausuntoja niin kuin takavuosina kysyttiin, vaan ELY keskukset tekee päätökset tiettyjen laskentamallien perusteella. Politiikka ei todellakaan vaikuta luvan saantiin.
Luvan saamisen nopeuteen vaikuttaa paikkakunta minne lupaa haet. Toisille paikkakunnille saa luvan heti, toisille joutuu odottamaan. Nuorin luvan saaja jonka itse tiedän on 21 vuotias, eli ei vielä kovinkaan paljon ole kokemusta ehtinyt karttua.
Jos et ole saanut lupaa sinne minne olet hakenut hae jollekin toiselle paikkakunnalle ja kokeile sieltä. Tiedän useitakin paikkakuntia joissa on koko ajan vapaita lupia mutta ei hakijoita.
Minä itse olen myös kiintiöjärjestelmän purkamisen kannalla ja tiedän että moni alalla olevakin on samaa mieltä. Tiedän ja ymmärrän myös miksi järjestelmää ylläpidetään.
Valtio ei halua purkaa yhteiskunnan edun kannalta edullista järjestelmää. Takseilla hoidetaan hyvin pitkälle yhteiskunnan lakisääteiset kuljetukset ja monella maalaispaikkakunnalla taksi saattaa olla ainoa puolijulkinen palvelumuoto jäljellä. Käytännössä se on ainoa 24/7/365 palvelu joka on aina auki. Se että taksi on saatavilla 24 / 7 johtuu siitä että liikennelupa ehtoihin kuuluu pakollinen päivystäminen. Tällä pykälällä yhteiskunta pystyy takaamaan jonkin liikennemuodon joka on aina avoinna. Yhteiskunnan vahvasti tukema linjaliikennehän yleensä lopettaa ajamisen esimerkiksi yöaikaan ja viikonloppuisin koska se ei ole kannattavaa.
Tämä pakkopäivystys on kuitenkin autoilijoille aika suuri rasite. Lupaehdon mukaisesti on päivystettävä esim su-ma ja ma-ti väliset yöt vaikka koko 10-12 tunnin työvuoron aikana saattaa tulla vain pari kolme lyhyttä ajoa. Tappiot kärsii tällä hetkellä autoilija.
Jos toiminta olisi vapaata, ei silloin voitaisi pakottaa ketään päivystämään kannattamattomina kellonaikoina jolloin tämä 24 / 7 järjestelmä murenee. Toki silloinkin ihmisillä olisi mahdollisuus päästä liikkumaan mutta hinta saattaisi olla jotain ihan muuta.
Itse olen kannattanut alan sääntelyn purkamista jo vuosien ajan. Taksiluvat voisi saada samoin ehdoin kuin raskaan liikenteen luvat myönnetään, eli pakollinen taksiliikenteen yrittäjäkurssi suoritettuna ja ELY:lle asetettuna 9000€ vakuus / liikennelupa. Raskaan liikenteen luvissa asetetaan vakuus ennen lupaa, esim pankkitakauksena.
Vapauttaminen mahdollistaisi paremmin elinkeinon kehittämisen, lopettaisi tappiollisten vuorojen pakkopäivystyksen, mahdollistaisi paremmin laajentamisen ja palvelun hinnoittelun. Hintakin on aika olennainen seikka tässä asiassa. Taksilla on sama hinta niin sesonkina kuin hiljaiseen aikaan. Mielestäni hinta voisi elää kysynnän mukaan niin kuin muillakin aloilla hinta liikkuu.
Ruotsi on lähin esimerkki maasta jossa taksielinkeinon sääntely on purettu. Ongelmitta ei se sielläkään mennyt, mutta ala itse on ollut Ruotsissa sääntelyn purkamiseen melko tyytyväinen. Tällä hetkellä taksiverkko ei enää kata koko ruotsia ja hintahaitari on melko kirjava. Autotiheys / 1000 asukasta on alhaisempi kuin suomessa vaikka täällä on säädelty järjestelmä. Purkaminen siis kuitenkin koitui autoilijoiden eduksi.
Toistan vielä että en itse ole autoilija mutta seuraan ammattiliikenne kenttää kauttaaltaan erittäin läheltä. Kyllä tämä Suomenkin systeemi joskus muuttuu. Nyt tällä hetkellä ollaan romuttamassa piirinuohoojien lupajärjestelmää ja kun se on tehty niin ehkä taksijärjestelmä saadaan silloin työn alle.
Itse voisin kuvitella vaikka siirtyväni taksialalle jos nykyiset lupia rasittavat säädökset saataisiin poistettua, eli määrärajoitteet, pakkopäivystykset ja hintasääntely. Vasta sen jälkeen taksitoimintaan voisi suhtautua niin kuin bisnekseen. Tällä hetkellä sen on vain ammatinharjoittamista huonolla tuotolla.