Tarkoitus on aloittaa pohjan perustavanlaatuinen huoltotyö, eli gelcoattiin saakka kaikki puhtaaksi ja uudet primerit myrkyt.
Kaikki muut asiat on huolella jo opiskeltu, mutta vielä mietityttää tuo veneen tuenta maalauksen ajaksi. Tarkemmin sanottuna tuo primerin maalaaminen neljään kertaan ja vielä niin, että tulisi tasaista jälkeä.
Purjeveneitä on ilmeisesti helpompi tukea vesilinjan yläpuolelta, mutta mitenkä moottoriveneen kanssa toimia? Onko se edes mahdollista mitenkään järkevästi vai onko vaan tyydyttävä siihen, että vetää neljä kerrosta primeria kauttaaltaan ja sitten myöhemmin hio tuennan jättämät primerin korkoerot ja maalaa tuentojen kohdalta neljä kertaa?
Kaikki muut asiat on huolella jo opiskeltu, mutta vielä mietityttää tuo veneen tuenta maalauksen ajaksi. Tarkemmin sanottuna tuo primerin maalaaminen neljään kertaan ja vielä niin, että tulisi tasaista jälkeä.
Purjeveneitä on ilmeisesti helpompi tukea vesilinjan yläpuolelta, mutta mitenkä moottoriveneen kanssa toimia? Onko se edes mahdollista mitenkään järkevästi vai onko vaan tyydyttävä siihen, että vetää neljä kerrosta primeria kauttaaltaan ja sitten myöhemmin hio tuennan jättämät primerin korkoerot ja maalaa tuentojen kohdalta neljä kertaa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tein saman viime keväänä (aloitin kyllä skrabaamisen jo ed. syksynä). Meillä moottorivene tuettu kahdella ns. A- pukkiparilla (puuta) ja niitä oli helppo siirtää "tuentavahvuuden" verran vain suuntaan tai toiseen aina ennen uuden maalauskerroksen aloittamista mutta jos sulla on kiinteämmät pukit eli jos siirto ei ole mahdollista niin onnistuu se kertomallasi tavallakin. Ei se maalauskerroksen korko ongelmaksi tule.
Päätin säästää lihaksia, hermoja ja aikaa tilaamalla lasikuulapuhalluksen. Toivottavasti lähtee nätisti 11v vanhat primerit, tai mitä siellä alla sitten lieneekään.
En tiedä onnistuuko siirtää tuentaa 3500kg paatin alta turvallisesti ilman nostokalustoa. Ehkäpä, mutta tuntuu vähän haasteelliselta. Ja sitten kun sitä siirtää niin eikö siinä mene sitten se vielä nihkeä maali piloille?
Parempi siis ehkä tehdä se vaan kahdessa osassa. Harmittaa vaan se, että projektin aikataulua joutuu taas venyttämään vähintään parilla päivällä. Aikaa menee ko. projektiin jo muutenkin ihan riittävästi kuivumisaikojen ja monen kerroksen maalauksen takia.
Olen joskus talvella muutenkin ikäänkuin suoristanut venettä (n. 2500 KG) yksin veneen lähes "keikkuessa" hetken kölipukkien varassa laittamalla toiselle puolen pukkia vähän lisätäytettä esim. laudan verran jne. niin tuo pukkien pieni siirtokaan ei pelottanut maalatessa. Tosin oli varmistettava että toinen pukkipari todella pitää pienen irroituksen aikana veneen pystyssä. Olet selvästi käynyt vaiheet läpi, pukin siirto edellispäivän nihkeälle maalipinnalle saattaa tosiaan tehdä pienen jäljen mutta on niin pieni ala ja ei toisaalta kuitenkaan irroita/ tuhoa enää maalattua pintaa.
Olet oikeassa tuosta aikataulusta kun noudattaa ylimaalausaikoja ja lämpötilasuosituksia myös noiden jälkimaalausten suhteen pukkien kohdalta ja muutenkin. Eteläsuomessakin kun pakkasyö voi olla toukokuun lopussakin. Varmemmin selviäisi jos malttaisi suosiolla siirtää veneen laskua selvästi kesäkuun puolelle. Tai ainakin niin että pääsisi (jos pakkas/ 0 C) uhkaa esim. seuraavana yönä että pääsisi ainakin vetämään kerroksen jo iltapäiväauringon vielä lämmittäessä. Tämä siis tietenkin jos vene on ulkona.
Vene on yhteyskäytössä, joten vesille se joutaa välittömästi kun jäät lähtevät. Ja nyt kun on ollut huono jäätalvi, niin vesille pitäisi päästä tietenkin vieläkin nopeammin vaikka ollaan selvästi ainakin kuukausi etuajassa. Harmi kun tuli viikon verran takapakkia ja osa lahdista jäätyneet taas umpeen.
Taidan jättää tosiaan tuon veneen keikuttelun pukeilla ja tyydyn ajalliseen menetykseen paikkamaalaamalla pukkien jäljet myöhemmin. Vene siirretään lämpimään halliin operaation ajaksi. Maaleihin meni jo 620€, joten en ota riskejä lämpötilojen kanssa.
Pohjahan pitäisi tietenkin antaa kuivua talvikuukausien yli kun pohja puhdistetaan kaikista pinnotteista niin onko sillä kuivumisella mitään merkitystä jos gelcoat on ehjä ja jos ei näy mitään merkkejä kosteusvaurioista (osmoosista)? Eli kun nyt pohja puhalletaan lasikuulilla niin tarkoitus olisi maalata se seuraavana päivänä ensimmäisen kerran, kunhan on koko veneen runko lämmennyt siihen 15-20 asteeseen. Vai pitääkö tässä ruveta vielä tunkemaan veneen rakenteet täyteen jotain lämminpuhaltimia... ei helv... :D
Toivottavasti joku joka tietää paremmin vastaa tuohon kuivumiseen mutta jos puhalluksessa ei löydy mitään kummallisuuksia niin kyllä mä pitäytyisin suunnitelmassasi (maalata seuraavana päivänä) kun vain runko lämmin kun kerran veneen saa lämpimään.
Tuohon vaikuttaa aika paljon e, että millaine pukki sinulla on. onko päätuki 'kölipuulla' vai makaako vene kokonaan tassukoiden päällä. Purkkarissani on neljä tassukkaa ja lisäksi yksi kolmiotukijalka. Paino siis lepää pääosin kölin päällä.
Kun hion/maalaan etutassukoiden alta on etutassukat auki ja keulaa tukee kolmiotuki ja takana takatasukat tukemisen lisäksi estävät veneen kaatumisen. Takaosan tassukoiden aluset sitten toisin päin.
Moottorivene on kahden erillisen pukin päällä, 4-tassua ja paino kokonaan tassujen varassa, (vene painaa tosin vain 1200kg). Siinä nostan keulaosan hydraulitunkilla ilmaan ja siirrän tuen paikkaa sijansa verran. Takana sitten sama juttu. Aika helppoa ja nopeata.
Tein samanlaisen homman 1800 kg moottoriveneeseen muutama vuosi sitten. Trailerin päällä ollessa nostin venettä koko trailerin kanssa parikytä senttiä ylöspäin. Sitten rakensin kakkosnelosista alle sellaiset tuet, jotka osuvat veneen törmäyslistan alle muistaakseni parin metrin matkalta kummallakin puolella. Laitoin sellaiset vinotuet, ettei pääse tuki liikkumaan. Ja lankut meni siis myös veneen alta, eli oli eräänlainen kolmiorakenne. Sitten otin tunkit pois ja vedin trailerin pois alta.
Jos vene on trailerin sijasta pukeilla , onnistuu tuo ihan yhtä hyvin.
Jää todella mukavasti koko pohja kerralla näkyviin.