imu/pakokanavien muotoilu?

Jaahas. Ja heti luin väärin. Aineesta -> aiheesta. Aineesta siis ei :(

Tästä on aikaa kirjoitti:

Jaahas. Ja heti luin väärin. Aineesta -> aiheesta. Aineesta siis ei :(

kyseessä on prätkän neliventtiilikansi muuta pelkoa ei ole kuin ylimääräisen ilmareiän teko kanaviin,no täytyy pohtia,en kummiskaan haluaisi alkaa pilaamaan kantta varsinkaan kun ei ole kokemusta asiasta

jooseppi2 kirjoitti:

kyseessä on prätkän neliventtiilikansi muuta pelkoa ei ole kuin ylimääräisen ilmareiän teko kanaviin,no täytyy pohtia,en kummiskaan haluaisi alkaa pilaamaan kantta varsinkaan kun ei ole kokemusta asiasta

Lue lisää

Onko sulla tietoa siitä, että siellä on joku paikka josta pois ottamalla saat lisää virtausta? Tietty mahdolliset valupurseet kannattaa poistaa, mutta muuten se on vähän hakuammuntaa, jollei sitten näe selvästi paikkaa mistä kannattaa ottaa ainetta.

Sen sijaan imusarjan ja kannen "parittaminen" on ehdottoman kannattavaa. Siinä saa pienellä työllä helposti paljonkin vastinetta, jos valut ovat vähänkin epätarkkoja. Menee siis sillälailla, että katsot värillä, että imusarjan ja kannen aukot osuvat tarkasti toisiinsa. Virtaussuuntaan ei saa tulla minkäänlaista pykälää, toiseen suuntaan ei ole niin kamalan tarkkaa, voi vaikka sipaista kannen reiän kympin pari yli. Tarkoitusta varten täytyy kansi ja imusarja saada myös pysymään siinä asennossa, johon ne paritetaan. Kiinnityspultti ei keskitä tarpeeksi. Olen käyttänyt pientä putkisokkaa. Ja tarkistus vielä, ettei tiiviste välissä tee pykäliä.

Pakosarjan kanssa sama juttu.

En prätkän koneiden kanssa ole paljon tekemisissä ollut. Voi olla, että niiden kannet ja imu/pakosarjat ovat jo valmiiksi niin hyviä valuja, että noi parittamiset on turhia.

Tästä on aikaa kirjoitti:

Onko sulla tietoa siitä, että siellä on joku paikka josta pois ottamalla saat lisää virtausta? Tietty mahdolliset valupurseet kannattaa poistaa, mutta muuten se on vähän hakuammuntaa, jollei sitten näe selvästi paikkaa mistä kannattaa ottaa ainetta.

Sen sijaan imusarjan ja kannen "parittaminen" on ehdottoman kannattavaa. Siinä saa pienellä työllä helposti paljonkin vastinetta, jos valut ovat vähänkin epätarkkoja. Menee siis sillälailla, että katsot värillä, että imusarjan ja kannen aukot osuvat tarkasti toisiinsa. Virtaussuuntaan ei saa tulla minkäänlaista pykälää, toiseen suuntaan ei ole niin kamalan tarkkaa, voi vaikka sipaista kannen reiän kympin pari yli. Tarkoitusta varten täytyy kansi ja imusarja saada myös pysymään siinä asennossa, johon ne paritetaan. Kiinnityspultti ei keskitä tarpeeksi. Olen käyttänyt pientä putkisokkaa. Ja tarkistus vielä, ettei tiiviste välissä tee pykäliä.

Pakosarjan kanssa sama juttu.

En prätkän koneiden kanssa ole paljon tekemisissä ollut. Voi olla, että niiden kannet ja imu/pakosarjat ovat jo valmiiksi niin hyviä valuja, että noi parittamiset on turhia.

Lue lisää

eilen purin kannen ja täytyy sanoa ettei viimeistelyssä tosiaan ollut hurraaamista,parissa imuventtiilissä seetirenkaat muodosti joihinkin kanaviin selvät pykälät,valuryysteitä siellä täällä,no kannethan ovat aina kompromissi varsinkin massatuotanto koneissa.Virtauspenkkihän olisi oiva apuväline millä saisi kaikki kanavat samoihin arvoihin,vaan kun ei sellaisia yksityisillä ole :),ilmamassamittarilla ja siihen kytketyllä volttimittarilla saisi jonkinlaisia päättelyarvoja per sylinteri.

jooseppi2 kirjoitti:

eilen purin kannen ja täytyy sanoa ettei viimeistelyssä tosiaan ollut hurraaamista,parissa imuventtiilissä seetirenkaat muodosti joihinkin kanaviin selvät pykälät,valuryysteitä siellä täällä,no kannethan ovat aina kompromissi varsinkin massatuotanto koneissa.Virtauspenkkihän olisi oiva apuväline millä saisi kaikki kanavat samoihin arvoihin,vaan kun ei sellaisia yksityisillä ole :),ilmamassamittarilla ja siihen kytketyllä volttimittarilla saisi jonkinlaisia päättelyarvoja per sylinteri.

Lue lisää

jos et muuta niin kannattaa kiillottaa ainakin pakokanavat niin poistuu kaasut vähemmillä pyörteillä ja nopeammin. imukanavat taas saa olla hieman rosoisemmat niin tulee tasaisempi seos

jooseppi2 kirjoitti:

eilen purin kannen ja täytyy sanoa ettei viimeistelyssä tosiaan ollut hurraaamista,parissa imuventtiilissä seetirenkaat muodosti joihinkin kanaviin selvät pykälät,valuryysteitä siellä täällä,no kannethan ovat aina kompromissi varsinkin massatuotanto koneissa.Virtauspenkkihän olisi oiva apuväline millä saisi kaikki kanavat samoihin arvoihin,vaan kun ei sellaisia yksityisillä ole :),ilmamassamittarilla ja siihen kytketyllä volttimittarilla saisi jonkinlaisia päättelyarvoja per sylinteri.

Lue lisää

Kovin lähelle seetiä ei käsin oikein uskalla mennä. Tarvitsisit Miran, jolla kairaisit sen venttiilin ympärystän puhtaaksi. Ne purseet tietty pois. Ja se paritus.
Tuosta kiillottamisesta sanoisin, että ei oikein maksa vaivaa. Virtauspenkissä ei ole saatu sanottavia eroja, vaikka ollaan kiillotettu peilille verrattuna normaaliin siistiin työstöjälkeen. Lähinnä se on semmonen ammattimiehen viimeinen silaus. Voi olla että imupuolella saadaan rosoisemmalla jopa parempi palaminen niinkuin kookkkoo mainitsi. Siihen tosin vaikuttaa sitten enemmän jo venttiilien sijoitus, palotilan muotoilu jne. Palotiloihin et vissiin ajatellut koskea?

Tästä on aikaa kirjoitti:

Kovin lähelle seetiä ei käsin oikein uskalla mennä. Tarvitsisit Miran, jolla kairaisit sen venttiilin ympärystän puhtaaksi. Ne purseet tietty pois. Ja se paritus.
Tuosta kiillottamisesta sanoisin, että ei oikein maksa vaivaa. Virtauspenkissä ei ole saatu sanottavia eroja, vaikka ollaan kiillotettu peilille verrattuna normaaliin siistiin työstöjälkeen. Lähinnä se on semmonen ammattimiehen viimeinen silaus. Voi olla että imupuolella saadaan rosoisemmalla jopa parempi palaminen niinkuin kookkkoo mainitsi. Siihen tosin vaikuttaa sitten enemmän jo venttiilien sijoitus, palotilan muotoilu jne. Palotiloihin et vissiin ajatellut koskea?

Lue lisää

palotilat jää rauhaan,ovat sen muotoiset ettei siellä otettavaa paljoa ole,kanavat vaan pitäis saada pikkusen isommaksi ja virtaus paremmaksi kun koneeseen on suunnitteilla turbo,ihan katukäyttöön vaan maksimitehoja ei haeta,vaan taidan kiikuttaa suosiolla ammattipajalle koska en millään pysty mittaamaan tehtyjä muutoksia niin en ala ottaan riskiä että kansi menee pilalle,koska kummiskin 8 imu ja 8 pakokanavaa minkä virtaukset pitäisi saada samoiksi ettei tule tilanne että joku sylinteri saa enemän kuin toinen

Onko R-seetistä hyötyä pakokanavassa ? vai perinteinen kulmat venttiliin vain,turbosta kyse.