Moni näyttää kommentoivan lukematta juttua. Mitenkäs mittarin ruuvaus auttaa jos autoihin tulee seurantalaitteet? Ongelma on siinä että Kiinasta saanee GPS yhteyden Blokkaavia laitteita tilattua muutamalla kympillä, ainakin gsm blokkareita saa. Ajatuksenahan tuo ei nyt niin paha olisi jos sillä ihan oikeasti poistettaisiin kaikki muut verot. Tietysti epäoikeuden mukainen meille vanhojen autojen käyttäjille, koska niiden arvo romahtaa, kun uusista autoista poistuu autovero. Tosin 2000 euron autossa ei nyt kovin suuta romahdusta tule. Mielestäni suurin ongelma on kuitenkin tuo SEURANTAJÄRJESTELMÄ ja sen KUSTANNUKSET 460 MILJOONAA, tällähän halutaan rahaa vain järjestelmien kehittäjille ja eikös Nokiallakin ollut jotain tähän liittyvää Bisnestä joka vieläpä jäi Nokialle puhelintoiminnan myynnissä? Olisikos paljon helpompaa NOSTAA POLTTOAINEVEROA muutamilla senteillä KUSTANNUKSET MUUTOKSESTA 0 euroa, JA LOPPUTULOS KUTAKUINKIN SAMA, KOSKA SAASTUTTAVAMPI AUTO KULUTTAA YLEENSÄ ENEMMÄN. Ja ajatusta saa kopioida, en ole siitä kateellinen vaikka olenkin vissiin Jormaa viisaampi, kun säästän yhteiskunnan kustannuksia 460 miljoonaa.
Satelliittiverosta Nokian pelastaja,
käry haisee..
2<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
maailmanlaajuinen menestys
Polttoaineveron korotus muutamilla senteillä ei riitä, koska uusien autojen vanhoja pienempi polttoaineenkulutuksen syö nopeasti sen, mitä korotuksella tavoiteltiin. Joudutaan korottamaan polttoaineveroa uudemman kerran, mutta edessä taas sama juttu: markkinoille tulee entistä vähemmän polttoainetta kuluttavia autoja. Ja niin edelleen. Edessä on loputon suo ja kilpajuoksu.
Vaikka ihan nollakulutuksen tasolle ei koskaan päästäkään, valtiolla on edessään sitä vastaava haaste: ensi vuosikymmenellä suurin osa uusista autoista on sähkö- ja hybridiautoja. Pitäisi siis korottaa myös sähköveroa, mistä taas syntyy uusia ongelmia, koska ei ole erikseen autosähköä ja taloussähköä. Myös teollisuus ja palvelut joutuisivat sähkön kuluttajina autoilun maksumiehiksi ja näin maamme kilpailukyky laskisi.
Polttoaineiden kulutuksen lasku on valtion kannalta pirullinen asia. Kilometrikohtainen ajoneuvovero otettiin esille nimenomaan siksi, että se rassaa takuuvarmasti ainoastaa autoilijoita samalla kun veroa on helppo korottaa sitä myötä kun autoilijoiden ajamat kilometrit vähenevät vaikka euroon kilometriltä.
Näennäisestä kätevyydestä ja ministerin kohteliaista kehuista huolimatta ei ole kuitenkaan varmaa, että Ollilan komiteanmietintö koskaan toteutuu. Asiasta päätetään vasta ensi vuosikymmenellä, jolloin meillä voi olla kansan valitsema autoilijaystävällinen eduskunta. Uusi sukupolvi ministereitä voi olla nykyistä valmiimpi omaksumaan fiksumpia ajatusmalleja autoilijaystävällisistä Länsi-Euroopan maista. Valtion tulovirta vakiinnutetaan, ryhtymällä erikoisverottamaan myös muita kuluttajaryhmiä kuin autoilijoita.