FINNAIR SÄÄSTÖJÄ....TULOSBONUKSET POIS

Finnair pyytää työntekijöitään tulemaan ilmaiseksi töihin opastamaan hiihtolomaruuhkissa tuskailevia matkustajia. Apua tarvitaan muutamina päivinä muutaman tunnin ajan. Samaan aikaan yhtiön johto on saanut uuden kannustinohjelman.

talkoolla töihin kirjoitti:

Finnair pyytää työntekijöitään tulemaan ilmaiseksi töihin opastamaan hiihtolomaruuhkissa tuskailevia matkustajia. Apua tarvitaan muutamina päivinä muutaman tunnin ajan. Samaan aikaan yhtiön johto on saanut uuden kannustinohjelman.

Montako päivää myöhässä voitkaan olla?! Ei pyydä. On ennenkin kysynyt ihmisiä asiakaspalveluun siten että omat työt vaihtuvat aspaan omalla palkalla. Asia selvitetty aikaa sitten.

Outoa, että työntekijät eivät selvitä sisäistä tiedotetta sisäisesti vaan joku ehtii samana päivänä jo soittaa mediaan. Pitäiskö sellainen jengi laittaa pihalle? Pitäis.

Unohdat että firma on olemassa tuottaakseen omistajansa sijoitukselle tuottoa ja palvellakseen asiakkaitaan. Tällä hetkellä Finnair tuottaa tappiota (ja lisäksi syö veronmaksajien rahoja tukina), eikä ainakaan matkustamopalvelu ole kovin hyvällä tasolla.

Tavoitehan on hyvin selvä, ja looginen: firma pitää saada kannattavaksi, mikä tarkoittaa että kustannusrakenne pitää saada kuntoon. Johtoa pitää kannustaa saamaan nuo tavoitteet aikaan, mikä ei todellakaan ole helppoa yhtiössä, joka pääsi pahasti pöhöttymään valtio-omistuksessa, aikana jolloin firmat eivät säästäneet lentolipuissa.

Jos tuo ei mitenkään onnistu yhtiön sisällä Suomessa, toimintaa pitää muuttaa jotenkin muuten. Esimerkkeinä toiminnan siirtäminen joko Suomessa flybelle liikkeenluovutuksena, tai ulkomaille - jolloin järjettömiä henkilöstökuluja saadaan leikattua.

Kustannustason eroa kuvaa hyvin se että matkustamohenkilökunta jäi liikkeenluovutuksessa alkuperäiseen firmaan, tuo ei ole kovin yleistä. Ilmeisesti laskivat että lomautettuinakin tienaavat Finnairilla enemmän kuin flybellä. Ja todennäköisesti joutuisivat ihan oikeasti tekemään töitä.

Vehviläinen näytti pääsevän muutoksessa hyvään alkuun, mutta lähdön jälkeen suunta näyttää kääntyneen taas selvästi alas. Valitettavasti.

16+9 kirjoitti:

Unohdat että firma on olemassa tuottaakseen omistajansa sijoitukselle tuottoa ja palvellakseen asiakkaitaan. Tällä hetkellä Finnair tuottaa tappiota (ja lisäksi syö veronmaksajien rahoja tukina), eikä ainakaan matkustamopalvelu ole kovin hyvällä tasolla.

Tavoitehan on hyvin selvä, ja looginen: firma pitää saada kannattavaksi, mikä tarkoittaa että kustannusrakenne pitää saada kuntoon. Johtoa pitää kannustaa saamaan nuo tavoitteet aikaan, mikä ei todellakaan ole helppoa yhtiössä, joka pääsi pahasti pöhöttymään valtio-omistuksessa, aikana jolloin firmat eivät säästäneet lentolipuissa.

Jos tuo ei mitenkään onnistu yhtiön sisällä Suomessa, toimintaa pitää muuttaa jotenkin muuten. Esimerkkeinä toiminnan siirtäminen joko Suomessa flybelle liikkeenluovutuksena, tai ulkomaille - jolloin järjettömiä henkilöstökuluja saadaan leikattua.

Kustannustason eroa kuvaa hyvin se että matkustamohenkilökunta jäi liikkeenluovutuksessa alkuperäiseen firmaan, tuo ei ole kovin yleistä. Ilmeisesti laskivat että lomautettuinakin tienaavat Finnairilla enemmän kuin flybellä. Ja todennäköisesti joutuisivat ihan oikeasti tekemään töitä.

Vehviläinen näytti pääsevän muutoksessa hyvään alkuun, mutta lähdön jälkeen suunta näyttää kääntyneen taas selvästi alas. Valitettavasti.

No nyt oli hyvä kirjoitus, näitä on täällä vähän.

Monocle tosin listasi Finnairin emot korkealle. Skytraxin mukaan Euroopan kolmanneksi paras palvelu. Oma kokemus on, että suurin osa emoista skandinaaviseen tapaan sopivan energisiä ja melko ystävällisiä, mutta joukossa joka neljäs ei sovi enää työhön vaan on täysin leipääntynyt, hapannaama, töykeä ja jopa kielitaidoton. Selvä reliikki menneiltä ajoilta. Ts. keskimäärin ihan hyviä, mutta mätiä omenia joukossa.

Tuossa oli sama pointti jonka minäkin olen huomauttanut, kun koneet siirtyivät Flybelle niin porukalle annettiin mahis joko siirtyä tai jäädä lomautusten kanssa, porukka valitsi jäädä.

Olen saanut sen käsityksen, että emoista se korkeimmin tienaava neljännes yrittää ehtiä kääriä omaan kassiin niin paljon rahaa kuin ehtii ennenkuin heidän vastaanvänkääminen lopulta lopettaa koko toiminnan. Nuoret ovat sijaiskärsijoitä, ikääntynyt emojohto ei edes yritä ajaa kaikkien etua vaan auttavat hillon lapioimisessa sen minkä ehtivät vaikka lopputulos olisi sitten karmea. Tunnen pari nuorta emoa ja epätasa-arvo ja tallominen on se mitä he kuvailevat.

Olen Finnair-fani, myönnän. Reitit sopivat, hinta ei ikinä ole ollut kympeistä tai satasista kiinni. Silti välillä toivon, että tämä nykyinen systeemi puhallettaisiin poikki eli konkkaan vaan ja uusi uljaampi tilalle. Eikös silloin päästä neuvottelemaan sopimukset ihan uusiksi. 70-luvun suljetut markkinat ja sopimukset voidaan ilolla unohtaa ja tarjota kannattavaa duunia useammalle suomalaiselle lentoemännälle. Myös nuoret mukaan. Tuuletus.

mätäpaise. kirjoitti:

No nyt oli hyvä kirjoitus, näitä on täällä vähän.

Monocle tosin listasi Finnairin emot korkealle. Skytraxin mukaan Euroopan kolmanneksi paras palvelu. Oma kokemus on, että suurin osa emoista skandinaaviseen tapaan sopivan energisiä ja melko ystävällisiä, mutta joukossa joka neljäs ei sovi enää työhön vaan on täysin leipääntynyt, hapannaama, töykeä ja jopa kielitaidoton. Selvä reliikki menneiltä ajoilta. Ts. keskimäärin ihan hyviä, mutta mätiä omenia joukossa.

Tuossa oli sama pointti jonka minäkin olen huomauttanut, kun koneet siirtyivät Flybelle niin porukalle annettiin mahis joko siirtyä tai jäädä lomautusten kanssa, porukka valitsi jäädä.

Olen saanut sen käsityksen, että emoista se korkeimmin tienaava neljännes yrittää ehtiä kääriä omaan kassiin niin paljon rahaa kuin ehtii ennenkuin heidän vastaanvänkääminen lopulta lopettaa koko toiminnan. Nuoret ovat sijaiskärsijoitä, ikääntynyt emojohto ei edes yritä ajaa kaikkien etua vaan auttavat hillon lapioimisessa sen minkä ehtivät vaikka lopputulos olisi sitten karmea. Tunnen pari nuorta emoa ja epätasa-arvo ja tallominen on se mitä he kuvailevat.

Olen Finnair-fani, myönnän. Reitit sopivat, hinta ei ikinä ole ollut kympeistä tai satasista kiinni. Silti välillä toivon, että tämä nykyinen systeemi puhallettaisiin poikki eli konkkaan vaan ja uusi uljaampi tilalle. Eikös silloin päästä neuvottelemaan sopimukset ihan uusiksi. 70-luvun suljetut markkinat ja sopimukset voidaan ilolla unohtaa ja tarjota kannattavaa duunia useammalle suomalaiselle lentoemännälle. Myös nuoret mukaan. Tuuletus.

Kenkää kaikille kuusikymppisille suonikohjupiioille.

mätäpaise. kirjoitti:

No nyt oli hyvä kirjoitus, näitä on täällä vähän.

Monocle tosin listasi Finnairin emot korkealle. Skytraxin mukaan Euroopan kolmanneksi paras palvelu. Oma kokemus on, että suurin osa emoista skandinaaviseen tapaan sopivan energisiä ja melko ystävällisiä, mutta joukossa joka neljäs ei sovi enää työhön vaan on täysin leipääntynyt, hapannaama, töykeä ja jopa kielitaidoton. Selvä reliikki menneiltä ajoilta. Ts. keskimäärin ihan hyviä, mutta mätiä omenia joukossa.

Tuossa oli sama pointti jonka minäkin olen huomauttanut, kun koneet siirtyivät Flybelle niin porukalle annettiin mahis joko siirtyä tai jäädä lomautusten kanssa, porukka valitsi jäädä.

Olen saanut sen käsityksen, että emoista se korkeimmin tienaava neljännes yrittää ehtiä kääriä omaan kassiin niin paljon rahaa kuin ehtii ennenkuin heidän vastaanvänkääminen lopulta lopettaa koko toiminnan. Nuoret ovat sijaiskärsijoitä, ikääntynyt emojohto ei edes yritä ajaa kaikkien etua vaan auttavat hillon lapioimisessa sen minkä ehtivät vaikka lopputulos olisi sitten karmea. Tunnen pari nuorta emoa ja epätasa-arvo ja tallominen on se mitä he kuvailevat.

Olen Finnair-fani, myönnän. Reitit sopivat, hinta ei ikinä ole ollut kympeistä tai satasista kiinni. Silti välillä toivon, että tämä nykyinen systeemi puhallettaisiin poikki eli konkkaan vaan ja uusi uljaampi tilalle. Eikös silloin päästä neuvottelemaan sopimukset ihan uusiksi. 70-luvun suljetut markkinat ja sopimukset voidaan ilolla unohtaa ja tarjota kannattavaa duunia useammalle suomalaiselle lentoemännälle. Myös nuoret mukaan. Tuuletus.

Aikanaan kun lapset oli pieniä niin lennettiin halpoja lomalentoja kaukokohteisiin kolmasti vuodessa, sai hyvään hintaan hyviä hotelleja suorilla lennoilla ja pennut pääsi suomenkielisille päiväretkille, halpaa ja helppoa.

Ne vanhat dominantit lihavat mummot jotka tuuppi reunapaikka asiakkaita ja piti
yövaloja päällä mukamas turvallisuuden takia olivat mahtavia , melkein kuin ennen venäjän koneissa.Kerran maatuska emo löi mustaa asiakasta joka koitti saada vettä.
Lento emojen homma enintään 12 vuotiseksi ja kunnon palkka ja koulutus optio.
Harvoin ravintoloiden tiskaajatkaan on koko ikäänsä samassa työssä .
Ensimmäisen luokan henkilökunta on taas täysin eri asia , todelliset alansa helmet
voisivat tietenkin tehdä täyden uran mutta valkoinen roskajoukko pysyköön lestissään

mätäpaise. kirjoitti:

No nyt oli hyvä kirjoitus, näitä on täällä vähän.

Monocle tosin listasi Finnairin emot korkealle. Skytraxin mukaan Euroopan kolmanneksi paras palvelu. Oma kokemus on, että suurin osa emoista skandinaaviseen tapaan sopivan energisiä ja melko ystävällisiä, mutta joukossa joka neljäs ei sovi enää työhön vaan on täysin leipääntynyt, hapannaama, töykeä ja jopa kielitaidoton. Selvä reliikki menneiltä ajoilta. Ts. keskimäärin ihan hyviä, mutta mätiä omenia joukossa.

Tuossa oli sama pointti jonka minäkin olen huomauttanut, kun koneet siirtyivät Flybelle niin porukalle annettiin mahis joko siirtyä tai jäädä lomautusten kanssa, porukka valitsi jäädä.

Olen saanut sen käsityksen, että emoista se korkeimmin tienaava neljännes yrittää ehtiä kääriä omaan kassiin niin paljon rahaa kuin ehtii ennenkuin heidän vastaanvänkääminen lopulta lopettaa koko toiminnan. Nuoret ovat sijaiskärsijoitä, ikääntynyt emojohto ei edes yritä ajaa kaikkien etua vaan auttavat hillon lapioimisessa sen minkä ehtivät vaikka lopputulos olisi sitten karmea. Tunnen pari nuorta emoa ja epätasa-arvo ja tallominen on se mitä he kuvailevat.

Olen Finnair-fani, myönnän. Reitit sopivat, hinta ei ikinä ole ollut kympeistä tai satasista kiinni. Silti välillä toivon, että tämä nykyinen systeemi puhallettaisiin poikki eli konkkaan vaan ja uusi uljaampi tilalle. Eikös silloin päästä neuvottelemaan sopimukset ihan uusiksi. 70-luvun suljetut markkinat ja sopimukset voidaan ilolla unohtaa ja tarjota kannattavaa duunia useammalle suomalaiselle lentoemännälle. Myös nuoret mukaan. Tuuletus.

nyt toivon ,jotta sinunkin firmasi menisi konkkaan,niin pääsisit sinäkin uudelleenjärjestelyiden piiriin:) hyvin ,hyvin lyhyt on järjenjuoksusi.

mätäpaise. kirjoitti:

No nyt oli hyvä kirjoitus, näitä on täällä vähän.

Monocle tosin listasi Finnairin emot korkealle. Skytraxin mukaan Euroopan kolmanneksi paras palvelu. Oma kokemus on, että suurin osa emoista skandinaaviseen tapaan sopivan energisiä ja melko ystävällisiä, mutta joukossa joka neljäs ei sovi enää työhön vaan on täysin leipääntynyt, hapannaama, töykeä ja jopa kielitaidoton. Selvä reliikki menneiltä ajoilta. Ts. keskimäärin ihan hyviä, mutta mätiä omenia joukossa.

Tuossa oli sama pointti jonka minäkin olen huomauttanut, kun koneet siirtyivät Flybelle niin porukalle annettiin mahis joko siirtyä tai jäädä lomautusten kanssa, porukka valitsi jäädä.

Olen saanut sen käsityksen, että emoista se korkeimmin tienaava neljännes yrittää ehtiä kääriä omaan kassiin niin paljon rahaa kuin ehtii ennenkuin heidän vastaanvänkääminen lopulta lopettaa koko toiminnan. Nuoret ovat sijaiskärsijoitä, ikääntynyt emojohto ei edes yritä ajaa kaikkien etua vaan auttavat hillon lapioimisessa sen minkä ehtivät vaikka lopputulos olisi sitten karmea. Tunnen pari nuorta emoa ja epätasa-arvo ja tallominen on se mitä he kuvailevat.

Olen Finnair-fani, myönnän. Reitit sopivat, hinta ei ikinä ole ollut kympeistä tai satasista kiinni. Silti välillä toivon, että tämä nykyinen systeemi puhallettaisiin poikki eli konkkaan vaan ja uusi uljaampi tilalle. Eikös silloin päästä neuvottelemaan sopimukset ihan uusiksi. 70-luvun suljetut markkinat ja sopimukset voidaan ilolla unohtaa ja tarjota kannattavaa duunia useammalle suomalaiselle lentoemännälle. Myös nuoret mukaan. Tuuletus.

ENSI VIIKOLLA FIRMASSASI ALOITETAAN YT-NEUVOTTELUT..OLET LISTALLA VANHOJEN KÄPYJEN JOUKOSSA...

Kyllä on kova hätä liittoihin kuuluvilla työpaikanhävittäjillä.

JEP ULKOISTETAAN JOHTAJAT...VARMASTI SAISIMME HALVEMPIA JOHTAJIA MUISTA MAISTA

Johtoryhmä pienentynyt 25%. Tj:n kokonaispalkkio aivan erilainen kuin edellisillä, lisäeläkkeet poistettu. Johdon menot siis pienentyneet kymmenillä prosenteilla.

Kabina crew tekee seuraavaks saman. Ulos ja kokonaispalkan pienennys.

Finnairin hallitus valittiin 27.3.2013 pidetyssä varsinaisessa yhtiökokouksessa.
Klaus Heinemann
s. 1951, Diplom Kaufmann, Saksan kansalainen.
Harri Kerminen
s . 1951, vuorineuvos, DI, MBA.

Finnairin hallituksen varapuheenjohtaja vuodesta 2012

Maija-Liisa Friman
s. 1952, DI, Suomen kansalainen.

Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2012
Jussi Itävuori
s. 1955, KTM, Suomen kansalainen.

Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2012.

Merja Karhapää
s. 1962, OTK, PG IPR Diploma, Suomen kansalainen.

Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2012.
: Sanoma Oyj:n lakiasiain johtaja
Gunvor Kronman
s. 1963, FM, Suomen kansalainen.

Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2012.
Hanasaaren Ruotsalaisen-Suomalaisen kulttuurikeskuksen toimitusjohtaja
Antti Kuosmanen
s. 1950, FM, Suomen kansalainen.

Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2013
Suurlähettiläs, Suomen ASEM-virkamiesedustaja,