kian kaksoiskytkin automaatti?

Se ei ollut vain vaihtokunnossa vaan todellakin rikki. Koko laatikko olisi saattanut räjähtää, ellei TM olisi purkanut autoa juuri ennen sitä.

Skoda voitii farmari testin vaikka DSG TSI yhdistelmä on yhtä kuin kalliiksi tuli

Ei niissä kytkimissä mitään vikaa ollut, vaan vauhtipyörässä. Eipä ole muissa lähteistä pahaa sanottavaa Kian kaksoiskytkinvaihteistosta kuulunut. Itsellä nyt 40 000km mittarissa ja toimii kuten pitääkin. Ja jos hajoaa, niin takuu korvaa. Kyllä, olen erikseen asiasta maahantuojalta kysynyt.

No käytetyissä autoissa on aina riskinsä. Enkä kyllä ajatellyt tällä seitsemää vuotta ajella, eli kyllä sitä takuuta riittää vielä ruhtinaallisesti seuraavallekin omistajalle. Kyllähän mihin autoon tahansa voi takuun jälkeen tulla kalliitta vikoja ja jokuhan ne joutuu lopulta maksamaan. Sellaista se autoilu on. Sanoisin kyllä, että joku 80 000 km ajettu Ceed jossa takuuta esim 3 vuotta jäljellä on erinomainen vaihtoehto käytettyä autoa etsivälle.

Se on aivan varma, että Kian kaksoiskytkinvaihteistolla varustetut autot menevät kaupaksi 7-vuotiaana ihan samalla tavalla kuin VW, Audin, Skodan, Seatin, Mersun, Fordin, Renaultin, Porchen jne.. vastaavalla vaihteistolla varustetut autot. 7-vuoden kuluttua vanhan liiton mehumaijalaatikoita ei valmista kukaan.

Sinulta on jäänyt huomaatta, että niitä myydään silti ihan helvetisti. Ja ongelmat ovat koskeneet vain VAG-konsernin laatikoita. Se, että VW ryssi homman, ei tarkoita sitä etteikö muut valmistajat pystyisi tekemään kestäviä vaihteistoja.

Kaksoiskytkin toimii vain hetken ja sitten PUM! CVT toimii moitteetta Toyota merkkisissä autoissa noin miljoonaan kilmometriin saakka. Perinteinen kolmi-, nelivaiheinen momentti on varma mutta se kuluttaa 30 % enemmän polttoainetta kuin vastaava manuaali. Kaksoiskytkin automaatissa ei ole näitä teho/kulutus häviöitä joten ne tuli markkinoille. Niiden kestävyys on vain heikko. Hetken ilo ja sitten PUM! Päästörajoituksia tuli niin tiheällä tahdilla, ekä autotehtaat pysyneet tässä mukana. Piti keksiä lisää pientää päästöjä. Tuli minimoottori kolmella pytyllä ha litranen kone. Sisäisiä kitkoja välttäen piti jakohihnan uida öljyssä! Toinen vaihtoehto oli super ohut, ohuen ohut jakoketju! Öljyssä uivat jakohinat murustuivat ja tukkivat öljykanavat. Ohuen ohuet jakoketjut tulivat loppuun ajetuiksi alle 100 tkm. Näissä olivat lisäksi ne ohuen ohuet männänrenkaat jotkat sanoivat amen alle 100 km. Alkoi se valtava öljynkulutus tämän rajapyykin jälkeen. Miksi? Autonmoottoreilta vaadittiin enemmän kuin ne pystyivät! Autotehtaat joituivat tekemään näitä heikkoja kestävyydeltään moottoreita jotta ne täyttäisivät yhä tiukkenevat päästörajat. Volkkarin päästö skandaali liittyy myös tähän. Vaadittiin siis enemmän kuin pystyttiin! Puolikorjaus uivaan jakohihaan tuli Fordilta. Pää jakohihna vaihtui jakoketjuun mutta öljypumppua oleva hihna ui edelleen öljyssä! Murustuu! Tiedän Rellun jakoketjun kestävyyden, mutta laittakaa omakohtaisia kokemuksia tästä ja myös Puretech ihmemoottoreista. Näitä on sitikoissa ja peugeoiteissa.