Kuinkahan ne onnistuivat saamaan Amorella aluksen pimeäksi kskellä kirkasta päivää ja hyvällä kelillä. Tuo jos olisi sattunut eilen, kun Seija myrsky riehui pahimmillaan, seuraukset olisivat ollet vakavampia. Nyt loppui vain alkoholin tarjoilu.
Täytyykö tarkastaa miehistön pätevyystodistukset ja miehittää suomalaisella tai ruotsalaisella miehistöllä? Ainakin konemestarit ja sähkömiehet!
Täytyykö tarkastaa miehistön pätevyystodistukset ja miehittää suomalaisella tai ruotsalaisella miehistöllä? Ainakin konemestarit ja sähkömiehet!
Vastaukset 66
Vanhimmat
"black out"
Kaasuttimet tukkeutuneet,ns nokipiikki tulpissa.Kyllä vanha armeijan ylikonemestari tietäää.
" Huh Huh "
Onpahan aikoihin eletty.
Tuskin amorellassa on armejan ylikonekonemestaria vastaavaa mestaria. He ovat pääsääntöisesti Oolannin koulusta, kuten kippari ja perämiehetkin ja henkinen taso merimiestaidossa on sen mukainen. Ehdottomasti taitojen tarkistus koulun läpäisseille (kaikki halukkaat aina läpäisseet, huhutieto) ja sen jälkeen viiden vuoden välein.
Olen ollut black outissa kerran mukana, vika ei ollut tekninen. Päätaulun maaliitäntäkytkin oli "kahva" joka tönäisysta kytkeytyi ja aiheutti black outin. Kahva sidottiin metallinauhalla ja vahinkokytkentä ei ollut enää mahdollista.
Tuo oolannin konemestareiden taso vajonnut ahteripilssiin jo kauan sitten.
Valvomossa puhutaan ruåtsia kovaan ääneen ja esitellään valokuvia autoista ja taloista. Huollot pyritään siirtämään suomenkieliselle vaihtokaverille mikäli mahdollista.
Eipä tiennyt :)
Niin totta, niin totta!
Huollot / tekemättömät työt siirretään suomenkielisille vaihtokavereille, näin tekee Baltic Princessin porukka myös...Häpeäisivät Saa..nat!
Onko Plastic Princessissä muka oolantereita?
1. Tuon ikäisessä laivassa Black Out ei ole mikään ihmeellinen asia. 2. Tapaamani kongolaiset merimiehet ovat olleet aivan yhtä hyviä kuin muutkin, kapiaisista ei voi sanoa samaa. 3. Yleensä suurin ongelma on varustamossa ja säästämisessä.
Yleensä black out on erittäin harvinainen merellä. Sen saa aikaiseksi kytkemällä generaattorin päälle silloin kun se ei ole synkroonissa sähköverkon kanssa ja siitä tuleekin "kuorma" lisätehon sijaan. Nykyinen automatiikka estää tämänkin.
Olen törmännyt monenlaiseen " Bläkäriin"
Yleensä syynä ollut , oma konemiehistö.
Turha on syyttää varustamoa.
Kokemukseni Nesteeltä. ( Enskeri , Jaarli ja Jurmo )
Kyllä apukoneen sai kytkettyä verkkoon joskus ilman automaatiota helposti, mikäli mestari ei olut soosissa. Kun nollavolttimittari osoitti nollaa virran vaiheet oli samat verkkoon kytkettävän generaattorin kanssa ja juuri silloin oli tapahduttava kytkentä. Jos myöhästyi, niin kolaus oli aika kova, tämän kuulin kaksi kertaa ms Granviikissa ja ms Skandiassa. Black outtia ei kuitenkaan tapahtunut.
Kerro yksi aiheuttamasi "Bläkäri". Itsellesi tapahtunutta ei huomioida.
Onko muistetu vaihtaa talvi dieseliin,tai sitten oli vettä polttoaineessa....
Kai evp konemarsalkka muistaa että ainakin ennen pumpattiin käytettevä polttoaine päivätankkiin jossa siitä separoitiin mahdollinen vesi ja joskus jopa liejua pois ennen käyttöä. Talvilaadusta en tiedä mutta parafiiniä en muista koskaan kiteyneen haitaksi. Pakkasta parhaimmillaan aikanani noin -37 v1964 Ruotsin puolella pohjanlahden perukoilla.
Ei nuo harvinaisia ole laivoissa. Nyt satuttiin olemaan erittäin kapeassa kohtaa ja alus karahti muutamassa minuutissa kivelle. Avomerellä ei olisi ollut suurta riskiä ajaa kivelle.
Amorella on valmistunut 1988 ja edelleen vanhaa tekniikkaa käytössä. Vikoja tulee ja menee, niin se vain on. Vai meinaatko että 1988 vuosimallin auto tai pesukone toimii päivästä päivään kuin unelma?
Ei autoja korjata ja uudisteta niin perusteellisesti mitä laivoja. Amorellaan on varmasti paljon modernisointia tehty vuodesta 1988.
Osuu sähkömiehen rutiinikierrokselle ajankohta. Hätägeneraattorin testiajonkohtaan.
Jotain siellä on kämmäilty. Ei noin pitkä pläkäri ole enää normaali.
Kytkimiä väännelty miten sattuu kaiketi. Herää kysymyksiä miksi näitä testauksia tehdään missä milloinkin. Satamissa ei kaiketi ole aikaa vaikka olisi turvallisinta ajaa ne siellä. Syy tähänkin trafissa kun myöntää liikaa leväperäisiä helpotuksia jopien sisältöön, sähköilläkin kaikenmaailman tulo/lähtötöitä kytkentöineen ja muuta potaskaa ettei ole aikaa tehdä mitään asioita oikeissa paikoissa.
Trafi tanssii varustamoiden pillien mukaan ja myöntelee aivan mitä kehtaavat pyydellä.
Pätevyyksiä tehtäväkohtaisesti alennellaan sen mukaan kun pyydellään työnantajapuolelta joka puolella.
Sitten aloitellaan tutkinnat sivuuttamalla tärkeimmät tosiasiat, turvallinen miehitys.
Oikeessa oott.
Trafi , kuuntelee " omistajaa " pätevyydet sitäkautta.
Olen kysynyt konepäälystöliitolta Mitenkä Trafi pystyy .
oikeuttamaan insinöörin konemestariksi.
Kait laivoissa " OOlanninpojat " saavat " Dispansin " helpolla.
Kyllä ovat saaneet helpolla esim M/T Olav:viin mynsträytyi moottori oppilas joka sai ulosmaksunsa konekolmosena 60 luvulla ilman teknillistä koulua tai nokittajakurssia.
Onneksi sähkökatko tapahtui saaristossa. Kukaan ei varmaankaan edes uskalla ajatellakaan että kuinka katastrofaaliset seuraukset olisi olleet, jos vastaava häiriö olisi sattunut avomerellä.
Niin, mikähän vahinko avomerellä olisi tapahtunut kun rantaa ei näy horisontissa ja lähin kivi on parin kolmensadan metrin syvyydessä, ehkä paljonkin syvemmällä.
Aikanani samalla reitillä noin samanlaisella matkustaja aluksella kävi satamassa työaikana 2 apukonetta, merellä 3 ja ehdottomasti 3 satamaan tultaessa, lähtiessä, kapeissa kohdissa siis melkein aina kulussa. Jos yksi kone jostain syystä pysähtyi, kaksi jäi käymään ja yksi oli reservissä. Näin olen tuntuu enemmän kuin lottovoitolta saada kaikki apukoneet merellä stoppiin. Tämä on mahdollista vain ja ainoastaan täysin ammattitaidottomalta ylimieliseltä henkilökunnalta.
Monta syytä tässä yksi arvaus: Matkanaikana putsattu polttoaine filtterit ja jostainsyystä ilma jäänyt putkistoon(tai peräti hana unohtunutkiinni) boosterit kyllä jatkuvasti käynnissä mutta kone varmaan kävi hetken ja trusterit ehdittiin startata ja yliteho pudotti koneet myöskin hätädieselin nuppi unotunut man asentoon testauksen yhteydesä ja ei startannut. Hätätaulun kautta menee puolet kriittisistä syötöista kuten peräsinkoneen toinen pumppu siis kaksi koska tässä laivasa kaksi peräsintä ja siten neljä pumppua
Syy ei ole miehistön vaan varutamon henkilökulttuurissa (samat ihmiset samassa työssä vuosikausia) kolmenvuoden välein työpaikanvaihto pitää terävänä(ei menetä työkykyään työssä ollessaan)
Sanoisin höpö höpö. Ei polttoaine järjestelmään ainakaan ennen ole koskettu kuin satamassa ja hyvin harvoin silloinkin. Vahtimestari merellä, jos sellainen on ei tee huoltotöitä. Oliko mahdollisesti joku päivämies töissä lauantai iltapäivällä, tuskin.
Muistaakseni 60 luvulla puhuttiin että silloinen Neste ei huolinut laivoihinsa Oolannin konemestarikoulun käyneitä, liian riskialttiita. En tiedä pitikö tieto paikkansa.
Lähes kaikkiin järjestelmiin tehdään huoltoja myös merellä.
Ennen oli ennen ja nyt on nyt.
Mitä huoltoa täytyy toiminnassa olevaan apukoneeseen tehdä JUURI merellä. Joskus tipautettiin "rasvaa" venttiilikoneistoon käynnin aikana, mutta ei kait enää. (vuosikymmeniin)
Et taida olla hereillä vieläkään. Heh.
Olet taas ottanut pyöriviä pillereitä.
Pyörivään koneeseen? Voi poju parka, ei kone mihinkään pyörinyt vaikka käynnissä olikin. Venttiilikoneistolla ei vain ollut "kattoa". Ilman kattoa oli, ventiilijouset, venttiilivarret, keinuvivut akselissaan saivat tipan rasvaa tunnin parin välein. Heh heh.
Johan vanhoissa elokuvissa laivan konemiesten ainoa duuni oli pumpata tippakannulla öljyä liikkuviin venttiilin varsiin. (Tai lapioida hiiltä jos oli höyrylaiva).
pataruumassa oli eldarit ja lempparit; rasvari vielä erikseen.
Jaa, meillä on nykyään kannet venttiilikoneistojen päällä, toiset nimittävät niitä venttiilikopiksikin yksikössä tyhmemmälle venttiilikoppa.
Oliko teillä niissä moottoreissa lattiakin kun kattokin oli.
Oikein tunnin parin välein öljyä sinne laiteltiin vai.
En usko, mutta väliäkö silläkään. Potaskaa jauhat täkkiapina ja koneista et senioripotaska ymmärrä mitään, liekö edes osaat polkupyörää ruuvailla reppana.
Jaa jaa, sinä olla oikein sudetti kongolainen kun et TIEDÄ ja usko tosiasioita. Kerro nyt hyvin tyhmälle, kun olet kongolainen intellektuellinall 1 koneasioissa miten lausutaan venttiili koneiston kansi kongoksi.
Tekstisi paljastaa että et ole konemestari koulua käynyt vaikka mielestäsi viisas oletkin. Kongon koulusta ei oikeita konemestareja valmistunut, ainakaan vielä.
Ei täältä konemestareja valmistu ei. Konemestareita kyllä sudettiapita.
Buah hah pölöpää.
Totuus tekee todella hyvin kipeää, mutta miksi sitä on koko ajan korostettava. Nimimerkkisikin kertoo sinun olevan apinan sukua ja siihen on helppo uskoa. Yritä nyt nuijia pahviaivopäähäsi että kongon koulun käyneet ovat ammatti taidottomia konemestareja, eikä niillä ole mitään tekemistä konemestari nimikkeen kanssa.
Mitä "Trimmari" teki?
Nukkuu nukkuu
trimmari nukkuu
paapuurin puolella boksissa.
Ei ole kolia rännissä,
trimmari nukkuu kännissä.
Nyt täytyy taas upseerismiehen puutua sössötyksiin.Hmm,suodattimen puhdistus:oletan että:ko suodattimen pitää olla ns "duplex"malli jolloin toinen suodatin käännetään tilalle kun toista huolletaan,MUTTA onko päivystävä upseeri valvonut ETTEI ole käännety puhdistamatonta suodatinta käyttöön.Tämä on erittäin usein toistuva virhe joka tehdään,kun suodatin yksikkö likaantuu,käännetään toinen yksikkö päälle ja asia jätetään siihen,Nyt täytyy päivystävän upseerin huolehtia siitä että,vuorossa/vastuussa oleva alainen/konemies puhdistaa tuon vastíkään käännetyn suodatimen,asentaa sen paikoilleen ja koeponnistaa/ilmaa patrunapesän.Kun itse vielä olin aktiivi palveluksessa,heikoin varusmies aines pyrki "luistelemaan"juuri tälläisista tehtävistä,mutta toistuvat pilssien,konehuoneen seinien ja kattojen pesulla nekin työt alkoivat maistumaan.Uskokaa nyt minua nuoret miehet ja olkaa huolellisia töissänne ja kuten vanha kansa sanoo:puhtaus on puoli ruokaa
Kyllä majurinkin kannattaisi tarkistaa dublex mallisen suodattimen kunto päässään. Tämän jälkeen voit ehkä huomata saitilla vinoillaan laivoista eikä valtion varain hävittäjistä jotka kyllä eroavat kaikilta osin kuin päivä ja yö.
Konemajurille on unohtunut aktiivi aikainen konemajurijarru päälle ja hän on vieläkin konemajuri. Koeta naputella kevyesti pajavasaralla oikeaan otsalohkoon niin jarru voi vapautua, ajatukset selkenee ja pääset siviiliin.
Ei niita suodattimia mitaan koeponnistella eika paljon edes ilmata. Nain siis oikeissa laivoissa joissa ajetaan raskasoljylla. Boosterissa on noin 8 baarin paine, joten kylla se ilma sinne puristuu ja kulkeutuu pois.
Suomen puolustusvoimilla ei ole yhtaan ainutta oikeaa laivakonetta. Traktorin moottoreita kylla.
No ei ihme jos mustaa valoa on tarjolla...
Niin siis minne se ilma puristuu?
Blackout johtui siitä, koska konemiehet homostelivat keskenänsä, eivätkä huomanneet, että kiiman keskellä erään koneukon käsi sammutti tietokoneet. Homoilu on siis saatava loppumaan näissä aluksissa!
Tämän tietää alan mies. Jos mestari olikin ainoa konehuoneessa niin hän ei onanisoidessaan orkasmin aikana kuullut eikä nähnyt hälytystä eikä mitään muutakaan ja tapahtui mitä tapahtui. Mestareiden runkkaaminen työaikana saatava loppumaan matkustaja aluksissa, ainakin saaristossa.
Mutta kun Oolannin pojilla on normaalia enemmän geeneissä tuo onanointi.
Kuin myös homoilu.
Siinä taitaa olla syy, miksi ei Oolannin poikia kelpuuteta Suomen armeijaan.
Oletko ollut aina nuija vai oletko treenannut ??
Kongolaiset ovat vapautettu rauhanajanpalveluksesta, mutta halutessaan
pääsevät . Halukkaat käyvät intin yleensä Dragsvikissä.
Nuijahan minä aina, olen työskennellyt aikoinani samassa työssä jossa oli kymmenkunta nuorta oolanteria. Kukaan ei ollut armeijaa käynyt, eikä kenelläkään ollut tarkoitustakaan. Joku myös elvisteli asiasta ja korosti vapautusta kännipäissään.
Eipä voi lapsellisempaa tarinaa olla, kuin höpinät "miesten koulusta". Olin itse
-57-58 Pansiossa ja täytyy sanoa, että jos olisin jatkossa päässyt yhtä helpolla, kuin ne 8 kk. niin elämä olisi ollut silkkiä vaan. Olen seilannut neljässä Oolan-
terissa ja sanoisin, että mulkkuja löytyy heissä kuten mannersuomalaisissakin.
Ei armeija miestä opeta muuta kuin lintsamaan. Eli mulkku on mulkku,kotipaikkaa katsomatta.
Lintsari on lintsari armeijassakin,olisi varmasti ollut kaikille parempi jos Teidät olisi vapautettu kokonaan palvelusta.
Mitä tietää juudas iskariot armeijasta, ei otsavial ole armeija eikä siellä kouluteta mitään miehiä. Toki mulkkuja on, sanotaan vaikka kaikissa yhteisöissä. Oolanterit on vaan huomattavasti enemmän mulkeroja, he eivät pidä itseään Suomalaisina. Hyvä niin.
Taannoin pieneltä tytöltä telkkari ohjelmassa, alle kymmenvuotias kysyttiin millaista on asua Oolannissa. Ihan kiva, onko mitään johon toivoisit parannusta. Miksi maitopurkissa lukee "MAITO" oli vastaus. Tämä kai kertoo jotain suhtautumisesta mannerväestöön. Näinkin on hyvä.
Älä sinä homoja syyllistä! Kyllä merimatkoilla seksiä saa olla.
Saahan toki, mutta ei työaikana, tätä ei oolannin konehomomestarit noudata ja kalliiksi taas tuli
Niin saa ja varsinkin kunnollista likaisten ja hikisten miesten keskinäistä lempeä.
Tästähän on tullut varsinainen homopalsta. Vaikka merenkäynnistä on tarkoitus keskustella. Hinureita palsta täynnä. Tuon Wanhan homon juttuja kun lukee, uskoisin että on saanut liian monta tälliä päähänsä. Hintit kun ovat vähemmistö laivoilla työskentelevistä henkilöistä.
Suurin osa häiriköiviä yläastejonneja jolla on homofiksaatio eikä parempaa tekemistä. Joku muuten vain luonnevikainen.
Järjelliset kirjoitukset vähissä.
Koko vitun palstan saisi lopettaa.
Mene pois palstalta, jos ei kiinnosta lukea mitä merityössä tapahtuu. Toki kaikki on mielestäsi järjetöntä, koska et saa miesrakkautta. Ime virtuaalisesti meisseliäni, saat siitä lohdutusta.
Kuvottavaa tekstiä !
Haluatko sinäkin paksua meisseliäni, kenties? Ei sitten enää kuvota.
Haluan. Millä linjalla seilaat?
Kauppatori- suokki.
Homoja on laivoilla liikaa. Varsinkin matkustaja / autolauttojen talouspuolen miehet ovat lähes väistämättä homoja. Konehuoneessa ei yhtään homoa ole, eikä tule.
Ei niin. Jos joku homo joskus koneeseen eksyykin, niin tungetaan paskatankkiin viikoksi.
Kyllä on.ainakin nesteellä oli yks
voi helvetti mitä idiootteja täällä palstalla kirjoittelee