Tulihan se lopulta eräs uusi auto joka haastaa ja voittaa luokkansa tilakuninkaana pidetyn Skoda Octavia Combin: uusi Honda Civic Tourer. Suurempi tavaratila tuossa kuin Octaviassa ja tila todella hyvin käytettävissä, matala lastausaukko jne., hyvin ja tehokkaasti hyödynnettävissä olevat tilat. Lisäksi sporttinen, hieno ulkonäkö, luotettavuus tekniikan osalta automaailman ehdotonta huippua ("Japanin Mersu"), huippukehittynyt moottoritekniikka, pieni kulutus, ei uhkaa moottori tai vaihteisto-ongelmista (vaikka ilmeisesti TSI - DSG asiat saa takuuseen tai viat alkaa olla korjattuja jo?)
11 vuotta sitten Honda teki tähän luokkaan viimeksi farmareita, toki Accordissa on ollut, mutta muistan jo 90-luvulla kuinka hyvä moottori Civic Aerodec 1,6 litrainen 167hv vapari kone oli (VTEC) kun muut 1,6 vaparit olivat sen 95hv silloin. Nyt taas uusi hyvä vaihtoehtoja ja todellinen luokan testimenestyjän haastaja vielä paremmilla tiloilla ja ominaisuuksilla löytyy eikä hintakaan eroa Ocusta.
11 vuotta sitten Honda teki tähän luokkaan viimeksi farmareita, toki Accordissa on ollut, mutta muistan jo 90-luvulla kuinka hyvä moottori Civic Aerodec 1,6 litrainen 167hv vapari kone oli (VTEC) kun muut 1,6 vaparit olivat sen 95hv silloin. Nyt taas uusi hyvä vaihtoehtoja ja todellinen luokan testimenestyjän haastaja vielä paremmilla tiloilla ja ominaisuuksilla löytyy eikä hintakaan eroa Ocusta.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Montako kilometriä tuolla pääsee pelkällä sähköllä?
Tuon Civicin ongelma on että sen saa nykyaikaisella moottorilla vain dieselinä. Bensa 1,8 on vanhanaikainen, tehoton ja isoruokainen. Ehkä sitten tulee bensaturbo 2015 vuonna. Lisäksi tuo on jo valmiiksi ylihinnoiltu.
Ja huollot maksaa hunajata.
Ei ne öljynvaihdot maksa sen enempää Hondaan kuin Skodaankaan ja ne "tarkastelut" eli valohoidon voi tehdä itsekin. Ottaa huoltokirjaan leiman öljynvaihdosta ja kilometreistä ja vaihtelee suodattimet yms. ajoissa jne.
Onko diesel joku ongelma? Ottomoottorissa on enemmän vikaantuvia osia.
saatavana esim. vibilägare - sivulta? Hondahan on perinteisesti vähän ruosteherkkä ollut.....
Ei kai ne uudet Hondat ole enää herkkiä ruostumaan, toisin kuin Mazdat muutama vuosi sitten.
Jollei merkittäviä parannuksia lukuisiin hb-mallissa ilmenneisiin "ominaisuuksiin", ei ole pienintäkään toivoa voittaa vertailussa Octaviaa.
Lukekaahan tuolta:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11983699
Ohjauksen liika keveys korjattu ja uusi voittamattoman hyvä ja kehuttu alusta, joka säädettävissä vielä eri asetuksille tai automaattisesti. Ohjaamo ja sisätilat uusittu.
Ocu on kovilla, tuon uuden Civicin luotettavuus on lyömätön ja tilaa enemmän kuin Ocussa.
http://www.whatcar.com/car-reviews/honda/civic-hatchback/full-review/26090-5#InTheCabin
Ohjaus edelleen mäkiautosta ja jousitus kivireestä. Ergonomia suorastaan surkea (1/5). Ei tiloja täysikasvuiselle suomalaiselle. Nintendomaisesta ohjaamosta tykkäävät voivat ehkä jotenkuten selvitä.
Civic on ulkonäöltään ihan yhtä hirveä surunkyynel kuin skodatkin. En tajua kuka laittaa rahaa autoon joka näyttää jo valmiiks siltä ettei sillä kehtaa edes kaupan pihaan peruuttaa. Mieti esim just civic, rav4(uusi), Octavia,yeti,superb..sitten daciat...mersun glk..bmw x1...miten näillä oikeesti joku kehtaa ajaa?? Oikeen ruman muotoilun ja tylsyyden helmiä. Sitten on ne paremman pään helmet esim:Mercedes Shooting brake, Audi A5sportsback, uusi Volvo XC60, bmw 4 sarja, Kia optima, Peugeot 208, 308...seat Leon uusi, bmw X6.
vasta yhden ihmisen subjektiivinen näkemys.
Auton ulkonäkö ei täysikasvuiselle, realistisesti ajattelevalle ihmiselle ole se ensimmäinen valintakriteeri, mutta Skodan osalta sekin asia toki on hanskassa. Octavia ei ole mikään ruma auto, muuta kuin panettelijoiden mielestä.
Makuasia, tuumi koira, kun...
Kenen arvomaailma voi nykyaikana olla niin matalalla, että miettii ulkonäkökysymyksiä???
Takuuvarmaa on ettei sinulla ole noista haaveautoista mitään itselläsi, tuskin saatkaan ?
No eihän kukaan osta mielestään rumaa autoa. Mikä on toisen silmään ruma voi olla toisen silmään kaunis. Skodat ovat näemmä monen mieleen, kun myyntilukuja katsellaan. Noi ruma jutut on kyllä ihan turhia höpötyksiä.
Mutta Hondahan on itäauto!
Englannissa suunniteltu ja valmistettu, säädettävä jousitus Saksasta. Molemmat maat Suomesta katsottuna likimain länteen.
Englanti auton valmistusmaana ei ole mikään myyntivaltti.
No ei. Jaguaria en ottais vaikka ilmaiseksi saisin. Enkä Aston Martinia, tai Lotusta tai McLarenia. En.
Eikä Land Roveria tahi Range Roveria, jos kerran Tatrojakin saa!
Skoda Octavia on varsinkin keulasta niin venäjän toverin kulkine kuin olla ja voi. Kalashnikov on muotoiltu samaan tyyliin.
Skoda ja AK-47. Molemmilla hommat hoituu.
Molempia käyttäessä kylmenee ennen aikojaan.
...mutta viiskytä raatoo jäi
Tässä on odoteltu, mistä niitä voittotuloksia voisi lukea. Että jos on kerran Honta voittaja, lienee jossain kilpailtu?
Ei ole vielä ollut lehtijutuissa tuo uusi Civic Skodaa vastaan varsinaisesti, mutta lehtijuttuja siitä on kirjoitettu jo vertaillen Octaviaan ja todettu että tavaratila on suurempi kuin Ocussa eli sillä saralla on jo voittanut, ja se on eräs vertailukriteeri. Samaten hintaa on verrattu jo ja samaa luokkaa hinta on eli hinnassa tasapeli, tiloissa Civic voittaa, kaksi merkittävää osa-aluetta on siis jo etukäteen vertailtu eli hinta ja tilat. Loput sitten myöhemmin ja ainakin teknisessä edelläkävijyydessä ja luotettavuudessa Japanin Mersu eli Honda on maailman ehdotonta huippua ollut aina.
Lehtijuttu jossa Civic ja Octavia vastakkain ja Civic voittaa tiloissa:
http://www.hs.fi/autot/a1385713813827
"Pakko se on uskoa, kun sen on omin silmin nähnyt ja kokenut: Honda on pystynyt loihtimaan Civic Tourerista farmarin, joka päihittää tavaroiden kuljetuskyvyssä ja tilojen muunneltavuudessa kaikki kilpailijansa.
Honda loikkaa kerralla luokkansa suurimpien joukkoon. Se on aikamoinen temppu autolta, joka on koko pituudeltaan 14 senttiä ja akseliväliltään yhdeksän senttiä lyhyempi kuin luokan tilakuninkaana pidetty Škoda Octavia Combi.
Civic Tourerin tavaratila vetää perusasennossa 624 litraa, Octavia Combin 610 litraa. Pelkät litramäärät eivät tietenkään kerro kaikkea, mutta Honda toimii myös käytännössä."
http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/ensituntuma-honda-civic-tourer-tilasukkula
Civic Tourer on viisioviseen koriversioon nähden kasvanut pituutta 23,5 senttiä. Mitta on kokonaisuudessaan auton takaylityksessä tavaratilan hyödyksi. Civic Tourerin tavaratilan kokonaislitramäärä on kunnioitettavat 624 litraa. 60:40 suhteessa taittuvat takapenkit kaadettaessa kuljetuskapasiteettia on 1688 litran edestä. Näillä lukemilla Civic Tourer pureutuu uutena vakavasti otettavana haastajana C-segmentin farkkumarkkinoihin.
Vaikka tavaratilan pohja on aiempaa matalemmalla, on Touresissa säilytetty viisiovisesta Civic:stä tuttu lokero tavaratilan pohjan alla. Farmarissa sitä on onnistuttu kasvattamaan 42 litralla 117 litraan. Lokeron ja takapuskurin välissä on oma kannellinen lokero tavaratilan suojapeitteelle. Kuten perus- Civicissä, myös Tourerissa polttoainetankki on sijoitettu etupenkkien alle. Tämä mahdollistaa takapenkkien istuinosan nostamisen selkänojaa vasten.
Suurin muutos on tapahtunut alustassa, kun etu- ja takajousitusta sekä ohjausta päivitetty. Alustasuunnittelust avastannut Frank Zantner kertoo, että ominaisuuksia on pyritty muuttamaan kerätyn palautteen perusteella. ”Olemme pyrkineet lisäämään vakautta erityisesti suuremmilla nopeuksilla. Samalla muutokset ovat siirretty myös uuteen Toureriin.”
Civic Toureriin on saatavilla myös mukautuva taka- akselin jousitusjärjestelmä. Ajo- ohjelmia on kolme: Dynamic, Normal ja Comfort. Eri säädöt tuntuvat kuljettajalle ilman lastia selvästi. Koeajon perusteella Comfort näyttäytyy ehdottomasti mukavimmalta. Ajotilanteen vaatiessa automatiikka voi muuttaa säätöjä, mutta palauttaa ne sitten ennalleen.
(vähän kehittyneempi alusta siis kuin ikivanhaa tekniikkaa edustavat rautajouset jäykällä taka-akselilla, vaikka kai se Ocun alustakin on ihan ok kompromissi mutta onhan se parempi jos voi itse valita erilaisille teille, erilaisiin ajo-olosuhteisiin ja erilaiselle kuormalle parhaan optimaalisen jäykkyyden alustaan eikä vain sitä samaa mahdollisesti liian kovaa alustaa huonoillakin teillä jne.)
http://www.kauppalehti.fi/auto/koeajot/honda on mestari kuljettamaan lastia/201312582301
Sisällä aistii laadukkaan työnjäljen. Valtava tavaratila kuuluu Tourerin valtteihin. Se on 624–1 668 litralla luokkansa kärkeä. Takaselkänojat käännettynä tavaraa voi lastata tasaiselle alustalle. Kunnolla aukeava takaluukku, matala nostokynnys ja leveä aukko helpottavat lastausta. Tavaratilan lattian alta löytyy 117 litran kannellinen lisätila.
Viisiovisesta Civicistä on lainattu mainio takaistuinjärjestelmä. Istuinosan pystyyn taittamalla takamatkustamoon järjestyy iso kuljetustila. Eräs muusikkokin on kuulemma tyytyväinen, kun saa kuskattua näin rumpusettinsä.
Neljään varustelutasoon saa runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Adas-turvapaketti tarjoaa 1 200 euron lisähinnalla monia toimintoja, kuten hätäjarruavustimen, kaistavahdin, etutörmäysvaroittimen ja liikennemerkkien tunnistimen.
Moottorivalikoimassa ovat säästeliäs 1,6 litran turbodiesel ja 1,8 litran bensakone. Dieselille tehdas lupaa 3,8 litran keskikulutuksen ja 99 gramman CO2-päästön kilometrillä.
Tourer on vaivaton ajettava. Moottorit vievät vääntäen ja rivakasti. Ensimmäisenä autona takana mukautuva jousitusjärjestelmä ottaa jämäkän otteen nopeista mutkista.
Civic diesel oli samassa vertailussa octavia 1,6 tdi kanssa ja kulutti melkein puoli litraa enemmän satasella. Bensakoneissa jo 1,2 tsi vastaa väännöltään tuota 1,8 peruskonetta ja samoin suorituskyvyltään. 1,4 tsi jättää tuon jo selkeästi puhumattakaan 1,8 tsi mallista. Kaikki nuo vie vähemmän bensaa kuin tuo peruskone. Toki tuo civic on mieleenkiintoinen auto ja varmasti lisää Hondan myyntiä. Myynnin esteeksi voi tulla sama kuin Accordilla välillä eli autoja ei vaan saada Suomeen tarpeeksi. Autot menee isommille markkinoille.
Tuulilasin Green Tourilla Skoda Octavia 'pesi' Civicin niukasti, mutta eroa on sitten vastaavasti myös koneiden tehossa ja väännössä:
Skoda Octavia 1.6 TDI 105 Elegance
Moottori R4, turbo, 1598 cm3, 77 kW (105 hv)/3000-4000 r/min, 250 Nm/1500-2750 r/min
Honda Civic 1.6 Diesel Lifestyle Business
Moottori R4, turbo, 1597 cm3, 88 kW (120 hv)/4000 r/min, 300 Nm/2000 r/min
tavaratilan takia "Civic Tourerissa istutaan molemmilla istuinriveillä lähempänä keulaa kuin kilpailijoissa. Se lisää tavaratilan pituutta mutta syö myös hieman tilaa matkustamosta" Eli tuskin pärjää octavialle tämäkään tekele.
Aika turhaa verrata Civiciä ja Octaviaa, kun Octavia on periaatteessa reilut puoli kokoluokkaa isompi auto. Akselivälikin on huomattavasti pidempi, joten Civic ei mitenkään voi olla väljempi tiloiltaan kokonaisuudessa. Octavia nyt vaan on isompi auto ja kuuluukin olla, vaikka Civicissä on nerokkaat tilat (noita ratkaisuja tullaan muuten tulevaisuudessa kopioimaan, katsokaa vaan).
Farmari Civic on sitä paitsi sen verran vauhdikkaasti muotoiltu, ettei sitä suomipoika tule ostamaan. Sehän on todella upean näköinen auto, mutta se onkin juuri sen ongelma: ihan 'liian hieno' suomalaiseen makuun. Ehkä jossakin etelän kaupungeissa, muttei ikinä täällä maakunnissa. Lisäksi se on hinnoiteltu joku 2000 eur liian korkealle kautta malliston.
Sitten Civicn ongelmana on se, että se on vasta jonossa Hondan uusille bensakoneille. Nyt ne menevät Fit:iin (Jazz) ja Vezeliin (HR-V?), eikä niitä ehditä valmistaa tarpeeksi että niitä riittäisi euro-Civiciin. Nykyinen vapassti hengittävä 1.8 on toki mainio kone oikeassa todellisuudessa, mutta testisykleissä ja paperilla on parempia koneita.
Minä kyllä ostaisin mieluusti farkku-Civicin, mutta tuo hinnoittelu kyllä järkytti hiukan.
Muistathan että tuo Civicin 'vanhanaikainen' 140 hp 1.8 bensa kellotti reilu vuosi sitten Tuulilasin testissä samat käytännön kulutuslukemat kuin Fordin 1.0 EcoBoost, vaikka Civicissä on 17/225/45 renkaat. Samoin tuossa EcoTourilla olleessa Civicissä oli nuo vakiorenkaat 225/45, mikä tuo helposti kulutukseen 0,3-0,5 l/100 km lisää verrattuna joihinkin 205/55/16 renkaisiin, 195 renkaista puhumattakaan.
Nykyään japsiautot näyttää liikaa korean kinnereiltä.
Lähde: Helsingin sanomat uuden Honda Civicin koeajo. 1,8-litraisen bensiinimoottorin puhti ei riittänyt mäkisessä maastossa. Vaihtamisen tarve oli suuri. Bensiiniautossa moottorin ja renkaiden äänet kantautuivat kovempina auton sisään. Bensiinimoottorin yhteyteen on saatavilla automaattivaihteisto.
Hondalla näyttää olleen vaikea päättää, millainen mittaristo autoon pitää tehdä.
Ratin takana on perinteisen näköiset mittarit, mutta niistä näkyvät vain moottorin kierrokset, moottorin lämpötila ja polttoaineen määrä.
Digitaalinen nopeusmittari on sijoitettu kojelaudan yläosaan, ja sen yhteydessä on myös ajotietokoneen näyttö. Kokonaisuus on sekava.
Uutta Civic Tourerissa on muunneltava taka-akselin iskunvaimennus. Normaaliajossa kolmen asetuksen eroja on vaikea havaita.
Tää mittaristojuttu on kummallinen. Miten niin Honda ei ole osannut päättää? Jo edellisessä Civicissä oli samanlainen mittaristo. Siis viimeiset seitsemän vuotta. Jospa se on vaan hyväksi havaittu? Joka ei osaa lukea numeroita digitaalinäytöltä ei varmaan osaa lukea niitä siitä pyöreästä mittaristakaan. Toki ne mittarit nyt ovat olleet niitä pyöreitä viisarimittareita jo sata vuotta, mutta voisiko jotakin kehitystä vaikka välillä tapahtua?
Pääosa testaajista on myös huomannut tuon säädettävän takajousituksen:
Autocar: "...and it works quite well. At a steady state cruise in any car, the greater proportion of ride control flows from the rear axle, and you become very aware of that fact when flicking between ‘Comfort’, ‘Normal’ and ‘Dynamic’ modes on the Civic’s centre stack and perceiving plenty of difference."
Autocar: "Honda's new rear-only adaptive damping system, supplied by Sachs. It brings most of the effectiveness of a four-corner adaptive setup and offers Comfort, Normal and Dynamic modes. The former smooths out motorway stints nicely, while the latter tightens up for rural sprints.
In all cases, however, the dampers retain healthy body control, and shouldn't be overly blunted by a bootful of clobber."
AutoExpress: "A small button on the dash cycles between three different driving modes, but whichever you choose, the system definitely gives a smoother ride and tighter body control than the standard springs."
Tuo Hondan 1,8 bensakone on aivan onneton. Kierroksia lisäämällä koitettu saada lisätehoa. Vääntöä alkaa löytymään vasta normaalin käyttöalueen ulkopuolelta 3000 kierroksen jälkeen. 1,6 tehot ja 2 litraisen kulutus. Tuossa ei ole mitään kehitystä 2000 luvun alun jälkeen.
Mulla on tollanen ja vääntöä löytyy heti alakierroksilta. Ei tarvi koskaan huudattaa..
Civicin farmarimallin mittasuhteet keulan ja perän osalta eivät kyllä natsaa. Muutenkin hondan muotoiluosasto on epäonnistunut useimmissa hondan malleissa. Ottaisivat mallia mazdalta. Siellä sitä osataan. Uus kolmonen on kyllä muotoilun helmi! Muotoilu on varsin maskuliininen olematta liioiteltu. Hieno!
meluisa tämä mazda 3.
Se olisikin tosi kivaa, kun Hondat näyttäisivät Mazdoilta, ylipäätään autot voisivat olla toistensa näköisiä, vai miten se menikään... Kun hankin 2012 uuden Civicin, niin en edes ajatellut OcTavista, on se niin sodanaikaista muotoilua...