(PÄÄKIRJOITUS) Helsingin juuri tehtävänsä vastaanottaneet päättäjät joutuvat heti tulikokeeseen. He saavat päättää, mitä tehdä raskaasti tappiolliselle Helsingin Bussiliikenne Oy:lle: saneerata kovalla kädellä, myydä halvalla tai pilkkoa omaisuus myytäväksi.
Mikään vaihtoehdoista ei säästä seurauksilta henkilökuntaa. Kuljettajia on lähes 1 100 ja paljon on muutakin henkilökuntaa. Kaupungin periaatteisiin on kuulunut, ettei henkilöstölle anneta potkuja.
Helsingin Bussiliikenteen ahdinko alkoi bussireittien kilpailuttamisesta. Jotta kaupungin yhtiö olisi prosessissa samalla viivalla, HKL:n bussiliikenne yhtiöitettiin ja siihen liitettiin kaupungin omistama Suomen Turistiauto Oy.
Kilpailuttamisella säästettiin alkuvuosina huimasti. Nyt yhtiö on puskenut yhden päättäjän laskelmien mukaan jo yli 20 miljoonan euron tappiot, kun tarjouskilpailuissa on pitänyt alittaa kilpailijoiden kustannustaso. Summa on suoraan pois veronmaksajilta. Sillä olisi korjattu monta homekoulua.
Kilpailuttamisesta ja yhtiöittämisestä voi olla monta mieltä, mutta näillä reunaehdoilla nyt mennään. Yhtiö olisi voinut osoittautua kannattavaksikin. Nyt kävi kuitenkin niin, ettei julkisesti omistettu yhtiö pystynyt toimimaan yhtä tehokkaasti kuin yksityiset bussijätit.
Mikään vaihtoehdoista ei säästä seurauksilta henkilökuntaa. Kuljettajia on lähes 1 100 ja paljon on muutakin henkilökuntaa. Kaupungin periaatteisiin on kuulunut, ettei henkilöstölle anneta potkuja.
Helsingin Bussiliikenteen ahdinko alkoi bussireittien kilpailuttamisesta. Jotta kaupungin yhtiö olisi prosessissa samalla viivalla, HKL:n bussiliikenne yhtiöitettiin ja siihen liitettiin kaupungin omistama Suomen Turistiauto Oy.
Kilpailuttamisella säästettiin alkuvuosina huimasti. Nyt yhtiö on puskenut yhden päättäjän laskelmien mukaan jo yli 20 miljoonan euron tappiot, kun tarjouskilpailuissa on pitänyt alittaa kilpailijoiden kustannustaso. Summa on suoraan pois veronmaksajilta. Sillä olisi korjattu monta homekoulua.
Kilpailuttamisesta ja yhtiöittämisestä voi olla monta mieltä, mutta näillä reunaehdoilla nyt mennään. Yhtiö olisi voinut osoittautua kannattavaksikin. Nyt kävi kuitenkin niin, ettei julkisesti omistettu yhtiö pystynyt toimimaan yhtä tehokkaasti kuin yksityiset bussijätit.
Vastaukset 5
Vanhimmat
täytyyhän sitä saneerata ,että jäis vähän nappulaa kukkenheimia varten.
Tässä kaikki näkevät ilmielävän demarisaavutuksen. Yritys ei meinaa pysyä pystyssä, vaikka verovaroin ylläpidettävä piikki on lähes avoin.
Sehän oli Kokoomuksen ja peesajiensa vihreiden saavutus, Ko. Helbin perustaminen, Demarithan vastustivat yhtiöittämistä, joten älä poju soittele tyhjällä viululla.
Kyllä se on vasemmiston vika, että ylipäätään on olemassa kunnallisia "yrityksiä", jotka selviävät vain poliitikkojen suojelemina ja verovaroin tuettuina. Tämä koskee myös muita toimialoja. Yhtiöittämispäätös oli huono, parempi vaihtoehto olisi ollut ajaa alas koko toiminta. Kaikkein huonoin vaihtoehto olisi ollut vasemmiston ajama vaihtoehto jatkaa entisellään ja syöttää toimintaan loputtomasti veroeuroja. Toivottavasti tälle hulluttelulle tulee nyt loppu.
Tästä samasta joku jauholakki jaksaa jauhaa joka viikko, kertoisi myös kuinka paljon nobina ja veolia (omistajana ranskan valtion pankki) saavat vuotuista tukea firmoiltaan!