suorat putket dieseliin

v8 bensan pörinä on siritystä kun vertaa MTU:n tai Caterpillarin jyhkeänkumeaan lörmötykseen, siinä todellakin kääntyy päät. Aika pienellä vaimennuksella tuntuvat nuo 70-80 jalan Princessit sun muut olevan, kun Hangossa niitä kuuntelee. Sanoohan sen matematiikkakin kummassa on kumeampi saundi, kun MTU:n pytty on kolmelitrainen, ja autonmoottori v8 bensassa se on jokunen desi. Se v8 bensa alkaa mahtumaan jo autoineen päivineen 80- jalkaisen perätalliin.

Tyylikkäin tapaus mitä olen pätemismielessä nähnyt, oli kun Tukholman saaristossa joku valtava avo-Riva veti kolmekerroksisen valkoisen kivikartanon laituriin. Siellä viisimetrisen aurinkotason alla lormötti MTU:n muutamakymmnelitraiset V12:t, päällä makaili muutama ruotsalaisen kurvikkuuden omaava kissa mehuissaan.

Toki jos ei ole rannikolla käynyt, niin se pieni autonmoottori voi olla siellä Kiihtelysjärvellä aivan kuningas peli, kun vertaa kaverien pustereihin.

Ja Volvoista, jo pienissäD4 jaD6 dieseissä pytyn koko on melkein litra, yllättävän kumea ääni niistäkin lähtee kun on pakoputki ilmassa. D9 ja D12 sitten jo hakkaavatkin pienet henkilöauton moottorit mennetullen tässä suhteessa, eli kumeutta ja käskevyyttä on pakoäänessä moninverroin, tarvitaessa.

Et nyt oikein tajua mistä on kysymys. Ei ne misukat tule kyytiin vaikka kuinka kuuntelet suorien putkien jylinää kuulokkeista busterissasi. Se jylinä ei ole vain itseä varten, vaan myös muille. Kateeellisile uroksille ja naima-ikäisille naaraille.

Torvet soi kirjoitti:

Et nyt oikein tajua mistä on kysymys. Ei ne misukat tule kyytiin vaikka kuinka kuuntelet suorien putkien jylinää kuulokkeista busterissasi. Se jylinä ei ole vain itseä varten, vaan myös muille. Kateeellisile uroksille ja naima-ikäisille naaraille.

Oivalsinhan viimein yhden hyvänkin puolen siinä suorien putkien jylinässä. Se ehkä tosiaan kerää luokseen kaikkein vähä-älyisimmät misukat. Ehkä samalla äkäisimmät akat.

Detroit on 2-tahtinen V-kone. Sen pakopuoli ei siedä vastapainetta joten putket ovat pinnalla ja pelkkää alamäkeä. Kyse on tekniikasta, ei siitä että ääni olisi toivottu.
Etuna on tietenkin erinomainen teho/paino-suhde ja kohtuullinen kulutus.

Ei varmasti houkuttele analia vaihetta eläviä pedantteja purjentijatiukkapipoja, mutta moottorin ääni houkuttelee niitä vähemmän arkoja ja muutenkin nautintohakuisempia misuja niin, että saa rumempia heitellä takaisin laiturille :D

Detroit kirjoitti:

Detroit on 2-tahtinen V-kone. Sen pakopuoli ei siedä vastapainetta joten putket ovat pinnalla ja pelkkää alamäkeä. Kyse on tekniikasta, ei siitä että ääni olisi toivottu.
Etuna on tietenkin erinomainen teho/paino-suhde ja kohtuullinen kulutus.

Ei varmasti houkuttele analia vaihetta eläviä pedantteja purjentijatiukkapipoja, mutta moottorin ääni houkuttelee niitä vähemmän arkoja ja muutenkin nautintohakuisempia misuja niin, että saa rumempia heitellä takaisin laiturille :D

Eipä ole Detroitin 2-tahtiset kaikki V-koneita, jopa yksi 12 sylinterinen malli on kahdella kampiakselilla ( 2 suoraa kutosta rinnan).
Moottoreissa on volumetrinen huuhtelupumppu, joka sallii mainiosti suurenkin vastuksen pakopuolella mm. ahtaan turbon tms.
Teho-painosuhteeltaan ja kulutukseltaan moottorit ovat vanhanaikaisina todella huonoja nykyisinn moottoreihin verrattuna.

Lekentaa pukkaa kirjoitti:

Eipä ole Detroitin 2-tahtiset kaikki V-koneita, jopa yksi 12 sylinterinen malli on kahdella kampiakselilla ( 2 suoraa kutosta rinnan).
Moottoreissa on volumetrinen huuhtelupumppu, joka sallii mainiosti suurenkin vastuksen pakopuolella mm. ahtaan turbon tms.
Teho-painosuhteeltaan ja kulutukseltaan moottorit ovat vanhanaikaisina todella huonoja nykyisinn moottoreihin verrattuna.

Olipa taas tyypillinen suomi24-vastaus. Googleta enemmän, niin löydät parempaa tietoa. Mitä tarkoitat volymetrisellä huuhtelupumpulla? Olisiko sille parempi suomenkielinen nimi, ettei tarvitse yritää kääntää artikkelia, jota et itse ymmärrä suomeksi :D

Väärä Detroit, kuuntele 92-konetta

http://www.youtube.com/watch?v=X4Ua0a-OEuE

Detroit kirjoitti:

Olipa taas tyypillinen suomi24-vastaus. Googleta enemmän, niin löydät parempaa tietoa. Mitä tarkoitat volymetrisellä huuhtelupumpulla? Olisiko sille parempi suomenkielinen nimi, ettei tarvitse yritää kääntää artikkelia, jota et itse ymmärrä suomeksi :D

Asian sivusta piti esittää että :

- "Detroit on 2-tahtinen V-kone"
- "Sen pakopuoli ei siedä vastapainetta"
- "Etuna on tietenkin erinomainen teho/paino-suhde ja kohtuullinen kulutus."

Mielikuvan palauttaminen reaalitasolle sai sitten käsittämättömän riehuntareaktion.
Normaali aikuinen olisi vain todennut erehtyneensä, joka sentään on sangen yleistä ja hyväksyttävää.
Kumma, kuinka toiset ottavat asiaoikaisutkin henkilökohtaisuuksina ja polttavat kääminsä.

huokaus, niinpä

Detroit kirjoitti:

huokaus, niinpä

Moottorimiehellä alkaa se selittely ja inttäminen kun tieto ja kooklaustaito puuttuu.

Jahaa taasko kirjoitti:

Moottorimiehellä alkaa se selittely ja inttäminen kun tieto ja kooklaustaito puuttuu.

Taitaa olla niin, että kun kone tai vekotin mainitaan, joku käy googlaamassa sitä tietoja ja esiintyy asinatuntijana, vaikkei edes ymmärrä lukemaansa. Toi lekenta luki 71-sarjan detroiteista juttua koska se löytyy wikistä automaattisesti.

Veneissä käytettään yleisesti 92-sarjaa koska sen teho/paino-suhde on erinomainen. Polttoainetalous kestää vertailun uusien koneidenkin kanssa. Teoriassa koneesta voisi saada tuplatehon nelitahtiseen verrattuna, mutta käytännössä yläkerran kitkat pudottaa sen 1,5 kertaan.

92-sarjan koneet ovat V-koneita ja kaksitahtisia. Kone vaatii hyvän jäähdytyksen tuuletuksen. Ruuviahtimella tehdään riittävä tuuletus jotta kone edes lähtisi käyntiin. Se ei kuitenkaan tee juurikaan painetta. Ahtopaine ja tehot saadaan turbolla, kun kierrokset nousevat tarpeeksi. Jos pakoputkessa on vastusta, koneen yläkerta kuumenee ja kone hajoaa nopeasti.

Detroit kirjoitti:

Taitaa olla niin, että kun kone tai vekotin mainitaan, joku käy googlaamassa sitä tietoja ja esiintyy asinatuntijana, vaikkei edes ymmärrä lukemaansa. Toi lekenta luki 71-sarjan detroiteista juttua koska se löytyy wikistä automaattisesti.

Veneissä käytettään yleisesti 92-sarjaa koska sen teho/paino-suhde on erinomainen. Polttoainetalous kestää vertailun uusien koneidenkin kanssa. Teoriassa koneesta voisi saada tuplatehon nelitahtiseen verrattuna, mutta käytännössä yläkerran kitkat pudottaa sen 1,5 kertaan.

92-sarjan koneet ovat V-koneita ja kaksitahtisia. Kone vaatii hyvän jäähdytyksen tuuletuksen. Ruuviahtimella tehdään riittävä tuuletus jotta kone edes lähtisi käyntiin. Se ei kuitenkaan tee juurikaan painetta. Ahtopaine ja tehot saadaan turbolla, kun kierrokset nousevat tarpeeksi. Jos pakoputkessa on vastusta, koneen yläkerta kuumenee ja kone hajoaa nopeasti.

Nuo GM.n 2- tahtiset rupesi kiinnostamaan sen verran että piti ruveta kaivelemaan lisätietoja.

Tuotannon lippulaiva ja eniten valmistettu versio oli 6-71 ja huvijahtien valtaosassa aina 80-luvulle oli 12V-71 .
71 sarjaa valmistettiin vuoteen -95 eri versioina 24 syl asti.

92-sarja lanseerattiin vasta -74 ja tuotanto lopetettiin -92, sarjaa tehtiin vain V6 ja V8 versiona lähinnä maantieliikenteen tarpeisiin.

Tuon verran löytyi heti ensi googlauksella.

Paremmasta tehopainosta ja kulutuksesta löytyi myös vähän hakemalla dataa, joista selvisi että näiden isojen moottoreiden minimikulutus oli parhaimmillaan niukka 0.4 lb/bhp, pienimmillä yli.
(.4 lb/bhp = .244g/kWh)

Tehopaino esim. 6V-92 TA 350 bhp /1600 kg ja 12V-71 470 bhp / 2400 kg (ahdettuna 750 hv).

Rootsin puhallin työntää ilmaa reilusti yli sylinteritilavuuden, joten kierrosten kasvaessa sylinteriin tulee ylipainetta kun paineista pakokaasua pitäisi puhaltaa nopeasti ilmalla ulos, mutta vastaavasti ilma sekoittuu poistotahdin aikana pakokaasuihin, joten ilmaylimäärä jää vajaaksi ja kun paloaikakin on rajallisempi kuin 4-tahtisessa, kierroslukua ei kannata/voi käyttää paljon yli 200, yläkerta kestäisi kyllä enemmänkin, lämpöongelmankin aiheuttaa turbo, se lisää vastusta, painetta ja lämpötilaa.
Lisäksi saasteiden hallinta on lähes toivotonta.
Etuna voidaan pitää laakeaa vääntökäyrää ja käynnin tasaisuutta painavan rakenteen ja tiheiden työtahtien ansiosta.

Se volumetrinenkin löytyi omalla nimellän googlesta = vakiotilavuuksinen.

Siinä näyt olleen aivan oikeassa, että palstalle ilmestyy aina joku, kun luulee tietävänsä muita paremmin.

Tyhjät tynnyrit.... kirjoitti:

Nuo GM.n 2- tahtiset rupesi kiinnostamaan sen verran että piti ruveta kaivelemaan lisätietoja.

Tuotannon lippulaiva ja eniten valmistettu versio oli 6-71 ja huvijahtien valtaosassa aina 80-luvulle oli 12V-71 .
71 sarjaa valmistettiin vuoteen -95 eri versioina 24 syl asti.

92-sarja lanseerattiin vasta -74 ja tuotanto lopetettiin -92, sarjaa tehtiin vain V6 ja V8 versiona lähinnä maantieliikenteen tarpeisiin.

Tuon verran löytyi heti ensi googlauksella.

Paremmasta tehopainosta ja kulutuksesta löytyi myös vähän hakemalla dataa, joista selvisi että näiden isojen moottoreiden minimikulutus oli parhaimmillaan niukka 0.4 lb/bhp, pienimmillä yli.
(.4 lb/bhp = .244g/kWh)

Tehopaino esim. 6V-92 TA 350 bhp /1600 kg ja 12V-71 470 bhp / 2400 kg (ahdettuna 750 hv).

Rootsin puhallin työntää ilmaa reilusti yli sylinteritilavuuden, joten kierrosten kasvaessa sylinteriin tulee ylipainetta kun paineista pakokaasua pitäisi puhaltaa nopeasti ilmalla ulos, mutta vastaavasti ilma sekoittuu poistotahdin aikana pakokaasuihin, joten ilmaylimäärä jää vajaaksi ja kun paloaikakin on rajallisempi kuin 4-tahtisessa, kierroslukua ei kannata/voi käyttää paljon yli 200, yläkerta kestäisi kyllä enemmänkin, lämpöongelmankin aiheuttaa turbo, se lisää vastusta, painetta ja lämpötilaa.
Lisäksi saasteiden hallinta on lähes toivotonta.
Etuna voidaan pitää laakeaa vääntökäyrää ja käynnin tasaisuutta painavan rakenteen ja tiheiden työtahtien ansiosta.

Se volumetrinenkin löytyi omalla nimellän googlesta = vakiotilavuuksinen.

Siinä näyt olleen aivan oikeassa, että palstalle ilmestyy aina joku, kun luulee tietävänsä muita paremmin.

Lähellä, muttei maalissa.
Teho-paino -suhde on huomattavasti edullisempi. Käytämäsi luvut on maantielle tarkoitetuista koneista. Merikäytössä 6V92TA antaa 550 hp ja 8V92TA 735 hp.

Rootsilla saadaan (vakio)tilavuutta, muttei painetta. Paine nousee vasta turbon tultua peliin. Käytännössä ruuviahtimesta on vain haittaa kun turbo antaa painetta. Koneisiin onkin saatavana ohitusventtilejä, joilla saadaan hiukan lisää potkua, tosin osittain siksi, että välijäähdytin toimii paremmin.

Alunperin oli puhetta koneista, joita on Suomen vesillä, en usko, että vanhaa 71 sarjaa on yhtään.

Ai niin, tuossa kierrosnopeudessa on dekadin virhe. Normaali nopeus on korkeintaan 2200 rpm, mutta kruisailussa 1850-2000. Alemmat kierrokset kuumentavat koneen ja ylemmät lyhentävät ikää.

Annan tunnustusta sille, että googlasit hiukan paremmin. Ehkä osaat DD:stä jonain päivänän enemmän kuin minä ;)

Detroit kirjoitti:

Lähellä, muttei maalissa.
Teho-paino -suhde on huomattavasti edullisempi. Käytämäsi luvut on maantielle tarkoitetuista koneista. Merikäytössä 6V92TA antaa 550 hp ja 8V92TA 735 hp.

Rootsilla saadaan (vakio)tilavuutta, muttei painetta. Paine nousee vasta turbon tultua peliin. Käytännössä ruuviahtimesta on vain haittaa kun turbo antaa painetta. Koneisiin onkin saatavana ohitusventtilejä, joilla saadaan hiukan lisää potkua, tosin osittain siksi, että välijäähdytin toimii paremmin.

Alunperin oli puhetta koneista, joita on Suomen vesillä, en usko, että vanhaa 71 sarjaa on yhtään.

Ai niin, tuossa kierrosnopeudessa on dekadin virhe. Normaali nopeus on korkeintaan 2200 rpm, mutta kruisailussa 1850-2000. Alemmat kierrokset kuumentavat koneen ja ylemmät lyhentävät ikää.

Annan tunnustusta sille, että googlasit hiukan paremmin. Ehkä osaat DD:stä jonain päivänän enemmän kuin minä ;)

Hehkuttamasi 735 hv on keskustelupalstalta jossa joku kysyy huhuna kuulemansa viritetyn todenperäisyyttä, vakiona ei ole noita tehoja ollut.
Vaikka huhu pitäisi paikkansa niin 8V-92TA painaa kuivana 2400 kg ja suhde on edelleen surkea.

Puheesi että vain turbo lisää ahtopainetta, mekaaninen ahdin ei, tai että kierrosten vähentäminen lisää kuumenemisriskiä, osoittaa miltä pohjalta yrität esiintyä.

Hupia piisaa kirjoitti:

Hehkuttamasi 735 hv on keskustelupalstalta jossa joku kysyy huhuna kuulemansa viritetyn todenperäisyyttä, vakiona ei ole noita tehoja ollut.
Vaikka huhu pitäisi paikkansa niin 8V-92TA painaa kuivana 2400 kg ja suhde on edelleen surkea.

Puheesi että vain turbo lisää ahtopainetta, mekaaninen ahdin ei, tai että kierrosten vähentäminen lisää kuumenemisriskiä, osoittaa miltä pohjalta yrität esiintyä.

Hauskaa on mullakin, kun luen sun juttuja, tuu mukaan huoltaan niitä, niin näet ne livenä

Hupia piisaa kirjoitti:

Hehkuttamasi 735 hv on keskustelupalstalta jossa joku kysyy huhuna kuulemansa viritetyn todenperäisyyttä, vakiona ei ole noita tehoja ollut.
Vaikka huhu pitäisi paikkansa niin 8V-92TA painaa kuivana 2400 kg ja suhde on edelleen surkea.

Puheesi että vain turbo lisää ahtopainetta, mekaaninen ahdin ei, tai että kierrosten vähentäminen lisää kuumenemisriskiä, osoittaa miltä pohjalta yrität esiintyä.

Sori, muistin väärin se olikin 8-koneelle 760 BHP ja kutoselle 565.
565 heppanen 6V92TA painaa vähemmän kuin Volvon D9 575 heppasena, joskaan ero ei ole suuri.
Ja toi 8V92TA painaa 1400 kiloa kuivana.

Noi numerot ei taida olla sun juttus.

Lopetellaan tähän ettei tuu paha mieli :)

Detroit kirjoitti:

Sori, muistin väärin se olikin 8-koneelle 760 BHP ja kutoselle 565.
565 heppanen 6V92TA painaa vähemmän kuin Volvon D9 575 heppasena, joskaan ero ei ole suuri.
Ja toi 8V92TA painaa 1400 kiloa kuivana.

Noi numerot ei taida olla sun juttus.

Lopetellaan tähän ettei tuu paha mieli :)

Sun valmiutesi ja ymmärryksesi on jo tullut täysin selväksi.
Yritä nyt vielä edes lukea, tietoa kun et osaa hakea tai ymmärrä hakemaasi.

Tässä ei tarvitse muistella, katsot vaan että 92-sarjan 6.n painaa 1600kg ja V8 2400 kg, tehotkin on valmistajan eikä wannabevirittäjien haaveita.

http://www.detroitdieselpartsdirect.com/topic/332-detroit-diesel-specification-sheets.aspx

Älä enää viitti kirjoitti:

Sun valmiutesi ja ymmärryksesi on jo tullut täysin selväksi.
Yritä nyt vielä edes lukea, tietoa kun et osaa hakea tai ymmärrä hakemaasi.

Tässä ei tarvitse muistella, katsot vaan että 92-sarjan 6.n painaa 1600kg ja V8 2400 kg, tehotkin on valmistajan eikä wannabevirittäjien haaveita.

http://www.detroitdieselpartsdirect.com/topic/332-detroit-diesel-specification-sheets.aspx

Tule ja puserra!

Annas, kun vanha opettaa:
1) DD92-sarjaa on useita versioita
2) teho riippuu versioista ja mm. siitä onko kyseessä huvi- vai työkäyttö
3) kaikissa moottoreissa työkäytön hepat ovat alhaisemma, ootko kuulut vaikka volvosta?
4) sun painot eivät ole moottorin painoja vaan kokonaisuuden mukaan lukien vaihdelaatikko
5) http://www.goldcoastpower.com/brochures.cfm
6) tukehdu noihin specceihin, ne on muuten V-A-L-M-I-S-T-A-J-A-N
7) yksi tyhmä kysyy enemmän kuin 10 viisasta ehtii vastata
8) mulla on elämä, en jaksa jankata

Opettele edes googlaamaan!

Detroit kirjoitti:

Lähellä, muttei maalissa.
Teho-paino -suhde on huomattavasti edullisempi. Käytämäsi luvut on maantielle tarkoitetuista koneista. Merikäytössä 6V92TA antaa 550 hp ja 8V92TA 735 hp.

Rootsilla saadaan (vakio)tilavuutta, muttei painetta. Paine nousee vasta turbon tultua peliin. Käytännössä ruuviahtimesta on vain haittaa kun turbo antaa painetta. Koneisiin onkin saatavana ohitusventtilejä, joilla saadaan hiukan lisää potkua, tosin osittain siksi, että välijäähdytin toimii paremmin.

Alunperin oli puhetta koneista, joita on Suomen vesillä, en usko, että vanhaa 71 sarjaa on yhtään.

Ai niin, tuossa kierrosnopeudessa on dekadin virhe. Normaali nopeus on korkeintaan 2200 rpm, mutta kruisailussa 1850-2000. Alemmat kierrokset kuumentavat koneen ja ylemmät lyhentävät ikää.

Annan tunnustusta sille, että googlasit hiukan paremmin. Ehkä osaat DD:stä jonain päivänän enemmän kuin minä ;)

Vanhaa GM 2-t 71 sarjaa on Suomessa ainakin valtion vehkeissä ollut, mm merivartioston 60-luvun rautapaateissa. Varmasti muissakin ammattipuolen vehkeissä.

Ollos båt kirjoitti:

Vanhaa GM 2-t 71 sarjaa on Suomessa ainakin valtion vehkeissä ollut, mm merivartioston 60-luvun rautapaateissa. Varmasti muissakin ammattipuolen vehkeissä.

Joo on ollut. Ei tosin enää vuosiin. VR:llä oli jotain kiskobusseja ja on yksi rekan nuppikin joskus ollut ajossa.

Detroit kirjoitti:

Tule ja puserra!

Annas, kun vanha opettaa:
1) DD92-sarjaa on useita versioita
2) teho riippuu versioista ja mm. siitä onko kyseessä huvi- vai työkäyttö
3) kaikissa moottoreissa työkäytön hepat ovat alhaisemma, ootko kuulut vaikka volvosta?
4) sun painot eivät ole moottorin painoja vaan kokonaisuuden mukaan lukien vaihdelaatikko
5) http://www.goldcoastpower.com/brochures.cfm
6) tukehdu noihin specceihin, ne on muuten V-A-L-M-I-S-T-A-J-A-N
7) yksi tyhmä kysyy enemmän kuin 10 viisasta ehtii vastata
8) mulla on elämä, en jaksa jankata

Opettele edes googlaamaan!

Nyt näytetään jonkun myyntiliikkeen esitettä, jossa koitetaan kaupata käsiin jääneitä raatoja katteettomilla puheilla.
Ja joku umpiluu ei ymmärrä että Goldcoastpower.inc ei koskaan ole valmistanut moottoreita, eikä heidän aviisinsa taatusti ole tehtaan prosuja.

Jos p....aa haluat jatkuvasti jankata, niin koita jonnekin muualle.

Tyhjät tynnyrit.... kirjoitti:

Nuo GM.n 2- tahtiset rupesi kiinnostamaan sen verran että piti ruveta kaivelemaan lisätietoja.

Tuotannon lippulaiva ja eniten valmistettu versio oli 6-71 ja huvijahtien valtaosassa aina 80-luvulle oli 12V-71 .
71 sarjaa valmistettiin vuoteen -95 eri versioina 24 syl asti.

92-sarja lanseerattiin vasta -74 ja tuotanto lopetettiin -92, sarjaa tehtiin vain V6 ja V8 versiona lähinnä maantieliikenteen tarpeisiin.

Tuon verran löytyi heti ensi googlauksella.

Paremmasta tehopainosta ja kulutuksesta löytyi myös vähän hakemalla dataa, joista selvisi että näiden isojen moottoreiden minimikulutus oli parhaimmillaan niukka 0.4 lb/bhp, pienimmillä yli.
(.4 lb/bhp = .244g/kWh)

Tehopaino esim. 6V-92 TA 350 bhp /1600 kg ja 12V-71 470 bhp / 2400 kg (ahdettuna 750 hv).

Rootsin puhallin työntää ilmaa reilusti yli sylinteritilavuuden, joten kierrosten kasvaessa sylinteriin tulee ylipainetta kun paineista pakokaasua pitäisi puhaltaa nopeasti ilmalla ulos, mutta vastaavasti ilma sekoittuu poistotahdin aikana pakokaasuihin, joten ilmaylimäärä jää vajaaksi ja kun paloaikakin on rajallisempi kuin 4-tahtisessa, kierroslukua ei kannata/voi käyttää paljon yli 200, yläkerta kestäisi kyllä enemmänkin, lämpöongelmankin aiheuttaa turbo, se lisää vastusta, painetta ja lämpötilaa.
Lisäksi saasteiden hallinta on lähes toivotonta.
Etuna voidaan pitää laakeaa vääntökäyrää ja käynnin tasaisuutta painavan rakenteen ja tiheiden työtahtien ansiosta.

Se volumetrinenkin löytyi omalla nimellän googlesta = vakiotilavuuksinen.

Siinä näyt olleen aivan oikeassa, että palstalle ilmestyy aina joku, kun luulee tietävänsä muita paremmin.

Tyhjille tynnyreiile:

Jos okeasti löydät koneen jonka ominaiskulutus on sitä luokkaa mitä kirjoitit ( .244g/kWh) niin olet ratkaissut maailman emergiaongelmat. Isot laivakoneetkin käytttävät käytännössä yli 200 g/kWh, eli tuhat kertaa enempi.
Tommoinen googlattu tieto menee helposti pieleen, ellei itse tunne suureita, ei tiedä milloin sitä on tonteilla...

Hyvin menee ? kirjoitti:

Nyt näytetään jonkun myyntiliikkeen esitettä, jossa koitetaan kaupata käsiin jääneitä raatoja katteettomilla puheilla.
Ja joku umpiluu ei ymmärrä että Goldcoastpower.inc ei koskaan ole valmistanut moottoreita, eikä heidän aviisinsa taatusti ole tehtaan prosuja.

Jos p....aa haluat jatkuvasti jankata, niin koita jonnekin muualle.

Aika epätoivoinen toi viimeinen heitto.
Prosarit on tietenkin valmistajan alkuperäiset.
Tia, etsipä alkuperäisemnmät ja laita linkki LOL

Seuraavat neuvoit maksavat, ei opetusta ilmaiseksi saa ;)

Detroit kirjoitti:

Aika epätoivoinen toi viimeinen heitto.
Prosarit on tietenkin valmistajan alkuperäiset.
Tia, etsipä alkuperäisemnmät ja laita linkki LOL

Seuraavat neuvoit maksavat, ei opetusta ilmaiseksi saa ;)

Miten aiot maksaa, jos sulle haetaan vielä lisää opastusta ?
Yritä edes , äläkä jauha sontaa.

Tyhjempi pönttö kirjoitti:

Tyhjille tynnyreiile:

Jos okeasti löydät koneen jonka ominaiskulutus on sitä luokkaa mitä kirjoitit ( .244g/kWh) niin olet ratkaissut maailman emergiaongelmat. Isot laivakoneetkin käytttävät käytännössä yli 200 g/kWh, eli tuhat kertaa enempi.
Tommoinen googlattu tieto menee helposti pieleen, ellei itse tunne suureita, ei tiedä milloin sitä on tonteilla...

Lyöntivirheisiin tarttuu vain lukija, jolla itsellään ei ole aavistustakaan oikeasta suuruusluokasta.
Isot kauvasieselit pääsevät lähelle 50% hyötysuhdetta, joka on muuta kuin yli 200 g/kWh, mutta yämä voi olla ja liian vaikeaa pilkun n.....lle.

Ei uppoa oppi, vai ? kirjoitti:

Miten aiot maksaa, jos sulle haetaan vielä lisää opastusta ?
Yritä edes , äläkä jauha sontaa.

:D

Detroit kirjoitti:

:D

Mikä täällä hankaa ?
5.1.2014 10:44
0
Sulje
Asian sivusta piti esittää että :

- "Detroit on 2-tahtinen V-kone"
- "Sen pakopuoli ei siedä vastapainetta"
- "Etuna on tietenkin erinomainen teho/paino-suhde ja kohtuullinen kulutus."

Mielikuvan palauttaminen reaalitasolle sai sitten käsittämättömän riehuntareaktion.
Normaali aikuinen olisi vain todennut erehtyneensä, joka sentään on sangen yleistä ja hyväksyttävää.
Kumma, kuinka toiset ottavat asiaoikaisutkin henkilökohtaisuuksina ja polttavat kääminsä.

Bravoooo kirjoitti:

Lyöntivirheisiin tarttuu vain lukija, jolla itsellään ei ole aavistustakaan oikeasta suuruusluokasta.
Isot kauvasieselit pääsevät lähelle 50% hyötysuhdetta, joka on muuta kuin yli 200 g/kWh, mutta yämä voi olla ja liian vaikeaa pilkun n.....lle.

Aiii! Osuipa arkaan paikkaan. Anteeksi että viilasin pilkkua, mutta kun se nyt vaan näytti siltä ettet tiedä mistä kirjoitat...
Mikä on kauvadieseli? Opeta meitä onnettomia.

D:D:D kirjoitti:

Mikä täällä hankaa ?
5.1.2014 10:44
0
Sulje
Asian sivusta piti esittää että :

- "Detroit on 2-tahtinen V-kone"
- "Sen pakopuoli ei siedä vastapainetta"
- "Etuna on tietenkin erinomainen teho/paino-suhde ja kohtuullinen kulutus."

Mielikuvan palauttaminen reaalitasolle sai sitten käsittämättömän riehuntareaktion.
Normaali aikuinen olisi vain todennut erehtyneensä, joka sentään on sangen yleistä ja hyväksyttävää.
Kumma, kuinka toiset ottavat asiaoikaisutkin henkilökohtaisuuksina ja polttavat kääminsä.

No, otan vastaan oikaisusi :)
- Suomessa veneissä löytyvät DD:t ovat V-koneita, vaikka niitäkän ei ole montaa
- Pakopuoli ei siedä vastapainetta, tämä pitää paikkansa
Pienenä vinkkinä, jos sinun väitteesi pitäisi paikkansa ahtimista, niin jompi kumpi olisi turha Root tai Turbo. Mutta ei ole. Kotitehtävä: miksi ei ole :D

- teho/painosuhde on erinomainen koska työtahteja on tuplaten 4-tahtiseen

Ei täällä tarvitse käämejä poltaa, muuten pitää uudelleenkäämitä.

LOL

Tyhmin pönttö kirjoitti:

Aiii! Osuipa arkaan paikkaan. Anteeksi että viilasin pilkkua, mutta kun se nyt vaan näytti siltä ettet tiedä mistä kirjoitat...
Mikä on kauvadieseli? Opeta meitä onnettomia.

Kun lukija on riittävän tyhmä, hän ei näe edes parodiaa, vaan kyselee tyhmiä.

Detroit kirjoitti:

No, otan vastaan oikaisusi :)
- Suomessa veneissä löytyvät DD:t ovat V-koneita, vaikka niitäkän ei ole montaa
- Pakopuoli ei siedä vastapainetta, tämä pitää paikkansa
Pienenä vinkkinä, jos sinun väitteesi pitäisi paikkansa ahtimista, niin jompi kumpi olisi turha Root tai Turbo. Mutta ei ole. Kotitehtävä: miksi ei ole :D

- teho/painosuhde on erinomainen koska työtahteja on tuplaten 4-tahtiseen

Ei täällä tarvitse käämejä poltaa, muuten pitää uudelleenkäämitä.

LOL

- Detroit dieselien layuot ei riipu siitä, millainen yksilö on sattunut suomalaiseen veneeseen.

Vastapainetta pakopuolella aiheuttaa eniten pakokaasuahdin, veikkaisin että sen haitasta saattaisi moni olla erimieltä kanssasi.
Pitkittäishuuhdellun 2-tahtisen puristuspaineet / ilmaylimäärä saadaan kasvamaan pakovastuksella tai massan hitautta hyödyntämällä, ns overlap on niin suuri, että paine karkaa pakokanavaan poistotahdin aikana ilman pakovastusta.
Lisäyksenä, että pakokaasuahdin vaatii tehoa enemmän, kuin sen pumppupuoli tuottaa.

Ahtimien tarpeellisuutta kysymällä paljastat puutteesi 2-tahtisen tuntemuksesta, kyseessä ei ole mikään iso mopomoottori kampikammiohuuhtelulla, vaan kaasunvaihto on erillisellä ilmapumpulla, se toimiiko pumppu kampiakselin -, vai pakokaasun voimalla eri tilanteissa ei ile mikään prioriteettikysymys.

Teho/paino- suhde ei ole mikään toimintaperiaatekäsite, vaan yksinkertaisesti moottorin teho jaettuna sen painolla, työtahtien lukumäärä kierrosta khti ei siihen vaikuta.

Ps.
Ennenkuin kysyt taas ihmeissäsi, mitä se " overlap" tarkoittaa, niin se on imu-ja pakokanavan samanaikainen aukiolo.

Kun toteat nämä pikkuasiat juttusi 'vahinkoina', niin muuten olet lähes oikeassa.

D:D:D kirjoitti:

- Detroit dieselien layuot ei riipu siitä, millainen yksilö on sattunut suomalaiseen veneeseen.

Vastapainetta pakopuolella aiheuttaa eniten pakokaasuahdin, veikkaisin että sen haitasta saattaisi moni olla erimieltä kanssasi.
Pitkittäishuuhdellun 2-tahtisen puristuspaineet / ilmaylimäärä saadaan kasvamaan pakovastuksella tai massan hitautta hyödyntämällä, ns overlap on niin suuri, että paine karkaa pakokanavaan poistotahdin aikana ilman pakovastusta.
Lisäyksenä, että pakokaasuahdin vaatii tehoa enemmän, kuin sen pumppupuoli tuottaa.

Ahtimien tarpeellisuutta kysymällä paljastat puutteesi 2-tahtisen tuntemuksesta, kyseessä ei ole mikään iso mopomoottori kampikammiohuuhtelulla, vaan kaasunvaihto on erillisellä ilmapumpulla, se toimiiko pumppu kampiakselin -, vai pakokaasun voimalla eri tilanteissa ei ile mikään prioriteettikysymys.

Teho/paino- suhde ei ole mikään toimintaperiaatekäsite, vaan yksinkertaisesti moottorin teho jaettuna sen painolla, työtahtien lukumäärä kierrosta khti ei siihen vaikuta.

Ps.
Ennenkuin kysyt taas ihmeissäsi, mitä se " overlap" tarkoittaa, niin se on imu-ja pakokanavan samanaikainen aukiolo.

Kun toteat nämä pikkuasiat juttusi 'vahinkoina', niin muuten olet lähes oikeassa.

Niinpä miksi siinä on ruuviahdin "blower" ja turbo sarjassa?
Toisen pitäisi sinun järjen(sen puutteen) mukaan olla turha.

Siihen on syynsä, jota et tiedä koska toistat tuota samaa pskaa uudestaan ja uudestaan.
Siihen on syy, oikeasti :D

Täysin odotettua. kirjoitti:

Kun lukija on riittävän tyhmä, hän ei näe edes parodiaa, vaan kyselee tyhmiä.

Olipa arka paikka. Kiristääkö vanne päätä? Vai onko sekin "lyöntivirhe"?
Miksi nämä pikkuprofessorit on yleensä niin vihamielisiä? Lukevat jotain netistä eikä ole koskaan nähnyt edes Pielstikkiä tai kunnon B&W kakstahtikonetta.

Detroit kirjoitti:

Joo on ollut. Ei tosin enää vuosiin. VR:llä oli jotain kiskobusseja ja on yksi rekan nuppikin joskus ollut ajossa.

Matkustajalaivoissa ja huviveneissä on edelleen useita kuusseitenykkösiä käytössä Suomessa. Juuri oli nettiveneessäkin pari myynnissä, yleensä toimivat yksilöt siirtyy ammattikäytöstä huviveneeseen.

Tyhjempi pönttö kirjoitti:

Tyhjille tynnyreiile:

Jos okeasti löydät koneen jonka ominaiskulutus on sitä luokkaa mitä kirjoitit ( .244g/kWh) niin olet ratkaissut maailman emergiaongelmat. Isot laivakoneetkin käytttävät käytännössä yli 200 g/kWh, eli tuhat kertaa enempi.
Tommoinen googlattu tieto menee helposti pieleen, ellei itse tunne suureita, ei tiedä milloin sitä on tonteilla...

Hyvä pönttö.

Kulutus diesel polttoaineella seuraavilla konetyypeillä. Tiedot löytyvät valmistajan sivuilta.

Wärtsilä 514t 167g/kwh
Deutz f6l 912 169g/kwh
Deutz 1013 197g/kwh
Deutz 2013 221g/kwh
Valmet 612dsgm 210g/kwh

Ja mitä korkeampi päästö luokka sen korkeampi kulutus.

Onko niillä jo laakerittomat männäntapit?

Jotkut harrastaa myös S/M leikkejä, muttei pysyvän vamman tuottamismielessä.
Kyseessä on siis eri asiat

kuusamox kirjoitti:

Jotkut harrastaa myös S/M leikkejä, muttei pysyvän vamman tuottamismielessä.
Kyseessä on siis eri asiat

Taas kerran kuusamox jakaa meille viisauttaan! Lukekaa ja painakaa mieleen kaikki kuusamoxin ylivertaisen älykkäät kommentit

Ylivertainen kuusamo kirjoitti:

Taas kerran kuusamox jakaa meille viisauttaan! Lukekaa ja painakaa mieleen kaikki kuusamoxin ylivertaisen älykkäät kommentit

Eihän se raukka muualla pääse pätemään. M.O.T.

Tyhjät tynnyrit kumisevat tunnetusti eniten...