Jos männäntapissa ei ole laakeriaja painevoitelua, niin kauanko se moottori pyörii? Onx se tunteja vai päiviä?
Osaax kukaa laskee?
Mike-Jani
53221
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 53
Vanhimmat
Ne lääkkeet !
Laita ny se kuuskymppiä mulle, niin sulla on Cipralexiäsi koko vuodeksi!
Noin kolmentuhannen minuuttikierroksilla ilman kuormaakin vain kymmeniä minuutteja. Onhan näitä ollut,kun kanava tukossa kiertokangessa ja männäntappi kuivana rempan jälkeen.
Jos tappi on rympätty kankeen kiinni liikkumattomaksi saa tapin kummatkinpäät tarvitsemansa voitelun roiskeena männän sisä ja ulkokautta, niinkuin tähänkin asti.
Tämä onnistuu vain 4T koneissa, mutta siitähän nyt onkin kyse.
Eihän männässä ole ennenkään tapin ympärillä ollut erillistä laakeria.
Tuhansia mäntiä olen sulattanut, enkä koskaan ole mitään laakeria enkä laakeriholkkia nähnyt männässä, ainoastaan metallisia vahvikkeita tapinreijän ympärillä valussa.
Älkää ny enää viitsikö selvää asiaa vatvoa, ne jotka eivät ole tajunneet, eivät tajua mitään muitakaan asioita, eikä siis enää hoitokaan auta.
"männän sisä ja ulkokautta, niinkuin tähänkin asti."
Osaat varmaan hieman tarkemmin kertoa tastä, vai onko edk välittäjä-lkv-tietoa?
Tarkoittaa, että öljy imeytyy alumiinista pienten reikien kautta männäntappiin.
Älä moottorimies enää viitti.
Olet umpityhmä etkä ymmärrä mitään, tuo jatkuva räkyttämisesi vain pahentaa asiaasi.
Männäntappi saa roiskevoitelun, ylä-asennossa roiske tulee kammen kaulalta kangen välistä, alakuolokohdassa männän lakeen sisäpuolelle jäänyt öljy tulee alaspäin tapille.
Missään, siis missään alle 10L 4-tahtimoottorissa ei männäntapille ole painevoitelua !
Siis taas sitä samaa välittäjä-lkv tietämistä ja huutamista typeryyden rajamaillla.
Voin toimittaa korjaamoltani heti sinulle nähtäväksi maksusta 1,4 litraisen, 1,8 ja 5,7 sekä 7,2 litraiset kiertokanget, joissa porausreikä kiertokangen ja männäntapin laakerille. Sinne nousee paineöljy kampiakselin reiästä. Sovitaanko, että tulet Loimaalle katsomaan ja kun toteat hävinneesi maksat mulle 400 euroa vaivani näyttämisestä, että osaat pitää suusi kiinni tulevaisuudessa!
"Missään, siis missään alle 10L 4-tahtimoottorissa ei männäntapille ole painevoitelua ! "
Taidat sotkea sen reiän tarkoituksen, sillä tehostetaan männän jäähdytystä ei tapin voitelua.
Otan vedon vastaan, jos paine tulee tapille asti kanavaa pitkin.
Oot väärässä. Reikä tasapainottaa painevaihtelut kiertokangessa ja on kevennyksenä. Ei siellä koskaan ole mitään öljypainetta.
Missä moottorissa männäntapille tulee painevoitelu ?
Ja kuka se nyt sitten pitää turpansa kiinni tulevaisuudessa ?
Voi fittan tätä tiedon tasoa ja määrää!
Laitan tästä aivan heti miehet saliin moottorremppoja tekemään. Siellä on kaksi Fordin Transittia, kaksi Focusta, Mondeo ja aivan uusi 980 km ajettu Fiesta, jossa kiertokangen alalaakeri on jumittanut. Sitä pohtii tänään maahantuoja.
Voin vakuuttaa, että kaikissa noissa kuudessa Fordissa on painevoitelun reikä kiertokangessa alalaakerilta männäntapille! Ilman sitä öljyä niillä ei montaakaan aikaa pyörittäisi.
Lukiessani 1970-luvulla autoteknikoksi oli vielä "roiskevoideltuja" moottoreita vanhoissa 1950-luvun moottoreissa. Lienee vieläkin B&S leikkureissa?
En oikein tajua tätä kuukausia kestänyttä läpinää, että männäntappi ei tarvitse laakeria..... männäntappi ei tarvitse voitelua.... jo muuta, joka vaikuttaa hölmön kiusalta.
Luulen että yhdellä googlella sanoilla "ford motor" tulee 90 painevoitelukuvaa ja tekstiä englanniksi. Minä en viitti niitä kerätä tänne.
Kiertokangen alapään laakerilta öljyreikä on vanha keksintö, se on tarkoitettu juurikin, kuten edellä mainittu jäähdytyksen tehostukseen, se suihkuttaa öljyä männän pohjaan.
Painevoitelu on sitä että voiteluöljy painetaan liukupinnalle paineella, kuten kiertokangen ja runkolaakereihin, nokalle ym.
Männäntapille painevoitelu tarkoittaisi että öljykanava olisi kiertokangen sisällä yläpään kiinnitykseen ja jatkuen tapin sisällä männän ja tapin väliseen laakeripintaan.
Saat kyllä ihmetellä ja opiskella paljon lisää, ennenkin näet unissasikaan painevoideltuja männäntappeja, roiskevoitelu on roiskevoitelu, tehtiin ne roiskeet osien liikkeellä tai öljynpaineella, painevoitelu on aivan toinen juttu.
Yritä edes ymmärtää ja koita vähentää tätä joka-aamuista tyhjäpäistä hölöttämistäsi.
Joko olet sittenkin saanut Cipralexisi,kun olet unohtanut Lääkkeet ! nimmarinkin?
Joko olet myynyt moottorimiehelle niitä kiinteillä laakerittomilla männäntapeilla olevia moottoreitasi? Se on hyvä raha se 80 000 euroa!
8o7i8u7j67u.lle vastaisin kysymällä häneltä,
Haluaako hän todella oppia jotain uutta moottoreista, kun on ollut muissa maisemissa oppia jaettaessa, vai onko kysymys esitetty siinä mielessä, että puhun läpiä päähäni? Voin valistaa kuitenkin tietämättömiä.
Mistä h.lvetistä te luulitte voitelun sinne männäntapin ja männässä olevan reijän liukupintojen väliin ennen tulleen?
Kyllä siellä kampikammion sisällä on aika öljyhuuruinen ilmasto koneen käydessä,
jolloin sieltä se muutama tippa öljyä kyllä tapille ja tapin reikään päättyy.
Sitä paitsi liike, minkä tappi reijässä tekee, ei ihmeellistä voitelua kaipaa.
Jos joku ei vielä ole ymmärtänyt miksi rautaisen kiertokangen yläsilmä kaipaa jonkinlaista laakerointia, sanoisin näin. Jos männäntappi on myös rautaa, on pehmeämmästä ja huokoisemmasta metallista tehty holkki öljyurineen suositeltavissa kitkan minimoimiseksi, mutta !!! Jos tappi silmässä ei tee minkäänsorttista liikettä, on laakerointi turhaa ja varmuuden maksimoinnin liioittelua.
Samalla tekniikalla voidellaan sylinterin seinämät jota männän öljyrenkaat tehostavat.
Öljyrenkaat eivät mitään voitele!
Öljypumppuja oli jo 1910-luvun moottoreissa.
Tekeehän se tappi ylös alas liikettä
Kiertokanki jokaisella kierroksella liikkuu kaksi kertaa tappiin nähden
js sitten mene nuuskimaan taas bostikkiasi!
Kyllä se vanha sananlasku paikkansa pitää
Jooo.... parin tunnin vastauksista päättelen, että olen korjannut moottoreita 39 vuotta väärin! En olekaan tajunnut kampiakselilta kiertokankeen menevän reikäyhteyden tarkoitusta! Professori Saarialhon autotekniikan käsikirja ja Moottoritekniikan- kirja ovat siis täyttä valetta, kertoessaan, että "painevoitelun öljy siirtyy kiertokangen sisäreiässä voitelemaan männäntapin laakerin".
En voi kuin olla poissa sitten näin viisaalta saitilta.
Mitäs sä pelle jauhat samaa pa***aa, laita kuva tai moottorityyppi näkyviin, jossa männäntapille öljy tuodaan paineella kiertokangen sisällä tapin ja männän väliseen pintaan, tai lopeta tuo surkea uikutus.
Ei se silti tarkoita sitä, että kaikki tapit olisi samoin voideltuja. Poikkeus vahvistaa aina säännön. Olen nähnyt sellaisenkin kiertokangen jossa yläsilmän yläpuolella kangessa on reikä alas silmään, reikä oli vielä ylhäältä senkattu kuppimaiseksi öljyn keräyksen helpottamiseksi. Samoin oli tehty mäntien silmien kanssa.
Jokaiselle konetyypille kyllä suunnitellaan omatarpeinen voitelu systeemi, jota parannellaan tarvittaessa "lastentautien" myötä.
Joten eiköhän tämä keskustelu olisi näin aikuisten ihmisten kesken jo syytä lopettaa ja antaa aloittajan jatkaa jutusteluaan päiväkodissaan.
kooklaa!
mutta ei taas niitä kiinni hitsattuja männäntappeja, jotka eivät toimi!
Mitäs sä pelle jauhat samaa pa***aa, laita kuva tai moottorityyppi näkyviin, jossa männäntapille öljy tuodaan paineella kiertokangen sisällä tapin ja männän väliseen pintaan, tai lopeta tuo surkea uikutus.
Ei voi kuin kummastella kuinka niin vähäpätöinen asia kuin männäntappi, voi suistaa koko ihmiselämän täydelliseen kaaostilaan.
Ei kahta päivää ettei vinksahtanut "ystävämme" voisi pidättää sisäistä raivoaan, aamu ei voi alkaa, ilman räkäistä aivo-oksennusta samasta loppuun kalutusta aiheesta, häpeäkö kannustaa, vai epätoivoinen toive ihmeestä että joku voisi pitää tätä kahjua jopa normaalina ?
Epätoivoista on, mutta voisiko tältä muuta edes odottaa.
Mitäs sä pelle jauhat samaa pa***aa, laita kuva tai moottorityyppi näkyviin, jossa männäntapille öljy tuodaan paineella kiertokangen sisällä tapin ja männän väliseen pintaan, tai lopeta tuo surkea uikutus.
hiih hiii
19.2.2014 07:58
0
Sulje
Joko olet sittenkin saanut Cipralexisi,kun olet unohtanut Lääkkeet ! nimmarinkin?
MOI
MIKÄ ON HYVÄ VENEMOOTTORI JAMAHA VAI HONDA KOSKA AIJJON OSTAA VENEEN KESÄKs
Ei se öljy moottorissa mitään voitele! Se on siellä siksi, että öljypohja ei ruostu ja sitten se tekee kampiakselit märiksi.
Sanonta >voitelee< on todella harhaan johtava, sanoisimpa melkein tosiaan että ilmaisee asian epätarkasti.
Voitelun ymmärrän siten, että se voitelija levittää rasvaa tai öljyä joillekkin pinnoille ja siitä toiminnalle nimi VOITELEE.
Esim, öljyrengas männässä levittää sitä voideltavaa ainetta sylinterin seinämille, jonka se on saanut renkaan uran pohjassa olevien reikien kautta männän sisäpuolelta, eli öljyrenkaan oikeanimitys kuuluisi olla> öljyllä sylinterin voiteleva rengas
Öljyrengas kaapii öljyn sylinterin seinämästä pois. Joten menehän taas bostikillesi!
Mulla on kellarin pöydällä Golfin moottori. Siinä on kiertokangessa reikä männäntappiin. Laakerihelassa on oikein öljyura. Kuka ne haluaakaan ostaa a' 90 e? Hankin uudet sitten a' 35 kpl.
Kerron sulle näin uutena asiana että kaikissa ne öljyreiät on että öljyroiske pääsee tapille.
Eikö olekin ihmeellistä ?
Reikä kiertokangen läpi alalaakerista ylös, että roiskii tapille? Joo menen taas kooklaamaan! ja sitten tinnerihöyryysi takaisin!
Miksi ihmeessä öljyn pitää kaapia pois sylinterin seinämiltä, kun se kovalla vaivalla sinne ensin on saatu?????
Sittenhän renkaan nimeksi voisi laittaa voitelun estorengas???
Onko tuo nyt sellaista maa-jussien logiikkaa???
Miksi ihmeessä sinne kangen yläsilmälle pitäisi öljyä tuoda, jos se kerran on rympätty esim. kiinni ????
Tuntuu jotenkin "yli-ihmeelliseltä"
hitsattu mäntäänkö? vai sylinterinseinään?
Niih, esim.
Sinne maalle Reiskalle antaisin vähän enemmän valoa, kuin mitä päreestä saa,
toteamalla, että öljyrenkaan tehtävä on ensisijaisesti levittää öljyä sylinterin seinämille, ja toiseksi vasta kaapia ylimääräinen öljy pois, jättäen männän voitelun kannalta välttämätön öljykerros seinämille.
Pysy kauempana lätistä, se pilaa näköjään loogisen ajattelutavan.
Miten vituissa sama rengas sekä levittää, että estää sen öljyn levittämisen? Ota sinä kuule päre pois perseeeestäsi ja mene kulmlle pyörimään buleis bösis bläägät fönarissa skeidana!
Näin se "Reiska" vaan on, siinä sulla on pimeän ajaksi pohdittavaa, säästyypä päreet kun panet silmät kiinni ja yrität keksiä se keino, jonka monet muut on jo hokanneet.
Taas samoja painevoideltuja tappeja ja muuta tuttua moottorimiestietoa ?
Öljyrenkaan tarkoitus on kaapia liika öljy pois ennen puristusrenkaita.
Voitelua mäntä tarvitsee eniten helmaosalleen, joka nojaa sylinterin seinään, öljyä riittää kampikammiossa joka paikassa riittämiin, ei sitä millään renkailla tarvitse levitellä sylinterin seiniin.
hitsaako juuri tämä mies männät, tapit kiinni sylinteriin ja kaataa öljyä imeytymään alumiinin läpi?
Mun tappi puskee aina viiden edestakaisin liikkeen jälkeen öljyt pihalle
Mitä turhaan hangata ! Kaks vetoo, ja tuijotus.
Taas taisi loppua finnimätänaamoilta googletiedotkin? Milloin Välittäjä tulee suåmenruåtsalaisten tietojensa kanssa?
Kid-Jone osaa! Kid-Jone on amiksess ja iha oon iisiduuni se laskee...
onx se tää männäntappikundi?
Baarissa oli yks vanhempi nalle, mikä tiesi, että männän kiinnitys pitää olla tiivistetty. Tai siis, kun se kuiskas mun korvaan "Tule mun luo niin näytän, kuinka tappi työnnetään stefaan"
Se olin mä !
Kiitoksia vielä kerran!!
Lääkkeet !
Antaa nyt ensin kunnolla turvota, ei kannata hötkyillä.