Kertokaas lyhyesti kommentteja Saabin eri cabriomalleista. Hyvät ja huonot puolet...Esim. v 95 lähtien. Olis menossa hankintaan kevätpuolella sellainen...siis esitän tätä hallitukselle, kun noita Saabeja pyörii muutenkin tässä, niin tuota perusteluita, miksi just sellainen kannattaa hankkia 3. tai 4. autoksi perheeseen.
Mites noi cabriot
Saabel
9981
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Myy yksi niistä ympärillä pyörivistä Saabeista pois ja tilalle uusi cabrio. Kun kerran uuteen pääsee tutustumaan niin ei edes halua ajatella niitä vanhoja.
Ja perustelut avolle...öö no elämänlaatu paranee ja naapurit vihertyy. Avossa tuntee oikeasti olevansa liikkeessä tien päällä, perinteisessä suljetussa kopissa on vähän kuin olohuoneessa videopelin äärellä.
Hallituksen budjettiriihen loppurutistus kannattaa jättää yön tunneille, kun vastapuolen voimat on loppu.
Lisää tällaista. Onko totta, että paranee???
Entäs ne naapurit?? Toisaalta, jos ei myis mitään pois, vaan ostais yhden lisää?? Mites naapurit sitten?
Kahden uutena ostetun 9-3 cabrion ('99 Turbo Sport ja '00 Aero) kokemuksella voin sanoa olleeni autoihin hyvin tyytyväinen. Hyviä puolia autoissa oli suorituskyky, edullinen hinta verrattuna kilpailijoihin, automaatti-ilmastoinnin toiminta, ei merkittävästi umpimallia suurempi ajomelu, istuimet ja ergonomia. Eniten autoissa häiritsi korin vaatimaton jäykkyys eli auto ei oikein sovellu kuoppaisille (sora)teille. Tämän vuoksi huonokuntoisilla teillä autoilla joutui ajamaan huomattavasti tavallisia autoja hiljempaa. Lisäksi katto olisi saanut olla täysautomaattinen ilman erillisiä salpoja.
Kävin tutustumassa viime syksynä uuteen 9-3 SS cabrioon ja nyt niitä saa vaikka vuokrattua noin 60 euroa/vrk. Ajattelin ensin vaikka testata autoa sillä tavalla. Siinä oli kuulemma koria jäykistetty aika tavalla. Uuden hinta on täälläkin tietty aika kova, mutta käytettyinä esim. 95----> hinnat alkavat noin 7000 eurosta ja 00 malleja saa reilusti alle 20 000 eurolla.
Uudessa mallissa se katto taisi olla täysautomaatti ilman noita salpoja. Onko niiden käyttö sitten hankalaa vai eivätkö ne vanhemmiten lukitu kunnolla? Pienetkin vinkit tekisivät terää, koska minulla ei ole taitoja tuollaisia korjailla, vaan kaikki huollot teetän aina merkkiliikkeessä.
ja siellä hakusanalla vaikka cabriolet niin löytyy mm. Viggen cabriosta kommenttia. Kori on löysä, mutta sen tietää jo ostaessaan. Suorituskyky (Viggen) on tarpeeksi hyvä eikä yksi lukitussalpa haittaa yhtään. Klassikko! :)
vuoden cabriolla ajaneena katto toimii hyvin jos se on huollettu. Lukitussalvassa ei ole ollut mitään vikaa. Ajan mittaan katto haalistuu (voi fixata) ja voi rispaantua. Katon ja ikkunoiden välinen tiiviys voi olla ongelma eli vettä voi tulla muutama pisara ikkunan raosta sisään kaatosateella (kuuluu avoautoiluun). Kattoa ei kannata mennä ronkkimaan missään nimessä itse vaan jos kattoon tulee ongelmia ainoa, joka sitä osaa korjata on valtuutettu huolto ja Suomessa taitaa olla tasan yksi heppu, joka osaa Saabin katon korjaukset kunnolla (Espoo Länsi-Auto).
Mutta niinkuin sanoin hyvä auto kaikinpuolin kunhan vain muistaa, että kyse on avoautosta omine piirteineen (korin löysyys jne.) Katseita avosaab kääntää enemmän kuin esim. vastaava BMW.
Mä käväisinkin jo Saappiklubin sivuilla. Tartteis varmaan pysytellä niillä kulmilla enemmän saappikyselyitten suhteen. Kiitos vinkeistä!
Minulla on vm. 1997 900 SE 2.3 Cabrio ja voin sanoa, että olen ollut siihen erittäin tyytyväinen.
Muut ovat tässä ketjussa valitelleet tuota korin jäykkyyttä ja onkin totta, että uusin malli on kolme kertaa jäykempi kuin edellinen 9-3, joka puolestaan on kolme kertaa jäykempi kuin vm. 1994-1997 malli jne. Omallani en ole kovin huonoilla teillä raasaillut, mutta Saksan moottoriteillä ajoin pidempiä matkoja n. 200 km/h ja ajo-ominaisuudet olivat aivan riittävät. Suoralla tiellä kuoppaan ajaminen ilmene outona niiamisena. Tuo ei oikein kuvaa ilmiötä, mutta tuntuu samalta kuin ajaminen löysäjousisella jenkkiautolla tai ajaminen kovalla nopeudella moottoritiellä "vajoamaan". Tuntuu siis siltä kuin jouset menisivät pohjaan ja auto pomppaisi taas ylös. Kovaa kaarreajoa hhuonoilla teillä en ole harrastanutkaan. Avoautolla ajettaessa muutenkin tärkeintä on tunnelma.
Minua nuo salvat ei häiritse yhtään, katon saa auki alle puolessa minuutissa. Uusimmassa mallissa on kuitenkin kätevää se, että katon saa auki ja kiinni myös liikkellä. Ruuhkassa madellessa tulee usein mieleen avata katto, mutta se vaikeutuu johtuen Murphyn laista. Jono lähtee liikkeelle poikkeksetta silloin kun katto on ylimmässä asennossa...
Ajomelu on toisaan suhteellisen alhainen ja tuuli ei kiusaa katto alhaalla ajettaessakaan - etupenkkiläisiä. Takapenkkiläiset eivät nauti ajosta maantienopeuksissa, ellei olla Etelä-Euroopassa. Jossain ulkomaisessa ostajan oppaassa valiteltiin lämmittimen huonoa tehoa, mutta minun mielestäni puhallin ja penkinlämmitin yhdessä pidentävät ajokautta tehokkaasti.
Omani on ajettu n. 100 000 km ja tekniikka on kunnossa kaikilta osin. Totta kai myös tuurilla on osuutta, mutta kaikkien muiden Saabien tapaan vikoja on erittäin vähän.
Itse pidän tästä mallista paljon myös ulkonäön puolesta enemmän kuin tästä uusimmasta ja minulle oli merkitystä myös sillä seikalla, että tämä on valmistettu Suomessa. Leikittelin kyllä hieman ajatuksella, että ostaisin viimeisen Uudessakaupungissa valmistetun vuosimallin (2002)cabrion, mutta siinä on mielestäni rikottu mallin hienot linjat helmoilla. Aionkin pitää omastani hyvää huolta, sillä uskon olevani tulevan klassikon omistaja...
ollutkaan tarkoitus ajaa. Kruisailla vaan leppoisasti, mutta kuitenkin turbotettu kone siinä tarttee olla, kun sillä ne ohitukset on sitten moottoritiellä turvallisempia.
Hiekkateille ei ole tarttenut tälläkään kalustolla enemmälti poiketa, joten sellainen meikäläisen leluhan siitä tulisi, sen myönnän ihan suoraan. Kiitos vastauksestasi. Turvallisia kilometrejä!