Ratikan hinnalla

Ensin Turussa Vietiin Raitiovaunut ja nyt ollaan kirkkojemme kimpussa satamakin siirretään ehkä muualle Ruissalon Saarronniemeä yritettiin kokonaan yksityistää Turun Linna Poltettiin välillä kun sitä saneerattiin jotta kustannukset nousisivat.Turussa on tuhottu lähes kaikki puutalot ja suuret osat ns.kivitaloja ja jokunen elementtitalo mikä tietenkin työllistää mutta vei Turun Leiman pois hatarimpiin materiaaleihin.Tukholmassa pantiin uudet rakennelmat mutta säästettiin vanhat.Siellä on rakennukset eloisampia kuin meillä jossa ne ovat kuin päällekkäiset kanakopit odottamassa taas jonkun kymmenen vuoden kuluttua uusia julkisivu remontteja ja putkistoremontteja yli kaksinkertaisin vastikkeiden maksuin lopulta.Tässtä jo voi ymmärtää m ilsei ymäristö kaupungit halua liittyä meihin.Heillä on rauhallinen johto kaupungeissaan oman epämääräisemme sijaan.Turku on alun perin historiassaan ollut yksioikoisesti johdettuna Turun Linnasta käsin.Mutta siitä on jo aikaa,erikä olisi oikein luullut saman tyylin jatkuneen tahojen kautta mitkä vaikuttavat lähinnä kaupunkimme talouden hoitoon näinkin negatiivisesti.Onhan Turku hoitanut asiansa jo kauan työllistäjänä jonne työnperässä on muutettu taikka ajettu töihin Turkuun ja viety verorahat asuinpaikkakunnalleen.Koko maasa kuten Turussakin on purettu viimeaikoina työllistäviä yrityksiä,ja tilalle tietenkin pyritään uusia modernimpia vähemmän työllistäviä yrityksiä.Kaikki yritykset pyrkivät mitä pienemmin työvoimin eteenpäin jotta kannattaisivat.Onko sitten pakko painua kansanvälisiin markkinoihin sensijaan että kehitettäisiin omaakin maatamme omaksi eduksemme pienemmilläkin resursseilla ja tuloksilla.Miksi kannattaa vääntää viimeisen hikipisaran kansainvälisyyden hyväksi.Laitokset eli sairaalat lisääntyvät.Eläkkeet ja niiden tarve vähenee sairaalta kansaltamme.Palkat eivät enää vastaa kustannuksia.Ei tunnu enää selvältä mitä EU ja mitä itse määräämme asioistamme ja muualla?Olemme vähänkuin nokkahuilun soittajia EU:n tahdissa.Ja Turku on osa maatamme kuten läänimmekin.Sanotaan viellä jos jonkun tekee mieli tuoda esiin,Ettei Ruotsi ole sotia käynnyt ja heillä on säilynyt siksi rakennuksensa.Mitä sitten on Turussa säilynyt niistä vähistäkin rakennuksista jotka säästyivät vuoden 1945 jälkeen? Voisitte varm aan kertoa Turun taudista mitä oli muotia hokea taannoin.

Niin ja Runosmäkeen todennäköisesti ei kannata koskaan tehdä linjaa, koska lähiön rakennuskanta on elinkaarensa päässä. Ainakin koko alue tulee kaavoittaa uudestaan ennen ratikkalinjan tekoa.

Entinen turkulainen kirjoitti:

Niin ja Runosmäkeen todennäköisesti ei kannata koskaan tehdä linjaa, koska lähiön rakennuskanta on elinkaarensa päässä. Ainakin koko alue tulee kaavoittaa uudestaan ennen ratikkalinjan tekoa.

Raitiovaunujen kanssa ei aikaansaataisi, kuin valtavat velat Turkulaisille. Tiedoksi ettei yksikään kehyskunta ei ole niitä tulossa makselemaan sovinnolla. Pakolla ei senkään vertaa, tulee ainoastaan hirveä kaiken kaatava riita.
Detroitin konkurssi on vielä hyvin tiedossa, ei se kaupungilekkaan aivan mahdoton ole. Euroopassakin lähes konkurssikuntia on paljon ja asukkaitakin niissä on paljon. Ei menestys asukasmäärään välttämättä perustu, moneen muuhun asiaan kylläkin.
Turussa selvitään varmasti halvimmalla ja murto-osalla kustannuksista nykyisillä busseilla, jotka sitten vähitellen vaihdetaan ladattaviin tai vety autoihin.
Kumipyörillä liikennöinti on kaikin tavoin joustavampaa ja asuntoalueenkin saa rakentaa minne tahansa, koska tiet vievät sinne jo rakennettaessa.
Kumipyörien parkeeraus hommat vaan kuntoon keskustassa ja satsataan järkevästi yhteen liikenteen muotoon. Kumipyöriksi luen myös polkupyörät ja skootterit, nekin liikkuvat asfaltilla, eikä erillisiä kiskoja ja johtimia tarvita.
1.7.2014 Turunkin katukuvaan ilmestyy runsaasti uusia pakasta vedettyjä linja-autoja palvelemaan asukkaita. On ilmastoinnit ja lämmitykset, puhtaat ikkunat ja olemattomat päästöt, eikä kaupungin tarvinnut osaa yhtään autoa, ei varikkoja tai huoltotiloja.
Münchenin kaupunki on kytkenyt autojensa perään ruuhka-aikoina perävaunut, jolloin kapasiteetti kasvaa vanhaan nivelbussiin verrattuna kolmanneksella. Näin toimii nuuka ja tarkka Saksalainen, olisikohan tuosta Turun ratkaisuksi. München on juuri tilannut kyseisiä perävaunuja runsaasti lisää ja vanhojakin autoja on varustettu vetokytkimin. Ruuhkaliikenteessä perävaunulla ja hiljaisempina aikoina tai vähemmän käytetyillä linjoilla kaksi akselisella perusbussilla.
Säästyy myös polttoainetta, joka vähentää edelleen päästöjä ja päästään kankeista telibusseista, joissa takakulmat aina rutussa.