Koska karttapalaute mahtaa aueta? Mielenkiintoista nähdä, minkälaiset reittilinjaukset lopulta tulaan tekemään ja mitkä linjoista raeknnetaan ensimmäisenä.
Kannattaa käväistä Helsingissä katsomassa, mikä toimii ja mikä ei. Turun keskustan kadut ovat niin kapeita, että reitit keskustassa tulee vetää suorina. Samoin kannattaa miettiä pysäkkiväliä, jotta kuku on riittävän nopeaa. Pysäkit kannattaa myös heti suunnitella paikkoihin, joissa en voidaan pitää kaluston pidentyessä.
Kannattaa käväistä Helsingissä katsomassa, mikä toimii ja mikä ei. Turun keskustan kadut ovat niin kapeita, että reitit keskustassa tulee vetää suorina. Samoin kannattaa miettiä pysäkkiväliä, jotta kuku on riittävän nopeaa. Pysäkit kannattaa myös heti suunnitella paikkoihin, joissa en voidaan pitää kaluston pidentyessä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Turku kehittää linja-autoliikennettä, kokeilussa on ollut jo sähköbussikin. Raitiovaunuihin rahan lainaaminen on täyttä tuhlausta, kuten Turun pääpoliitikotkin ovat sanoneet.
Miljardia rahaa tuskin saataisiin edes lainaksi ja Siemens saa tyyntyä veturikauppoihin valtionyhtiön kanssa.
Reittejä voi tietysti piirrellä jos haluaa ja niitä voidaan sitten liikennöidä vaikka perävaullisilla busseilla Münchenin tapaan.
Johdinautoja?
Palautekyselly reittilinjauksista oli joskus vuosi sitten.
Reitit voidaan ajaa linja-autoilla pienin pääomakustannuksin, ilman suurempia investointeja ja muutellakin melko helposti tarvittaessa.
Suurempia varajärjestelmiäkään ei tarvita ja homma onnistuu pieniltäkin PK yrittäjiltä, jopa perheyrityksiltä, joita tähän maahan kuulutetaan jatkuvasti.
Raitiovaunun kilohinta on muuten kolminkertainen ja kiloja tarvitaan enemmän jotta pyörä pitää. Lisäksi tulisi vielä paljon kustannuksia: kiskoista ja johtimista.
Kuitenkin molemmissa käytetään samoja Pilkingtonin laseja ja Isrin penkkejä, miksi pitäisi tarpeettomasti maksaa satoja miljoonia plus korot pankille ?
Runkolinjat on edullisinta ajaa ratikalla.
Täyttä jaskaa, riippuu kaupungista, etäisyyksistä, matkustustottumuksista, kaupungin taloudesta, päättäjien kokonaisuuden hallinnan kyvystä jne...
Jopa tulevat korkoprosentit ovat ratkaisevia täysin velkavetoisessa hankkeessa , jo 5 prosentin korko tekisi kaameaa jälkeä Turulle satojen miljoonien lainasta.
Joukkoliikennetuki on 20 miljoonaa vuodessa jo nyt ja se on tapissa noiden kulujen osalta, kun terveydenhuollon kulut nousevat kiihtyvään tahtiin kansan vanhetessa. Raitioliikenne on ripeäjalkaisten puuhaa, mummoille ei siitä paljonkaan hyötyä olisi, invataksia kun tarvitsevat.
Sähköautot tulevat käyttöön jo ennenkuin kiskot saataisiin maahan ja investointi vanhentuneeseen tekniikkaan olisi sekin katastrofi käyttäjämäärille.
Tuo raitioliikenne on kannattavaa on jo liian vanha hokema, eihän se puukuljetuksissakaan pärjää autoille, jossa massaakin on aina täyden kantavuuden verran. Kappaletavaraliikenteessä rautatie on pudonnut kilpailussa jo 20 vuotta sitten ja henkilöliikenteessäkin sen lippuhinnat eivät pärjää linja-autoille.
Rautatieliikenteessä ei paljon reittejä muutella ja sähkön loppuessa liikenne loppuu samantien, varajärjestelmien on oltava mittavia. VR yhtiön uusiin Siemens vetureihin tuleekin tämän vuoksi myös kaksi dieselmoottoria, raitiovaunuihin niitä tuskin saa mahtumaan.
Veronmaksajien rahoilla operoidessa on syytä olla tarkkana, jotta ei mene oma työpaikka alta.
Raitiotien pääomakustannukset ovat korkeat, mutta vastaavasti käyttökustannukset alhaiset. Runkolinjaston on edullisinta ajaa jollakin kevytraitiotieratkaisulla.
Toivottavasti hanke kuopataan mitä pikimmin. Ei konkurssipesällä ole vara rakentaa mitään ratikkalinjoja.
Tuli ratikka eli ei, Turun uusi Randellin ohjastama ja suitsima kaupunginkanslian strategiaryhmä on päättänyt sijoittaa uudet "tiiviit ja korkeat" kerrostalotukisasutusalueet kuvitellun raitiotilinjan äärelle! Mainio konsti vetää kaupunkilaisia raskaasti turpaan!? Joku on jo varaamassa maa-alueita takataskuihinsa pisniksentekoa odottelemaan.
Edellä opn epäilty laskelmia raitiotiekuljetusten ekotehokkuudesta vuosikymmenien kuluttua. Muutoksia laskelmiin voi tulla yllättäviltäkin tahoilta. Viimeisimpien tutkimusten mukaan edes laivakuljetus ei enää päästökaupanteon jälkeen pärjää maantiekuljetuksille!
Kumipyörillä hoidetaan maailman kuljetuksista jo 97 prosenttia kuljetuksen eri vaiheissa. Ainoastaan kumipyörillä päästään ovelta ovelle.
Siksi kumipyörien tekniikka kehittyy ripeiten.
Turunkin liikenteessä tulee ajatella vähintään sata vuotta eteenpäin, eikä investoida höyryvetureihin. Sähköauto on esim. Jo Norjassa eniten myyty automerkki ja maailman autonäyttelyt ja lehdistö on täynnä sähköautoja.
Turkulaisetkin tulevat liikkumaan sähköautoilla jo kymmenen vuoden sisällä. Henkilöauto on ylivoimaisen joustava kulkumuoto myös invalideille ja huonojalkaisille. Sähköä sitten ladataan töpselistä, tai polttokennosta, sekä otetaan energiaa talteen jo ajaessa.
Turku tarvitsee toriparkin latausmahdollisuuksineen ja linja-autoille lataustelineet, se on tulevaisuutta.
Nyt pitää talous ensin hoitaa kuntoon ja lopettaa tuollaiset raitiotie haihattelut, koska ilman niitäkin tullaan hyvin toimeen, jopa paremmin.
Velkaa pitää alkaa maksamaan pois, eikä ottaa lisää. Vahvalla taloudella kuntalaistenkin asiat pystytään hoitamaan paremmin.
Mites ne entiset raitiovaunulinjat meni? Taisi olla vuosi 1974, kun poistui käytöstä?