Liikenneterrorismia

Paljonko siellä Norjassa kuolleisuus on vähentynyt. Laitapa linkkiä tutkimukseen!

19+5 kirjoitti:

Paljonko siellä Norjassa kuolleisuus on vähentynyt. Laitapa linkkiä tutkimukseen!

Kuolleisuus mihin? Katupölyyn vai kolareihin?

Kolareissa ei kuolleisuus lisääntynyt, katupölystä ei tietoa, mutta jos katupölyn määrä on vähentynyt murto-osaan nastajyrsimisen ajoista, tuskin katupölyyn kuolleisuus ainakaan lisääntynyt ole...

Etpä taida ammattikuski olla kuitenkaan kun et tiedä että raskaankaluston autoihin vaihdetaan talveksi nk.talvipintarenkaat. Eli kesärenkailla ei bussit ja kuorma-autotkaan aja.

Sinäkö ammattikuski?? kirjoitti:

Etpä taida ammattikuski olla kuitenkaan kun et tiedä että raskaankaluston autoihin vaihdetaan talveksi nk.talvipintarenkaat. Eli kesärenkailla ei bussit ja kuorma-autotkaan aja.

Ei niihin talveksi mitään eri renkaita vaihdeta!

Xammattilainen kirjoitti:

Ei niihin talveksi mitään eri renkaita vaihdeta!

Kyllä vähintään etu-ja vetopyöriin jokainen järkevä yrittäjä vaihdattaa talveksi karkeakuvioiset renkaat. Jos näin ei tee on varmaa että jossain vaiheessa hinausapua tarvitaan. No rahavaikeuksissa kamppaileva liikennöitsijä voi tietysti laittaa pelin jännäksi ja toivoa että kesäkumeilla kuski pärjää ja säästää siinä samalla muutaman sata Euroa.

Kesäksi taas vaihdetaan sileämpikuvioset renkaat pienemmän vierintävastuksen takia. Lisäksi kesäkaudelle tarkoitetut renkaat on suunniteltu kestämää suurempaa lämpökuormaa.

Sinäkö ammattikuski?? kirjoitti:

Etpä taida ammattikuski olla kuitenkaan kun et tiedä että raskaankaluston autoihin vaihdetaan talveksi nk.talvipintarenkaat. Eli kesärenkailla ei bussit ja kuorma-autotkaan aja.

Taksilla ajelen.

Vianor Oy kirjoitti:

Kyllä vähintään etu-ja vetopyöriin jokainen järkevä yrittäjä vaihdattaa talveksi karkeakuvioiset renkaat. Jos näin ei tee on varmaa että jossain vaiheessa hinausapua tarvitaan. No rahavaikeuksissa kamppaileva liikennöitsijä voi tietysti laittaa pelin jännäksi ja toivoa että kesäkumeilla kuski pärjää ja säästää siinä samalla muutaman sata Euroa.

Kesäksi taas vaihdetaan sileämpikuvioset renkaat pienemmän vierintävastuksen takia. Lisäksi kesäkaudelle tarkoitetut renkaat on suunniteltu kestämää suurempaa lämpökuormaa.

Puolet autoista on venäjältä tai puolasta ainakin täälläpäin. En oikein jaksa uskoa että vaihtelevat renkaita meidän talveamme varten. Ja jos nuo sattuvat kehätiellä seisomaan, niin siinä seisoo sitten muutama tuhat muutakin autoa.

Sen takia on pakko suolata.

Ilmeisesti kitkarenkaat kuitenkin ovat jotenkin huonommat pikkuautoissa. Joku keskiluokan perheauto on jo ihan loistava, mutta ehkä jossain vanhassa minissä, tms. on ongelmia. En tiedä, esson baarin tasoa on tämä "fakta".

old_profile_34673 kirjoitti:

Puolet autoista on venäjältä tai puolasta ainakin täälläpäin. En oikein jaksa uskoa että vaihtelevat renkaita meidän talveamme varten. Ja jos nuo sattuvat kehätiellä seisomaan, niin siinä seisoo sitten muutama tuhat muutakin autoa.

Sen takia on pakko suolata.

Ilmeisesti kitkarenkaat kuitenkin ovat jotenkin huonommat pikkuautoissa. Joku keskiluokan perheauto on jo ihan loistava, mutta ehkä jossain vanhassa minissä, tms. on ongelmia. En tiedä, esson baarin tasoa on tämä "fakta".

Itäplokin autot on kuuluisia siitä että ne juuri koskaan eivät vaihda karkeakuvioisiin "talvirenkaisiin" ja siksi ne ovatkin jo syksyllä ensiliukkaiden tullessa mäissä kiinni kun sileä rengas ei pure lumeen ja jäähän. Näitä siis etelä-Suopmessa ja pääkaupunkiseudulla näkyy eniten. Onneksi Suomen kuljetusfirmoissa on tapana vaihtaa paremmin talviolosuhteisiin sopiviin renkaisiin ennakoivasti ennen liukkaiden tuloa. Itse saan työssäni vaihtaa syksyllä noin viiteenkymmeneen raskaaseenajoneuvoon talviajoon sopivia renkaita eteen ja vetopyöriin pääasiassa.

Vianor Oy kirjoitti:

Itäplokin autot on kuuluisia siitä että ne juuri koskaan eivät vaihda karkeakuvioisiin "talvirenkaisiin" ja siksi ne ovatkin jo syksyllä ensiliukkaiden tullessa mäissä kiinni kun sileä rengas ei pure lumeen ja jäähän. Näitä siis etelä-Suopmessa ja pääkaupunkiseudulla näkyy eniten. Onneksi Suomen kuljetusfirmoissa on tapana vaihtaa paremmin talviolosuhteisiin sopiviin renkaisiin ennakoivasti ennen liukkaiden tuloa. Itse saan työssäni vaihtaa syksyllä noin viiteenkymmeneen raskaaseenajoneuvoon talviajoon sopivia renkaita eteen ja vetopyöriin pääasiassa.

Ei kyllä vaihda kotimaiset bussitkaan. Tai eivät vaihtaneet ainakaan -97...2005 haarukassa, jolloin minulla ei ollut omaa autoa ja bussilla tuli matkustettua säännöllisesti.

Eniten käyttämälläni linjalla (510) liikennöi monenkirjavaa kalustoa, mm. haitaribusseja ja Tanskasta tuotua kalustoa, jossa oli takana 2 akselia, joista vain toinen veti (ei ollut teli, viimeisellä akselilla ei ollut paripyöriä - mikä lie tämän nimi).

Haitaribusseja oli ihan turha mennä talvikelillä odottamaan pysäkille. Jos bussi ylipäätään tuli, niin ei sillä kuitenkaan perille päässyt, vaan matka hyytyi johonkin mäkeen. Esim. tähän paikkaan
http://goo.gl/maps/aV9VC

Tanskantulijaiset eivät alkuun olleet juuri parempia eli niissä oli selvästi kehnot renkaat - loiviin mäkiin nekin puutuivat. Esim. tämä mäki osoittautui turhan haastavaksi
http://goo.gl/maps/FHChG

Eikä tarvinnut olla mikään pääkallokeli, lumi/räntätuisku riitti. Ilmeisesti näissä ei alkuun ollut luistonestoakaan, mutta vuosien mittaan tilanne vähän koheni (varusteltiin jälkikäteen? - bussissahan kyllä kuulee hyvin, miten sutivaa pyörää jarrutellaan hidastoimisilla paineilmajarruilla) paremmat renkaatkin taisivat saada alleen.

bussien suvikumit kirjoitti:

Ei kyllä vaihda kotimaiset bussitkaan. Tai eivät vaihtaneet ainakaan -97...2005 haarukassa, jolloin minulla ei ollut omaa autoa ja bussilla tuli matkustettua säännöllisesti.

Eniten käyttämälläni linjalla (510) liikennöi monenkirjavaa kalustoa, mm. haitaribusseja ja Tanskasta tuotua kalustoa, jossa oli takana 2 akselia, joista vain toinen veti (ei ollut teli, viimeisellä akselilla ei ollut paripyöriä - mikä lie tämän nimi).

Haitaribusseja oli ihan turha mennä talvikelillä odottamaan pysäkille. Jos bussi ylipäätään tuli, niin ei sillä kuitenkaan perille päässyt, vaan matka hyytyi johonkin mäkeen. Esim. tähän paikkaan
http://goo.gl/maps/aV9VC

Tanskantulijaiset eivät alkuun olleet juuri parempia eli niissä oli selvästi kehnot renkaat - loiviin mäkiin nekin puutuivat. Esim. tämä mäki osoittautui turhan haastavaksi
http://goo.gl/maps/FHChG

Eikä tarvinnut olla mikään pääkallokeli, lumi/räntätuisku riitti. Ilmeisesti näissä ei alkuun ollut luistonestoakaan, mutta vuosien mittaan tilanne vähän koheni (varusteltiin jälkikäteen? - bussissahan kyllä kuulee hyvin, miten sutivaa pyörää jarrutellaan hidastoimisilla paineilmajarruilla) paremmat renkaatkin taisivat saada alleen.

Busseissa on samamlaiset renkaat ympärivuoden syksysin laitetaan ainoastaan uudet renkaat.

Just a dude kirjoitti:

Kuolleisuus mihin? Katupölyyn vai kolareihin?

Kolareissa ei kuolleisuus lisääntynyt, katupölystä ei tietoa, mutta jos katupölyn määrä on vähentynyt murto-osaan nastajyrsimisen ajoista, tuskin katupölyyn kuolleisuus ainakaan lisääntynyt ole...

Kolareissa henkilövahingot lisääntyivät 2%. Kuolleisuuden kasvamista ei raportoitu ko seurantatutkimuksessa.
Pölystä johtuvien sairauksien määrästä ei tietoa, sitä ei ole kaiketi seurattu tai tutkittu. Nastarenkaiden käytön väheneminen ei ilmeisesti vaikuta tähän mitenkään...

bussien suvikumit kirjoitti:

Ei kyllä vaihda kotimaiset bussitkaan. Tai eivät vaihtaneet ainakaan -97...2005 haarukassa, jolloin minulla ei ollut omaa autoa ja bussilla tuli matkustettua säännöllisesti.

Eniten käyttämälläni linjalla (510) liikennöi monenkirjavaa kalustoa, mm. haitaribusseja ja Tanskasta tuotua kalustoa, jossa oli takana 2 akselia, joista vain toinen veti (ei ollut teli, viimeisellä akselilla ei ollut paripyöriä - mikä lie tämän nimi).

Haitaribusseja oli ihan turha mennä talvikelillä odottamaan pysäkille. Jos bussi ylipäätään tuli, niin ei sillä kuitenkaan perille päässyt, vaan matka hyytyi johonkin mäkeen. Esim. tähän paikkaan
http://goo.gl/maps/aV9VC

Tanskantulijaiset eivät alkuun olleet juuri parempia eli niissä oli selvästi kehnot renkaat - loiviin mäkiin nekin puutuivat. Esim. tämä mäki osoittautui turhan haastavaksi
http://goo.gl/maps/FHChG

Eikä tarvinnut olla mikään pääkallokeli, lumi/räntätuisku riitti. Ilmeisesti näissä ei alkuun ollut luistonestoakaan, mutta vuosien mittaan tilanne vähän koheni (varusteltiin jälkikäteen? - bussissahan kyllä kuulee hyvin, miten sutivaa pyörää jarrutellaan hidastoimisilla paineilmajarruilla) paremmat renkaatkin taisivat saada alleen.

Tiedätkö että vaikkei bussien renkaissa nastoja ollutkaan ne saattoi silti olla renkaan kuvioinniltaan nk.talvirengas??

Hki Liikelaitos kirjoitti:

Tiedätkö että vaikkei bussien renkaissa nastoja ollutkaan ne saattoi silti olla renkaan kuvioinniltaan nk.talvirengas??

Joo tiedän ja busseissa käytetää enimmäkseen M S renkaita mutta ei nastoja(jotka on turhia).

Tulipa taas vahvaa argumentointia terrorismin myötäilijältä. Vai olisiko peräti terroristi itsekin? Miten voidaan sallia murhaajien julistaa sanomaansa täällä?

ylläpito hoi kirjoitti:

Tulipa taas vahvaa argumentointia terrorismin myötäilijältä. Vai olisiko peräti terroristi itsekin? Miten voidaan sallia murhaajien julistaa sanomaansa täällä?

Penis.

ylläpito hoi kirjoitti:

Tulipa taas vahvaa argumentointia terrorismin myötäilijältä. Vai olisiko peräti terroristi itsekin? Miten voidaan sallia murhaajien julistaa sanomaansa täällä?

Haise jo vehkeelle pelke!

Antikukkahattu kirjoitti:

Haise jo vehkeelle pelke!

Pelke?

Siiv Ari kirjoitti:

Penis.

Muuten ihan asiallinen kommentti, mutta ei liity asiaan millään tavalla.

Totta tuo. Mutta toisaalta se pöly on lähinnä nastarengaskuskien aiheuttamaa. Jos sitä ei olisi, niin vaikea sitä olisi pöllyttääkään.

Eli jos yksi auto vaihtaa nastoista kitkoihin, niin pölyn määrä lisääntyy vähän. Jos 100 000 autoa tekee tuon, pölyn määrä vähenee paljon.

Siinäpä nähtii jyrsijän "tuoreet" uutiset vuodelta 2006.

Tätä tuoreemmat uutiset eivät jyrsijöille kelpaa, koska viime vuonna päättyneen Nasta -tutkimushankkeen tulokset + monet ulkomaiset selvitykset kumoavat nuo aiemmat, pitkälti oletuksiin perustuneet väitteet.

Katupölystä 40-50 % on jyrsimien tuottamaa, 25 % hiekoituksesta peräisin ja max. 10 % suolauksesta johtuvaa. Vilkasliikenteisellä kadulla jyrsijät tuottavat 300 kg nastapienhiukkasia jokaista tiekilometriä kohti talven aikana.

http://www.nasta-tutkimusohjelma.fi/

Uutinen vuodelta 2012: "Nastarenkaiden vaihtaminen kitkarenkaisiin olisi paras keino vähentää hiukkaspölyä hengitysilmassa. Uuden tutkimuksen mukaan katupöly aiheuttaa esimerkiksi Tukholmassa kymmeniä kuolemia vuosittain."

http://www.kivirock.fi/uutiset.html?a1200=635

Uutinen vuodelta 2013: "Liikenteen katupöly on luultua vaarallisempaa"

http://www.hs.fi/tiede/a1386562020900

Uutinen vuodelta 2013: "Tietä rouhiva nastarengas on osoittautumassa tappavaksi kadunvarren kulkijoille."

http://iltalehti.fi/terveys/2012032015348313_tr.shtml

Uutinen vuodelta 2013: "Nastarenkaiden käytön vähentäminen parantaisi ilmanlaatua parhaiten."

http://www.iltasanomat.fi/terveys/art-1288560528747.html

Uutinen vuodelta 2013: "Ruotsissa julkaistun tutkimuksen mukaan 30-40 tukholmalaista kuolee vuosittain nastarenkaiden käytön takia. Nastat repivät tienpinnasta terveydelle haitallisia hiukkasia. Suomessakin katupölykauden on todettu lisäävän sairaalakäyntejä."

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/nastarenkaiden-kayttorajoitus-parantaisi-ilmanlaatua/1892232

Uutinen vuodelta 2013: "Hyväkuntoiselta näyttävä, mutta vanha nastarengas osoittautui petolliseksi valinnaksi talvikeliin"

http://www.autoliitto.fi/?x20043=7066693

Uutinen vuodelta 2013: "Suomessa käytettävissä aineksissa on tehtävä kompromisseja nastarenkaiden käytön vuoksi.

...oktomurske on lujuus- että muotoluokaltaan erinomaisen hyvä ainesosa päällysteissä."

http://yle.fi/uutiset/asiantuntija_puolustaa_kohuttua_oktomursketta_saastaa_luonnonvaroja/6893930

300 kg/km nastapölyä kirjoitti:

Siinäpä nähtii jyrsijän "tuoreet" uutiset vuodelta 2006.

Tätä tuoreemmat uutiset eivät jyrsijöille kelpaa, koska viime vuonna päättyneen Nasta -tutkimushankkeen tulokset + monet ulkomaiset selvitykset kumoavat nuo aiemmat, pitkälti oletuksiin perustuneet väitteet.

Katupölystä 40-50 % on jyrsimien tuottamaa, 25 % hiekoituksesta peräisin ja max. 10 % suolauksesta johtuvaa. Vilkasliikenteisellä kadulla jyrsijät tuottavat 300 kg nastapienhiukkasia jokaista tiekilometriä kohti talven aikana.

http://www.nasta-tutkimusohjelma.fi/

Uutinen vuodelta 2012: "Nastarenkaiden vaihtaminen kitkarenkaisiin olisi paras keino vähentää hiukkaspölyä hengitysilmassa. Uuden tutkimuksen mukaan katupöly aiheuttaa esimerkiksi Tukholmassa kymmeniä kuolemia vuosittain."

http://www.kivirock.fi/uutiset.html?a1200=635

Uutinen vuodelta 2013: "Liikenteen katupöly on luultua vaarallisempaa"

http://www.hs.fi/tiede/a1386562020900

Uutinen vuodelta 2013: "Tietä rouhiva nastarengas on osoittautumassa tappavaksi kadunvarren kulkijoille."

http://iltalehti.fi/terveys/2012032015348313_tr.shtml

Uutinen vuodelta 2013: "Nastarenkaiden käytön vähentäminen parantaisi ilmanlaatua parhaiten."

http://www.iltasanomat.fi/terveys/art-1288560528747.html

Uutinen vuodelta 2013: "Ruotsissa julkaistun tutkimuksen mukaan 30-40 tukholmalaista kuolee vuosittain nastarenkaiden käytön takia. Nastat repivät tienpinnasta terveydelle haitallisia hiukkasia. Suomessakin katupölykauden on todettu lisäävän sairaalakäyntejä."

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/nastarenkaiden-kayttorajoitus-parantaisi-ilmanlaatua/1892232

Uutinen vuodelta 2013: "Hyväkuntoiselta näyttävä, mutta vanha nastarengas osoittautui petolliseksi valinnaksi talvikeliin"

http://www.autoliitto.fi/?x20043=7066693

Uutinen vuodelta 2013: "Suomessa käytettävissä aineksissa on tehtävä kompromisseja nastarenkaiden käytön vuoksi.

...oktomurske on lujuus- että muotoluokaltaan erinomaisen hyvä ainesosa päällysteissä."

http://yle.fi/uutiset/asiantuntija_puolustaa_kohuttua_oktomursketta_saastaa_luonnonvaroja/6893930

Perinteiset copy/paste -hommat jatkuu, vaikkei noilla ole hetikään kaikilla asian kanssa mitään tekemistä...

Tutkimustuloksia kun on niin monenlaisia. Löytyy tutkimuksia (VTT), joissa nastojen osuus pölytuotannosta on n 3% ja sitten tämä Helsingin kaupungin tilaama tutkimus. Hiekoitus ja suolaus oli selvästi suurempi, suolauskin yli 12%.
Olisikohan Helsingin kaupungilla 'puhtaammat motiivit' kuin VTT:llä lopputulosten ohjailun suhteen, kun noin eroavat? En tiedä...
Sama pätee noihin kaikkiin muihinkin tutkimuksiin.

Omaa näkemystä tukevia eri kirjoittajien mielipiteitä on tietysti mukava linkittää, kun ne on kovalla työllä kaivellut netistä.

Miten, jos keskusteluun liitettäisiin myös hyötynäkökulmat eli turvallisuusnäkökulma?
Nyt vain olet koonnut nastojen haittoja yksipuolisesti selllaisilta tahoilta, kun olet katsonut niiden tukevan omaa näkökulmaasi. Ja noista tutkimuksistakin olet jättänyt niissä olleet muut tulokset kuin nastojen haitat huomiotta, totaalisesti.

No näinhän yhdenasianfanaatikko aina tekeekin, eikä se häntä yhtään häiritse. Muutenhan saattaisi tulla hankalia ja hankalasti selitettäviä ristiriitoja muuten niin 'selvään asiaan'.

old_profile_34673 kirjoitti:

Totta tuo. Mutta toisaalta se pöly on lähinnä nastarengaskuskien aiheuttamaa. Jos sitä ei olisi, niin vaikea sitä olisi pöllyttääkään.

Eli jos yksi auto vaihtaa nastoista kitkoihin, niin pölyn määrä lisääntyy vähän. Jos 100 000 autoa tekee tuon, pölyn määrä vähenee paljon.

Pöly on hiekoitussepelistä joka rouhiintuu jokaisen renkaan alla, oli sitten nastat tai ei.

Rouh, rouh kirjoitti:

Pöly on hiekoitussepelistä joka rouhiintuu jokaisen renkaan alla, oli sitten nastat tai ei.

Erityisesti kitkarengas murentaa sepeliä ja asfalttia. Metallinasta on suunniteltu siten, että se pehmenee sekunnin murto-osissa kohdattuaan asfaltin tai sepelinpalasen. Jäällä nasta puolestaan kovettuu kuin - jaa enpäs sanokaan. Tässä sivustossahan ei ole K-18-kysymystä.

Olet turhaan sitkeä kirjoitti:

Perinteiset copy/paste -hommat jatkuu, vaikkei noilla ole hetikään kaikilla asian kanssa mitään tekemistä...

Tutkimustuloksia kun on niin monenlaisia. Löytyy tutkimuksia (VTT), joissa nastojen osuus pölytuotannosta on n 3% ja sitten tämä Helsingin kaupungin tilaama tutkimus. Hiekoitus ja suolaus oli selvästi suurempi, suolauskin yli 12%.
Olisikohan Helsingin kaupungilla 'puhtaammat motiivit' kuin VTT:llä lopputulosten ohjailun suhteen, kun noin eroavat? En tiedä...
Sama pätee noihin kaikkiin muihinkin tutkimuksiin.

Omaa näkemystä tukevia eri kirjoittajien mielipiteitä on tietysti mukava linkittää, kun ne on kovalla työllä kaivellut netistä.

Miten, jos keskusteluun liitettäisiin myös hyötynäkökulmat eli turvallisuusnäkökulma?
Nyt vain olet koonnut nastojen haittoja yksipuolisesti selllaisilta tahoilta, kun olet katsonut niiden tukevan omaa näkökulmaasi. Ja noista tutkimuksistakin olet jättänyt niissä olleet muut tulokset kuin nastojen haitat huomiotta, totaalisesti.

No näinhän yhdenasianfanaatikko aina tekeekin, eikä se häntä yhtään häiritse. Muutenhan saattaisi tulla hankalia ja hankalasti selitettäviä ristiriitoja muuten niin 'selvään asiaan'.

Niin, löytyy VTT:n kehnoja tutkimuksia, jotka tuoreemmat tutkimukset kumoavat. Niissä virheellisiksi osoittautuneissa arvoissa ei huomioitu nastapölyn terveysvaikutuksia ja tien kulumistakin on joskus mitattu erittäin kyseenalaisilla menetelmillä, esim. ajamalla ilmanlaatua mittaavalla autolla testirengassarjaa käyttävän auton perässä. Ajattelukykyiset yksilöt (ei jyrsijät) ymmärtävät, että tällainen on ihan epätoivoista, kun mittaustulokseen vaikuttaa niin moni tekijä, joita ei voida kontrolloida.

"Tutkimuksessa mitatusta katuosuudesta, jonka nopeusrajoitus on 50 km/h ja keskivuorokausiliikenne n. 20 000 ajon/vrk, arvioitiin nastarenkaiden käytön seurauksena emissoituvan n. 300 kg karkeita hiukkasia katukilometriä kohti yhden talven aikana."

"Tulokset osoittivat, että kevätkaudella päällysteen kiviaineksista aiheutuvat kulumatuotteet olivat suurin yksittäinen lähde, jonka osuus kevätkauden näytteissä oli 40 – 50 prosenttia. Pölyn muodostumisprosesseja koskevien tutkimusten perusteella merkittävin selittäjä kevätkaudella havaittavalle päällysteperäiselle pölylle on nastarenkaiden aiheuttama päällysteen kuluma."

Lainaukset ovat Nasta –tutkimusohjelman (2011-2013) loppuraportista.

Katupölyn vaarallisuuskin on tajuttu vasta äskettäin eli tämäkin on jyrsijöiden rakastamissa 2006 julkistetuissa arvioissa jäänyt huomioimatta.

”Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) dosentti Timo Lanki kertoo, että aiemmin lähinnä harmillisena ilmiönä pidettyyn katupölyyn alettiin kiinnittää huomiota vuonna 2005.”

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288456460174.html

"katupölyn karkeat hiukkaset ovat yhtä vahvasti yhteydessä hengityselinsairaiden sairaalassa käynteihin kuin pakokaasujen pienhiukkaset"

http://iltalehti.fi/terveys/2012032015348313_tr.shtml

”Ruotsissa julkaistun tutkimuksen mukaan 30-40 tukholmalaista kuolee vuosittain nastarenkaiden käytön takia. Nastat repivät tienpinnasta terveydelle haitallisia hiukkasia. Suomessakin katupölykauden on todettu lisäävän sairaalakäyntejä.”

http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/nastarenkaiden-kayttorajoitus-parantaisi-ilmanlaatua/1892232

Tuoreemmissa arvoissa puhutaan jopa 1500 ennenaikaisesta kuolemasta joka vuosi katupölyn seurauksena.

http://terveysmediassa.blogspot.fi/2013/05/katupoly-voi-tappaa-suomessa-1500.html

”Se on valtava luku, kun sitä vertaa esimerkiksi liikennekuolemiin, joita sattuu noin 400 vuosittain.”

http://www.iltasanomat.fi/terveys/art-1288560528747.html?ref=rss

”Nastarenkaiden vaihtaminen kitkarenkaisiin olisi paras keino vähentää hiukkaspölyä hengitysilmassa.”

http://www.kivirock.fi/uutiset.html?a1200=635

BTW, Oslon ja muiden Norjan kaupunkien asukkaat tajusivat jyrsimien haitat jo 90-luvulla, koska pääsivät vuorilta käsin "ihastelemaan" kaupunkien yllä leijuvaa "pölykuplaa". Valtaosa fiksuista norjalaisista siirtyi kitkarenkaisiin ja jyrsimien osuus romahti 70->30 % jo 90-luvun aikana. 2000-luvulla on otettu käyttöön jyrsimien haittamaksu ja Oslossa niiden määrä on edelleen laskenut, ollen enää 15 % eli viidesosa 90-luvun alun määrästä. Silti onnettomuudet eivät ole lisääntyneet.

Eikä pidä unohtaa muitakaan haittoja

”Tieurakoita suunnittelevan Carement Oy:n toimitusjohtaja Jouni Juurikka pitää autojen jakohihnojen ennenaikaisista katkeamista syytettyä asfaltin raaka-ainetta ominaisuuksiltaan erinomaisena.”

”Suomessa käytettävissä aineksissa on tehtävä kompromisseja nastarenkaiden käytön vuoksi.”

”Nastarenkaiden käytön vuoksi suomalaisilla teillä käytetään erilaista asfalttiseosta kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa. Muun muassa kiviaineksen raekoko on huomattavasti isompi kuin etelämpänä.”

”…oktomurske on lujuus- että muotoluokaltaan erinomaisen hyvä ainesosa päällysteissä.”

http://yle.fi/uutiset/asiantuntija_puolustaa_kohuttua_oktomursketta_saastaa_luonnonvaroja/6893930

Et kyllä sinäkään, sori sori.