Terve!
Hei onko jollakin kytkettynä Nasan bm-1 tai bm-2 seuraavanlaisessa kokoonpanossa.
Veneessä on kolme akkua. Starttiakku ja kaksi hupiakkua. Hupiakkuja lataa aurinkopaneeli. Päävirtakytkimessä on kolme 1,2 tai 1 2.
Lähinnä kysyn tätä siksi, että törmäsin fe83 foorumilla seuraavanlaiseen kirjoitukseen:
"No niin, kytkentä on nyt muutettu niin että koneen rungosta tuleva miinuskaapelikin tulee shunttiin muiden miinusten kanssa samaan nippuun.
Hämmennystä herättää kuitenkin edelleen se, että riippumatta pääkytkimen asennosta (1, 2, 1 2) BM-1 näyttää latauksen ja virran kulutuksen. Tämähän tarkoittanee sitä, että monitori huomioi myös "väärän" (l. starttiakun) latauksen ja kulutuksen, kun vekottimen pitäisi vahtia vain hupiakkua.
Lisähämmennystä herätti se, että kuorma ja lataus tuntui kohdistuvan väärään akkuun: - starttiakun pitäisi olla kytkettynä pääkytkimen asennossa 1, ja toisinpäin. Esim. lämppäri on siis kytketty suoraan hupiakkuun, kuitenkin kokeillessani nyt lämppäriä BM-1 näytti pääkytkimen asennossa 1 että varausta puretaan. Asennossa 2 puolestaan vain 0,1 A latausta. Ei ymmärrä, täytyy tarkistaa noiden piuhojen kytkennät."
Käykö siinä yleensä näin? Vai onkohan tässä kytkennässä käynyt joku kummallisuus?
Hei onko jollakin kytkettynä Nasan bm-1 tai bm-2 seuraavanlaisessa kokoonpanossa.
Veneessä on kolme akkua. Starttiakku ja kaksi hupiakkua. Hupiakkuja lataa aurinkopaneeli. Päävirtakytkimessä on kolme 1,2 tai 1 2.
Lähinnä kysyn tätä siksi, että törmäsin fe83 foorumilla seuraavanlaiseen kirjoitukseen:
"No niin, kytkentä on nyt muutettu niin että koneen rungosta tuleva miinuskaapelikin tulee shunttiin muiden miinusten kanssa samaan nippuun.
Hämmennystä herättää kuitenkin edelleen se, että riippumatta pääkytkimen asennosta (1, 2, 1 2) BM-1 näyttää latauksen ja virran kulutuksen. Tämähän tarkoittanee sitä, että monitori huomioi myös "väärän" (l. starttiakun) latauksen ja kulutuksen, kun vekottimen pitäisi vahtia vain hupiakkua.
Lisähämmennystä herätti se, että kuorma ja lataus tuntui kohdistuvan väärään akkuun: - starttiakun pitäisi olla kytkettynä pääkytkimen asennossa 1, ja toisinpäin. Esim. lämppäri on siis kytketty suoraan hupiakkuun, kuitenkin kokeillessani nyt lämppäriä BM-1 näytti pääkytkimen asennossa 1 että varausta puretaan. Asennossa 2 puolestaan vain 0,1 A latausta. Ei ymmärrä, täytyy tarkistaa noiden piuhojen kytkennät."
Käykö siinä yleensä näin? Vai onkohan tässä kytkennässä käynyt joku kummallisuus?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Varmasti tiedät itse, mitä tarkoitat, mutta tuon periusteella on vaikea päätellä mitään. Kytkentäkaavio olisi kova juttu.
Eihän tuossa ole mitään ihmeellistä. Shuntti laitetaan siihen väliin, jota halutaan mitata. Luultavasti et halua mitata starttiakun virtoja, joita shuntti ei välttämättä edes kestä. Kytke siis shuntti niin, että sen toinen pää on suoraan kiinni hupiakussa ja toinen pää miinuskaapelissa. Shuntin ja hupiakun miinusnavan välillä ei saa olla mitään muuta kuin sen toisen hupiakun rinnalle laittava kaapeli. Kaikki kulutus ja lataus hupiakkuun tulee siis shuntin läpi. Starttiakun, laturin, starttimoottorin ja kaikkien kulutuslaitteiden miinus kytketään toiselle puolelle (siis ei hupiakun puolelle) shunttia tai jopa päävirtakyktimen toiselle puolelle, jos päävirtakytkin on miinus-kaapelissa.
Both-asennossa akkujen välilläkin voi olla virta, jonka monitori mittaa. Lisäki hupilaitteet kuluttavat myös starttiakkua ja tätä monitori ei mittaa. Tämä Both-spekulaatio riippuu toki siitä, miten kytkentä on toteutettu. Voi olla tehty myös niin, ettei Both asennossakaan starttiakusta oteta kuin koneen sähköt.
Ok! Pitää tutkia asiaa tuossa asennellessa sitten!
Kirjoitat, ettei shuntti välttämättä kestä starttivirtoja.
Mitä tapahtuu hupiakkujen miinuskaapeliin kytketylle shuntille, jos hupiakkuja joudutaan käyttämään starttiakkuina varsinaisen starttiakun vioituttua tai tyhjennyttyä? Tämähän tehdään yleensä kaksiasentoisella koneen päävirtakytkimellä, joka hätästarttiasennossa kytkee kaikki veneen akut startille.
Eikö silloin ole vaarana shuntin palaminen, jolloin myös hupiakut ovat poissa pelistä?
Riippuu siitä shuntista ja starttivirrasta. Esimerkiksi tälle http://www.rec-bms.com/datasheet/datasheetShunt.pdf shuntille on määritetty 125 C maksimilämpötila, joka saavutetaan 67% nimellisvirralla jatkuvassa käytössä. Siis nimellisvirtaakaan ei saa käyttää jatkuvasti eli 100 A laturille pitää olla vähintään 150 A shuntti. Sieltä löytyy myös kaavat, joilla voi laskea hetkellisen maksimivirran. Esimerkiksi 30 s starttaus 5 min sykleissä pitää rajoittaa n. 1,5x nimellisvirtaan eli em. 150 A shuntille 225 A.
Jos 225 A ylittyy tuossa 30 s startissa, shuntti kuumenee yli 125 C ja sille voi aiheutua pysyvää vahinkoa. Tuskin se kuitenkaan ihan heti sulakkeena toimii. Shuntin lämmitysteho kasvaa virran toisessa potenssissa eli 450 A virralla teho on jo 4-kertainen maksimiin nähden tuolla 30 s pulssilla. 450 A 30 s jatkuva virta vaatii jo hyvin jykevän starttimoottorin (suuruusluokkaa 5 kW).
Nasan BM:n saa näyttämään myös starttiakun varauksen tilaa, mutta tieto jää pelkkään jännitteeseen. Siihen kohdistuvaa virtaa ei yhdellä shuntilla saa mitattua.
No niin nyt on monitori asennettu ja toimii, kuten pitääkin! Oli yllättävän yksinkertainen systeemi, vaikken juuri sähköistä paljoa tiedäkään. Kiitos vastanneille!
Onko muilla samanlaisia huomioita, että akun varaus voi mennä myös yli 100 %?!
Olen yrittänyt resetoida laitetta miten se nyt sitten tehdäänkään, jotta asia korjaantuisi, mutta tuloksetta.
Mitenkäs muilla?
Mulla näyttää täytenä 105%, mutta mitäs siitä.