Hei!
Tiedän että osa vaihtaa suodattimet ja öljyn vasta keväällä. Eli onko kokemuksia.. Toisaalta ohje käskee vaihtamaan myös siipipyörän jo syksyllä mutta eikö sekin olisi parempi laittaa paikalleen vesilasista vasta keväällä..
Kyseessä 31hv Sole moottoripurjehtijassa
Anneli
Tiedän että osa vaihtaa suodattimet ja öljyn vasta keväällä. Eli onko kokemuksia.. Toisaalta ohje käskee vaihtamaan myös siipipyörän jo syksyllä mutta eikö sekin olisi parempi laittaa paikalleen vesilasista vasta keväällä..
Kyseessä 31hv Sole moottoripurjehtijassa
Anneli
Vastaukset 30
Vanhimmat
Ainakin yksi tarkoitus on saada koneeseen puhtaat öljykalvot talveksi uudella öljyllä. Mun manuaalissani lukee, että pitää konetta käyttää 15 min. syksyllä öljynvaihdon jälkeen, jotta uusi öljy leviää joka paikkaan ! Keväällä on kiva kun ei tarvii tehdä koneelle oikeastaan mitään.
vaihtaa syksyllä, koska vanhan öljyn koukossa on jo rikkiyhdisteitä, jotka voivat syövyttää laakeripintoja talviseisokin aikana.
Siipipyörän vaihtaisin vasta keväällä, jos ylipäätään on tarvis? Jokakesä sitäkään ei kannata vaihtaa, vaikka suosittelevatkin. Helppo homma kesken kesänkin, kunhan on varaosa mukana.
Otsikon mukaisesti vanhaan öljyyn on muodostunut
rikkiä sun muita syövyttäviä aineita ja jos se jätetään talveksi liikkumattomaan koneeseen on
laakeripintojen ynm. osien syöpyminen lähes varma.
Uusien öljyjen ja suotimen laiton jälkeen on hyvä pyöräyttää konetta että saadaan puhdas öljy ympäri konetta.
Siipipyörä otetaan syksyllä pois ja uusi keväällä
paikoilleen. Jos konetta käytetään ilman "meri"vettä niin siipipyörä palaa kuivana jo
lyhyestäkin pyörityksestä. Pienen käyttämisenhän
perinteiset keskimoottorit sietävät ilman "meri"vettäkin jos vaan ovat
ns. makeavesijäähdytteisiä.
Syksyllä pitää huollot tehdä ainakin öljy ja öljynsuodatin vaihtaa. Siipipyörän kanssa kannattaa kuitenkin menetellä kuten ajattelit, ei sitä kannata talveksi pumpuun jättää oli uusi tai vanha. Polttoainesuodattimien vaihdon voi jättää kevääseen jos laiskottaa.
Minä olen vaihtanut aina syksyllä suodattimet
ja öljyt. Samaten olen käyttänyt myllyä makealla
vedellä ja lopuksi juottanut merivesipuoleen
10 litraa 50/50 glygolia pakkasen ja korroosioneston takia. Toiset sanovat, että
keväälläkin olisi hyvä vaihtaa öljyt talven
seisonnan takia (ei olisi kuulemma enää 'priimaa')... Miksei näinkin voisi tehdä,
jos öljytilavuus on vähäinen, silloinhan se ei ole iso kuluerä.
Luulisin dieselmoottorin 10 litran öljytilavuuden jakaantuvan seuraavasti: koneessa 1dl, suodattimessa 1 litra, öljypohjassa 8,9 litraa.
Jos haluaa vaihtaa öljyt talveksi ja sitten keväällä uudet, syksyllä sitä öljyä ei tarvita kuin sen verran, että öljypumppu saa sitä imettyä, riittäisiköhän 3 litraa?
Koska et voi tietää kuinka paljon öljypohjalla pitää olla öljyä jotta pumppu imisi sitä jatkuvasti ja jos silloin käytät moottoria ilman öljykalvoa laakereilla niin laakerivario on muutama sekunnin asia.
Kaikki nämä ovat hyvin moottorikohtaisia ja rakenteesta sekä materiaalista ja moottorin käyntiasennosta riippuvia asoita joten riskit ovat todella suuria jos käytät vajaalla öljymäärällä,EN SUOSITTELE KENELLEKÄÄN JOS ET HALUA RIKKOA MOOTTORIASI.
Mutta minulla oli aikoinaan käytettynä ostettu auto, jossa öljynsuodatin oli pumpun imupuolella öljypohjan sisällä, suodattimen vaihto öljypohjan pohjassa olevan luukun kautta. Ajelin kärryllä tuhansia kilometrejä kiroillen lämppärin tehottomuutta kunnes huomasin, että moottorin termostaatti oli otettu kokonaan pois. Laitoin termostaatin ja totesin heti että öljynpaineen merkkivalo ei sammu moottorin ollessa lämmin kuin vasta 3000 rpm kierroksilla. Löytyi syy termarin puuttumiseen. Moottoria avattaessa huomattiin öljypumpun imuputkessa olevan kolme vanhaa suodattimen tiivistettä. Löytyi syy huonoon öljynpaineeseen. Laakerit olivat kuitenkin lähes virheettömässä kunnossa.
...tuhansien eurojen konetta parinkymmenen euron säästön vuoksi?
lämmönvaihdin suodatin = 2 litraa, kone 8 litraa.
On ollut monesti kaikenlaisia ajatuksia siipipyörän säilyttämisestä talven yli.
Ensi kerran tänä kesänä sain sellaisen pakkauksen, jossa oli myös asennusohje suomeksi.
Seikkaperäisesti kerrottiin miten asennetaan ja miten säilytetään.
Säilyttämisestä sanottiin, että pimeässä huoneenlämmössä.
Miksiköhän joku on joskus keksinyt, että sitä pitää jossain öljyssä tai vesilasissa säilyttää?
Eihän se alkuperäisenäkään (uutena) missään liemessä ole. Kumia vaan se.
Pois paokaltaan ja pimeään, keväällä takaisin paikalleen, sillä siisti.
eihän auton kesärenkaitakaan säilytetä jarrunesteessä tai glykoliliemessä talven yli. Tai ainakaan minä en säilytä. Ja samat kiekot alle vaan vuodesta toiseen, jos on vähänkään pintaa jäljellä.
Aivan.
Joku todellakin ehdotti, että jarrunesteessä vois säilyttää myös siipipyörää.
Älkää vaan ihmiset siihen laittako, pahinta myrkkyä mitä kaupasta saa on se. Erittäin hyvin se syövyttää esim. maalit autostakin, mihin sitä sit sattuukin lirahtamaan.
Myrkkyä se on varsinkin maalilla, mutta mitä materiaalia luulet jarrusylintereiden tiivisteiden ym. olevan? Kumi ei ole ole jarrunesteestä moksiskaan.
Kumeja on erilaatuisia. Esimerkikisi jossain työkoneissä käytetään jarrunesteenä hydrauliöljyä, jolloin jarrusylintereiden kumilaatu on aivan erilainen kuin jarrunestettä käytettäessä. Jarruneste on todella myrkkyä joillekin kumilaaduille, joten en ainakaan siipipyörää sellaiseen säilöisi.
Siipipyörät lienevät neopreenikumia. Ehkä jollain on enemmän tietoa jarrunesteiden vaikutuksestä siihen.
on edes esittänyt, että kapistusta tulisi säilyttää jarrunesteessä ?!?
eli hapettaa synteettisestäkin kumia. Tämän vuoksi on aikoinaan suositeltu säilyttämään siipipyörää vedessä/jäähdytinnesteessä.
Mikäli kuvittelee käyttävänsä samaa siipipyörää useita vuosia voi siitä olla hyötyäkin. Pimeän vaikutus on sama, valokin hajottaa Butadieenin kaksoissidoksia ja haurastuttaa täten kumia kuten happi.
Moottoriveneissä joilla ajetaan 100 tai jopa 200 tuntia kaudessa, tapahtuu jo siipipyörän mekaanista kulumista ja väsymistä. Parin kauden välein kun vaihtaa siipipyörän ,niin ei varmasti tarvitse alkaa onkimaan kuminkappaleita jäähdyttimistä.
moottorin valmistajan ohje on, että siipipyörä tulee irroittaa ja säilyttää muovipussissa viileässä. ilmeisesti ainakin tämän verran kannattaa noudattaa moottorin valmistajan oheita. edellä mainittu siipipyörän valmistajan maininta pimeästä lienee äärimmäisen kurantti lisä tähän. mutta onko joku tehnyt empiirisen testin ja säilyttänyt esim. käyttämätöntä siipipyörää saman aikaisesti esim. muovipussissa ja nesteessä. olisi kiva kuulla oikean testin tulokset, eikä mutu-tietoa.
säilyttänyt "Jabsko" pumpun siipipöyrää 13 talvea
muovipussissa pimeässä viileässä GLYSEROOLIILLA voideltuna kuten Perkins ohjekirja käskee ja tietysti pumpusta irti, (kesät tietysti moottorin merivesipumpussa ja ajossa) ja sitten vasta näkyi yhden siiven reunassa pieni murtuman alku jolloin se pyörä jäi varapyöräksi.
Kyllä ne kestää kun oikein säilyttää eikä mihinkään jarrunesteisiin kuten jossain aiemmissa viesteissä joku "asiantuntija" kertoi tekevänsä.
Veneet voidaan myös rakentaa niin että siipipyörää ei tarvita, ja kaiken tämän luettuani olen onnellinen että ei minun veneessä ole siipipyörää lainkaan.
...on tyypillisesti jonkin verran marginaalia, toisin sanoen yleensä voi sanoa, että niiden tarkka seuraaminen ei aiheuta vahinkoja (vaikka tuo siipipyörän vaihto syksyllä minua vähän hämää) mutta myöskään konerikko ei ole välittömästi seurauksena, jos ei aivan ohjeen mukaan tee.
Öljyt kannattaa ilman muuta vaihtaa syksyllä. Tiedän monien ajavan sitten seuraavan kesän niillä öljyillä ilman vahinkoja, itse olen viime vuosina tehnyt niin, että vaihdan muutaman kymmenen (30-50) ajotunnin jälkeen sisään tuoreet öljyt.
Siipipyörä on vähän epämääräinen juttu, en ole kuullut kenenkään saaneen uutena sisäänlaitettua siipipyörää rikki (ilman kuivakäyttöä) parissakaan kaudessa, sensijaan useita tarinoita siitä, että siipipyörä saa olla koskematta paikoillaan useita kausia. Minä olen tehnyt niin, että vaihdan sen joka toinen kevät enkä ota välillä pois. Kaudessa tulee 120-140 käyntituntia, pelinä on Volvon TAMD41.
Olen nähnyt talven yli paikallaan olleita siipipyöriä joissa on siivekkeet olleet
pahasti painuneet pumpun ahtaammasta kohtaa.
Sillähän ei ole mitään väliä jos keväällä laittaa
uuden mutta tälläistä talven yli paikoillaan
ollutta en uskaltaisi käyttää.
Perämoottorin vesipumppua ei tyypillisesti pureta vuosittain ja siipipyörät vaihdetaan yleensä vasta tarvittaessa. Omaan koneeseeni vaihdettiin 7 vuotiaana kun huoltomiehen mielestä pumpun paine oli laskenut. Itse en huomannut mitään eroa eikä jäähdytysongelmia ollut eli saattoi olla hätävarjelun liiottelua mutta onpahan toisaalta taas huolettomia vuosia edessä.
Monikohan purkaa vetolaitteen (sisäperävetolaite) ottaakseen sieltä siiven pois talveksi, epäilen, ettei oikein moni tee sitä.
Perämmoottorit on ihan sama juttu, niinkuin joku kirjoittikin.
En ota siipipyörää pois talveksi, tarkistan taas keväällä miten on käynyt pitääkö vaihtaa tai ei.
Useinmiten siipipyörä on kunnossa taitaa olla jo neljäs kesä menossa samalla
Hankein samalla impellerin kun hain syyshuoltoa varten öljyt ja suotimen. Paikallisella Yanmarin huollossa alkuperäinen Yanmarin impelleri 102,42€. Tästä pöyristyneenä tein pienen soittokierroksen. Sama impelleri Volvon laatikossa nto 30,- toiselta paikalliselta venetarvike kauppiaalta.
Soittokieroksellani sain loistavan asiantuntevaa palvelua Rauman Petäjäksen telakan erittäin asiantuntevalta naishenkilöltä. Hän sanoi heti: alkuperäinen Yamarin 102,-, mutta Jonssonin impelleri 35,- joka on itse asiassa sama kuin Y... koska Jonsson valmistaa Yanmarinin siipipyörät. Saamalla hän ilmoitti myös 3. eri volvon impellerin numerot, jotka sopivat ko. pumppuun.
Volvon siipipyörän ohjeissa muuten sanotaan:
"Varoitus!
...Ei saa käyttää mitään muita voiteluaineita kuin Glyseriiniä (öljy) (ei siis glykoli tai jarruneste). Muut tuotteet voivat vaurioittaa siipipörää, mikä voi johtaa pumpun rikkoutumiseen, moottorivaurioihin tai tulipaloon."
Ja varastoinnista samaisessa ohjeessa:
"Siipipyörän käyttöiän pidentämiseksi siip... ei saa asentaa pumppuun jos laitteisto varastoidaan pitkäksi aikaa. Säilytä irrallinen sii... pimeässä, kuivassa ja viileässä paikassa"
Ettei ohjeissasi lukenut
Glyseroli (eikä Glyseriini???)
Näin ainakin muiden valmistajien ohjeissa lukee.
Ettei ohjeissasi lukenut
Glyseroli (eikä Glyseriini??)
Näin ainakin muiden valmistajien ohjeissa lukee.
Ohje on tässä edessäni.
Suomeksi glyseriini,
På Svenska glycerin,
In English glycerin,
Auf Deutch glyzerin,
jne
Vikin vinkistä löysin Wikipediasta linkin:http://en.wikipedia.org/wiki/Glycerin
Esim. Asennusohjeet:
"....
3. Voitele pumpun sisäpuoli pakkauksessa olevalla glyseriinillä.
!Varoitus!
Älä käytä petroolipohjaisia tuotteita pumpun voiteluun tai alkutäyttöön. Käytä vain glyseriiniä. Muut tuotteet voivat vahing...(kts ed)
4. Asenna uusi glyseriinillä voideltu siipipyörä...."
Elikkä miksi vaihtaa öljyt.
Aina kauden jälkeen on öljyssä vettä/kondeksia joka talven aikana hapettaa ratastoa/konetta. Uudet öljyt koneeseen ja 5min vaikka makeavesi altaassa etc. antaa koneen käydä.
Vesi ratats on kumia etc. yhdistelmä materiaalia ja jos ei saa vetta pois pumppu kotelosta, miltein mahdotonta, aiheuttaa rattaan jäätyminen kondeksi sualavesi haurastuttamisen rattaassa. Rattaan poisto takaa ainakin pidemmän käyttö iän ja varmemman jäähdytys kapasiteetin ylläpidon.