Länskä hakee 20 kuskia. Sinänsä ovela ilmainen mainostemppu länskältä. Oikein TE-keskuksessa kokoonnuttiin ja AL kutsuttuna paikalle.
Turhan toivon antaminen paikalle tulleille toiveikkaille ei oikein ole hyvä asia.
Keväisin kurssikeskuksista tulee yksit.bussifirmoille 10-20 uutta kuskia jotka ajavat jonkin kurssinsa vaiheen. Palkkakuluja ei ole. He tulevat pääasiassa kesälomatuurareiksi. Syksyyn mennessä vakinaistetaan ehkä 3-4.
Jos aiot alalle, lue tämä:
Saahan tuosta työstä leivän päälle makkaraakin mutta saman saa ns normaalitöistä paljon helpommalla ja vähemällä työmaalla ololla.
Bussikuski on aina se joka lähtee kotoa ekana ja tulee viimeisenä. Lapset vie tarhaan puoliso, hakee ne ja hoitaa illat. Isukki näkee lapsensa vain nukkumassa aamuin illoin.
Vain vapaapäivänään bussikuski voi hoitaa sosiaalisia suhteitaan, kuntoilla, harrastaa ja levätä.
Esim työaika on 06-18 ja työmatkat päälle, ei paljoa enään kotona ehdi. Kova kuntolenkki niin et nuku. Palautumisaikaa ei ole. Tätä työaikaa voi olla viikosta viikkoon.
Työpäivät paikkureissa ovat yleensä 12 tuntisia 10 päivää 2viikon tilijaksoon. Kuitenkin työtunteja tulee tiliin 80 vaikka työasussa ollaan jopa120 tuntia.
Pitkillä linjoilla työpäivä voi olla 14h.
Näin saattaa mennä kuukausimääriä. Siinä vaiheessa kuski alkaa ajattelemaan, onkohan muuta työtä olemassa. Elämää on vain vaparipäivinä.
Ajoa saa olla 5,5h ilman mitään taukoa, tunnin tauko ja taas 5,5 h tauotta. Missä kahvi- ja WC-tauot? Niitä ei yleensä ole.
Seuraava työpäivä saattaa alkaa 9 h kuluttua edell.loppumisesta ja edessä voi olla taas 12 h työpäivä lman WC- ja kahvitaukoja.
Niinkin voi olla, että 12 tunnin työpäivästä ei saa kuin hilkku 6 tunnin palkan.
Työpäivä voi alkaa milloin tahansa, vaikka klo 01:50. Ei sovi lapsiperheille!
Saattaa olla joskus jopa viisikin vapaapäivää tiliin. Riippuu vuoroista.
Yleensä työpäivä loppuu iltavuoroon puoliltaöin, jolloin alkaa vapari. Ns työpäivän vapaailtaa ei ole. Kukonlaulun aikaa taas aloitetaan työt. Olet kotona vapaapäivänäsi aamun pikkutuneilla.
Kuskia vaivaa kiireestä johtuva stressi, pitkästä liikkumattomasta istumisesta johtuvat vakavat seuraamukset, taukojen puutteesta johtuva vatsan korvennus ja alhainen verensokeri, vessaan pääsyn tarve jne jne...
Asiakkat panevat palautteita naurettavista pikkuasioista vaikka jos nyt et oikein saattunut olemaan mieliksi.
Kaikki tämä ja paljon muuta saavat aikaan sen, että kuski on bussissa se väsynein.
Hymyile siinä sitten skarppina, hyväntuoksuisena ja ole kohtelias...
Turhan toivon antaminen paikalle tulleille toiveikkaille ei oikein ole hyvä asia.
Keväisin kurssikeskuksista tulee yksit.bussifirmoille 10-20 uutta kuskia jotka ajavat jonkin kurssinsa vaiheen. Palkkakuluja ei ole. He tulevat pääasiassa kesälomatuurareiksi. Syksyyn mennessä vakinaistetaan ehkä 3-4.
Jos aiot alalle, lue tämä:
Saahan tuosta työstä leivän päälle makkaraakin mutta saman saa ns normaalitöistä paljon helpommalla ja vähemällä työmaalla ololla.
Bussikuski on aina se joka lähtee kotoa ekana ja tulee viimeisenä. Lapset vie tarhaan puoliso, hakee ne ja hoitaa illat. Isukki näkee lapsensa vain nukkumassa aamuin illoin.
Vain vapaapäivänään bussikuski voi hoitaa sosiaalisia suhteitaan, kuntoilla, harrastaa ja levätä.
Esim työaika on 06-18 ja työmatkat päälle, ei paljoa enään kotona ehdi. Kova kuntolenkki niin et nuku. Palautumisaikaa ei ole. Tätä työaikaa voi olla viikosta viikkoon.
Työpäivät paikkureissa ovat yleensä 12 tuntisia 10 päivää 2viikon tilijaksoon. Kuitenkin työtunteja tulee tiliin 80 vaikka työasussa ollaan jopa120 tuntia.
Pitkillä linjoilla työpäivä voi olla 14h.
Näin saattaa mennä kuukausimääriä. Siinä vaiheessa kuski alkaa ajattelemaan, onkohan muuta työtä olemassa. Elämää on vain vaparipäivinä.
Ajoa saa olla 5,5h ilman mitään taukoa, tunnin tauko ja taas 5,5 h tauotta. Missä kahvi- ja WC-tauot? Niitä ei yleensä ole.
Seuraava työpäivä saattaa alkaa 9 h kuluttua edell.loppumisesta ja edessä voi olla taas 12 h työpäivä lman WC- ja kahvitaukoja.
Niinkin voi olla, että 12 tunnin työpäivästä ei saa kuin hilkku 6 tunnin palkan.
Työpäivä voi alkaa milloin tahansa, vaikka klo 01:50. Ei sovi lapsiperheille!
Saattaa olla joskus jopa viisikin vapaapäivää tiliin. Riippuu vuoroista.
Yleensä työpäivä loppuu iltavuoroon puoliltaöin, jolloin alkaa vapari. Ns työpäivän vapaailtaa ei ole. Kukonlaulun aikaa taas aloitetaan työt. Olet kotona vapaapäivänäsi aamun pikkutuneilla.
Kuskia vaivaa kiireestä johtuva stressi, pitkästä liikkumattomasta istumisesta johtuvat vakavat seuraamukset, taukojen puutteesta johtuva vatsan korvennus ja alhainen verensokeri, vessaan pääsyn tarve jne jne...
Asiakkat panevat palautteita naurettavista pikkuasioista vaikka jos nyt et oikein saattunut olemaan mieliksi.
Kaikki tämä ja paljon muuta saavat aikaan sen, että kuski on bussissa se väsynein.
Hymyile siinä sitten skarppina, hyväntuoksuisena ja ole kohtelias...
Vastaukset 31
Vanhimmat
Onko mahdollista ottaa esiin epäkohdat ja kehitysideat ammattiliitossa, puolueille esim. vasemmisto, työsuojeluvaltuutettu /liitto, kansanedustajat, kunta / kuskien johto, liikenneministeriö tai muut tahot. Myös kansalaisaloite on ok, oletko käynyt sitä katsomassa ja adressit.com.
Emme halua olla kuskien kyydissä jotka väsyneenä kuolevat rattiin. Vaan turvallisen matkan, oli sitten kaupungin sisällä tai muualla linjat. Kuskit voisivat yhdessä perheiden kanssa myös keksiä, mikä auttaisi tilanteeseen. Hyvinvointia tarvitaan tietenkin.
Riskirajoilla ajetaan vaikka ajettaisiin kaupungissa. Tuhoa tulee. Entäs pikateillä kun vauhtia on sata lasissa? Kaikki tietää että ajo pikatiellä on muutenkin unettavaa. Kuinka sitä jaksaa pitää ihmetellä! Kukaan ei jaksa joka päivä ajaa edes pikkuautoa liki 6 tuntia ilman taukoa. Ei ihme että kuskeilla pinna palaa aika herkästi. Miksi isoa bussia saa ajaa tuntikausia ilman taukoa? Käsittämätöntä!
Jos konttoriin kello 7 menevä pitäisi ensimmäisen vessa ja kahvitaukonsa kello 12:30 jälkeen, olisi työteho ja tarkkaavaisuus aika huono. Sutta ja sekundaa tulisi. Työaikahan loppuu 15:30. Jos pomo ehdottaisi, että aletaanpas sitten tekemään tuolla mallilla töitä meillä, niin ei kyllä onnistuisi. Lakko olisi heti päällä. Bussinkuski paahtaa kello 19 asti. Mieletötä villiä menoa Suomessa vuonna 2014.
Asiaan on puututtava vaikka tekemällä kantelu liikenne- ja terveysalan virkamiehille niin ylös asti kuin on mahdollista!
Niin, kannattaa olla aktiivinen infoamaan. Voi olla etteivät muuten huomaa tai tiedä asiaa. Kyllä kohtuus täytyy olla, ja suunnittelu. Myös itse firmaan kannattaa olla yhteydessä joka päättää omalta puoleltaan jostain.
Kyl jotkut kuskit lorottellee päätepysäkeillä, kai nyt ehtii suupalaa laittaa ajaessakin. Ollaan mekin töissä 5h ilman taukoja.
Syödä eväitä ajaessaan.. ja lorottaa pulloon niin kaikki ovat tyytyväisiä?
Täällä LEMPÄÄLÄN Hauralassa on linja 71 kääntöpaikka. Täällä ei ole kuskeille edes vessaa. Yleensä autot tulevat ja lähtevät samantien. Ei siinä eväitä silloin syödä.
Nyt lorotellaan juosten huolimattomasti minne sattuu ja ehtii. Talvisin lumipenkat ovat keltaisenaan. Sääliksi käyvät nuo naiskuljettajat.
Pistää ajattelemaan, että onko Paunun kuljettajilla toimivaa työsuojelua ollenkaan? Myös tulee mieleen, arvostetaanko kuljettajia koska ei vessaakaan ole?
Jos aikataulut olisivat järkeviä, silloin autot tulisivat ajallaan ja lähtisivät ajallaan. Nyt on vähän siinä kuinka ehtivät. Kesäkelilläkin pyrkivät myöhästelemään. Talvikeleillä aikataulussa pysyminen on jo mahdotonta.
Minä vaadin kernaasti, että kuljettajilla olisi Hauralassa pieni siisti lämmin rakennus jossa olisi vessa, käsienpesutila ja evässyöntiin pöytä. Se ei ole liikaa vaadittu. Voisivat syödä eväitään, juoda kahvinsa ja alkaa taas ajonsa pirteänä. Voisivat oikoa selkiäänkin.
Maksavana asiakkaana tulisin bussiin ilman odottelua ja se lähtisi ajallaan ratissa pirteä ja valpas kuljettaja.
Tämä edellyttäisi sitä, että uudet aikataulut ovat järkeviä. Kujettaja on ihminen, bussi on kone.
Tampereella on useimmilla kääntöpaikoilla kuljettajien käytössä wc. Lempäälässä käyttävät mantunkulman huolto-asemaa ja tiedän tapauksen jossa nais kuljettaja on kaartanut kuokkalan Nesteelle matkustajat kyydissä.
Kuljettajien työ ajat on hankala alue. Suurin osa aamu vuoroista alkaa 3-6 välillä. Sen sijaan työn sidonnais aikaa tulisi vähentää.
"Niinkin voi olla, että 12 tunnin päivästä ei saa kuin hilkku 6 tunnin palkan."
Yleissitovan alan palkka pitää tässä tapauksessa olla tuntipalkka kertaa 11
Kuljen Tampereelle naapurikunnasta klo 06 aikaan. Töistä lähtiessä15maissa on sama kuljettaja. Illalla mennessäni harrastuksiini kello 17 on sama kuljettaja ratissa edelleen. Seuraavana aamuna hän on taas työssä aamukuudelta. Raukalla ei kyllä vapaa-aikaa kotonaan ole.
Monesti olen sitä ihmetellyt että kuinka tuollaisia työpäiviä saa ihmisellä olla alalla, jossa ei saa ajaa väsyneenä. Jos kaikki on laillista, on työaikalaki kuljettajien kohdalla pielessä.
Vessa työmaalla on eräs vähimmäisvaatimus. Kyllä kuljettajien vessa pitää olla siellä kääntöpaikalla ja tarpeeksi taukoa sinne että ehtisi edes vähän haukkaamaan välipalaa. Työnantajan on velvollisuus järjestää työntekijöilleen vessa. Ei siitä voi livetä sanomalla, että onhan matkan varrella monia huoltoasemia -poiketkaa niihin.
RYHDISTÄYTYKÄÄ HYVÄT TYÖNTEKIJÄT !
Tämäntyypistä toimintaa ei noin isos talos voi olla , ei kertakaikkiaan.
Itse alalla toimivana työpäiväni saattaa olla seuraavanlainen . Ajan aamusta 07.00-
09.00 tauko 12.30:saakka, ajoa 12.30-15.00, tauko 17.00: saakka, ajoa 17,00-19.00
työpäivä päättyy 19,20.
Kokonaissidonnaisuus siis 12,20 h.
palkaton katko on 9.00-10.00
Palkka tulee 11.20 h, josta työaikaa kartuttavaa 6,20 h, 5,00 h tulee taukopalkkaa, eli normaali tuntipalkka. Kaikki taukopalkat tulee normaalin 80 tunnin päälle
Eipä minua houkuta tuon tuossa heti ylläolevan nimimerkin työpäivätkää. Liian pitkiä ovat. Katsopa omaani.
Palkkauksesta en tiedä, mutta nuo aamusta iltaan työn merkeissä olevat kuskit olen itsekin pannut merkille.
Näinä aikoina kelpaa jo työ kuin työ. Bussinkuljettajankin työ on nykyään haluttua koska muuta työtä ei oikein ole.
Taloudellisesti hyvin menevinä aikoina tuolla alalla on työvoimapula. Johtuuko se niistä työajoista vai mistä. Kello 1.50 työhön meno 12 tunniksi ei houkuta.
Kunhan taas muilla aloilla tarvitaan työväkeä, käydään ovesta toiseen suuntaan. Suomalaisille se ei kelpaa jo pitkien päivien vuoksi. Ulkomaalaiset tulevat tilalle ja vaikutelma halpapalkka-alana syntyy. Sekään ei houkuttele.
Minä aloitan työni kello 7. Kello 9 on kahvitauko omassa ruokalassa, kello 11 ruokatauko 1/2 h, kello 13.30 kahvitauko. Kotiin 15.30
Liukuvan työaikani vuoksi voi olla, etten tule perjantaisin ollenkaan koska voin tehdä tunnit "sisään" aikana ma-to. Vapaata on sitten pe-la-su.
Siltikin olen noina päivinä vähemmän aikaa työssäni kuin bussinkuljettaja.
Ilmankos kuskit eivät jaksa tervehtiä, ovat happamia ja päreet palavat herkän nopeesti. Varmaan puutunut takapuoli, särkevä selkä, kipeä niska ja täysi rakko estävät nukahtamisen.
Otahan selvää oikeista lepoajoista.
Ei ole tuo 5,5 tuntia ajoa ilman taukoa. Jos niin tekee, rikkoo asetusta/lakia.
Kuljettajan ammatti nyt sattuu olemaan jotain muuta kuin 8-16.
Kannattaisko miehesi vaihtaa alaa? Vai onko tämä vain sinun ongelma?
Kyllä tämä on ukkoni ja koko perheen ongelma. Mieheni mukaan tämä on kaikkien bussikuskien ongelma. Työ ei sovi poikamiehelle eikä perheelliselle. Kumpikaan ei ehdi harrastamaan eikä hoitamaan sosiaalisia suhteitaan.
Ukkoni on YKSITYISELLÄ. Työssä ollaan kellon ympäri.
Työpäivä alkaa 05:30 päättyy 17:25 ja tunti päivässä työmatkaa. Aamulla hän lähtee ennen klo 05 ja ehtoolla ukko tulee kotia 18 jälkeen. On siinä ukolla savottaa!
Maximipäivillä mennään 5,5 työ tunnnin tauko 5,5 työ on TESsin MUKAISTA. Siinä se 12 tunin päivä sitten onkin. Eväät ja kahvit otettava mukaan kun ei ole kuin yksi tauko. Tästä hän saa 1 ylimääräisen vapaan ja tiliin 80 tuntia.
Näillä TESseillä mennään 3 vuotta 2017 saakka. HUHUH !!
Bussikuskin vaimolle
Työtunteja kahdenviikon jaksoon tulee siispä 9 pv. x 11 h = 99 h.
Tilissä pitäisi olla 80 :n tunnin palkka, + 11 tunnin palkka
50 %:lla korotettuna + 8 tunnin palkka 100 % korotettuna.
Päässä laskien tilistä puuttu noin 480 €.
Pikkuliikennöitsiät eivät pääsääntöisesti noudata tessin minimipalkkaa,
vaan hakkivat merkittävän edun kilpailutustilanteessa yhtiöistä joiden
henkilökuta on järjestäytynyt liiton jäseniksi ja vaativat tessin mukaisen
palkan. Ylityöt ,yötyölisät, iltalisät, päivärahat ,osapäivärahat ovat merkit-
tävä osa autonkuljettajan palkasta, kun ne vain ulosmitataan yleissitovan
tessin mukaan.
Tämän saman kun vielä saisi suomeksi kirjoitettuna. "tessi takaa"-nimimerkin kommentista sai tuskin mitään selvää. Toisaalta, jos osaisi kirjoittaa selkeää suomea, ei tarvitsisi olla bussikuskina...
Tais osua arkaan paikkaan nimimerkille samma på finska
Kyllä se on aina arka paikka kun näkee ettei edes yritetä kirjoittaa ymmärrettävää suomea.
Tarkoitettu varmaan alan ammattilaisille, jos ei aukee kommentin viesti , niin
ei aukee
Tulin juuri ratin takaa kotiin iltavuorosta. Alotin 16:30. Oli 'lyhyt' 8 h päivä.
En voi olla puuttumatta koska aloittaja on ihka oikeassa. Minäkin kuskaan samaa ihmistä helposti kolmekin kertaa päivässä.
Kun tulin tälle alalle 3v sitten ei tullut niin aateltua että jokin työ nykyaikana voisi haitata elämää näinkin paljon.
Tämä homma sopii vain sellattelle yksinäiselle joka saa asiakkaistaan sen sosiaalisuustarpeensa tyydytettyä. Muuta seuraelämää ei sitten voikkaan viettää.
Varsinkin AAMUvuorot ovat näännyttävän pitkät 12 tuntia ennenkuin pääsee lähteen kotsaan.Tämä kuulemma johtuu siitä, että aamuvuorolaiselle EI tarvitse maksaa iltavuorolisää.
Vaikka työvaatteissa 12 h, ei se aina tarkota sitä, että työssä ollaan 11 tuntii ratissa.
Tämmötten päivän aikana voi 1h ruokatunnin lisäksi olla taukoa 3-4 tuntii. Sillon saan tiliin vaan 6-7 tuntia kovaa palkka ne 3-4 tunninsidonnaiset pohjapalkalla. Sidonnaistunnit ei ole työtunteja. Niitten määrällä ei oo ylärajaa! Siksi voi olla 10 työpäivääkin.
Huono asia on se, että 12 tuntii olla työkuteet niskassa eikä ylityötunteja tule.
Kotona ei paljoo ehdi oleen ja se on aamuvuorolaisellakin äkkiä mallilla pikku ulkolenkki, suihku, iltapala, valmistautuminen uuteen aamuvuoro-päivään (tehdä eväät ym syötävää) ja maate. Se onkin sitte siinä. Koiraa ei voi edes aatella.
Se on just niinkuin tuo aloittaja kertoi.
Aloittaja sano, että se vaparin edellinen vuoro on aina iltavuoro, on saletti. Yksi ilta siinäkin hassaantuu. Kotiin tulee vapaapäivänään. Viikonloppuvapaa la-su niin pe ilta on saletisti työssä ja kaverit viihteellä.
Muu elämä pitää ajoittaa noihin vapaapäiviin.
Sitten on suuri ongelma toi tauoton 5,5 tunnin ajo! Ei oo tauon taukoo! Ratissa ollaan koko se aika. Näitäkin tehdään.
Pikku pakolla mennään ja ala taatusti vaihtuu... Tämä ei ole ihmisen työtä vuonna 2014.
Samanlaista se oli taksissakin. Paitsi että palkkana oli pelkkä provikka.
Mitä minä tunnen autoalan ihmisiä, ajoivat sitten taksia, bussia, jakeluautoa tai rekkaa, niin yhteinen nimittäjä on aivan tolkuttomat työtunnit ja aivan naurettava palkka.
Nykyään olen siisteissä sisätöissä. Palkka juoksee tein mitään tai en, aivan sama miltä näytän koska en tapaa asiakkaita. Voin olla vaikka krapulassa tai kännissä, ketään ei kiinnosta. Kun kello tulee 15.00, putoaa kynä kädestä tai näyttö sammuu. Palkka on melkein tuplat autohommaan verrattuna.
Piti vielä sanoa, että kaikki on sen AKT -TESin mukaista. Vasta 2017 tulee uusi sopimus.
Tänään on sitten VAPARI!
Iltaviihde jäi ja jää illallakin koska pe aamuna lähden 04:50 ja kotiin tulen15 jälkeen. Työtunteja 8,10.
Moikka
Se Länskän rekrytilaisuus oli pelkkä vitsi, täyttä kusetusta. Paikalla olleita kortillisia tuskin otetaan töihin, koska järjestävät rekrykoulutuksen: www.hankintailmoitukset.fi/fi/notice/view/2014-003339/ Sopivasti alkaa maaliskuussa. Näin ollen voidaan käyttää ilmaisia harjoittelijoita vuosiloman tuuraajina. Valtiohan maksaa koulutuksen tai ainakin Länskä saa hyvät valtion avustukset. Kortistossa tällä hetkellä paljon kuskeja. Niitä ei kelpuuteta töihin,koska työllistymisverukkeella järjestetään kurssi. Kurssilaisista varmaan 2-3 saa vakipaikan, loput lentää kortistoon. Ei tässä oo mitään vitun järkeä. TKL ja Paunu ovat käyttäneet pitkään orjatyötä, johon Länskäkin lähdössä mukaan.
Jotakin tällaista jo ounastelinkin kun luin uutisen. Jos Länsilinjat olisi kunnon työnantaja, ei tälläistä filunkia tarvitsisi joka välissä järjestää.
Länskä on kylläkin kouluttanut uusia kuljettajia jo pitkään siinä missä muutama muukin kuljetus yritys tässä maassa. Harjottelijoita on käytetty kesälomien tuurauksiin ja hetkellisiin kuljetta pulaan. Se miksi noista koulutetuista ei kovin moni jää alalle johtuu pitkälti siitä he eivät sovi alalle. Toinen syy saattanee olla Te-keskus joka on määränny että lähdet kursille tai loppuu rahan tulo. Te-keskus ei kuitenkaan ole välittänyt ottaa asiasta selvää sopiiko henkilö millään lailla kuljetus alalle. Se miksi Länskä hakee uusia kulejttajia tai kouluttavat uusia juuri nyt niin johtuu linjoista jotka kilpailutettiin ja joista Länskä voitti osan. Bussit kun ei kulje ilman kuljettajia eikä niitä ole varastossa odottamassa tarvittaessa käytettäviksi.
Bussikuski tekee pakkotahtista työtä ilman virkistys- ja vessataukoja. Aika karseeta nykyaikana.
Eiks monessa bussissa ole jo oma vessa,ainakin pikavuoroissa on.Auto vaan toppiin ja pyyttonille.
no samaa paskaa se on tavarapuolella....itse ajan yhdistelmää tietyssä isossa firmassa. Pitkiä 10-12 tunnin päiviä. Tulee istuttua yövuorossa pitkiä (n.500-600km yön aikana)matkoja ja aamuvuorossa sit hypittään edestakasin autosta konttiin ja yritetään repiä itsestään kaikki mehut irti. Yksin tehdään hommia ja asiakkaille menee mitä monipuolisinta tavaraa. On se hienoa esim purkaa jotain nunnauunia lavoja tai laattalavoja raksoille jotka yleensä painaa vähintään sen tonnin verran, ja tietty pumpuilla kiskotaan alas. Näin talvella tuo lumi antaa vähän lisämaustetta hommaan, eipä ole kontin lämmityksestä mitään hyötyä kun pumput kuljettaa lunta konttiin kokoajan lisää ja pyörät jumissa, koita ny siinä tehdä hommia sit hyvällä mielellä, kun ei tuo kaikilla raksoilla purkukoneitakaan satu olemaan, tarkoitin nyt siis että useampaa lavaa jos sattuu menemään samaan paikkaan. Ja tosiaan, ei tuo palkkakaan mikään kummoinen ole vastuuseen nähden. Pitäisi turvallisesti ajaa muiden seassa mutta nykyään tuntuu että kaikissa firmoissa mennään niin tiukoilla että kuskit on aivan finaalissa, ja se stressi näkyy ajamisessakin. Kaikkialla kuljetusalalla on ongelmia ei vain bussipuolella. Itse olen sinkku ja eipä sitä vapaa-aikaa tahdo oikein riittää että ehtisi kavereita näkemään, eikä niitä jaksa edes vältämättä nähdäkään kun on aivan pirun väsyny vapaapäivänä. Itselläni on koira ja se pitää onneks jotenkin järjenjuoksun toiminnassa ja tulee pakostakin liikuttua pitkiä lenkkejä vapaalla.
Onko bussikuskeilla luottamusmiestä, työsuojeluvaltuutettua ja ammattiliittoa? Kuinka turvallista on matkustaa linja-autolla, jos sitä ajaa rättiväsynyt, univelkainen ja huonosti nukkuva kuski? Kuskeilla on liian pitkät työvuorot, ruokailuajat ovat mitä sattuuta, kahvilla pysytään hereillä ja bussia ajetaan virtsarakko täynnä???
Niin se pääpiirteissään menee.
AKT on keskittynyt hienostorouvansa ja kaukomaiden kuskien hyvinvointiin. Uusissa sopimuksissa kuskien osalla mikään ei ole muuttunut. Samoilla menevät.
Poikani puheita en uskonut todeksi joten istuin hänen kyydissään matkan Tre - Lempäälä - Tre.
Taloudellinen ajotapa on mahdottomuus. Kaasu ja jarru pohjassa kaikki otetaan irti koslasta. Polttoainetta kuluu pakoputken pää ja jarrut ovat punasena. Kiire on!
Aikataulut ovat samat kuin 1960-80 luvuilla ennen seutulippuja . K-torilta kun muinoin lähti Lempäälään, kyytiin ei tullut tamperelaisia. Ei juuri ollut liikennevaloja eikä ruuhkissa seisty. Nopeuskin oli 60.
Nyt on liikennevaloja, alennettuja nopeuksia ja ruuhkaa paljon.
NYT auto saapui Nokialta K-torille nippa nappa mutta lähdettiin 5 min myöhässä. Tamperelaiset täyttivät auton. Joka tolppa koluttiin ja vasta Multsulla helpotti. Alkoi olla tilaa.
Multsulla kuulemma usein ajoaikaa onkin vielä usein Lempäälään 10 min ja matkaa 16 km.
La-su ja kesäaikatauluissa ajoaikaa on lyhennetty 5 vielä 5 min. Myöhässä, myöhässä....
Taukoa on kuskien ajokaavaan merkattu Lempäälän päättärille 5 min. jota ei ehditty pitämään. Eikä yleensä ehdikään. Poika kävi pissamassa takakumiin ja lähdimme 12 min myöhässä.
Vessaa ei ole kuin matkan varrella Nesteellä. Tosi mieltä ylentävää poiketa siellä porukka kyydissä. Se takaa sen, että entistä enemmän ollaan myöhässä. On tosi hyvää asiakaspalvelua kun ajetaan Nesteelle. On siinä "hauskaa" kuppilassa istuvilla kun kuski juoksee.
Paikkakuntalaisten hän kertoi kyllä ymmärtävän ja tottuneet myöhässä olemiseen. Kiitos siitä. Pysäkillä on kuitenkin pakko olla ajoissa sillä eihän sitä tiedä onko nysse ajallaan.....
Ei ole hyvää asiakaspalvelua sekään jos ei aikataulut pidä.
Tampereella olimme 13 min myöhässä. Jäin pois ja auto jatkoi Nokialle myöhässä (koska tulo-ja lähtöaika on sama).
Katsotaan nyt sitten ensi kesänä uusissa systeemeissä, ottaako Länskä huomioon matkan pituuden, siihen kuluvan ajan ja työntekijänsä hyvinvoinnin. Tuleeko Lempäälän päättärille kuljettajille asiallinen taukotupa ja siihen evästämisaikaa vai jatkuuko formulamainen kiireinen nykymeno.
Näinhän se on, että vuosikymmeniä vanhoilla aikatauluilla mennään, vaikka liikenne on hidastunut niistä ajoista tolkuttomasti.
Länskähän (tai mikään mukaan yhtiö) ei vastaa uusista aikatauluista, vaan yrittää ajaa niin kuin Tampereen joukkoliikenteen tilausyksikkö määrää. Jos ei onnistu, niin tulee vaan sakkomaksut päälle.
Jos noista kilpaitetuista linjoista ihmiset viitsisivät valittaa joliin niin esim aikatauluhin liittyen niin se on jolin velvollisuus tutkia asia. Jos taas liikennöitsijän " vanhoista omistuis linjoista " on myöhässä toistuvasti niin siitä pitää tehdä valitus elyyn. Eli tähän mennessä länskä ei ole ollut velvollinen vastaamaan joliin muista kuin linjoista 2, 7, 17, 20 ja 22 tosin tuo 22 on tainnut jo päättyä länskän kohdalta.