Hyvä Onnibus

mikä on hebuli?

en sano mikä, eihän tollasta ole edes olemassa, en jaksanut edes laskea noiden kirjattujen epäkohtien määrää. MUTTA, kyllä täytyy henkilökunnankin mennä itseensä, mitä P E R K E L E E N LAMPAITA noi on, narusta vedettäviä pässejä?

Kyllä se saa. Kuljettajat tuskin saavat palkkojaan mutta sehän taasen on AMMATINVALINTAKYSYMYS.

Markkinatuomioistuin18.12.13. Jyväskylän liikenne-onni bussi .1-0

On se hassua kun palkkansa haluaan sopimuksen mukaan niin kommunistiksi haukutaan

"Antti Kommarille" nyt vain tiedoksi ETTEI onnibussi OMISTA YHTÄKÄÄN linja-autoa!!
Sen "firman" KAIKKI ajot suoritetaan alihankintana ja Jyväskylään EIVÄT tule saamaan alihankkijoita, kalustoa, eikä kuljettajia.

Tiedotus vastaava kirjoitti:

"Antti Kommarille" nyt vain tiedoksi ETTEI onnibussi OMISTA YHTÄKÄÄN linja-autoa!!
Sen "firman" KAIKKI ajot suoritetaan alihankintana ja Jyväskylään EIVÄT tule saamaan alihankkijoita, kalustoa, eikä kuljettajia.

Lue lisää

No niin pikku itkupillit...mites nyt suu pannaan kun Onnibussilla on liikenteen aloittamisesta sopimus Jyväskylässä.!!!!!

Menkää nyt sinne liiton pikkupomoille itkemään että Suomessa tehdään vääryyttä.

Ja joka lähtee kunnan tai kaupungin päätöksiä kumoamaan niin onkohan yhtään tähtäimessä muulloinkaan.

Minä itse olen myös osallistunut kaupunkien ja kuntien kilpailutuksiin muulla alalla kuin kuljetustoiminta.Jos kilpailu hävitään niin käsi nyrkkiin ja nurkan taakse tirauttamaan pienet itkut ja rinta rottingilla takaisin..ja kohti uusia haasteita, ja seuraava koitos jo saatetaan voittaa.Tämmöistä tämä elämä on...

kapitalisti kirjoitti:

No niin pikku itkupillit...mites nyt suu pannaan kun Onnibussilla on liikenteen aloittamisesta sopimus Jyväskylässä.!!!!!

Menkää nyt sinne liiton pikkupomoille itkemään että Suomessa tehdään vääryyttä.

Ja joka lähtee kunnan tai kaupungin päätöksiä kumoamaan niin onkohan yhtään tähtäimessä muulloinkaan.

Minä itse olen myös osallistunut kaupunkien ja kuntien kilpailutuksiin muulla alalla kuin kuljetustoiminta.Jos kilpailu hävitään niin käsi nyrkkiin ja nurkan taakse tirauttamaan pienet itkut ja rinta rottingilla takaisin..ja kohti uusia haasteita, ja seuraava koitos jo saatetaan voittaa.Tämmöistä tämä elämä on...

Lue lisää

Niin, Onnibussilla on väliaikainen sopimus kaupungin kanssa, voimassa siihen asti että markkinaoikeus tekee päätöksen... Siitä tuleekin mielenkiintoinen juttu jos kaupunki häviää jutun... Mötöllä on sitten 80 linja-autoa jyväskylässä seisomassa pihassa ilman ajoa :)

näin se menee kirjoitti:

Niin, Onnibussilla on väliaikainen sopimus kaupungin kanssa, voimassa siihen asti että markkinaoikeus tekee päätöksen... Siitä tuleekin mielenkiintoinen juttu jos kaupunki häviää jutun... Mötöllä on sitten 80 linja-autoa jyväskylässä seisomassa pihassa ilman ajoa :)

Lue lisää

Siitä tulee mitä ilmeisemmin kallis paukku kaupungille, koska ovat jo tuon tarjouksen hyväksyneet.

Ihmettelen kyllä mihin koiviston auto perustaa tuon valituksen, vai onko heillä tiedossa kaikki onnin rahoittaja tahojen taloudellinen tilanne?

näin se menee kirjoitti:

Niin, Onnibussilla on väliaikainen sopimus kaupungin kanssa, voimassa siihen asti että markkinaoikeus tekee päätöksen... Siitä tuleekin mielenkiintoinen juttu jos kaupunki häviää jutun... Mötöllä on sitten 80 linja-autoa jyväskylässä seisomassa pihassa ilman ajoa :)

Lue lisää

Meinaakko ettei koiviston autolle kelpaa Möttösen autot? kyllähän kaluston myytyä saa. Oikein toivoisin menestystä Onnibussille että nillittäjät sais nokilleen. Mitään todellista syytä vihata Onnia ei ole ja silti ne jaksaa päivästä toiseen vauhkota sitä ja tätä keskustelupalstoilla. haukotus.

näin se menee kirjoitti:

Niin, Onnibussilla on väliaikainen sopimus kaupungin kanssa, voimassa siihen asti että markkinaoikeus tekee päätöksen... Siitä tuleekin mielenkiintoinen juttu jos kaupunki häviää jutun... Mötöllä on sitten 80 linja-autoa jyväskylässä seisomassa pihassa ilman ajoa :)

Lue lisää

Ei seiso mötöllä autot.Kun ei niitä pysty edes hankkimaan.

Aneki kirjoitti:

Meinaakko ettei koiviston autolle kelpaa Möttösen autot? kyllähän kaluston myytyä saa. Oikein toivoisin menestystä Onnibussille että nillittäjät sais nokilleen. Mitään todellista syytä vihata Onnia ei ole ja silti ne jaksaa päivästä toiseen vauhkota sitä ja tätä keskustelupalstoilla. haukotus.

Lue lisää

Vai ei ole syytä.Otappas asioista selvää,voi käsitys sinullakin muuttua.

Tiedotus vastaava kirjoitti:

"Antti Kommarille" nyt vain tiedoksi ETTEI onnibussi OMISTA YHTÄKÄÄN linja-autoa!!
Sen "firman" KAIKKI ajot suoritetaan alihankintana ja Jyväskylään EIVÄT tule saamaan alihankkijoita, kalustoa, eikä kuljettajia.

Lue lisää

pelataan jollei ole varaa maksaa palkkaa kuskeille ja kitistään katteista. Kyllä on marginaalit pieniä, etsisin parempaa ajanvietettä. Tietysti jos on elämäntapa-autoilija niin sitten on varmaan pakko harrastaa.

Jos on tuuienhuuhtoma perse mutta hyvät puhelahjat niin kaikki menee läpi mitä mediaan suoltaa se on nähty nyt tämän onnellisuus bussin touhuissa jo. Käsi pystyyn siellä joka oikeasti uskoo että firma joka on oman pääomansa onnistunut hukkaamaan vuodessa vaikka omia autoja ei ole ollut kuin muutama ja tulot ovat tulleet muiden ajeluista provikkana. Onnistuu polkaisemaan pystyyn n.80 auton liikennöinnin kesällä, kassassa pitää olla nykyisen liikevaihdon verran rahaa palkkoihin ja polttoaineeseen ym muihin kuluihin ennen kuin ensimmäistäkään tiliä tulee kaupungilta. Entäs joukkoliikenne luvat niihinkin pitää olla takaus, niin vähäjärkistä tilintarkastajaa tuskin löytyy että jos tuleva tilinpäätös on yhtä huono niin kirjoittaa todistuksen sen perusteella, joten pankki takaus tarvitaan niihinkin. Voivoi jos karjalaispoika ei edes joukkoliikenne lakia tunne niin hyvin että tilausajossa ei saa olla enempää kuin istumapaikkoja autosta löytyy, niin heppoiset on eväät.

14+7 kirjoitti:

Jos on tuuienhuuhtoma perse mutta hyvät puhelahjat niin kaikki menee läpi mitä mediaan suoltaa se on nähty nyt tämän onnellisuus bussin touhuissa jo. Käsi pystyyn siellä joka oikeasti uskoo että firma joka on oman pääomansa onnistunut hukkaamaan vuodessa vaikka omia autoja ei ole ollut kuin muutama ja tulot ovat tulleet muiden ajeluista provikkana. Onnistuu polkaisemaan pystyyn n.80 auton liikennöinnin kesällä, kassassa pitää olla nykyisen liikevaihdon verran rahaa palkkoihin ja polttoaineeseen ym muihin kuluihin ennen kuin ensimmäistäkään tiliä tulee kaupungilta. Entäs joukkoliikenne luvat niihinkin pitää olla takaus, niin vähäjärkistä tilintarkastajaa tuskin löytyy että jos tuleva tilinpäätös on yhtä huono niin kirjoittaa todistuksen sen perusteella, joten pankki takaus tarvitaan niihinkin. Voivoi jos karjalaispoika ei edes joukkoliikenne lakia tunne niin hyvin että tilausajossa ei saa olla enempää kuin istumapaikkoja autosta löytyy, niin heppoiset on eväät.

Lue lisää

kuvittelin että toi yritelmä on matkahuollon monopoliin kypsyneiden räpistelyä. Eli usean pienyrittäjän kapinointia matkahuollon "Franchising" maksuja vastaan. Eivät ymmärrä että toimiva systeemi maksaa. Onnibus ratsastaa näiden pienten hädällä.

Jyväskylässä kans on onni bussilla ali urakoitsija tj.Luoma-ahon firma palkanmaksu vaukeuksissa.

7+19 kirjoitti:

Jyväskylässä kans on onni bussilla ali urakoitsija tj.Luoma-ahon firma palkanmaksu vaukeuksissa.

Vaikeuksia tulee kyllä riittämään tässä sosialisoidussa joukkoliikenteessä takuu varmasti. Pitkät sopimukset pakottavat painamaan hintaa alas, ei ole varaa hävitä yhtäkään kilpailua.
Kuljettaja on se joka ensimmäiseksi kärsii, onnittelut SDP.
Seuraava kärsijä on kehyskuntien joukkoliikenne, kun vuorot loppuvat kannattamattomina. Viimeinen kärsijä on veronmaksaja koko tämän lystin kustantaa.
Sosialisoituun systeemiin kuluu joka ikinen vuosi kymmeniä miljoonia €uroja joukkoliikennetukiin, jotta ylisuuri hallinto voi toimia. Varsinainen linja-auto liikenne on kustannuksista vain pieni osa. Yhteiskunnan rahoilla velkasellaisella rahoitetaan nyt hienoja rahastusjärjestelmiä, pysäkkikatoksia ja pyöräparkkeja, maailman hienoimmat linja-autot, lisäävät yhteiskunnan velkaantumista.
Tulopuoli taas parkaa, kun katteet liikennöinnissä on kilpailutettu kuralle. Liikennöitsijä ei sopimuksesta pääse eroon, kuin konkurssilla. Lopputuloksena on maailman hienoimmat bussit, huonoilla renkailla ja potkitulla kuljettajalla.
Joukkoliikenne toimisto onkin täysin kusessa , kun kuljetus yrittäjä kaatuu, sen on järjestettävä korvaava liikenne yleensä kalliimalla hinnalla. Voi jäädä vuoroja kokonaan ajamatta, koska mitään varajärjestelmää ei ole olemassa.
Westendin liikenteen konkurssi on hyvä esimerkki miten kireälle yrittäjän talous on ajettu, ei auttanut kymmenien vuosien kokemuskaan tai Kiinalaiset halvat autot.
Tilanne on tällä hetkellä se ettei kukaan oikeastaan tiedä mitä tämä sosialisoitu joukkoliikenne tulee maksamaan. Vuoden päästä ollaan paljon viisaampia.

Bussi yrittäjä 62 kirjoitti:

Vaikeuksia tulee kyllä riittämään tässä sosialisoidussa joukkoliikenteessä takuu varmasti. Pitkät sopimukset pakottavat painamaan hintaa alas, ei ole varaa hävitä yhtäkään kilpailua.
Kuljettaja on se joka ensimmäiseksi kärsii, onnittelut SDP.
Seuraava kärsijä on kehyskuntien joukkoliikenne, kun vuorot loppuvat kannattamattomina. Viimeinen kärsijä on veronmaksaja koko tämän lystin kustantaa.
Sosialisoituun systeemiin kuluu joka ikinen vuosi kymmeniä miljoonia €uroja joukkoliikennetukiin, jotta ylisuuri hallinto voi toimia. Varsinainen linja-auto liikenne on kustannuksista vain pieni osa. Yhteiskunnan rahoilla velkasellaisella rahoitetaan nyt hienoja rahastusjärjestelmiä, pysäkkikatoksia ja pyöräparkkeja, maailman hienoimmat linja-autot, lisäävät yhteiskunnan velkaantumista.
Tulopuoli taas parkaa, kun katteet liikennöinnissä on kilpailutettu kuralle. Liikennöitsijä ei sopimuksesta pääse eroon, kuin konkurssilla. Lopputuloksena on maailman hienoimmat bussit, huonoilla renkailla ja potkitulla kuljettajalla.
Joukkoliikenne toimisto onkin täysin kusessa , kun kuljetus yrittäjä kaatuu, sen on järjestettävä korvaava liikenne yleensä kalliimalla hinnalla. Voi jäädä vuoroja kokonaan ajamatta, koska mitään varajärjestelmää ei ole olemassa.
Westendin liikenteen konkurssi on hyvä esimerkki miten kireälle yrittäjän talous on ajettu, ei auttanut kymmenien vuosien kokemuskaan tai Kiinalaiset halvat autot.
Tilanne on tällä hetkellä se ettei kukaan oikeastaan tiedä mitä tämä sosialisoitu joukkoliikenne tulee maksamaan. Vuoden päästä ollaan paljon viisaampia.

Lue lisää

Olet Bussi yrittäjä 62 täysin oikeassa. Itse en ole yrittäjä, mutta kuljettajapuolelta on vuosien kokemus. Nyt meno on sellaista, että taitaa alan vaihto olla edessä. Kaikki tämä pelleily liittyy mielestäni kokoomuksen ja etenkin vihreiden ajamaan keskittämispolitiikkaan. Ihmettelen suuresti, miksi AKT ei ole ottanut asiaan minkäänlaista kantaa. Yleensähän AKT metelöi jopa sellaisista asioista, jotka eivät edes sille kuulu. Joukkoliikenteen hallinnosta tulee kaupungeille rahareikä, jonka suuruutta kukaan ei vielä tiedä. Lähivuosina kaikki seudullinen liikenne tulee loppumaan. Sen jälkeen kaikkien on muutettava taajamiin tai hankittava kaksi autoa perhettä kohden. Tämän jälkeen Kyllönen pitää huolen, että valtio imee kuivaksi nämä oman auton käyttäjät. Todellisuudessa tavoite joukkoliikenteen käytön lisäämisestä kääntyy päin vastaiseksi kehitykseksi.

chauffööri-seppo kirjoitti:

Olet Bussi yrittäjä 62 täysin oikeassa. Itse en ole yrittäjä, mutta kuljettajapuolelta on vuosien kokemus. Nyt meno on sellaista, että taitaa alan vaihto olla edessä. Kaikki tämä pelleily liittyy mielestäni kokoomuksen ja etenkin vihreiden ajamaan keskittämispolitiikkaan. Ihmettelen suuresti, miksi AKT ei ole ottanut asiaan minkäänlaista kantaa. Yleensähän AKT metelöi jopa sellaisista asioista, jotka eivät edes sille kuulu. Joukkoliikenteen hallinnosta tulee kaupungeille rahareikä, jonka suuruutta kukaan ei vielä tiedä. Lähivuosina kaikki seudullinen liikenne tulee loppumaan. Sen jälkeen kaikkien on muutettava taajamiin tai hankittava kaksi autoa perhettä kohden. Tämän jälkeen Kyllönen pitää huolen, että valtio imee kuivaksi nämä oman auton käyttäjät. Todellisuudessa tavoite joukkoliikenteen käytön lisäämisestä kääntyy päin vastaiseksi kehitykseksi.

Lue lisää

Kuljettaja ja omistaja ovat samassa veneessä tässäkin joukkoliikenteen sosialisoimisen aiheessa. Siksi kuljettaja ja yrittäjä ovat huomanneet samat aiheet.
Se on täysin totta, että kyseessä on juuri tämä Kokoomuksen ja Vihreiden keskittämismalli, jolla maaseutua pyritään autioittamaan.
Kun ei millään tahdo onnistua, niin on jo otettu perustuslainkin vastaiset pakko uhkailutkin käyttöön. Kyllösellekin alkaa tulla kiire sateliittivalvonta kytäyksineen. Seuraavissa vaaleissa tulee rökäletappio ja nykyiset hallituspuolueet nettävät kymmenittäin kansanedustajiaan.
Euro vaaleissa jo Sipilä, sekä Soini ottavat veret seisauttavan vaalivoiton on päivän selvää ja myös aivan oikein.
Onneksi eläke pelastaa allekirjoittaneen ja muutan Espanjaan aurinkoon, siellä alvikin on vain 10 prosenttia ja Suomen parin tonnin eläkkeellä elää leveästi.
Ei kyllä enää paskaakaan kiinnosta enää työllistää ketää ja AKT paonostakoon ketä haluaa.

Bussi yrittäjä 62 kirjoitti:

Vaikeuksia tulee kyllä riittämään tässä sosialisoidussa joukkoliikenteessä takuu varmasti. Pitkät sopimukset pakottavat painamaan hintaa alas, ei ole varaa hävitä yhtäkään kilpailua.
Kuljettaja on se joka ensimmäiseksi kärsii, onnittelut SDP.
Seuraava kärsijä on kehyskuntien joukkoliikenne, kun vuorot loppuvat kannattamattomina. Viimeinen kärsijä on veronmaksaja koko tämän lystin kustantaa.
Sosialisoituun systeemiin kuluu joka ikinen vuosi kymmeniä miljoonia €uroja joukkoliikennetukiin, jotta ylisuuri hallinto voi toimia. Varsinainen linja-auto liikenne on kustannuksista vain pieni osa. Yhteiskunnan rahoilla velkasellaisella rahoitetaan nyt hienoja rahastusjärjestelmiä, pysäkkikatoksia ja pyöräparkkeja, maailman hienoimmat linja-autot, lisäävät yhteiskunnan velkaantumista.
Tulopuoli taas parkaa, kun katteet liikennöinnissä on kilpailutettu kuralle. Liikennöitsijä ei sopimuksesta pääse eroon, kuin konkurssilla. Lopputuloksena on maailman hienoimmat bussit, huonoilla renkailla ja potkitulla kuljettajalla.
Joukkoliikenne toimisto onkin täysin kusessa , kun kuljetus yrittäjä kaatuu, sen on järjestettävä korvaava liikenne yleensä kalliimalla hinnalla. Voi jäädä vuoroja kokonaan ajamatta, koska mitään varajärjestelmää ei ole olemassa.
Westendin liikenteen konkurssi on hyvä esimerkki miten kireälle yrittäjän talous on ajettu, ei auttanut kymmenien vuosien kokemuskaan tai Kiinalaiset halvat autot.
Tilanne on tällä hetkellä se ettei kukaan oikeastaan tiedä mitä tämä sosialisoitu joukkoliikenne tulee maksamaan. Vuoden päästä ollaan paljon viisaampia.

Lue lisää

bussi yrittäjä 62..unohdit mainita mun maksamattomat palkat 11.900.00 euroa,
jotka vessun omistaja kiireissään unohti maksaa.. mun käsitykseni mukaan
bussi yrittäjä sosialisoi mun rahani ei yhteiskunta...ei ole kuulunut miksi????
kerro mulle mikä puolue on vastuussa????? yritäjähän se ei varmaan itse ole.
omista tekemisistään vastuussa...terveisin palkkoja odotteleva kuski...
jyrki mattila parkanosta pihakuusen alta...

Bussi yrittäjä 62 kirjoitti:

Vaikeuksia tulee kyllä riittämään tässä sosialisoidussa joukkoliikenteessä takuu varmasti. Pitkät sopimukset pakottavat painamaan hintaa alas, ei ole varaa hävitä yhtäkään kilpailua.
Kuljettaja on se joka ensimmäiseksi kärsii, onnittelut SDP.
Seuraava kärsijä on kehyskuntien joukkoliikenne, kun vuorot loppuvat kannattamattomina. Viimeinen kärsijä on veronmaksaja koko tämän lystin kustantaa.
Sosialisoituun systeemiin kuluu joka ikinen vuosi kymmeniä miljoonia €uroja joukkoliikennetukiin, jotta ylisuuri hallinto voi toimia. Varsinainen linja-auto liikenne on kustannuksista vain pieni osa. Yhteiskunnan rahoilla velkasellaisella rahoitetaan nyt hienoja rahastusjärjestelmiä, pysäkkikatoksia ja pyöräparkkeja, maailman hienoimmat linja-autot, lisäävät yhteiskunnan velkaantumista.
Tulopuoli taas parkaa, kun katteet liikennöinnissä on kilpailutettu kuralle. Liikennöitsijä ei sopimuksesta pääse eroon, kuin konkurssilla. Lopputuloksena on maailman hienoimmat bussit, huonoilla renkailla ja potkitulla kuljettajalla.
Joukkoliikenne toimisto onkin täysin kusessa , kun kuljetus yrittäjä kaatuu, sen on järjestettävä korvaava liikenne yleensä kalliimalla hinnalla. Voi jäädä vuoroja kokonaan ajamatta, koska mitään varajärjestelmää ei ole olemassa.
Westendin liikenteen konkurssi on hyvä esimerkki miten kireälle yrittäjän talous on ajettu, ei auttanut kymmenien vuosien kokemuskaan tai Kiinalaiset halvat autot.
Tilanne on tällä hetkellä se ettei kukaan oikeastaan tiedä mitä tämä sosialisoitu joukkoliikenne tulee maksamaan. Vuoden päästä ollaan paljon viisaampia.

Lue lisää

kun kaikesta viilataan, tosin tuota en usko että esim . Nobinan tulos oli vain n. parisataa tuhatta 2012. On siellä kyllä tehostettu, en ole moista nähnyt missään muualla, minuutti aikataulut ja työnjohto luuri kuumana ja painetaan peräsuoli melkein yhtä pitkällä niinkuin kuskit. "Kiinteiden kustannusten eli kuukausipalkkalaisten suhde suorittavaan portaaseen "muuttuviin kustannuksiin" on hierottu todella pieneksi. T.S. kymmentä duunaria kohti on n. 0,5 toimihenkilöä. Millä muulla alalla näin, normaali suhde on teollisuudessa ehkä keskimäärin tuottavia työntekijöitä 3 yhtä kuukausipalkkalaista kohden. Tarkoitan sitä että asiakkaalta laskutettavasta tunnista/kilometristä jää omistajalle eli sille ulkomaiselle pääomasijoittajalle jotain kun noita pääliköitä ei liiemmälti ole.

Tarkoitan siis tilausajoja, en mitään kaupunkiliikennettä!

Mä haluaisin että Pekka Möttö työntäis mua anukseen ;). Onpahan karismaattinen ja komea mies. Oikea mies näitten marjanpoimijoiden joukossa.

Anneli koivisto kirjoitti:

Mä haluaisin että Pekka Möttö työntäis mua anukseen ;). Onpahan karismaattinen ja komea mies. Oikea mies näitten marjanpoimijoiden joukossa.

täys kuspää eikä missään nimessä mies

Mää olen varmaan tosi kamala ihminen mutta mua ei juurikaan kiinnosta jos aikuisten ihmisten oikeuksia poljetaan. Heillä on taito ja järki puolustautua. Jos minä menen edullisella linjurilla johonkin, olen vain tyytyväinen että ei maksa paljon. Mua ei häiritse jos jollakin on tuntipalkka vain 12 euroa kun itse kihnutan reilun 8 euron tuntipalkalla.

Nyt juuri matkustamme hesa- kuopio väliä8€ per peppureikä,eikä ole moittimista

Lisäksi on niitäkin, jotka tuntevat myötähäpeää kyseisen henkilön puheista ja toimista..

Siispä. 5€:llä neljä matkaa. Siitä ensin pois 1€ varaus maksua. Jäljelle jää neljä €. Neljä € neljästä matkasta tekee 1€ per matka joka kestää edestakaisin 7 tuntia.
Alla puolen miljoonan vanttool-linjuri. Se syö naftaa 40 sadalla eli tämän matkan aikana menee 200€:llä. Ratin takana istuu ammattilainen jonka palkka on sivukuluineen 25€ tunti ja 7 tunnilta siten 175€.

Mikä tässä nyt sitten mättää. Millä ihmeellä firma pysyy pystyssä. Ai niin. Soutterin antamalla konsernituella.

Kyseessä on selvästi ns. saalistushinnoittelu, jolla yritetään saada mahdollisimman suuri markkinaosuus ja suistaa kilpailijat pois reiteiltä. Tämä onnistuu vain Englannista tulevalla tuella. Olisiko kilpailuviranomaisella syytä tutkia rahavirtoja ja toimintaa muutenkin?

Olet ymmärtänyt hieman väärin joukkoliikenteen vapaan kilpailun. Kilpailun pitäisi olla vapaata, mutta todellisuudessa se on tällä hetkellä suojatumpaa kuin koskaan ennen. Lähiliikenne, johon joukkoliikenteen tukirahoista uppoaa suurin osa, on tiukasti monopolisoitu kaupunkiseutujen viranomaisille. Joukkoliikennelaki mahdollistaa, että kilpailevat liikennelupa-anomukset voidaan suoraan hylätä. Ja sitten syy tähän tilanteeseen onkin yllättävämpi kuin moni osaa ajatella. Kun nykyistä joukkoliikennelakia kirjoitettiin, mm. Onnibussin osaomistaja Lauri Helke lobbasi voimakkaasti nykyistä lakia. Helppohan oli lobata, kun puoliso työskenteli tuolloin liikenneministeriössä. Helke halusi vapauttaa kaukoliikennöinnin, mutta sosialisoida lähiliikenteen. Kovin yksipuolinen näkemys henkilöllä, joka usein ja suureen ääneen huutaa vapaan markkinatalouden puolesta. Nykyinen laki tosiasiassa paisuttaa HSL:n kaltaisia byrokraattisia himmeleitä ja lisää tehottomuutta ja verovaroista maksettavaa tukien määrää sekä tarvitsee toimiakseen monia tuottamattomia byrokraatteja. Suomen joukkoliikenne on vielä hyvin kaukana markkinataloudesta. Ei yksi kermaa kuoriva ulkomaalaisrahoitteinen yritys ole merkki markkinataloudesta.

RTPKJGF kirjoitti:

Olet ymmärtänyt hieman väärin joukkoliikenteen vapaan kilpailun. Kilpailun pitäisi olla vapaata, mutta todellisuudessa se on tällä hetkellä suojatumpaa kuin koskaan ennen. Lähiliikenne, johon joukkoliikenteen tukirahoista uppoaa suurin osa, on tiukasti monopolisoitu kaupunkiseutujen viranomaisille. Joukkoliikennelaki mahdollistaa, että kilpailevat liikennelupa-anomukset voidaan suoraan hylätä. Ja sitten syy tähän tilanteeseen onkin yllättävämpi kuin moni osaa ajatella. Kun nykyistä joukkoliikennelakia kirjoitettiin, mm. Onnibussin osaomistaja Lauri Helke lobbasi voimakkaasti nykyistä lakia. Helppohan oli lobata, kun puoliso työskenteli tuolloin liikenneministeriössä. Helke halusi vapauttaa kaukoliikennöinnin, mutta sosialisoida lähiliikenteen. Kovin yksipuolinen näkemys henkilöllä, joka usein ja suureen ääneen huutaa vapaan markkinatalouden puolesta. Nykyinen laki tosiasiassa paisuttaa HSL:n kaltaisia byrokraattisia himmeleitä ja lisää tehottomuutta ja verovaroista maksettavaa tukien määrää sekä tarvitsee toimiakseen monia tuottamattomia byrokraatteja. Suomen joukkoliikenne on vielä hyvin kaukana markkinataloudesta. Ei yksi kermaa kuoriva ulkomaalaisrahoitteinen yritys ole merkki markkinataloudesta.

Lue lisää

En ole ymmärtänyt mitenkään väärin, sinunkin kannattaa tutustua liikennekaari hankkeeseen, joka toteutuessaan todella vapauttaisi joukkoliikenteen markkinoille. Siinä menisi ruotuun samalla, taksit, kiskot ja sosialisoitu paikallisliikennekin.
PSA suojan purkaminen olisi ratkaiseva muutos, jolloin yrittämisen mahdollisuus annettaisiin kaikille. Nykyinen keinotekoisesti kilpailutettu paikallisliikenne, joutuisi kilpailuun ja joutuisi ryhdistymään.
Nykysysteemissä tarvitaan tuhansia viranomaisia, niin ELY:n kuin kaupunkien viranomaisiakin, tekemässä päällekkäistä työtä ja käytännössä estämässä yritystoimintaa. Näiden viranomaisten suurelta osin tekemä turha työ, kuitataan verovaroista.
Seudulliset joukkoliikenneviranomaiset koostuvat poliittisista päättäjistä ja päätökset sen mukaisia. Liikenteen syntymistä torpataan jopa vasemmiston kateellisuus periaatteella, aivan käsittämätöntä nyky Suomessa.
Sitten kun kyseessä on vielä yhteiskunnan varat, niin mikään kustannuspuoli ei ole näiden seudullisten joukkoliikenneviranomaisten parhaita puolia. Tehdään helposti ylihienoa ja velkaannutetaan yhteiskuntaa. Poliittisesti päätettäessä luvataan kaikkea hyvää ja veronmaksajat kupataan.
Berner on täysin oikealla asialla, vapaa yrittäjyys ja byrokratian purkaminen, sekä se pitää aloittaa juuri PSA suojan purkamisella. On täysin mahdoton tilanne, että kilpailija voi päättää kilpailijan liikenneluvista ja ajoreiteistä.
Homma järjestyy vapaalla kilpailulla markkinaehtoisesti, vähintään puolet pienemmällä byrokratialla ja verovaroja säästyy satoja miljoonia varsin yksinkertaisesti

Juuri näinhän asia on. Ohitit kuitenkin sujuvasti sen kohdan, että juurikin Onnibussin taustavoimat olivat voimakkaasti lobbaamassa nykyistä lakia, jonka mukaisesti aikaisemmin yksityisten yritysten hoitama liikenne vapautettiin täydellisesti kilpailulle kun taas kunnallisen viranomaisen järjestämä liikenne sai lähes täydellisen suojan. Tästä näkövinkkelistä onnibussilaisten iso meteli vapaasta markkinataloudesta joutuu melko outoon valoon. Itse joukkoliikenteen käyttäjänä haluaisin juuri byrokraattiseen paikallisliikenteeseen markkinaehtoisuutta ja byrokraattisten linnakkeiden, kuten HSL, purkamista.

sosialisoitu_suoja kirjoitti:

Juuri näinhän asia on. Ohitit kuitenkin sujuvasti sen kohdan, että juurikin Onnibussin taustavoimat olivat voimakkaasti lobbaamassa nykyistä lakia, jonka mukaisesti aikaisemmin yksityisten yritysten hoitama liikenne vapautettiin täydellisesti kilpailulle kun taas kunnallisen viranomaisen järjestämä liikenne sai lähes täydellisen suojan. Tästä näkövinkkelistä onnibussilaisten iso meteli vapaasta markkinataloudesta joutuu melko outoon valoon. Itse joukkoliikenteen käyttäjänä haluaisin juuri byrokraattiseen paikallisliikenteeseen markkinaehtoisuutta ja byrokraattisten linnakkeiden, kuten HSL, purkamista.

Lue lisää

HSL on yksi pahimmista verovarojen tuhlaajista ja yksityisen yritteliäisyyden vääristävä kilpailija.
Koko keinotekoinen seudullinen joukkoliikenne viranomainen myös turhine kilpailusuojineen, estämässä alan tervettä kehitystä.
Lautakunnat täyttyvät eri puolueiden yrittäjävihaajista, vihersuuntautuneista ja kateellisista, joilla ei mitään rahallista tajua.
Reittiliikenteellekin tämä seudullinen viranomainen laittaa jatkuvasti kapuloita rattaisiin, eväten lupia reiteiltä.
Koko homma oli edellisen sosialistihallituksen jakopolitiikkaa, kehittää maailman hienoin joukkoliikenne, joka tuli järkyttävän kalliiksi ja on purettava mahdollisimman nopeasti, velkakellon tikittäessä.
Yritykset osaavat hommat joustavasti ja kustannustehokkaasti, sekä terve kilpailu pitää kustannukset kurissa.
Markkinoille vaan koko joukkoliikenne, Saksassakin on pelkästään kiskojen henkilöliikenteessä jo yli 300 operaattoria.

Juuri tämä on ollut viime vuosien suunta. Tänään ainakin Iltalehti uutisoi, että myös kaupunkiliikenne avautuu kilpailulle. Varmuudella vasurit ja virkapellet pistävät vielä monta kapulaa rattaisiin, ennen kuin homma on selvä. Suunta näyttää nyt kuitenkin olevan parempaan suuntaan. On Luojan onni, että päästiin Kyllösestä eroon, muuten tämäkin kehitys jäisi vain haaveeksi...

no_more_Merja kirjoitti:

Juuri tämä on ollut viime vuosien suunta. Tänään ainakin Iltalehti uutisoi, että myös kaupunkiliikenne avautuu kilpailulle. Varmuudella vasurit ja virkapellet pistävät vielä monta kapulaa rattaisiin, ennen kuin homma on selvä. Suunta näyttää nyt kuitenkin olevan parempaan suuntaan. On Luojan onni, että päästiin Kyllösestä eroon, muuten tämäkin kehitys jäisi vain haaveeksi...

Lue lisää

No niin...ilmaistyöntekijä J.Mattila sekä koirakäde !
Tänne vaan Hebulille, nyk Koivarille.
Pääsette ajamaan Onnia ja kaupunkipuolella katsomaan kuinka hyväsyvä päällikkömme harjoittelee parempaa käytöstänsä.

Helbheikki