Onko kukaan törmännyt tällaiseen ongelmaan katsastuksessa:
Auto on renault trafic 1,9 dci -03.
Hylkäyksen peruste: pakokaasutestissä kierrosten nousunopeus liian pieni.
Katsastusmiehen mukaan kierrokset pitäisi nousta kahdessa sekunnissa mutta meni 2,5 sekunttia. K arvo oli kyllä hyvä. Mikähän vois olla vikana?
Auto on renault trafic 1,9 dci -03.
Hylkäyksen peruste: pakokaasutestissä kierrosten nousunopeus liian pieni.
Katsastusmiehen mukaan kierrokset pitäisi nousta kahdessa sekunnissa mutta meni 2,5 sekunttia. K arvo oli kyllä hyvä. Mikähän vois olla vikana?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Olisko ollu katsastusmiehellä vaan huono päivä? ? Vai liekö tämä niitä väkisin etittyjä vikoja...
Ei näytä olevan perusteita. Käypä valittamassa.
K-arvo ahtamattomilla yli 2.5 tai ahdetuilla
yli 3.0. (käyttöönotto 1.1.1980 tai myöh).
Autolla, joka on otettu käyttöön ennen
vuotta 1989 ja jota ei ole tyyppihyväksytty
direktiivin 72/306/ETY tai E-säännön n:o
24 mukaan, päästöarvo yli 7.0 Bosch-
yksikköä
K-arvo yli 1,5 (raskaat euro 4- ja -5
moottorit ja kevyet eu
ro 4-moottorit sekä
01.07.2008 jälkeen käyttöön otetut ks. as.
2003/987)
Automallikohtainen yleistä raja-arvoa
suurempi raja-arvo ylittyy. HYLKÄYS
Jos k-arvo yli 4.0 AJOKIELTO
kyllä sille nousuajalle on rajat,,, muuten ei saada mittausta tehtyä ohjeen mukaan.
jos poljin painetaan hitaasti pohjaan vaikka siten että pyör.nop saavutetaan 10 sekunnin aikana ei syöttö mene maxximiin ollenkaan.
tietysti nämä nyky autotot toimii ihan oman mielen mukaan ja mittaustapa ei ihan järkevä niille ole...
vaikka kyllä se nousuaika vaikuttaa nykyautoissa myös mitattuun k-arvoon.
Mitkähän ne nousuajat on? kun kukaan ei tunnu niistä tietävän mitään eikä niitä mistään löydy?
Testimenettely
Moottorin ja mahdollisen turboahtimen on oltava joutokäynnillä ennen kutakin vapaata kiihdytystä. Kaasupolkimen vapauttamisen jälkeen on odotettava vähintään 10 sekuntia ennen seuraavaa kiihdytystä.
Kukin moottorin vapaa kiihdytys tehdään painamalla kaasupoljin pohjaan nopeasti ja portaattomasti, kuitenkin aina alle yhdessä sekunnissa, jotta ruiskutuspumpun syöttö olisi mahdollisimman suuri.
Niin, kaasupoljin painetaan sekunnissa pohjaan, mutta se ei ole sama kuin kierrostennousuaika. Katsastusaseman päästömittauskonekkin näyttää että testi on HYVÄKSYTTY mutta katsastusmies hylkää? Nousuaika 2,3 sekunttia
No oiskohan se ollut ihan älytön idea kysyä niiltä katsastusmiehiltä mihin se hylkäys perustuu? Pakokaasu testerit kyllä mittaavat ko ajan mutta en kyllä kertaakaan ole kuullut sille mitään raja-arvoja tai nähnyt mitään siihen liittyvää sääntöä.
Tuntuu jotenkin älyttömältä että paikanpäällä tyydytään mihin tahansa päätökseen ja kotona avataan sanallinen arkku suomi 24 foorumilla
Vanhassa diesel-mittausohjeessa puhuttiin max. nousuajasta, joka oli sen 2 sekuntia. Nykyisessä ohjeessa sitä ei enää mainita, joten mielestäni hylkäys on aiheeton.
Sekunti ja transiitille kaks!
Täytyy sorvata keveämmäksi.
Nousuaika max 1 sekuntti. Löytyy trafin arvostelu perusteista.
Katsastaja 5 vuotta voisitko ystävällisesti johdattaa meidät sokeat hieman lähemmäksi tämän oikean (?) vastauksen lähdettä?
Googleta trafin arvosteluperusteet
No höpö ja löpö, eikä löydy ainakaan tuolta.
Oliskohan kone kerännyt kunnolla karstaa itseensä. Se ei sieltä lähe kuin huuattamalla. Tai ostamalla 100 euron puhistus purkkeja, jota kaadetaan tankkiin. Karsta/tukkeuma vaikuttaa koneen nousuaikaan
Koko dieselin huudattaminen mailman typerin homma, SIIS MAAILMA typerin homma. Toki tarjoaa yhden turhan hylkäämisen mahdollisuuden. Diesel autoja viritellään nykyisin miten vain, ja katsastukseen mennessä asennetaan vakio säädöt. Toisaalta kierrosten nousun aikana, vedätettäessä savutus tietyissä rajoissa sallittu.